黑龍江勃利縣前天發生一起重大交通事故，造成15死1傷，這樣的局面是我們都不愿意看到的。

先回顧下事情的經過：9月4日凌晨4時許，在國道G229雙興嶺路段，一輛重型半掛車追尾同向行駛的拖拉機，拖拉機上都是附近村莊的居民，年齡在五六十歲左右，他們都受雇于吉興河的花農，到該村采摘萬壽菊，由劉某負責組織聯系。拖拉機被追尾，被半掛車頂著拖行了三四十米，后撞樹、墜溝，事故造成拖拉機上14位村民死亡、1人受傷，半掛車司機也在此次事故中身亡。

事故發生后，當地第一時間成立了事故調查、善后工作小組，事故原因和后續善后工作有條不紊地開展中。

遇難者的賠償問題由誰負責？

“由誰賠付”的問題需要從兩個方面進行考慮，一是基于事故責任，二是基于雇傭關系。

第一，事故責任的層面：

目前當地尚未出具事故責任認定報告，不過從有關信息來看，半掛車和拖拉機在此次事故中都有違反交規的行為：

首先，對于半掛車來說，追尾是主責，沒有保持足夠的安全車距；再者，事故發生在凌晨4時許，司機是否有疲勞駕駛（連續駕車4小時無休息）的嫌疑還有待確定；第三，拖拉機“被頂著拖行了三四十米”，是否意味著有超速駕駛的嫌疑？有待確定。

第二，拖拉機一方也有違反交規的行為，比如農用車輛嚴禁車斗內載人，而它不僅載人，還載了10幾人；第二，拖拉機家屬證實拖拉機“無牌無保險”，也就是說該拖拉機可能根本就不符合上路行駛的條件，況且是行駛到了國道上；第三，駕駛人有無準駕車型的駕照、拖拉機是否有尾燈等標志？這些都有待確定。

從事故責任的層面來看，大概率輛車都負有一定責任，至于責任比例如何劃分還有待交警部門的認定。

第二，雇傭關系層面：

遇難的村民是受雇于吉興河村的花農，前往該村從事萬壽菊的采摘，在勞動關系上與花農之間形成雇傭與被雇傭的關系。

基于雇傭關系，雇主一方也有承擔賠償責任的可能，據悉，雇主馬某正在接受調查，是否需要承擔賠償責任還有待司法層面的認定。

綜上來說，14位遇難村民的賠償基于事故和雇傭關系，可能會獲得來自半掛車、拖拉機駕駛人、雇主三方的賠償；半掛車司機也能獲得相應的賠償，但司機是否是車主尚未確定，如果他是被雇傭的司機，那么車主或者半掛車所屬企業有賠償責任，同時可以獲得車輛保險方面的賠償。

第二，能獲得多少賠償？

首先，14位村民遇難者在交通事故中死亡，按照《最高人民法院關于人身損害賠償解釋》，交通事故中遇難可賠償項目包括誤工費、死亡賠償金、喪葬費、精神撫慰金、被撫養人生活費等項目，其中“死亡賠償金”在這其中占主要部分。

14位村民來自附近5個村莊，都屬于農業戶口，“死亡賠償金”的賠償標準是當地上一年度農村居民人均純收入標準的20倍（60歲以上的，每增加一歲就減少一年），“純收入”指的是農村居民當年從各個來源渠道得到的總收入，“出收入”略大于“人均可支配收入”。事故發生地勃利縣隸屬于七臺河市，七臺河市2018年、2019年農村居民人均可支配收入分別是13230元/年、14340元/年，年均上漲1000元左右，再考慮到“純收入大于人均可支配收入”，推算2020年當地農村居民純收入在17000元左右（難免誤差），那么60周歲以下的遇難村民能獲得死亡賠償金的數額在1.7萬*20年=34萬元左右，再加上家屬誤工費、喪葬金、精神撫慰金、被撫養人生活費等賠償項目，單個遇難者能獲得的賠付金額應該在50萬元左右。

當然，賠付金額可能還不止這些，因為可能會獲得來自雇主方面的賠償，再就是有意外傷害險的還能獲得來自保險公司方面的賠償。

第二，半掛車司機也能獲得賠償，賠償項目與上述14位村民類似。

第三，賠償金的來源：

首先，半掛車有20萬的交強險，這20萬是無條件賠付的，但顯然總賠償金額已經近千萬元，20萬遠遠不夠，不夠的部分來自以下幾個方面：

先確定事故中半掛車和拖拉機的責任比例，比如半掛車責任比例90%、拖拉機10%，那么剩余賠償部分由兩者按比例承擔：

1.半掛車及各類商業運輸貨車的保險費一般在2-4萬元之間，商業險的保額最低也有100萬，最高可以達到1000萬，一般處于避害的考量，半掛車的商業保險保額都很高，幾百萬甚至上千萬都有可能。

如果總賠償金額扣除交強險20萬后是1000萬，半掛車承擔90%即900萬賠償，這900萬先由保險公司在保額范圍內承擔，剩余不夠的部分由車主或車輛所屬單位負責賠償，司機已經遇難，如果他就是車主，他的賠償來自于遺產，遺產不夠的部分只能“人死債消”。

2.假設拖拉機司機承擔10%的賠償責任，那就100萬元，賠償來源也是來自于名下財產，拒不賠付可以強制執行，甚至納入失信人名單。

除了上述賠償來源外，雇主是否有賠償責任還有待司法認定。

寫在最后：

綜上來說，14位遇難村民的賠償標準在50萬元上下，賠償來源基于兩方面，即事故本身和雇傭關系，有可能獲得來自半掛車、拖拉機和雇主三方面的賠償。

交通事故猛于虎，這起交通事故提醒我們一定要安全駕駛，不做違反交規的事，開車時一定要打起十二分精神來。

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1、先看看案情。

2021年9月4日4時許，在國道G229七臺河市勃利縣大四站鎮雙興嶺路段，車牌照號為黑KA0785的重型半掛牽引車由西向東行駛，與前方同向行駛的四輪拖拉機追尾相撞，造成15人死亡、1人受傷。其中，重型半掛牽引車司機1人死亡，四輪拖拉機上14人死亡，1人受傷正在救治中。

經初步調查，黑KA0785號重型半掛牽引車涉嫌嚴重超載、超速，且未與前方同向四輪拖拉機保持安全距離，追撞四輪拖拉機尾部，是導致事故發生的直接原因；四輪拖拉機駕駛人無證駕駛且嚴重違法載人，加重了事故損害后果。

根據這個案情，筆者估計可能半掛車承擔主要責任，四輪拖拉機承擔次要責任，當然了，最終的責任認定，應當以交警出具的道路交通事故責任認定書結論為依據。

2、能獲得哪些賠償？

根據《民法典》第一千一百七十九條??侵害他人造成人身損害的，應當賠償醫療費、護理費、交通費、營養費、住院伙食補助費等為治療和康復支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應當賠償輔助器具費和殘疾賠償金；造成死亡的，還應當賠償喪葬費和死亡賠償金。

3、賠償的比例

如果是主次責任，則半掛車一方應當賠償拖拉機一方死者損失總額的70%，假定一人賠償額100萬，則十五人賠償總額是100x15x70%=1050萬。

4、賠償由誰買單？

a、賠償總額當中，先由交強險賠償20萬，剩余部分由半掛車的三者險賠償（半掛車多數有三者險，額度一般是100-200萬甚至更多），再有不足的由車方賠償。

b、如果半掛是單位車輛，則賠償金由單位支付，這樣能強一些。如果半掛車是車主本人的，由于車主已經死亡，只能有他的繼承人在遺產限額內賠償，如果死者沒有遺產，那么賠償很可能會“黃”了。

c、四輪拖拉機一方的30%賠償，處理思路類似。

5、（補充）假定因為一些原因，死者的賠償，保險公司的賠償遠遠不夠，責任者又無力賠償，估計當地政府會組織一部分資金予以補償。

9月4日凌晨，發生在黑龍江七臺河境內的追尾事故，共造成15人死亡，1人重傷的慘劇。遇難者會獲得多少賠償，由誰來賠？

在這此事故中，大貨車駕駛員賠上了性命，拖拉機駕駛員也命喪車底。最新消息稱，事故是因大貨車超載超速行駛而至；當時載有近百噸的河沙，又是一下坡路段，速度特別快，整個大貨車騎壓在了拖拉機上，拖行近百米沖進路邊。兩車共有16人，僅有拖拉機上一人摔出車外造成重傷；其余15人命喪瞬間。

大貨車在此次事故中應負主要責任，應當對遇難的14個農民和重傷者做出賠償。依據當地人均收入和多種生活因素，估計賠償數額應在30一60萬元的區間內。

由誰來賠？原本應由大貨車一方和拖拉機一方的擁有者賠償，但雙方駕駛人員也都同時遇難；只能由各自的家屬做出部分賠償，大部分應該由大貨車所投保的保險公司賠償。

這起重大交通事故，令人震驚和痛心！追根溯源，感到大貨車應負主要責任、農用拖拉機應付次要責任。

慘劇的發生，是大貨車沒有保持一定的安全距離，自后追尾碰撞載滿外出采藥農民的拖拉機造成的。雖然說拖拉機無牌照、違規載人在先，但這與追尾碰撞事故的發生關系不大，但也無形中加重了事故造成的損失，在事故處理上，應該根據相關部門的認定，承擔相應的責任。

十次車禍九次快，農用拖拉機車廂被撞飛出去的事實，也反映出肇事貨車當時車速之快。是否有超速行為、是否有疲勞駕駛現象，沒有權威認定自然不能主觀臆測，但追尾碰撞的本身，大貨車難辭其咎，理所當然應負主要責任。當然了，最終的責任認定，應當以交警出具的責任認定書結論為依據。

關于賠償，《民法典》第一千一百七十九條明確規定：侵害他人造成人身損害的，應當賠償醫療費、護理費、交通費、營養費、住院伙食補助費等為治療和康復支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應當賠償輔助器具費和殘疾賠償金；造成死亡的，還應當賠償喪葬費和死亡賠償金。

賠償金的數額，應當是根據受理交通肇事事故法院所在地，上一年度城鎮居民人均可支配收入、或農村居民人均純收入標準的二十倍計算。六十周歲以上的賠償對象，年齡每增加一歲減少一倍，七十五周歲以上的，按五倍計算。

賠償的比例，應該按照事故責任劃分報告的認定來分擔。事故責任劃分是根據事故各方的過錯大小和對事故的作用大小來做出的。這起重大交通事故中，大貨車沒有與前車保持好安全距離、造成追尾碰撞。即使是大貨車駕駛員已經死亡，其賠償責任也應當由其繼承人在繼承的遺產范圍內賠償；就拖拉機的主人和駕駛員來說，無牌無證、違反了嚴禁載人規定、沒有安放安全反光標識，違反了交通法規，自然也需要承擔責任。

事故觸目驚心，教訓發人深省！但愿人人都能從這一慘痛中警醒，從我做起，從身邊做起，嚴格遵守交通規則，切莫一時僥幸害了終生、害了家庭。

愿逝者安息。讓警鐘長鳴。

9月4日，黑龍江發生了一起嚴重的交通事故 ，當天凌晨4點一輛重型半掛車追尾同向行駛的拖拉機，結果導致拖拉機上14位村民死亡，1人受傷，半掛車司機也在事故當中身亡。

對于這些死者，我們只能表示哀悼，而在事件發生之后，對這些死者的家屬來說，估計大家會關心后續的賠償事宜。

但在這起交通事故當中追尾的半掛車司機也死亡了，所以到底由誰來承擔賠償責任？這是一個比較麻煩的事情。

不過過去十幾年發生類似交通事故并不在少數，其實怎么處理可以參考過去一些交通事故的做法來看。

我們先來看一下遇難者會獲得多少賠償。

這起交通事故總共造成15人死亡，對應的賠償金額肯定不會少，至于每個人會獲得多少賠償，我們可以參考法律的相關規定來推斷一下。

在交通事故當中，死亡人員一般會有幾個賠償項目。

1、死亡賠償金。

根據《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十九條規定：死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準，按20年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計算。

在這起交通事故當中，大多都是務工人員，年紀應該不會超過60歲，所以賠償年限應該是20年。

另外身亡者基本上都是當地的村民，而2020年七臺河市農村居民人均可支配收入為15473元，這意味著每一個人可以獲得的死亡賠償金等于15473×20=309460元。

2、喪葬費

按照最新的喪葬費標準，全國統一是按照當地上年度人均可支配收入的兩個月計算，相當于喪葬費總共是15473×2=2578元；

3、被撫養人生活費。

最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第二十八條規定：被扶養人生活費根據扶養人喪失勞動能力程度，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均消費性支出和農村居民人均年生活消費支出標準計算。被扶養人為未成年人的，計算至十八周歲；被扶養人無勞動能力又無其他生活來源的，計算二十年。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計算。

2020年七臺河市農村居民人均消費支出大概是1.2萬左右，如果死者家里有需要被撫養人，那么最高將要支付每人24萬左右的撫養費，如果有多個被撫養人，那就需要支付更多的撫養費。

綜合算下來，在這起交通事故當中，每個死者需要賠償的金額大概在31萬到80萬之間，這意味著總賠償金額將會達到465萬到1200萬之間，具體賠償多少要根據實際情況。

再來看一下應該由誰承擔賠償。

在這起交通事故當中，雙方都有一定的責任，對于半掛車來說，目前調查結果已經確定存在嚴重超載；而對于拖拉機來說，它無證駕駛也沒有參加保險，上路本身就是違法，再一個拖拉機本身就不能載人，但是這個拖拉機這一下搭載了14個人，明顯是違規的。

因此在這起事故當中雙方都要承擔一定的責任，但雙方最終會承擔多大比例的責任，要等法院的判決之后才知道最終的答案。

但不管賠償的比例是多少，最終有可能承擔賠償責任的主體無非就以下幾個。

第一、由保險公司賠償。

根據事故初步調查數據，在這起交通事故當中，拖拉機是沒有參加保險的，這意味著想通過保險渠道獲得賠償完全不可能。

但追尾的半掛車肯定會參加保險，至于這半掛車參加了多少保險，我們不知道，但是交強險最高只能賠付12萬左右；另外還有一個三者險，至于三者險賠付金額是多少，要看半掛車實際繳費情況，但通常情況下一般都不會超過100萬。

這意味著單靠保險賠償，這起交通事故還有很大的差距。

第二、由半掛車或拖拉機所屬貨主賠償。

我們不知道這半掛車到底是個體戶還是一些物流公司的車輛，如果是個體戶，那在超出保險賠償范圍之后，其余部分估計就沒法獲得償還了。

但如果這半掛車是屬于一些物流公司旗下的車輛，那死者家屬可以要求這家物流公司承擔連帶責任，然后承擔相應的賠償責任。

當然如果拖拉機運載的這些人員也是由一些企業組織的，那么這個企業也應該承擔相應的賠償責任。

第三、由當地政府支付部分撫恤金。

如果在這起交通事故當中，拖拉機完全是個體戶，沒有任何雇主，半掛車也完全是個體戶，也沒有任何雇主，那超出保險公司賠償的金額，基本上不可能有人承擔責任。

但是保險公司賠償最多也就112萬左右，平均到每個人只能賠個7.5萬左右，這肯定會讓一些家屬不滿。

所以為了穩定這些家屬，我們不排除當地政府有可能拿出一部分資金對家屬進行撫恤，當然最終能不能獲得政府這部分撫恤，要看實際情況，因為這個不是強制性的。

這是個社會系統問題，我也是卡車司機，主要責任應該是卡車超速超載，其保險公司可能得賠償部分款項，再者其卡車掛靠公司應賠償部分，再者卡車超載貨主有一定的責任應賠償部分款項，當然大部分款項還是要社會共同賠償。

法律小編學的不透徹，2020年開始已經同命同價了，也就是說農村和城鎮的死亡賠償金價格已經一樣了，全算下來每個死者應該得到六十五到七十萬的賠償，不包括死者的撫養人和被撫養人金額來計算的。

機動車發生交通事故，一般都會有保險公司來進行賠償，大家應該也都知道，機動車在道路上行駛都是需要購買保險的，至少是要購買交強險，所以在此次的交通事故中會有保險公司來賠償，不過拖拉機有可能是沒有保險的，并且其載人也屬于違法行為，應該沒有保險公司，不過死者都是由其雇傭的工作人員，因此根據法律規定，雇主需要對此承擔一定的賠償責任。

民法典對于機動車交通事故責任的認定有明確的規定，第一千二百一十三條 機動車發生交通事故造成損害，屬于該機動車一方責任的，先由承保機動車強制保險的保險人在強制保險責任限額范圍內予以賠償;不足部分，由承保機動車商業保險的保險人按照保險合同的約定予以賠償;仍然不足或者沒有投保機動車商業保險的，由侵權人賠償。因此大貨車在有保險的情況下，會有保險公司來為其承擔賠償責任，如果保險不足以賠償的情況下，車主也是需要承擔相應的賠償責任的，在本案的情況下，死亡人數很多，保險公司估計是不夠賠償的，再加入本人已經死亡，賠償責任按照法律規定只能在其遺產的范圍內賠償。

除了保險公司的賠償責任，在此次事件中還存在一個雇傭關系，民法典對此也有明確的規定，提供勞務期間，因第三人的行為造成提供勞務一方損害的，提供勞務一方有權請求第三人 承擔侵權責任，也有權請求接受勞務一方給予補償。接受勞務一方補償后，可以向第三人追償。因此在此次事件中接受勞務的一方，也是需要承擔相應的賠償責任，所以勞動接受方也有賠償責任。

當然具體的數額需要結合當地收入，受害者的年齡等多方面的因素存在影響。

第一，事故責任的層面：

目前當地尚未出具事故責任認定報告，不過從有關信息來看，半掛車和拖拉機在此次事故中都有違反交規的行為：

首先，對于半掛車來說，追尾是主責，沒有保持足夠的安全車距；再者，事故發生在凌晨4時許，司機是否有疲勞駕駛（連續駕車4小時無休息）的嫌疑還有待確定；第三，拖拉機“被頂著拖行了三四十米”，是否意味著有超速駕駛的嫌疑？有待確定。

第二，拖拉機一方也有違反交規的行為，比如農用車輛嚴禁車斗內載人，而它不僅載人，還載了10幾人；第二，拖拉機家屬證實拖拉機“無牌無保險”，也就是說該拖拉機可能根本就不符合上路行駛的條件，況且是行駛到了國道上；第三，駕駛人有無準駕車型的駕照、拖拉機是否有尾燈等標志？這些都有待確定。

從事故責任的層面來看，大概率輛車都負有一定責任，至于責任比例如何劃分還有待交警部門的認定。

第二，雇傭關系層面：

遇難的村民是受雇于吉興河村的花農，前往該村從事萬壽菊的采摘，在勞動關系上與花農之間形成雇傭與被雇傭的關系。

基于雇傭關系，雇主一方也有承擔賠償責任的可能，據悉，雇主馬某正在接受調查，是否需要承擔賠償責任還有待司法層面的認定。

綜上來說，14位遇難村民的賠償基于事故和雇傭關系，可能會獲得來自半掛車、拖拉機駕駛人、雇主三方的賠償；半掛車司機也能獲得相應的賠償，但司機是否是車主尚未確定，如果他是被雇傭的司機，那么車主或者半掛車所屬企業有賠償責任，同時可以獲得車輛保險方面的賠償。

第二，能獲得多少賠償？

首先，14位村民遇難者在交通事故中死亡，按照《最高人民法院關于人身損害賠償解釋》，交通事故中遇難可賠償項目包括誤工費、死亡賠償金、喪葬費、精神撫慰金、被扶養人生活費等項目，其中“死亡賠償金”在這其中占主要部分。

14位村民來自附近5個村莊，都屬于農業戶口，“死亡賠償金”的賠償標準是當地上一年度農村居民人均純收入標準的20倍（60歲以上的，每增加一歲就減少一年），“純收入”指的是農村居民當年從各個來源渠道得到的總收入，“出收入”略大于“人均可支配收入”。事故發生地勃利縣隸屬于七臺河市，七臺河市2018年、2019年農村居民人均可支配收入分別是13230元/年、14340元/年，年均上漲1000元左右，再考慮到“純收入大于人均可支配收入”，推算2020年當地農村居民純收入在17000元左右（難免誤差），那么60周歲以下的遇難村民能獲得死亡賠償金的數額在1.7萬*20年=34萬元左右，再加上家屬誤工費、喪葬金、精神撫慰金、被扶養人生活費等賠償項目，單個遇難者能獲得的賠付金額應該在50萬元左右。

當然，賠付金額可能還不止這些，因為可能會獲得來自雇主方面的賠償，再就是有意外傷害險的還能獲得來自保險公司方面的賠償。

第二，半掛車司機也能獲得賠償，賠償項目與上述14位村民類似。

第三，賠償金的來源：

首先，半掛車有20萬的交強險，這20萬是無條件賠付的，但顯然總賠償金額已經近千萬元，20萬遠遠不夠，不夠的部分來自以下幾個方面：

先確定事故中半掛車和拖拉機的責任比例，比如半掛車責任比例90%、拖拉機10%，那么剩余賠償部分由兩者按比例承擔：

1.半掛車及各類商業運輸貨車的保險費一般在2-4萬元之間，商業險的保額最低也有100萬，最高可以達到1000萬，一般處于避害的考量，半掛車的商業保險保額都很高，幾百萬甚至上千萬都有可能。

如果總賠償金額扣除交強險20萬后是1000萬，半掛車承擔90%即900萬賠償，這900萬先由保險公司在保額范圍內承擔，剩余不夠的部分由車主或車輛所屬單位負責賠償，司機已經遇難，如果他就是車主，他的賠償來自于遺產，遺產不夠的部分只能“人死債消”。

2.假設拖拉機司機承擔10%的賠償責任，那就100萬元，賠償來源也是來自于名下財產，拒不賠付可以強制執行，甚至納入失信人名單。

除了上述賠償來源外，雇主是否有賠償責任還有待司法認定。

看受傷級別，這個找律師來做索賠工作會更好。