車和房子，如今已成尋常百姓家的必備資產。先看家庭擁有車的數量：根據公安交管局的最新統計數據，截止至2020年9月，中國汽車保有量達到了2.75億輛，而機動車保有量更是達到了3.65億輛，此外機動車駕駛人有4.5億人，汽車駕駛人有4.1億人。

按照城市來劃分，有31個城市汽車保有量超過了200萬輛，有12個城市超過了300萬輛，首都北京仍然是全國汽車保有量最大的城市，超過了600萬輛，其次是成都，超過了500萬輛，重慶、蘇州、上海則超過了400萬輛。目前中國人口總量為14億，而2人戶家庭與3-6人戶家庭的比例約為82%，我們可以大致認為中國有車的家庭占了大概8成。許多家庭有2輛或者3輛私家車。

近二十年來，中國的汽車市場出現了井噴式發展，在未來中國汽車保有量有望在2025年超越美國成為世界第一，而2025年汽車服務市場的利潤規模，可以達到1.7萬億。圍繞汽車行業的產生，如裝潢、配件、維修、保養等會得到蓬勃發展。

再看看人們的住房情況：住房是中國城鎮居民的主要資產，我國城鎮住房擁有率達到96%，比美國高32.3個百分點。城鎮居民家庭戶均總資產317.9萬元中，居民住房資產占比為59.1%，高于美國居民家庭28.5個百分點。有一套住房的家庭占比為58.4%，有兩套住房的占比為31.0%，有三套及以上住房的占比為10.5%，戶均擁有住房1.5套。美國住戶總體的住房擁有率為63.7%，低于我國32.3個百分點。家庭資產最高的三個省為北京、上海和江蘇，分別達到892.8萬元、806.7萬元和506.9萬元。從日本的住房發展來看，在征收房產稅后，許多多余房子被人丟棄，以減少稅收。日本政府將丟棄的房子收回，免費統一供給無房者。

總之，十年后，我國的汽車市場仍然看好，國產品牌日益增多，新能源汽車、無人駕駛汽車市場擁有量增多。

十年后，房子的風光不再，歸于居住屬性已成必然，房價回歸理性，市場房源充足，有多套房子者，隨著房產稅的征收成為負擔，變現難度加大。

十年后，車和房可能“爛大街”，大城市除了高樓便是車子，這個已經成事實。

這個爛，只有做泛濫成災解釋。

說白了，就是多如牛毛。

不說十年后，現在的房車已經有的房子是空置的，車子有沒出行的，簡單的講，房車沒有利用。

有數據房子車子銷售不暢，就是講房產再建，超過居住人口，小車也是飽和狀態。

單從我們街上講，百分之八十不是原居民。

房子已經是出售出租，還有危房，不能重建。房子持有人都是有單位的，或者是重新購買了樓房，瀟水河畔已經拆遷的，準備拆遷的，原主人都有新房。

一部分的人，控制了不少的房產，開發商只有等新婚的人購房，一般的人貸款分期付款也受到了限制，公租房空置率很高，所以有錢的人想買房子炒，這類人是少數，沒錢買房子的人是多數，開發商的房子是總和，大家說房子爛不爛大街。

少子老齡化，十年改變不了，只有獨生子女戶，現在不愁房，特別是獨生女嫁人的，有的連老娘和房子帶人都到了男方家，我是有事實根據的，特別是失偶的老年女性，唯有伴隨女兒生活了。

至于車子更加是爛大街，有人說零陵古城車位少，這個肯定滿足不了的。

因為，進停車場收費，行人道是停不了多少的車，交警都不抄牌了，就是現在的人小車太多了。

這是不爭的事實。1.房子多的是，而且還在增加，供應充足，只是很多人由于經濟原因買不到。2.隨著人口結構和增長速度的減緩，房屋的需求慢慢會減少。所以將來房子有可能會成為滯銷品。

未來的事情誰都說不好，但10年后，車和房是否會泛濫成災，如果照目前這樣的速度發展下去，是有可能的。

近十幾年來，房地產過熱是不爭的事實，居高不下的房價與炒房客不無關系，盡管有關部門每年都出臺政策調控房價，但也并未見到多大效果，房價就像脫疆的野馬節節攀升。本來還在觀望的人們失望房價稍稍回落后再購進，然而現實卻一次一次讓TA們落空，所以不敢再等了，再不出手又要漲了，在這樣風氣的帶動下，人人害怕沒有了房源，所以出現了爭相購買的現象，看似繁榮的背后，其實是資本運作的結果，而就目前房地產市場來看，房源已經過剩，后續增長的空間不大，在未來10年內，房價下跌是很有可能的。

除了房子，另一個人們爭相購買的就是車子，私家車的數量逐年攀升，這種現象所導致的結果就是無論是大中小城市都出現了堵車的現象，本來大家買私家車的目的是為了方便出行的，如果這種目的達不到了，反而成為了一種負擔，那么購買私家車的意義又何在？還不如乘坐公共交通工具來得更劃算。于是越來越多的人意識到了這點，那么私家車的增速必然放緩，如此一來，私家車的銷售就會停滯，那么按照市場經濟的規律，當商品滯銷時，降價處理就是唯一可行的手段了。

所以，從人們的消費觀的變化，應該就可以預見未來商品的走勢情況，這也是市場經濟的一種規律吧。

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關于題主這個問題，我懶得去查數據和專家預測。但我隱約有此感覺。你在二三線城市有車有房，而且是不錯的車，很好的房。但卻為了帶孫而長期到一線城市去了。原來的車、房成了擺設，這樣的老人群體越來越多。此其一。

其二、大城公共交通越來越發達，就像香港，沒有私家車也不影響出門上街。更遑論還有滴滴出行加持。

其三、除了一線或省會城市那些人口絕對流入的地方，其他地方，在今后一個較長階段里，年輕人口有可能增長緩慢，甚至會呈負增長。房、車需求有的同樣的下降，而按照貫慣性，商品房和汽車市場也會逐步飽和乃至供大于求。

所以，題主所言這個預測是極有可能有可能成真的。

我的理解：車和房子爛大街是語文中的借代手法，是指車和房子在家庭開支中的占比將大幅下降，或者說它們的價格將不再高不可攀，大部分家庭都不在為買車和買房子發愁，從而出現車和房子過剩現象。從這種意義上來說，十年后‘車和房子爛大街’是非常可能的。

先說車。作為交通工具，現在大部分家庭都擁有一輛或一輛以上的汽車了，隨著國產車質量的逐步提高，尤其是現在新能源車領域國產車有領先世界之勢，而勿庸置疑的是十年后將是新能源車的天下，界時國產車大概率象今日的國產家電一樣取得較高的市場占有率，車的價格在國內必然不會非常昂貴，加上經過十年的經濟發展，人民收入水平進一步提高，汽車自然不會成為家庭消費中高不可攀的奢侈品，普及率相比現在必然更高，戶均一輛以上的車不是夢想。

再說房子。馬云曾說過未來房子白菜價！其實這跟房子爛大街一個意思。馬云這樣說是有一定道理的，其依據我認為是：1.據相關數據，我國現有房子已夠34億人居住了。2.房地產市場軟著陸后，房地產稅必然全國范圍內開征，到時大量手里多套房的人開始拋售部分多余房產，（其實現在一部分人己經開始拋售了），這種情況下，既使房價不大幅回落，總體房價只少不會上漲了。3.十年后居民收入水平必然大幅增加，此消彼長之下，房價趨于與人民收入合理的比例范圍內，賣房難或賣不起房的現象不再普遍，廣廈千萬間，庇天下寒士俱歡顏的景象成為現實。

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這么說，比較籠統，好的位置房價依然堅挺，至于城區偏遠的位置，價格可能有爛大街的可能。首先隨著購買能力的增強，高檔小區 學區 商業位置房屋需求越來越多，會導致房價進一步上漲。至于爛大街的房子，基本都在郊區，主要房源來自回遷房 。車子價格不會有太大波動，國家有調整機制，應該是車價的決定因素

目前走在大街上，到處是各種阻塞的車輛，抬眼望去就是樓房，若不規范管理要不了十年，將成為心中的隱患，發展的笑柄，生活的窘迫癥結。

這種預測沒有任何依據，純屬在談天說地“瞎”扯淡！房車是人們的必須品，雖然說10年后會面臨飽合狀態，但是不會爛大街，成為人人不愿擁有的嫌棄物品。

我為什么要這樣說呢？因為它就像我們所玩的手機一樣，只有更新換代，沒有抵觸消費的理念。

樓房有最簡單的“樓板式”磚混結構，更新至到鋼筋水泥一體化結構，還是有人愿意出高價購置。

小轎車從北京吉普到大眾發展到現在寶馬等等……還是有人不斷去更換新款車型，10年后，將面臨飽合，依然不會爛大街，只有更新替換。

人類在進步，科技在創新，經濟繁榮國富民強，云推算大數據會顯示，消費和需求的比例，商家會即時做出產業調整或轉型，不可能虧本生產經營。

基于這個原因，房車永遠不會爛大街，在人們的消費認知中，車房都是大物件，是重金才能買到的東西，不是幾毛錢的爛白菜，說沒人要就沒人要的東西。

原因是，人口增長率不高，而且近幾年一直在降低，人口生活壓力，工作壓力大，越來越多的夫妻對于生孩子，或者是生二胎，都覺得壓力山大，沒人帶孩子，而且人的精神追求越來越高，那么出生率降低，人口老齡化嚴重，而房子一直再不斷建造，無論什么生意都是有一個頂峰時期，隨著社會的發展，人的認知發生改變，所以房價不會持續高漲，應該也會隨著人口不增反減的這樣一個趨勢發展