我開了漢EV，也開了model 3，內心五味雜陳，終于明白比亞迪和特斯拉的差距有多大，奉勸想買車人要三思，不然后悔都來不及！

買純電動車的人越來越多了，很多人糾結續航里程，但更多人糾結買什么品牌的純電動車！

我曾經也面臨過這個問題，身邊的朋友都建議買特斯拉，大家都認為特斯拉的純電動車做得最好，科技含量最好。

我在大學里學的汽車相關專業，上班后一直從事新能源車相關領域的工作，對純電車的三電系統比較了解。

現在我自己的車就是漢EV，也開過很長一段時間的model 3，對兩輛車的優缺點感觸比較深，發現比亞迪在3個方面就不如特斯拉。

接下來我將具體分析比亞迪和特斯拉的優缺點，希望給想買純電動車的讀者一些有價值的信息。

比亞迪 PK 特斯拉 —— 電控技術

特斯拉的很多硬件和軟件都是來自供應商，包括核心技術動力電池和電機，但是唯獨電控技術是特斯拉自主研發的。

比亞迪的電控技術也是自主研發的，那么誰的電控系統更加優秀呢？

電控技術的難點在于電池管理系統（BMS），直接決定了整車動力性能、續航水平和超充技術。

電池管理系統的主要作用：保證電池組在安全區間內正常工作，可以根據環境溫度、電池狀態，以及車輛需求等決定電池的充放電功率。

動力電池由電池組構成，電池組又由成百上千節電池組成，每一節電池的電芯都有可能因為過充或過放導致整個電池組故障。

BMS就是控制每個電池組的電壓、電流和溫度，以維持整個電池組的平衡，可以有效緩解電池衰減速度，延長電池使用壽命。

可以說電池管理系統維持著純電動車的整體質量和使用壽命，其技術至關重要！

特斯拉目前BMS保持全球領先，特斯拉申請了大量的技術專利，其中大多數都與電池管理系統相關。

舉個例子大家就明白了。

特斯拉model S和model X由7000多節108650電芯組成，同時管理7000多節電芯，這個難度是非常大的。

現在特斯拉在全國建設超級快充站，配合BMS，特斯拉的所有車型就可以實現超級快充。

在電控技術上，比亞迪也掌握了核心技術，BMS最關鍵的IGBT芯片，比亞迪實現了自研、自產。

其技術含量已經達到、甚至超越英飛凌、西門子、三菱等IGBT芯片制造商的技術水平。

特斯拉model3高性能版使用快充需要1個小時充滿電量，比亞迪四驅高性能版使用快充僅需42分鐘充滿電量。

特斯拉在電控技術上的技術專利數量領先比亞迪，但是比亞迪發展得也不慢。

不過，還是應該承認差距，特斯拉在電控技術是領先于比亞迪的，也領先于其他新能源車企。

比亞迪 PK 特斯拉 ——動力電池

“動力電池”相當于燃油車的油箱，動力電池容量大小決定了純電動車的續航里程，續航里程決定著純電動車的發展。

目前主流純電動車的續航里程在600公里左右，但是對于車主來說，這還遠遠不夠！

因此，各大車主都在發展更長續航里程的純電動車，動力電池成為了最重要的一環！

特斯拉的動力電池主要來自松下，在上海建立超級工廠以后，LG化學和寧德時代也成為了特斯拉的電池供應商。

國產model 3標準續航版的動力電池，采用的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，續航里程468KM。

高性能四驅版采用的采用的是松下和LG化學的三元鋰電池，續航里程在605KM。

比亞迪的動力電池來自控股子公司弗迪電池，漢EV全部車型都采用了磷酸鐵鋰“刀片”電池，分為三個版本的續航里程。

標準續航為506KM；超長續航版為605KM，四驅高性能版為550KM。

對比之后可以發現，model 3和漢EV的都能夠到達605KM的續航里程。

這里需要大家注意一下，雖然續航里程一樣，但是兩車性能卻完全不一樣！

model 3續航605KM的車型，電池容量為76.8kwh，百公里加速只需要3.3秒。

漢EV續航605KM的車型，電池容量為76.9kwh，百公里加速卻要7.9秒。

兩輛車電池容量基本一樣，續航里程一樣，但是model 3百公里加速卻要更好。

漢EV四驅高性能版，電池容量76.9kwh，續航里程只有550KM，百公里加速3.9秒，可是在續航里程和加速性能上還是不如model 3高性能版。

model 3作為漢EV最大的競爭車型，為什么會出現這樣的結果？

答案：磷酸鐵鋰電池的特點造成的

model 3高性能版搭載的是三元鋰電池。

漢EV全部車型搭載的是磷酸鐵鋰電池。

動力電池不同，造成了兩輛車性能的差別。

三元鋰電池優點：電壓高、能量密度大，相同體積的電池組容量相比磷酸鐵鋰電池更大，可以帶來更長的續航里程。

缺點：穩定性較差，在受到撞擊或遇到高溫時起火點較低，容易造成爆燃，所以對電池組防護提出了更高的要求，以免發生意外。

比亞迪磷酸鐵鋰“刀片”電池優點：磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，電池穩定性高。

比亞迪“刀片電池”重新設計了磷酸鐵鋰電池的排列方式，使得在短路時產熱更少、散熱更快，在鋼針刺試驗中不冒煙、不起火，對人和車有較高的安全保障。

缺點：“刀片”電池雖然解決了安全問題，但刀片電池并不是一種發明創造，能量密度低仍是最大的缺點，所以續航里程仍然是最大的痛點。

不過話說回來，比亞迪的動力電池是自己研發的，而特斯拉的電池是從供應商買的，而且比亞迪的“刀片”電池相對比較安全。

從動力電池技術出發，顯然是比亞迪做得最好，畢竟安全才是第一位！

其次比亞迪的動力電池可以自研、自產，在任何時候都不會受制于人，這點也比特斯拉做得要好。

比亞迪 PK 特斯拉 —— 電機技術

比亞迪的電機還是自己生產的，比亞迪是國內唯一一個可以自主研發和生產三電系統的新能源車企。

這點是非常值得表揚的，掌握了三電技術，實現了自研自產，在未來新能源汽車時代，我們就不用再受制于人了，就可以在新能源汽車這個賽道上實現技術上的彎道超車。

漢EV四驅高性能版前軸和后軸都搭載了永磁/同步電機。

前軸電機可以輸出最大功率163kw，最大扭矩330N.m，后軸電機最大功率200kw，最大扭矩350N.m。

電機總功率363KW，電機總馬力494Ps，電機總扭矩680N.m，百公里加速3.9秒。

特斯拉的電機是來自臺灣富田，model 3高性能版前軸搭載了感應/異步電機，后軸搭載了永磁/電機。

前軸電機可以輸出最大功率137kw，最大扭矩219N.m，后軸電機最大功率220kw，最大扭矩440N.m，百公里加速3.3秒。

可以發現兩輛車的電機動力互有優勢，只是最后在加速性能上還是特斯拉更勝一籌。

車主可以忽視這0.3秒的差距，但是要想實現這0.3秒的突破，卻關于造車工藝的方方面面，和風阻系數、底盤懸架、輪胎，以及最關鍵的電機控制器都有關系。

model 3和漢EV互有優勢，給消費者提出了一個難題，model 3和漢EV誰更值得選擇？

續航里程、加速性能、安全性和品牌力，你更加在乎哪個？

特斯拉model3高性能版，指導價33.99萬起，續航605KM，百公里加速3.3秒，搭載三元鋰電池。

比亞迪漢EV四驅高性能版，指導價27.95萬起，續航550km，百公里加速3.9秒，搭載磷酸鐵鋰電池。

model3高性能版比漢EV高性能版貴了6萬元，續航里程多了55KM，百公里加速快了0.6秒。

作為消費者，不考慮其它因素，選擇漢EV高性能版，電池更加安全，還可以節省6萬元，僅是續航里程縮短了55KM，百公里加速慢了0.6秒。

如果消費者更加在乎品牌力、續航里程和加速性能，那么就可以選擇model3高性能版，但是有一點值得三思，多花6萬元是否值得呢？

比亞迪 PK 特斯拉 —— 自動駕駛技術

比亞迪王傳福曾說過一句話：“安全才是電動車最大的豪華。”

這句話可以理解比亞迪的“刀片”電池比較安全，但是另一方面就是比亞迪到目前為止都沒有發布自動駕駛技術，可能是擔心自動駕駛技術不安全。

我相信比亞迪有關于自動駕駛方面的技術儲備，但是至今還沒有拿出自動駕駛技術，那么就明顯落后特斯拉了。

雖然現在特斯拉的自動駕駛技術還沒有達到完全自動駕駛的程度，但是在實際體驗中卻比較好用。

舉一個簡單的例子。

特斯拉的車載雷達可以識別前后左右的汽車、自行車、摩托車，影像非常清晰，其中哨兵模式也很好用，可以記錄停車時車身旁邊發生的一切。

雖然與自動駕駛關系不大，但是其雷達已經可以基本實現識別所有的路況信息了，這為特斯拉發展純視覺無人駕駛打下來堅實的技術基礎。

所以說，在已知的自動駕駛技術面前，比亞迪是不如特斯拉的。

比亞迪 PK 特斯拉 ——空間、內飾

漢EV是中大型車，model 3是中型車，漢EV要比model 3大一個級別，其軸距要長45MM，得益于長軸距的優勢，漢EV的后排空間非常寬敞。

在乘坐舒適性和實用性上，漢EV比model 3更好。

漢EV的車內采用大量軟質材料包裹，加上精細的縫線和鋼琴烤漆面板裝飾，采用紅黑的內飾配色，實現了現代與古典的視覺碰撞，看著不僅有設計感，還具有豪華感。

特斯拉在內飾設計上采用的是極簡風，喜歡的人說這樣的設計超現代，引領了潮流；不喜歡的人說這樣的設計非常簡陋。

大家對特斯拉內飾實際褒貶不一，不過要是和漢EV做對比的話，顯然是比亞迪漢EV做得更好！

比亞迪 PK 特斯拉 —— 品牌力

很多人買車就是為了買個車標，所以汽車品牌力是非常重要的因素。

特斯拉在純電車領域起步較早，第一款汽車產品Roadster發布于2008年，是一款兩門運動型跑車。

2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，是一款四門純電動豪華轎跑車 。

第三款汽車產品為Model X，屬于豪華純電動SUV。

通過發展路線，我們就可以發現特斯拉的品牌戰略，以豪華車打開市場，讓消費者留下特斯拉就是豪華車的印象。

因此，特斯拉在進入國內時，大家對特斯拉的認知就是豪華純電車品牌。

即使現在model 3的價格越來越低，但是特斯拉的品牌力已經建立了，并且根深蒂固，一時難以改變。

比亞迪的發展陸續與特斯拉剛好相反，以低價車打開市場，雖然取得了銷量，但是卻留下了廉價的標簽。

即使現在比亞迪汽車的平均售價已經超越大眾汽車了、即使比亞迪在新能源車領域取得了高銷量、即使比亞迪“三電系統”的可以自研、自產。

可還是沒有讓大多數人改觀對比亞迪汽車的看法，比亞迪的品牌力還是不如特斯拉。

到底是買比亞迪，還是買特斯拉？

車是自己買的，也是自己開的，所以不用在乎周圍人的選擇和看法，最主要是明白自己的需求，明白自己更在乎什么！

我上面分析了特斯拉和比亞迪的優缺點,如果在乎品牌力和自動駕駛技術，那么就選擇特斯拉的車。

因為當一個人特別在乎品牌力，特別在乎別人的看法，那么買車就要三思了，也許在你眼中漢EV真的很好、很優秀。

但是只要別人不認可比亞迪，你就可能會后悔自己的選擇，認為自己買錯了車，到時后悔都來不及了。

如果在乎安全感、在乎豪華感、喜歡更大的空間，那么就選擇比亞迪漢EV。

因為比亞迪在新能源汽車上做得很好，性價比高，安全性更高，非常值得選擇！

寫在最后

比亞迪一直在進步，銷量在不斷提升，但特斯拉依然是強大的對手。

在我看來，比亞迪想要超越特斯拉這條道路并不難，但是最艱難的一段路就是國人對比亞迪的認可！

什么時候大家都認可比亞迪了，就是比亞迪超越特斯拉的時候了。

鄭強教授說過，支持國產是需要成本的。鄭強開的奇瑞追尾奔馳S600后面被奧迪A6懟上。結果，前后兩車輕微傷，自己的奇瑞慘重。這就是國產跟進口的區別。但是鄭強依舊選擇了奇瑞。不是買不起好車。是以實際行動告訴國人，什么叫支持國產，就是因為國產質量差，才更需要支持。如果國產質量領先世界，你覺得還用支持嗎？這就是愛國必須有所付出。買比亞迪吧！驕傲的開著，無所謂周邊人目光，我買的是廣汽埃安。有人說不是一個級別不能比，那是因為你沒看懂我的意思。我是說鄭強完全可以買S600，奧迪a8 之類的，扛撞車型。但是為了愛國，放棄了。

建議不要買byd漢dm,

第一點，和他們一起出去玩的時候，要是不小心和他們發生碰撞，比亞迪會把特斯拉碰成重傷，而你的車損傷很小，以后人家出去玩就不帶你了。

第二點，你要是買比亞迪漢dm，不能讓他們進車上乘坐，因為比亞迪漢內飾比特斯拉豪華，因為慕洋犬認為國產垃圾車不能比進口或合資車好。

第三點，你要是買比亞迪漢dm，你可能會在半夜讓你朋友吵醒，因為你朋友的車沒電了，你得去給充電，你不去就得罪他們了。

第四點，尤其以后電池衰減過多，你免費換了電池，而他們卻花大幾萬，你讓他們沒面子，不給你玩了。

第五點，花同樣的錢，你買特斯拉的朋友會看不起買比亞迪的，因為他們認為只有他們可以裝b,絕對不能讓開國產車搶去風頭。

所以慎重，你要買了比亞迪漢dm,各方面都會比他們好，會拉仇恨的。

面子這個事其實不必太在意，正常情況下，面子在消費領域內起決定性的作用。比如說車，主要功能就是代步，遮風擋雨。如果只是為了滿足功能性需求，完全不必比亞迪漢，有個幾萬塊的比亞迪e2，就足夠了！因此，不用太介意因為面子而糾結，這是人之常情。

反過來想，在特斯拉與比亞迪漢之間就真的差了面子嗎？比亞迪漢妥妥的B級車，夠大夠氣派，關鍵是做工精良甩特斯拉幾條街。國人用國貨，尤其是質量上乘的國貨，怎么就沒面子了。相信自己，挺直腰桿站著什么情況下都比跪舔更有面子。

我是一個理性愛國主義者，旗幟鮮明的反對用愛國主義綁架消費。但是，外國的月亮比中國的圓，是否也應該堅定的反對呢！借用張維為教授的一句話“中國人，你要自信。我們不怕比較”，但是比較是不是要在同一個維度來比較呢！這么說吧，拿比亞迪漢跟庫里南比零百加速，庫里南也是個渣渣。所以說同價位的特斯拉Model3跟比亞迪漢比較，任何一個數據，比亞迪漢都碾壓特斯拉毛豆3。特斯拉最強的是AP和OTA，但那都是要花錢的，全佩奇，那也是四十萬了，四十萬您就得跟蔚來ES6去比較，ES6也是碾壓特斯拉的。我反對不放在同一價位上的比較，比亞迪具備比較優勢。

特斯拉做工確實太差！性能差不多，價格卻差很多，我何樂而不為呢！我開國產我驕傲！！

看上了比亞迪漢，卻因為周圍的朋友說比亞迪漢是“低端車”“樣子貨”卻不敢買。恕我直言，特斯拉才是真正的低端車，樣子貨。因為比亞迪漢跟同價位的Model 3比起來，Model 3除了樣子好看，動力，續航，快充，內飾，空間，安全性等方面，都比不過漢。

說特斯拉是低端車，是因為跟漢同級的Model 3本來就是特斯拉用來走量的車，價格一降再降，現在起售價已經到了25萬了。而且特斯拉的車，做工粗糙，內飾簡單，哪里有高端車的樣子？

上圖，就是特斯拉Model 3的內飾，一塊大屏加上一副光禿禿的方向盤，沒有實體按鍵，所有的操作基本需要在大屏上完成。從整個內飾質感來說，想吹特斯拉的人只能說特斯拉的內飾簡潔充滿科技感。但很多人只會說這內飾實在簡陋，這就還賣二十五萬？

上圖，是22萬起售的小鵬P7的內飾，同樣是走的無按鍵大屏風格，以二塊雙聯排的大屏為核心，中控臺沒有按鍵。但是P7內飾的設計，用料以及搭配，整體營造出來的氛圍，明顯比特斯拉的內飾強了不止一點半點。所以，特斯拉就是偷工減料，設計不上心，凈忽悠消費者。

上圖，是比亞迪漢的內飾。因為是前奔馳內飾設計師設計的，所以又被比亞迪稱為“S級環抱式豪華內飾”。從漢的內飾來說，內飾呈現出來的豪華質感非常強，用料也用心，完全是越級的水平。

所以，想買比亞迪漢被開特斯拉的人說漢是樣子也好理解，畢竟Model3 的那套內飾，實在差價。不過別人說歸說，自己心里要有數。漢不但內外型設計有料，以致被人酸溜溜的說成樣子貨，內里的東西也不差，完全是內外兼修，買了不后悔。

漢的三大件，電機以及整套電驅系統，都來自于比亞迪。漢上面的扁線繞組永磁同步電機，最大16000轉，前后雙電機可以實現3.9S的加速。跑得快也剎得住，頂配配置布蘭博剎車卡鉗，最好的剎車成績是33米以內。作為對比，同價位的車剎車距離在36～40m之間，Model 3為37.74m，差距有點大。

電池，來自于比亞迪子公司弗迪鋰電池，也就是現在大熱的“刀片電池”。對于電動車來說，一旦發生自燃，起火點會在10S內發生爆燃，司乘人員逃生的機會極短。電池自燃，主要問題是電池長期充放電導致電池析晶，堆積在一起刺破電池包導致短路自燃。而刀片電池值得稱道的地方就是通過了“針刺實驗”，直接拿鋼針刺破電池包，模擬電池短路的情況。結果刀片電池完全通過測試，電池包被刺破后沒有發生起火，爆炸，安全性沒得說。

電控的核心部件IGBT芯片，也是比亞迪自產的第四代IGBT芯片，雖然離主流的的第七代相比有差距，但是比亞迪目前已經在研制第六代IGBT芯片，趕上主流水平只是時間問題。

可以說，比亞迪漢的核心部件以及絕大多數零部件，都是比亞迪自產自銷的產品，技術實力相當強悍。如果這種掌握電動車核心科技的車企，都被人說成樣子貨，那么日系三巨頭，大眾，福特是不是也是樣子貨？他們掌握的核心技術也不如特斯拉的車標值錢？

作為對比，特斯拉才是真正的樣子貨，因為特斯拉的車是全球采購零部件，沒有自己的核心技術以及完整的產業鏈。比如Modle3 的電池，低配來自于寧德時代，高配四驅來自于松下，這可是存在起火爆炸的可能性的，跟漢的刀片電池不能比。電機低配是異步交流電機，高配是永磁同步電機，來自于臺灣省的福田機電，電控芯片來自于英飛凌，其他的諸如動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾等零部件，都是全球采購，而且大部分是國產貨，注意，大部分是國產貨！

特斯拉在Model3這臺車里提供的零部件，就是電機控制器，自動駕駛系統，BMS電池管理系統這三個部件。這也是特斯拉為數不多值得稱道的技術了。

所以，純依靠采購零部件組裝起來的特斯拉，有什么資格說有核心技術的漢是樣子貨？怕不是張口就來。

此外，比別的方面，漢也有對特斯拉的明顯優勢。

比價格，漢頂配27.95萬，特斯拉Model 3要33萬，起售價就是25萬，漢的性價比突出。

比空間，漢4980mm的車長，帶來2920mm的軸距，對比Model3 4694mm的車長，2875mm的軸距，優勢明顯，大就完了。

比動力，漢頂配有四驅，有3.9S加速，有0.322cd的量產車最低風阻，有長續航605km，四驅550km的續航水平，Model3 25萬只有468km怎么比？

比質保，漢有首任車主三電系統終身質保，電池壞了直接換新，特斯拉怎么比？

比安全性，漢號稱公路坦克，在最近的中保研測試中，拿到了核心碰撞全G的成績，這可以的吧？而特斯拉最近的剎車失靈問題，單踏板模式問題，讓特斯拉的安全性打了個問號，這怎么比？如果剎不住車，那就真成了飛車了。

總的來說，特斯拉車主說漢是樣子貨，低端貨完全是屁股坐歪了，見不得別人好。不然到時題主真買了漢，到時全方面碾壓特斯拉，就比較尷尬了，容易沒朋友。不過漢確實是好車，銷量為證。

相較面子，還是里子更重要！畢竟花的是自己的真金白銀血汗錢。車子也要與自己朝夕相處，一路相伴，安全第一，少花錢得實惠才是硬道理。

崇洋心理要不得。特斯拉的剎車門、減配門、燃燒門，層出不窮。特別是剎車門，自動駕駛關鍵時刻“搶奪”人工剎車，肇了多少交通事故，可是“特沒譜”公司就是拒絕承認，或侮稱車主操作失誤油門當剎車，或辯稱地滑……諉責理由不一而足，明著店大欺客，欺人太甚。滿腦子這種經營理念的馬斯克這是生生地把本是“上帝爺”的顧客當“龜孫子”待呀！他欺負的不就是有些中國人“崇洋”的軟肋嗎？

再看我們的“比亞迪漢”，那是玉樹臨風呀，要顏值有顏值，要技術有技術------“刀片”電池釘刺不燃，能量密度高，比特斯拉厲害多了！特斯拉的三元鋰電池可是“火藥桶”，火葬駕駛員和乘客，可不是個例了。

再也不能受“洋大人”的窩囊氣了，要相信國貨，更何況國貨“漢”值得國人信賴！

用腳指頭想都知道，買比亞迪！

雖然中國有句老話叫做“聽人勸吃飽飯”。但我認為這并不適合于買車。就像中國古代的包辦婚姻一樣，現在我們提倡的是自由戀愛。喜歡的才是真愛，倍感珍惜。強行走到一起的，最后還是要走散。

言歸正傳，說說這兩款車。

• 其實我認為，這兩款車做比較。特斯拉的優點，而是比亞迪漢的缺點。反之亦然。

特斯拉在自動輔助駕駛目前是處于領先地位。轎跑外觀，無框車門動感流暢。駕駛感受非常好，適合城市代步。品牌優勢。但內飾簡陋，配置低，后排空間小，乘坐并不舒適，品控問題一直沒有解決。

比亞迪漢的優點是，內飾比較豪華，布局也相對傳統(對比特斯拉反而是優點了)，配置較高，空間寬敞，座椅舒適，三電系統自產自研(這才是真正掌握了核心技術)。缺點就是，外觀相對特斯拉，略遜一籌(答主審美，見仁見智)，品牌力不足，自動輔助駕駛相對較差。

動力單獨說一下。都是低配，特斯拉的動力要好于比亞迪漢。漢的頂配和特斯拉的低配差不多價格，動力要遠遠好過特斯拉。一點應該說是漢的優勢。百公里3.9秒的加速，四驅，剎車距離34米左右。

總結就是這兩輛車來說，特斯拉的優點是外觀和品牌。比亞迪漢的優點是性價比。

買車是一件很主觀的事，一定要遵從自己內心的想法。

不建議買漢，甚至說目前不建議買純電動。新款續航提一提，你的車立馬不值錢了。汽車不同于手機，手機技術落后了換部新的就是，汽車還得看得長遠一點。

如果真的想體驗純電動，不如看看誰想賣的，買臺二手的最劃算。電池沒有網上說的那么不濟，開個兩三年，電池電容并沒有明顯虧損。

至于特斯拉和比亞迪漢，除了品牌，其實沒有太大差別，不必太糾結。

25歲擁有買比亞迪漢的資本，可以說是年少有為了，少說也是20萬以上的車型啊，其實你的個人感覺是清楚的，畢竟比亞迪漢這個車型實在是太具備吸引力了，空間巨大，動力強勁，還有逆天的配置，換誰都會喜歡，可惜的是我們國內跟其他國家不同，有合資品牌可以選擇，所以大多數人還是會選擇合資，如果沒有合資的話還是跟韓國一樣外資需要進口那個價格看還有多少人還買得起？

千金難買心頭好，這是我想對你說的，你喜歡的東西，再貴再多錢可能都買不來，何必因為別人的幾句話和言語就要去改變自己的意愿呢？你買車是自己買，用也是自己用，好不好用，喜歡不喜歡，值不值只有你才知道，你現在會提這個問題就是因為你猶豫了，說明比亞迪漢在你心里是有很大一個位置的，干嘛不聽下自己心里的聲音呢？

以后你買了你朋友喜歡的車，等你發現你開的不順心不如意，才是最后悔的事情，因為你花了30多萬買可一臺別人喜歡的車，而不是自己喜歡的車。

我第一次買車的時候也是聽了家長和親戚的話，買了一臺奧德賽，結果還是很喜歡比亞迪的唐，如今家里4臺車了，有3臺車都是我自己的選擇，我已經很清楚的明白，自己喜歡的才是最重要的，我買車是我自己出錢的，不是他們出錢買，為什么要聽他們的，我買車只想買我自己喜歡的車，當然不要去買那些三線的品牌，小毛病多，質量一般，但是比亞迪作為新一線品牌，如今的造車工藝和質量品控還是不錯的，比亞迪作為市值3000億的規模不是吹出來的，而是做出來的。

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