惠州還沒修地鐵呢？而且根據最新規定，由于惠州城區人口不足（沒有達到300萬的標準），就算申請修地鐵也不一定會批，你想問的應該是為啥先修惠莞城際而不是深惠城際吧！

至于為什么不先修深惠城際而是先修惠莞城際，我想有以下原因吧！

1.過去惠州和東莞之間并沒有高鐵動車直達，而惠州到深圳之間有廈深鐵路相連，而且車次不少，所以先修建惠莞城際。

2.深惠城際因為與贛深高鐵有重疊，所以目前廣東省暫停了深惠城際，3月6日，惠州市發改局在回應網友時稱，深惠城軌是珠三角城際軌道交通網規劃項目之一，去年已開展項目預可行性研究。“省政府鑒于深惠城軌與規劃建設中贛深高鐵線路存在一定的功能重疊，于去年底作出暫不實施的決定。

首先惠州沒有地鐵，你說的應該是城軌吧。

關于惠州城軌為什么聯東莞而不是深圳，這要從深圳在廣東省的尷尬地位說起。

對于廣東而言，深圳本是一個最不起眼的兒子，從小過繼給親戚撫養長大，長大后卻發達了有了跟嫡長子廣州分庭抗禮的實力。雖是親生，卻早已分灶吃飯，嚴格來說不是一家人；但由于深圳的位置，確實也有血緣關系，又不能算外人。這樣一個兒子，一定程度上影響嫡長子廣州的地位，盡管幾乎沒有可能替代廣州。所以在廣東的各種規劃上，必然優先廣州。

莞惠城軌的本質是穗莞惠，必然優先于深惠。盡管目前肯定是深惠城軌的需求更大。

莞惠城際目前也缺點明顯:一，票價過貴，沒形成公交效應！(有人試過嘗鮮從道滘坐出寮步，不單接駁行走不便，更要幾乎幾十大元！)

二，東莞市區及周邊設站極大失誤:幾乎全地下鐵通行，卻是站點稀落而偏僻！不單造成客流不足，白白浪費了一條現成的地下鐵，更影響了真正功能、效益的發揮！(君看:寮步上屯點、南城景湖點、南城車站、白馬點，客流充足出行需求大，相關土地房產上值需求旺，不合理規劃安排太可惜了，要不我就可以不需再等幾百億投入幾年后的一號線，即已先成良好的效應效益！多好！

希望佛莞接上通行后，情況改觀！！！

特別是大亞灣惠陽到深圳的人特別多，惠州最該修地鐵的就是這條線！很多人住在大亞灣和惠陽，修一條地鐵，可以極大地方便人們出行和工作，帶動大亞灣和惠陽的經濟發展！

惠州這個地級市，應該可以給深圳或廣州分掉算了，一個天然地理環境那么好的地方，硬是給廣東拖后腿的城市。

策略。深圳連汕尾飛地，終要兼并惠州。采取障眼措施，外圍過渡，最后，突然公布！

你是猴子派來的逗逼吧？！？！惠州什么時候修地鐵了啊？！？！你出錢修的啊？！？！

首先，惠州沒開通地鐵。開通的是連接東莞的城際鐵路。

你可能要問，惠州城際鐵路為什么沒有先聯通深圳而先聯通了東莞。我來說說我的看法。

首先，惠州連接東莞城鐵距離比較近，只有幾十公里的距離，如果要聯通深圳要上百公里。成本因素。另外，惠州城軌聯通東莞以后，可以從東莞再到深圳，形成了網絡。再者，惠州跟東莞的產業聯系相對于深圳更加緊密。個人理解，供參考。