看來你還是生手啊！我雖然騎摩托時間不長，但對下陡，而且甚至是爛亂石溝槽陡坡，可以說不是路，我都基本可以帶人下。我走過很多急彎長陡坡路，路況極差，堪稱越野級別。

我用的方法不知是否有多少人用過或在用，但我已跟不少騎友交流過，得到了他們的使用與贊賞！

在此僅舉騎車下硬化陡坡路。下陡坡前，先減速至可控速度，帶前后刷控速，捏住離合器，降檔至一檔，關閉發動機，一直關閉手把點火開關，半捏離合器。到下陡坡時，根據車速拿捏離合器半捏松緊，控制車速，車速變快了則適當的放一點離合器，但記著絕不能全放開離合器，否則發動機將達到點火工作轉速，降低制動力。車速慢了則適當的捏緊一下離合器，但也不能全捏住，只是減少一點制動力讓車速不至于太慢。如坡太陡，通過離合器難以有明顯效果時，則適當的輔以前后刷，減輕離合制動負擔。

在整個下陡坡過程中，不能讓離合器全合或全離，將發動機曲軸轉動控制在起動點火速度之下，使得整個下坡過程中發動機處于極低速不能點火工作狀態，以獲得最大的制動力，然后通過控制離合器離合的松緊來調節制動力的大小。當這個制動力不夠時，輔以前后刷。記住，前刷后刷同時輔助，以獲得更佳制動效果。

應用此方法，能夠應付幾乎所有的陡坡路，甚至載重下坡都可應對！

謝邀！

我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，為你解答摩托車疑問，歡迎關注！

這是一位頭條名稱為“土豆45504”的朋友發來的問題邀請，驃騎府應邀來回答。

一般來說，摩托車只要沒有攜載超重貨物，憑借發動機減速作用，大多數坡道都能安全行駛。所以不知道這位朋友說的發動機轉速高到何種程度，但是我想在正常情況下，也就是沒有攜載超重貨物的情況下，再陡的坡應該發動機轉速也不會高到紅線區域吧？摩托車自重輕，不是貨車，不需要那么強大的發動機牽引力，你多慮了。

一般單缸通路型摩托車的最大功率輸出轉速基本都在7000轉以上（當然也有更低的），發動機紅線區的轉速也一般都在9000轉以上，甚至更高，這個轉速高度足以應對下陡坡的發動機減速用，話說回來，如果還不夠用，首先輪胎的附著力都不支持你下這個破，那說明這不是坡，是壁，你就不應該走這里。

即使是滿載貨物的情況下，只要下坡之前先將速度減下來，再根據坡度的緩急選擇合適的檔位掛上，一般也不會有大礙。

至于什么擔心發動機爆缸，發動機又不是紙糊的，哪有那么容易爆？發動機定型要經過國家標準的嚴苛的臺架耐久性試驗，那個強度可不是下個坡能夠比擬的。你看看下圖中國家標準《摩托車和輕便摩托車發動機臺架試驗方法(GB/T 5363-2008)》里面的發動機耐久性測試截圖。

發動機每不超過10小時停機保養一次，期間發動機一直是在節氣門全開的情況高速運轉，也就是全油門狀況，是不是比你下的坡發動機轉速高？而且時間更長。

再說就算真到了那個失控的時候，就是棄車保命的關頭，你還有閑心擔心發動機報廢？

呵呵，無意取笑，驃騎府的意思只是沒必要擔心發動機什么的，沒那么脆弱。

好了，就到這里，驃騎府的回答完畢，希望你能滿意。

最后驃騎府再敬告所有關注我的朋友們：近幾個月由于未知因素的影響，流量暴跌，導致很多粉絲向驃騎府反映——很久沒有看到驃騎府有更新。其實驃騎府基本上每天都在為朋友們答題，至于為何你們看不到我的更新，咱也不知道，咱也不敢問啊！所以，如果還對驃騎府的文章感興趣，建議關注驃騎府，然后點擊驃騎府的頭像即可查閱每天更新，感謝大家一直以來的關注！驃騎府深感榮幸！

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關于跑長下坡的道路，不管摩托車或者汽車，正確的做法就是掛低檔下坡，這樣我們就靠發動機的阻力來降低車輛的行駛速度，以免為了降速而頻繁的踩剎車而使剎車片過熱降低剎車效率，造成事故。至于發動機轉速過高，聲音過響，應該沒有問題，因為這個不是由于加速造成的，發動機不會過熱，所以對發動機不會造成損壞的，請你放心吧。

謝謝?邀我參加回答。我本人原來喜歡摩托車，而且很早就取得了摩托車駕駛證。

關于你提的問題可以看出你是對摩托車的機械原理缺乏了解。應該好好學習一下機械常識，無論什么機械在初期設計時都會考慮到任何道路條件的問題。你只要按照駕駛要求去騎行，機械安全是沒有問題的。要嚴禁息火行駛，因為齒輪??油是靠動力系統輸出的，更不可以用離合代替剎車，很不專業的方法。

本人喜歡騎三輪摩托車，多年的經驗告訴我機油齒輪油必須按規定更換，更不可多加少加保養到位是對車輛最好的保護。我騎的摩托車每年的維修費用都是最少的。不知道是否對你有幫助。

感謝邀請！

根據題主所說，掛二檔，速度越來越快，感覺要爆缸了。首先明確的是這種情況下不會發生爆缸，摩托車不同于貨車，屬于輕質量機動車，不會那么輕易爆缸。根據自己多年經驗，提一點小建議：

1、在下坡時，身體會向前沖，此時不要將體重壓在雙手上，應該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。

2、要盡量控制發動機轉速不要太高，爭取掌握從離合器“開始接合”到“完全接合”這個過程中，始終使發動機轉速保持穩定的這種操作技巧。這種操作技巧的掌握有個循序漸進的過程，不爭求之過急。

3、要是下長坡或窄坡，特別是渡口，還是要掛檔位（一般2檔）慢慢地下，要隨時注意突發情況，及時剎住摩托車。

4、慢慢踩剎車，不要急踩，讓車速保持在一個比較穩定的狀態。

5、在低速行駛時，減速度越小，加在后車輪的制動力的分配率越高，如果摩托車速在40km/h以下，前后車輪的制動力的分配則可以是同等的。希望對您有所幫助！

個人經驗，僅供參考，這是我騎摩托二檔下坡，不要捏離合，掛二檔走，捏一點后剎 ，停下休息，要么掛一檔走 。慢點騎

感謝邀請回答，我是摩托寶貝，你愛的都是寶貝

摩托車下坡時候掛二擋，轉速越來越高，說明你的二擋發動機制動力不夠了。

為什么這么說呢，因為，你下坡的速度超過常規二擋的速度太多。

正確的做法是下坡速度匹配檔位速度，你想10碼下坡，你就掛一檔，一般不會這樣。一般都是二擋三擋。想二十三十就掛二擋，你想八十碼下坡，速度八十，掛了二擋，他自然是轉速上去了，汽車和摩托車都是一樣的。

輕捏后剎，保持一定剎車。匹配合適的檔位下坡才是正確的做法哦

而且下坡路段要小心使用后剎，盡量減少前剎使用。在下坡之前，應測試制動性能。 如果出現故障，后果不堪設想。 在下坡過程中。 盡量避免使用緊急制動。 當需要緊急制動時，最好車有abs

摩托車下坡最容易觸發發動機制動，如果在二擋下坡的情況下，轉速會越來越高，相當于在平路上掛二擋全油門行駛，這是發動機制動所導致的。這種現象是正常的，無需擔心，而且下坡時盡量少睬剎車，因為輪胎很容易打滑導致車身偏移。

什么是摩托車發動機制動？

發動機制動是一種使用發動機轉數的減速方法。摩托車的原理是不松開油門開車，發動機轉速會下降，制動力自然起作用，速度就會下降。

通過根據發動機轉速減速和降檔并尋求更強的制動力，可以在不使用大量常規制動器的情況下從減速平穩地移動到停止。還可以通過使用發動機制動來提高燃油效率。

如何使用和利用發動機制動

發動機制動用于平滑從減速到停止的流程。制動距離因行駛速度和路面狀況而有很大差異。通過使用發動機制動器，它還具有將摩托車降低到允許其安全停止的速度并對其進行調整。

如果可以預測遠處的綠燈即將變紅，或者如果想減速以安全地轉彎越過長下坡的彎道，發動機制動是正確的操作。

就摩托車而言，突然剎車會對騎手和周圍環境造成危險，例如旋轉、跌倒和俯沖。因此，練習和掌握安全制動很重要。

摩托車制動原理

當然，單純依靠發動機制動來減速可能會導致最終無法停止。如果決定減速，請務必按如下方式充分利用發動機制動和前/后輪制動。

1. 松開油門，啟動發動機制動

2. 立即踩下制動踏板，直到游隙結束，然后逐漸踩下。

3. 輕輕握住制動桿，當速度自然下降時，可以移動到停止位置。

進行調整減速后，使用剎車進行速度微調，在此期間，通過降檔等保持發動機轉速，并在即將停止前握住離合器桿以防止發動機熄火。如果這個動作能夠順利完成，就可以安全下坡。

復雜的事情簡單說，不論是汽車還是摩托車，開車上下坡時掌握一點就是：幾檔上就幾檔下。

我想知道所謂的長坡到底多長才算長？本人不是專業的機車手，但摩托車駕齡也有十幾年了，山路，長坡，陡坡都開過，包括現在開汽車也是，車輛下坡最有效的制動方式還是要靠剎車制動，什么速度檔靠發動機制動個人認為很損發動機，正常開車下坡車輛有它的風阻，摩擦損耗，還有就是正常的發動機制動，正常駕駛下坡沒有誰會一直壓著剎車不放，只要不給油也不會出現持續加速的情況，一般加速到一定速度的時候車輛一般是處于勻速狀態，踩剎車一般也是間斷的踩，或者輕微帶一點剎車，遇到彎道或者避讓超車的時候再多帶一點，綜上，個人認為什么樣的轉速對應什么檔位，在制動系統沒失效的情況下不要想著靠發動機制動，畢竟換兩片剎車片比換一個發動機便宜。