四車對比君威勝出
選車標準:
- 動力強勁
- 油耗合理
- 質量穩定
- 用車成本低
15-20萬區間的合資轎車能滿足上述條件的有哪些呢?日系車肯定是要第一個排除掉的。不論雅閣、天籟還是凱美瑞,原因在于發動機的標準很低,比如雅閣的燃油版極限為1.5T,這種小排量發動機只適合代步;凱美瑞的2.0L&CVT的組合的實際動力體驗連1.0T都不如,只有天籟的2.0T發動機動力著實不錯。
然而天籟裝備的變速箱很是糟糕,它是曾經日產旗下JATCO打造的無級變速器(CVT);這種變速箱用錐形輪和推帶改變傳動比,用夾角可變的錐形輪模擬大小齒輪的組合,依靠摩擦傳動。摩擦必然會存在磨損,也就是說作為變速箱核心的錐輪和鋼帶的耐用性都很差,十萬公里出頭、出現磨損導致報廢的CVT比比皆是,合作的維修廠修過的天籟就不在少數。
CVT是一種制造成本低的低端自動變速器,起源于歐洲卻只能流行于日本,由此可見它的級別究竟有多低;重點是這種變速箱的傳動效率也比較低,說白了就是動力損耗會比較大、特點就是費油。日系車裝備Turbo發動機的車輛在動力和推重比相當的前提下,往往比裝備AT的競品油耗高,裝備自然吸氣發動機的只能以龜速駕駛的習慣實現節油,這些車自然是不建議考慮的。
德系車的同級選項以干式雙離合變速箱為主,也就是大眾和斯柯達;變速箱的品質也很差,發動機和排氣系統的通病近期比較嚴重,那么剩下的選項也就是美系車了。
美系陣營中有三個可選項,分別為:
- 邁銳寶XL
- 君威
- 蒙迪歐
前兩臺車為同平臺打造、發動機和變速箱完全相同,所以先看君威和蒙迪歐的差異即可,在15-20萬區間可以選擇的都是2.0T版本。
蒙迪歐2.0T發動機水平很一般,動力儲備的標準僅為152kw/354N·m(1850~4000rpm),在同排量發動機中屬于功率偏低的哦;而最大扭矩也不算強,相比新款銳際等車使用的182kw/393N·m的高功率版本而言有相當大的差距。所有蒙迪歐的性能水平始終一般,極限破百成績為8秒。
蒙迪歐的變速箱是個硬傷,首先6AT的標準就比較低,競品大都升級8-9AT;其次這臺6AT還沒有“手自一體”模式,也就是沒有手動換擋的功能,在燃油車陣營中曾經主要是捷達和索納塔這種車才會減配手動模式吧。由此可見蒙迪歐的兩大總成的水平都不算高,最起碼現在看起來比較一般了,相比君威有明顯差距;比如君威的9AT手自一體變速箱已經實現了超越,內飾設計也要比蒙迪歐有些眼緣,對比看一看吧(加上邁銳寶XL)。
動力和油耗表現同樣是君威領先,其裝備的LSY-2.0T發動機有174kw/350N·m(1500~4000rpm)的標準,扭矩相同但低轉速爆發力更強,功率超車22kw、折算公制馬力為29.92Ps。在扭矩相同的前提下、功率的領先優勢說明了加速性能會更強,君威可以達到7.0s。
至此可以確定君威的競爭力其實最高了,只是美系車向來給人一種高油耗的印象,所以君威的銷量并不算高;但LSY發動機有智能變缸和節油模式氣門半開的節油技術,城市道路的耗油量會低于日系自然吸氣汽車,綜合城市道路和高速公路的平均油耗可以做到相當,如駕駛風格保守一些則能夠更低。
綜上所述,別克君威是目前10-20萬區間運動實力最強的合資轎車,質量表現也不錯,沒有燒機油、機油乳化或增多,也沒有馬自達那種全車異響的問題;不過這臺車的性價比不是最高,因為在“三大件”一樣的前提下,它的價格高于邁銳寶XL-550T不少,然而只是內飾要比邁銳寶XL好看一些。
如果能接受后者的內飾設計,邁銳寶XL是最佳選項,反之再考慮別克君威吧。
編輯:天和Auto-汽車科學島
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