能不虧嗎？坐車辦卡七毛，老年卡，學生卡優惠，公司里頭閑人太多啦！?

1“‘‘在以往的新聞報道中在公交公司內當工作人員把運行車收費廂拿出來打開清理乘車費時，到出來很多各種各樣的無恥行為人放進去充當票款的玩意，確讓人氣憤，公交車本為人民服務，而人民中的有些人不守法無道德，為免車費。亂投無道得的鐵片，游戲帀假錢半邊，使公友公司镸期受到損失，這些違法者是可恥的，占國家利益。加上老年現在有乖車卡，不貴。所以公交公司在負費運營，經營中為增產質，全體干部工應獻計獻策從節約開支增加產質如手，對公司內的一些費用改進，干部己身作則。不浪費公司費用。一切以節約增產為主對所有車除加強維修力度外不浪費一點生產油全公司干部職工認真用心對待公司節約規定就能做好，公交公司應設計一款識別器在每輛車上并有監控。當無恥人投假帀時，投進的東西不會掉進廂里而會發出警報，告知，這樣對那些無恥人堅決打擊重罰，時間久了誰還去干這種無恥勾當，公交營運的收入就會上升，所以有法可儂，違法必究，

政府虧，公司賺。

先說結論，公交公司都是虧損的。

因為公交本身就是政府給民眾的一項福利。

一輛公交車根據配置不同，價格在十幾萬到一百多萬不等。我們按一臺車50萬，八年強制報廢，一年折舊費就要6.3萬。

一臺車1-2名駕駛員，我們按1.5名算，月薪5000，一年就是9萬，公司還要交五險一金，實際支出在12.5萬左右。

一臺車一天按200公里，一年300天就是6萬公里，一公里油耗按0.5元，就是3萬。

這幾項一年就支出20多萬了，這還沒算維修、保養、保險、機務、調度、公司文員等支出。

而我們坐車一次才1塊，辦卡8毛，老人兒童免費。公交公司完全是在做賠本買賣。但這正是政府讓利于民，為民服務的表現。感謝祖國的發展，感謝政府提供的超級便利、價格極低的公共交通服務，感謝公交人的辛苦付出。

公交公司%99都是虧損的 只能靠財政補貼 要沒有補貼的話 根本經營不下去 一張票一塊錢 有些線路一天連氣錢都拉不夠 更別談司機的工資了 還有車的保養亂七八糟 而且還要養那么多人

不會的。市政府會給公交公司補貼一點。

公交公司肯定是虧損的，有一些城市政府是成本規制，所以會略有營利，但是有一些城市的政策只是定補，補的沒有虧得多，所以補不過來，車身站臺等等這些廣告，只能彌補一部分的虧損。公交公司之所以養那么多的人，其中有一大部分是公交駕駛員，還有修理、管理、調度、安全、廣告、培訓等等很多的崗位。不管是虧損還是盈利公交公司永遠不可能是效益最好的國有企業，因為公共交通是公益事業，營利不是主要的目的。

虧不虧大家都明白…非得說明白嗎？

公交公司的主業是利用城市公交線網、場站和車輛，按照定時、定點、定班、定價方式開展公共服務，服務的是城鄉居民的基本出行需求，不但票價低，而且還執行有關老年人、殘疾人等人群優惠免費乘車政策和指令性任務。因此，公交收入和支出不成比例，政府因此給予政策性補貼，總得說就是公交是民生事業，具有公益性，需要政策扶持。

當然，公交公司不可能僅僅開展公交業務，一般也有與主營業務相關的其他業務，一些政策對此也是支持的，也就是公司一般具有一定的造血功能。

新時代，新階段，治理城市交通擁堵，密切區域交流融合，優先發展公共交通已成為必選項，有理由相信在公共交通引導城市發展理念的作用下，公交公司會迎來新的機遇。

目前我國所有的城市公交它有兩種體制，一種是國企編制，一種是事業編制。事業編制的單位占比非常少，他們的款項全額由財政撥款，所以不必擔心虧損問題。
而國企編制的公交企業基本上都虧損。比如我們單位，從上個世紀1989年開始。企業進入了虧損狀態，一直到現今，企業的虧損額也是越來越大。這里面的原因大致有以下幾點：
第一。城市的公交企業是為市民提供出行的便利的交通工具，是為滿足廣大居民及城鄉經濟交往的繁榮而設立，是一種帶有公益性的企業性質。也就是說公交企業開通一條線路或者運行一條線路，都不是以盈利為前導的，不管有無乘客，他們必須在規定的時間規定的地點規定的班次完成營運任務：
第二，由于企業公益性的性質，企業承擔了大量的社會義務，比如老人免費，軍人免費，殘疾人免費，低保戶的免費，以及學生乘車的優惠等等，都增加了企業的負擔與成本；
第三。公交車票價低廉，而且多年來一直沒有進行調整，比如我們企業，自2000年開始，實行一元票價以后，至今21年來沒有進行一次調整，一直是一元票價，而社會經濟的飛躍發展與變化，你還能找到21年來沒有漲價的東西嗎？除了公交票價。