國產(chǎn)2.0T發(fā)動機與合資同排量發(fā)動機對比，水平可達到一線陣營但排名并不是非常高。

在內(nèi)燃機與變速箱技術(shù)領(lǐng)域國產(chǎn)汽車工業(yè)水平有非常大的進步，但客觀評價仍以一線機頭存在一定差距。且其中長安藍鯨2.0T與紅旗HS5的一汽2.0T水平偏低，這兩臺機器并沒有代表國產(chǎn)一線發(fā)動機的能力。

• 藍鯨江陵476ZQ4型號的2.0T發(fā)動機技術(shù)水平比較先進，比如有高壓缸內(nèi)直噴、DVVT系統(tǒng)、可變排量機油泵、平衡軸以及寬域氧傳感器等，依靠這些技術(shù)該發(fā)動機達到了171kw的最高功率以及360N·m的峰值扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速可以在1750-3500轉(zhuǎn)之間持續(xù)輸出。不論從參數(shù)還是技術(shù)都可以給這臺機器好評，但是裝備這臺發(fā)動機的量產(chǎn)車性能真的很平庸，比如6AT的CS95破百10秒開外，小了一大圈的CS75Plus也只是勉強突破10秒，充沛的動力儲備表現(xiàn)在哪了呢？

• HS5搭載的一汽CA4GC20TD32型2.0T發(fā)動機很一般啊，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速不公布。僅論參數(shù)而言這臺機器也沒有亮點，保守的調(diào)校似乎說明對技術(shù)并不自信，低熱效率導致扭矩比較低；而汽車想要加速迅猛以及高速巡航節(jié)油均需要大扭矩，因為【（扭矩×轉(zhuǎn)速÷常數(shù)）×1.36】得出的結(jié)果是馬力，反推公式得出的結(jié)論則為相同轉(zhuǎn)速下扭矩越大馬力越大則加速越強車速越高，那么這臺小扭矩的發(fā)動機有什么優(yōu)勢呢？所以HS5這臺車在整備質(zhì)量并不高的前提下也只是勉勉強強突破10秒，在中端SUV很少有性能如此的差的車（指德系或美系）。

這就是藍鯨2.0T和紅旗HS5-2.0T發(fā)動機的水平，這兩個重量級國企真沒有拿出過什么優(yōu)秀的作品。至于變速箱長安至少有東安6AT和DCT，一汽紅旗有什么變速箱呢？貌似都是采購的愛信，所以這一品牌沒有資格代表國產(chǎn)汽車的技術(shù)水平，充其量是品牌價值高一些罷了。真正能代表國產(chǎn)優(yōu)秀2.0T的發(fā)動機，以下兩臺應(yīng)最有說服力。

1：長城4C20系列的E20CB，這臺2.0T發(fā)動機有高壓缸內(nèi)直噴、DVVT、雙平衡軸、缸蓋集成排氣歧管以及聲學正時鏈條等技術(shù)，通過這些技術(shù)不僅實現(xiàn)了不錯的NVH表現(xiàn)，同時也有不錯的性能表現(xiàn)。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速1800-3600轉(zhuǎn)，動力參數(shù)比較理想，變速箱匹配的又是長城德爾福合作研發(fā)的7擋濕式雙離合，兩大總成匹配后至少能驅(qū)動一些整備質(zhì)量達到中型車水平的SUV在7秒擋破百，性能說明一切。

2：廣汽4B20J1型2.0T發(fā)動機，這臺機器的技術(shù)主要也是缸內(nèi)直噴和DVVT等，不過增壓器使用了比較特殊的單渦輪雙渦管，這種技術(shù)可以讓最大壓力持續(xù)范圍更快且介入轉(zhuǎn)速更早，對于動力的提升會有較大效果。最大功率達到185kw、峰值扭矩高達390N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速1750-4000轉(zhuǎn)，這臺發(fā)動機的動力水平可以說是目前國產(chǎn)車最高水平，高于如此壓榨性能也說明了對于技術(shù)是有一定自信的，這臺機器在經(jīng)過一段時間的市場驗證后只要足夠穩(wěn)定則可以評價為國產(chǎn)最秀2.0T。

以上兩臺國產(chǎn)2.0T發(fā)動機不僅參數(shù)漂亮，且裝備的量產(chǎn)車表現(xiàn)也比較理想；如以此作為標準與合資品牌2.0T對比的話，德系以大眾汽車為主的2.0T發(fā)動機基本都在其水平之下，因為這些國產(chǎn)發(fā)動機是在保證質(zhì)量穩(wěn)定的前提下實現(xiàn)高功率大扭矩，而德系發(fā)動機低功率質(zhì)量穩(wěn)定但高功率版多多少少都會存在些機油方面的問題。至于日系韓系發(fā)動機不值一提不再贅述，剩下與這兩臺國產(chǎn)2.0T水平相當且有多款能超越的合資品牌是美系，其中實現(xiàn)超越的是GM-LSY/LTG。

LSY2.0T發(fā)動機采用了通用汽車善于使用的智能變缸技術(shù)，在實現(xiàn)低油耗之后也還有177kw/350N·m的參數(shù)，以這臺機器匹配轎車仍會有不錯的動力表現(xiàn)，比如君越邁銳寶XL都可以實現(xiàn)7秒破百的高性能。

LTG發(fā)動機更適合SUV，尤其是大扭矩普通渦輪增壓器的版本，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，增壓器最大壓力在3000-4000轉(zhuǎn)之間，介入轉(zhuǎn)速1000左右；其特點為1000~3000轉(zhuǎn)代步轉(zhuǎn)速期間加速平順且大扭矩仍能保證高性能，超過3000轉(zhuǎn)就有些脫韁野馬的味道了；搭載這臺看似參數(shù)很怪異的發(fā)動機的SUV，參考昂科威仍能在7.5秒內(nèi)破百。

這種特殊的調(diào)校還是要比國產(chǎn)2.0T發(fā)動機有些領(lǐng)先優(yōu)勢，國產(chǎn)發(fā)動機的研發(fā)方向與量產(chǎn)機特點像是德系發(fā)動機但是實現(xiàn)了超越，下一步能融合美系發(fā)動機的優(yōu)點則能實現(xiàn)全面超越。至于變速箱目前沒法競爭，東安AT長安自己不用，盛瑞AT第二代的表現(xiàn)仍是差強人意，而以比亞迪長城長安江淮傳祺等車企為例又只研發(fā)DCT濕式雙離合；這與有自主研發(fā)AT變速箱的美系車存在差距，德系車使用的濕式雙離合水平與國產(chǎn)車相當，至于CVT是一種不值得討論的變速箱。

在燃油車時代國產(chǎn)車少數(shù)品牌應(yīng)站在了國際第一陣營，但是想要超越諸多老牌德美系車企仍需努力；然而燃油車已經(jīng)在倒計時，所以國產(chǎn)車需要的是在新能源領(lǐng)域彎道超車，研發(fā)方向是所謂的“新四化?！?/p>

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長安藍鯨發(fā)動機質(zhì)量與其穩(wěn)定性已經(jīng)反超漢蘭達2.0T發(fā)動機。奇瑞1.6T發(fā)動機一直出口美國等等，同價位絕對超過合資，不知道一些跪舔合資們的心態(tài)對洋大人是祖宗，一直無視國產(chǎn)的巨大進步，我們的許多工業(yè)技術(shù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)反超歐美，跪舔們一直享受真國家進步的果實，但是他們的腦子一直是向著鬼子

差距不是一般地大！

很多車友還是認為，國產(chǎn)車雖然進步很大，但是在核心部件，特別是發(fā)動機方面，還是合資的好。不得不承認，合資車起步早，技術(shù)更穩(wěn)定，所以很多人買車時是直接不考慮國產(chǎn)車的，都相信大眾豐田等合資合資車。

我們來看看藍鯨2.0T發(fā)動機吧，這款發(fā)動機曾獲得“十佳發(fā)動機”稱號，就拿CS95來說吧，發(fā)動機可以爆發(fā)出233馬力，最大扭矩360牛米，這數(shù)據(jù)非常牛，而且這發(fā)動機也搭載在10萬+的車型身上，老百姓都能買得起。

再來看看合資品牌，就拿銷量比較大的大眾來說吧，EA888發(fā)動機早已聞名于世，那它數(shù)據(jù)多少呢？就看看2.0T的途昂吧，最大可輸出馬力220，最大扭矩350牛米。藍鯨2.0T發(fā)動機，早已超越了大眾2.0T了。

當然了，這只是三大件的其中一件，在變速箱上，不可否認還有差距，國產(chǎn)的變速箱跟合資的差距有點大！

長安藍鯨2.0t發(fā)動機搭載在長安CS75plus和Cs85等車型上，紅旗HS5也搭載了2.0t渦輪增壓發(fā)動機，目前這兩款2.0t發(fā)動機在國產(chǎn)車型中表現(xiàn)不錯，合資2.0t發(fā)動機車型有大眾的途觀L，豐田漢蘭達，福特銳界和本田冠道等車型，這些車型都是主流車型，品牌力和產(chǎn)品力非常突出，在同級別競爭力都很強，相比國產(chǎn)2.0t車型優(yōu)勢非常大，具體表現(xiàn)可以通過銷量和口碑進行分析

長安CS85是新晉車型，整體的外觀顏值很突出，2.0t車型的動力水平和穩(wěn)定性都不錯，價格水平不高，性價比很突出，豐田漢蘭達是很有實力的車型，多年來口碑和銷量居高不下，在同級別基本沒有對手，兩款車型的實力差距明顯，還是有很大的追趕空間

紅旗HS5品牌力很強，車型實力也很突出，作為國產(chǎn)豪華SUV車型，目前熱度非常高，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，大眾途觀L基于老款途觀打造，整體的實力很強，影響力也很大，兩款車型各有各的特點，2.0t發(fā)動機之間的博弈，大眾途觀L更有優(yōu)勢，整體的動力更加充沛，更有后勁

總結(jié)：目前國產(chǎn)車整體的進步速度很快，可靠性和穩(wěn)定性也非常不錯，相比合資車型性價比更加突出，還是很有競爭力的

現(xiàn)在看，發(fā)動機基本和合資的沒有差距。甚至比日系還要好。主要問題還是在變速箱上面。無論是at還是cvt都有不小差距。加油吧！自主車。

長安的藍鯨發(fā)動機2.0T的表現(xiàn)還是不差，在國際發(fā)動機方面，也可以排在中上水平，紅旗的HS5發(fā)動機實際表現(xiàn)相對一般。而與合資汽車個比，一定要看是那家車企了，長安的藍鯨2.0T發(fā)動機可以超過豐田的2.0T發(fā)動機，還有如奔馳和寶馬這些汽車的發(fā)動機。

長安藍鯨2.0T高壓直噴發(fā)動機，有171KW的功率，以及360牛米的扭矩，最大扭矩在1750至3500就可以有最大扭矩了，同時有超高的燃燒效率，燃油經(jīng)濟性也是不錯的，但是超高燃油經(jīng)濟性一般會帶來發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)相當一般。使用這臺發(fā)動機的長安SUV車型，百公里加速可以進入8秒以內(nèi)。

紅旗的HS5發(fā)動機為CA4GC直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機2.0T，它的功率為165KW，扭矩為340牛米，發(fā)動機的參數(shù)更是一般，而此車的百公里加速為8.7秒，匹配的是手自一體6AT。

來看一下合資的發(fā)動機，如豐田的漢蘭達發(fā)動機，2.0T的功率為162KW，350牛米的扭矩，再來看看大眾的2.0T發(fā)動機，它的功率為高功率版本162KW，同樣也是350牛米的扭矩。所以從這里看出來，2.0T的發(fā)動機，國產(chǎn)主流已經(jīng)優(yōu)于合資主流發(fā)動機了。差距并不在于發(fā)動機，更多的是汽車的綜合調(diào)校技術(shù)了。

個人觀點兒，希望可以為這位朋友提供一些小小的參考吧。當然了，發(fā)動機也只是看看參數(shù)的。與變速箱的匹配度，發(fā)動機穩(wěn)定性表現(xiàn)，都有很多技術(shù)性的東西在里面。

這兩臺發(fā)動機并沒有代表國產(chǎn)最先進的研發(fā)，只代表了所使用了國際先進的技術(shù)！

但是作為家用車領(lǐng)域，這兩臺發(fā)動機已經(jīng)夠用，家用已經(jīng)難以輕易壞了！

國內(nèi)汽車故障率持續(xù)改善，查看研究機構(gòu)的結(jié)論就知道了，而且這個月國家規(guī)定家用車10年內(nèi)不再一年一檢，每兩年一檢，至少可以說明質(zhì)量已提升50%以上的自信！

目前哈弗，風神，廣汽都發(fā)布40%以上熱效率的發(fā)動機，至少作為某些專利我國已處于領(lǐng)先階段，廣汽42%熱效率的2.0發(fā)動機至少是國際領(lǐng)先了！

以上是中國汽車工業(yè)和發(fā)動機方面知識，希望可以幫到你及所有人！

我的觀點，，一此類冒充內(nèi)行的混賬嚴重誘導國內(nèi)消費取向。一定要到現(xiàn)場親身體驗才是硬道理。

只要是一汽研發(fā)，應(yīng)該都差不多。

其實發(fā)動機現(xiàn)在差距都差不多了，但電腦板的調(diào)效真的很差，所以國產(chǎn)車一般都有點費油；還有一個是車漆面。