如果特斯拉在方向沒(méi)錯(cuò)（新能源+智能網(wǎng)聯(lián)+自動(dòng)駕駛），缺錢(qián)又能融到錢(qián)、產(chǎn)能和盈利改善的情況下，仍然還能倒掉，說(shuō)明整個(gè)新能源汽車行業(yè)都面臨著嚴(yán)重危機(jī)。
過(guò)去資本看好造車新勢(shì)力，原因很簡(jiǎn)單，不是因?yàn)榧夹g(shù)有多牛逼，而是因?yàn)闆](méi)有傳統(tǒng)車企的歷史包袱，能夠迅速帶來(lái)革命性體驗(yàn)，如果特斯拉倒下，意味著這個(gè)窗口期已經(jīng)消失，任何造車新勢(shì)力都不比傳統(tǒng)車企更有價(jià)值。
這也意味著標(biāo)準(zhǔn)的三段沖刺模式跑不通了。
特斯拉創(chuàng)造了一種倒金字塔結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品迭代，先做面向頂級(jí)消費(fèi)者的產(chǎn)品，2008年的Roadster定價(jià)在7.7萬(wàn)到9.7萬(wàn)美元之間，只為樹(shù)立口碑和美譽(yù)度；然后轉(zhuǎn)向中高端市場(chǎng)，用Model X和Model S爭(zhēng)奪優(yōu)質(zhì)用戶；最終打透大眾消費(fèi)圈層，就是今天的Model 3和即將亮相的Model Y。
這條道路如果特斯拉都走不通，說(shuō)明寶馬總監(jiān)的毒舌真的應(yīng)驗(yàn)了，新能源車確實(shí)是偽需求，其他友商也就洗洗睡吧。