我國有“基建狂魔”之稱，泰州通高鐵是遲早的事。
更何況從高鐵全國樞紐到城鐵全面鋪開來看，江蘇高鐵規劃正在下一盤大棋幾年后，江蘇市市通高鐵。泰州遲早都會有自己的春天的。
泰州簡稱“泰”取“國泰民安”之意，始名泰州。泰州是中國歷史文化名城，地處長江下游北岸、長江三角洲北翼，是江蘇長江經濟帶重要組成部分，是上海都市圈的中心城市之一。無論從長遠還是現在來看，泰州的經濟地位還是很高的！
現在應該正在規劃中，其中一條為北沿江城際鐵路，2018年有望開工，途經南京市、揚州市、泰州市、南通市，貫穿整個蘇中地區。泰州加油！！！
嚴格來說，泰州有高鐵最快應該是在2020年連淮揚鎮通車之時，到時泰州借助東北聯絡線可以開通少量始發北上的高鐵車次，如果想去蘇南上海方向則要等到北沿江或者鹽泰錫宜開通之日。個人預計2025泰州才會有屬于自己正線的高鐵線路。
泰州高鐵在規劃中，如果沒有意外應該2018年動工興建從江蘇北部城市鹽城經過泰州到江蘇南部城市無錫宜興，建設工程時間二年左右。希望泰州快速進入高鐵時代，融入長江經濟帶沿線發展方向！
泰州高鐵為什么這么難？這是城市定位的問題；隔壁揚州，鎮江和淮安都是南京經濟都市成員，所以連淮揚鎮高鐵線提前規劃，并已經通車了。沿海城市連運港，鹽城和南通相繼開通連鹽高鐵，鹽通高鐵，最終融入上海一體化發展。而泰州定位是加入蘇錫常城市群，所以2019年才規劃有鹽泰錫常宜城際高鐵，從2020年至2025年施工并通車。
那北沿江高鐵什么時候開通呢？我們先解讀北沿江的由來；京滬二線全長1200公里，其中河北占100公里，山東占500公里，江蘇占400公里。江蘇段京滬二通道由淮新線，淮揚線，北沿江線組成的。
眾所周知，北沿江高速鐵路對經濟價值和戰略意義影響力很大，所以沿線各地背后競爭激烈；以泰州段為例，原設計有走南線經靖江，泰興市，及走北線經黃橋，姜堰區，前后光討論線路就近一年，最后才定來走黃橋。北沿江高速鐵路規劃是上海至合肥，起自上海，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，設計速度350千米/小時。由于線路長，又跨省，周期會很漫長。
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泰州巳有動車不錯了，還想高鐵。到時乘車人都沒有，誰來養活？
先不說高鐵，泰州自己都搞不好，還分南和北，中百一店以南大馬路寬，平，高樓大廈，迎訌橋以北馬路太小不平補了又補，大部份都是舊房子
江蘇就是泰州還沒有修高鐵，泰州人沒有錢坐高鐵吧，哈哈哈，被高鐵遺忘的城市。
目前泰州已經通達動車組，高鐵也很快了
泰州作為江蘇省的地級市，位置實在比較尷尬，在經濟發達的江蘇省內找不到任何存在感，而且從去年開始泰州又多了一件非常尷尬的事，那就是江蘇省十三個地級市中，除泰州外其余十二座城市都已經開通高鐵，形成了“環泰州高鐵圈”。雖然現在泰州站每天也有非常多動車組車次停靠，但那是通過寧啟鐵路連接滬蘇通鐵路開通的，時速距離真正的高鐵相差很大。
翻開江蘇省已經建成通車的高鐵線路圖可以看出，泰州的位置確實是很尷尬，它既不在蘇州無錫常州這條京滬高鐵通道上，又不在南通鹽城連云港這條沿海高鐵通道上，剛好處在這兩條高鐵通道的中間位置，導致泰州在高鐵建設方面全面落后于省內其他城市，不過泰州的高鐵也不可能一直遙遙無期，在未來幾年內有望迎來兩條高鐵經過。
這兩條高鐵中的一條就是滬渝蓉高鐵的上海至合肥段，也被稱為北沿江高鐵，這條高鐵上至國家，下至經過的沿途各省市都非常重視，一直在積極推進，目前這條高鐵的初步設計已經審查，正在抓緊批復前的銜接工作，有望在今年底或者明年初正式開工建設，建成后從泰州到上海的時間有望從現在的兩個多小時縮短至一小時左右。另一條高鐵就是鹽泰錫常宜鐵路，這條高鐵是江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃中的重要項目，將于北沿江高鐵交匯于新建的泰州南站，目前這條鐵路進展也非常順利，預計將于明年動工建設，這兩條高鐵建成后將徹底補齊泰州高鐵的短板。
會有的，不要急，