當英、法、德、美等主要汽車國家紛紛打出禁售燃油車的時間表的時候，對于在大街上馳騁的燃油車來說，“末日”似乎從天而降了。尤其是在我國表示“已啟動相關研究，將制定我國傳統能源汽車退出的時間表”后，“禁售燃油車”一時間成為整個汽車行業乃至社會性的關注焦點。

為何禁售燃油車

壓力來自《巴黎協定》。2015年12月，法國巴黎舉行的聯合國氣候變化大會一致通過了《巴黎協定》，與會各國政府承諾逐漸淘汰化石燃料，轉而使用干凈的能源，以避免全球氣溫繼續上升。簽署了協議的國家，都需要履行相關的義務。并且，在很多國家，尤其是空氣污染問題突出的印度、中國等國看來，將傳統燃油車轉為新能源汽車，可以減少尾氣排放，降低來自汽車的污染。

你的燃油車，還能開多久？

其實大家大可不必有這種擔憂，因為我國還沒有明確停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，即使時間表已經出來，也會留出多達10年，甚至20多年的時間來緩沖。

還有一點，制定時間表只是要求所有車企停止生產銷售傳統能源汽車，而并不是禁止燃油車上路。也就是說，即使是這項政策施行以后，我們的燃油車還是可以繼續在路上跑。只是隨著傳統能源汽車向新能源汽車轉型，繼續使用燃油車會遇到越來越多的障礙，比如說加油站慢慢減少、淘汰，而如果加不到油，傳統能源汽車自然而然就真正落幕了。

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甭擔憂。就是太陽改為從西邊出來，我國也不可能在2020年普及電動車。

別說2020年了，就是再過10年，到了2030年，我認為也不大可能普及電動車。當然，這么說非常主觀，只是源于一種感覺，并無具體數據支撐（我記得前幾年有個正式發布，里面有個希望在2050年實現新能源車占比多少的遠景規劃，具體數字忘了，好像是個比較低的數，我覺得比較客觀且理智。最近兩年不知為何突然熱情高漲了。）

這種感覺的由來，是對電池技術發展的膚淺了解。當然，有人或許會說可以用某種手段強力推廣，確實可以，歷史上也有過類似先例，可同樣是歷史，早已證明凡是不合規律地強推，壽命都很短。就拿北京來說，90年代后期弄過強行安裝電控補氣，害得一大批車主白花錢，就是最好的例子。

我堅信，未來世界是電動車，只是得經過一個發展過程，不可能立竿見影，更不可能在2020年或2030年實現。所以，您剛買了燃油車，放心用去吧，用上十多年，或許不會有什么問題。

實話實說，想要在2020年普及電動汽車還是比較難的。以個人感覺，大概在2050年能夠實現。

現在的電動汽車只是在起步階段，而且國內的確是走在世界前列的。但是僅僅就目前的電池技術而言，想要普及電動車還差的有些遠。我們就拿特斯拉來舉例，特斯拉的優勢并不在于電池，特斯拉Model s的整車電池也不過是由7千多節186500電池組成，并沒有什么特別超前的技術。反而是它的電池管理系統，起著至關重要的作用。由多節小電池租車的電池組在電池能力密度上比較占優，但問題是如何解決小電池短路的問題，特斯拉的電池管理系統是十分先進的，能夠為每一節電池提供水冷散熱等，一旦出現問題，就可以立即切斷連接。

除了電池技術外，還有一點就是能源的利用上。電動車雖然可以利用電能的多樣性，但如今各國對于電能資源的利用還沒有完全掌握。比如風力發電，由于風力發電不可控制，電網為消化掉這些電量反而增加了工作量。

假如說有一天到了電動車普及的時候，我覺得市場就會自然而然地偏向于電動車，那么燃油車就會逐漸地退出市場。雖然目前的汽車市場并不是消費者主導的，但未來電動車在技術上取得較大的發展，在經濟性和性能上都不遜于燃油車的話，消費者肯定就會選擇電動車，而汽車廠家也會根據市場來調整產品，可能燃油車更多的就是逐漸報廢，直至消失。

都從電池技術來看問題，我從另一個角度說一下吧。以特斯拉為準，沖一次電8小時，用電80度，行駛400公里，每公里月0.13元。好吧，8小時80度什么概念？相當于三個2匹空調不停地打。趕上夏天，家家戶戶開空調，充新能源車會怎么樣？各個電廠滿負荷工作都沒鳥用，高時峰把整個浙江的電給上海用都不夠。整個中國現用的高壓線路，變電站，直到進小區的線路全部推倒重建。瞬時發電量至少要達到目前的三到四倍。這要再建多少發電廠啊？再建一萬個火力發電廠都不夠。上海如此發達，僅僅幾年前，高橋、吳涇這樣的火力發電廠全力發電，工廠白天都在拉閘限電。強推純電動的結果，就是無數家庭工廠全天開工。屆時，各種限電政策又要出臺了，這到底是進步了，還是退步？各位認為，以上沒有二三十年能完成？就我認為，當今最先進的技術都是軍方研制使用，在沒有達到飛機、坦克、航母和導彈純電動驅動時，這項技術就不算成熟。不成熟的事，強推就是反人類。

首先，要想在2020年普及新能源汽車是很困難的，甚至可以說幾乎不可能，這是眾所周知的，其中一個重要原因就是目前有如此多的汽油車，這就對新能源汽車的普及造成了阻礙。傳統燃油車被新能源汽車替代是需要一個過程的，建設基礎設施也是需要時間的。

不過按照一輛車5-10年的生命周期來看，其實如果新能源汽車真的技術上過關了，那么替代也是很快的，只需要10年-20年的周期就可以替代。當然，在部分領域，即使是新能源汽車技術成熟也無法替代，這就像現在的新能源汽車和傳統燃油車并存是一樣的。

技術是一方面，人們的觀念轉變也需要時間，如何讓大眾接受燃油車也是一件比較棘手的問題。不過只要技術過關，實踐中也的確在成本上是劃算的，那么推廣新能源汽車并不難，問題在于效能和成本。

現在假設未來的新能源汽車技術成熟，在未來的十幾年間，依然會出現燃油車和電動車并存的 現象，而且會持續很長時間，并不會短期結束。因為新能源汽車有一個問題，電動汽車依賴于電源，而電網都是連接在一起的，相對而言是比較脆弱的。如果某一個地區停電，那么汽車的使用怎么辦，這種情況是很有可能出現的。比方說在遭遇戰爭時，新能源汽車就會變得非常不可靠。不過，這種替代也是有辦法的，只不過時間會相對長一些。

對于電動車的普及，我覺得政府方向有點錯誤。也是大眾對于新能源車的一個錯誤認知。

很多人說，等電池續航到1000公里，問題就解決了。其實真正的根源并不在車上。下面我們來具體分析一下

在一二線城市，擁有固定停車位的，我覺得也就是一半的家庭，剩下的一半基本上就是路邊，或者公共車位。而停車場，能有充電樁的更是少之又少。而擁有固定車位的就一定能裝充電樁么？我本人有四套房，也用有新能源車，除了一套我自己挖地走線安裝了一個充電樁以外，其他三套房根本就沒有安裝充電樁的條件。要么沒有口，要么物業各種理由推。所以真正阻擋電動車的不是技術難題，而是安裝充電樁相關法律法規，政府扶持的問題。那么如果政府出臺下面一些法律法規，我想電動車的普及2020年絕對可以實現。

1，根源問題。物業和供電公司必須無條件為固定車位申請充電樁的用戶安裝充電樁。對于以小區安全，容量不夠等理由，應由物業和供電公司進行解決。對于停車場申請應無條件執行。并且由物價局統一制定收費標準。

2，停車場如果沒有充電樁，或新能源車無法停泊在有充電樁的車位時，將不得對新能源車收取任何停車費。如果強行收取的，可憑收費憑證或其它有效證據進行投訴，投訴屬實的，對停車場進行收費金額10倍以上，30倍以下的罰款。

如果這倆項規定出臺，那么相信用不了一年，到處都會有充電樁，你走親訪友到家后就可以充電，出門停車也可以充電，哪怕續航300公里的電動車，也不會害怕出門了。至于電池容量，300和1000還有區別么？

其實我們平常加一箱油也就是能跑三四百公里，但是我們誰會每天都加油呢？誰又會擔心沒油跑不回來呢？如果加油站的數量像充電樁一樣難找，那恐怕燃油車比電動車更難普及。因為電動車好賴從家里拉根線還能湊合充點電，你燃油車從哪找油呢？

所以，真正制約電動車的不是續航里程，而是配套服務設施。

什么2020普及電動車，什么電動車電池技術瓶頸還沒突破，這問題問的傻不傻？人家樂視FF91充滿電都可以跑700公里了，且快速充電一小時就可以跑500公里。還天天電池技術瓶頸，電池技術瓶頸的叫！傻不傻？現在的問題是，哪家公司能把充滿電可以跑600公里以上的電動車，在保證質量和差不多的外觀的情況下，把零售價格優先壓到20萬以內，且能解決產量的問題。假設今年年中，就有中國公司能做到，請問一下你，你知道結果會如何嗎？不要覺得我在扯蛋，自己去算算特斯拉的材料成本，你馬上就會明白了！媽的個巴子，你以為BAT都進軍汽車行業，人家沒有腦殼的說？

現在已經2018年了。2017年底，全球電動汽車保有量大約是300萬輛，中國差不多占一半，也就是150萬輛左右。即使2018年我們再增加100萬輛，那也才250萬。

（全球電動車銷量圖，天藍色部分是中國的年銷量）

以這么小的數字，如何談的上“普及”二字？別說2020年，就算到了2030年，電動車在道路上也不過是極少的存在，不可能威脅到傳統能源汽車的地位。有人說到時候全球年產量將達到8000萬，這個數字顯然過于樂觀了。

問題在哪里呢？

一、新能源車的技術依然在不斷改進之中。

無論是儲能技術、充放電、電動機、以及控制系統等等，目前都沒有一個成熟和完善的解決方案，大家都還在摸索。

對于消費者來說，你買到的產品很可能下個月就過時并且不再生產了，到時候連維修的備件都可能是個問題。你敢買嗎？你愿意當小白鼠嗎？

二、廠家爭相上馬，各自為戰，缺乏標準。

因為看到電動車有前（錢）途（圖），許多廠家競相投入巨資研發電動汽車，但這些年過去了，汽車業界并沒有形成一個彼此都認可的標準，大家還是你搞你的我搞我的。這種狀況再繼續下去將造成極大的浪費。

三、電動汽車目前并不環保和節能。

電動車使用電能，幾乎沒有排放廢氣，看起來很環保，但是它的電能來源還是發電廠，而目前傳統的火力發電廠還是占主導地位。所以電動車只不過是把排放的地方變成了發電廠，只有絕大多數發電廠都采用了清潔能源，電動車才真正談得上是環保的。

同樣的，發電廠把化石能源轉換成電能，一級一級輸送到充電樁，給電動車的電池充電轉換成化學能，你開車時再把化學能轉換成電能再轉化成動能。這中間所有的環節都有個轉化率問題都存在著能源的損耗。所以至少在目前它遠不如把汽油通過發動機直接轉換成動能更節能。

四、電動車的輸出功率不如燃油汽車。

這一點那些電動車主一定深有體會，夏天馬上就到了，你敢開空調上高速嗎？

五、最要命的是充電。

燃油車快沒油了可以去加油站灌滿油箱接著上路，也就是幾分鐘的時間。電動車不一樣，你得找到個匹配的充電樁，然后耐心等上幾個小時。這是許多人抵觸電動車的重要原因。

關于充電和充電樁的事，找機會我會詳細談談我的觀點。

總之，目前無論是電動車的產銷量、它的技術成熟度、它的性能以及使用方便性等各方面，都決定了它在十年二十年甚至更長的時期內不可能對燃油汽車構成挑戰。電動車要想突破瓶頸必須要全行業達成共識，做徹底的變革。

現在國內已經有光伏高速公路了，（自行百度頭里也有）預計在2020年開始普及，至于普及，現在路面上已經有不少綠牌新能源汽車了，只要技術到位，城市限購限號，而新能源不限，就馬上會推動普及。我相信充電技術和電池技術也會很快就落實出結果，至于現在不公布肯定是有原因的，比如對于傳統汽車的沖擊，來至加油站的壓力，對于已買車用戶的恐慌..另外永遠不要忽視科技的發展，趨勢在那里發展就會很快，從BB機到手提電話用了幾年。

我說說啊，關于這個純電動車普及的問題：首先電池技術不行，其次是充電問題，次之是國家的電力供給問題（能不能保證電費又便宜又充足）。

現在好的汽車如德國的奔馳、寶馬、奧迪；還有什么超級跑車，比如布加迪等等，生產這些車的國家技術很先進，為什么不去生產純電動？還是以汽油做主體，混動為負體。再加上美國、英國、德國等發達國家在很早就有汽車了，早了中國30多年吧，為什么不實行純電動？混動也是剛剛開始興起吧，也沒有做到普及。

再說說汽車生產廠家，從汽油車改成純電動車，這要花多少錢進行轉產，國外的生產廠家都做不到，中國的汽車生產廠家就能有錢做到？

所以說，有的時候做事太過著急了，干什么事總是想著一下子趕快做到，心急吃不了熱豆腐。凡事要慢慢來。

未來的汽車，肯定是要環保，0污染，這些技術在30年內是做不到的，研究成本太高，投入使用后的成本也高，消費者買不起，廠家就沒錢掙，沒錢誰還去研發和投入？只有等到真正的新能源出現后，一切皆有可能。