相對而已，洛陽的摩托車產業(yè)還算發(fā)達。在中國北方應該屬于摩托車產業(yè)聚集地。

先看看洛陽有哪些摩托車品牌。洛陽造最有名的屬于大陽摩托，蒂屬于洛陽北方易初摩托車有限公司，公司之前主打彎梁和踏板，在相關領域占有一席之地。大陽之前的騎士車由廣州大運代工，現一并由洛陽制造。

同時，歸屬洛北易的還有大陽的同門師兄，洛嘉品牌，之前洛陽嘉陵的前身。洛嘉品牌目前在彎梁依托大陽有一部分銷量，洛嘉和海蘭德曾經有合作過大排量產品，似乎動靜沒了。但洛嘉950CC產品網上還是能查到信息，可惜沒有成功推出！

目前洛陽大陽造的低速四輪車相當有名，應該是在低速車行業(yè)做得最好的。正因為這樣，樂視以前投資的電動汽車就有打算讓大陽代工，當然最后不了了之。

洛陽在摩托車方面最成功的是三輪車產業(yè)。按照目前速度，洛陽有可能成為中國最大的三輪車產業(yè)基地。在洛陽設立三輪車基地的很多，大陽三輪，大運三輪，珠峰三輪，洛陽北方大河三輪，銀鋼三輪，建設三輪等等很多品牌。同時看到一個消息，之前的三輪神車長江750三輪也將在洛陽復產，值得期待。

綜上可以看出，洛陽在摩托車行業(yè)還是很有優(yōu)勢，但汽車不同于摩托車，需要更多的配套廠商和技術，單憑現有的摩托車集群，是支撐不了汽車制造。

洛陽曾經是一個著名的重工業(yè)基地，在解放初期，依靠前蘇聯的支援，在洛陽設立了許多重工業(yè)工廠，比如機械廠、軸承廠、拖拉機廠等等。依靠重工業(yè)基礎，洛陽迅速成為全國第五大重工業(yè)城市。

可以說洛陽在工業(yè)基礎這一塊還是比較強的，在河南省內也是除鄭州外第二強城市，但是在90年代后發(fā)展過程中，由于沒有抓住消費的趨勢，同時省里的資源配給的問題，沒有重視這一塊，包括鄭州也是20世紀后才引入海馬、東風日產等整車企業(yè)，之前都是客車貨車，包括宇通、少林客車之類的，但是跟乘用車整車制造完全不一樣，乘用車更多的賣給個人，隨著經濟發(fā)展，消費升級，個人購車出現大發(fā)展。

但是2000年后整個汽車市場格局已經基本穩(wěn)定了，很少有新成立的乘用車整車制造廠家，而且拿到生產資質的門檻非常高，基本沒有后來者什么事了。因此要引入，只能引入現有的汽車廠家，但是從汽車制造到消費來看，洛陽并不具備這方面的優(yōu)勢，首先是配套設施，汽車的產業(yè)鏈非常長，配套廠家非常多，而洛陽沒有這方面的基礎，很難吸引整車廠。其次在人才、技術方面，也沒有優(yōu)勢，因為汽車是勞動+技術+資金密集型產業(yè)，對各方面要求比較高；最后當然是地方政府的重視了，如果地方政府重視，許以整車廠相關政策支持，來換取生產基地落戶，也還是可行的。可以換來產業(yè)的升級、就業(yè)的帶動等等，比如寶雞、張家口就這這樣吸引吉利去的。

洛陽 應引入汽車產業(yè)制造，看看鄭州宇通客車，洛陽制造 要打造 汽車 飛機 火車 高鐵制造業(yè)強巿。

體制內的人懶惰不負責任，錯失良機，洛陽早有重卡，但一拖放棄了，可惜，一拖可憐。

洛陽有三家具備生產汽車的行業(yè)，規(guī)模都很大，摩托車廠多的數不過來，目前都在考慮電瓶車，長遠看…？誰知道他們有沒有長遠打算？

生產汽車，早就有了，不算太景氣，名氣也不大。

重卡也早就有了，為啥停產？不得而知，中國一拖沒整重卡？真的是太遺憾了……

洛陽偃師的民企制造，當考慮未來造啥？摩托車未來可能會被淘汰，老百姓最喜歡的三輪電瓶車未來也會被更省電，跑的更遠的電池車替代…

民企未來不是拼家族，不是拼當今市場，而是拼企業(yè)文化，拼科技研發(fā)，拼品牌效益。

中國兵裝集團總經理龔艷德前幾天剛來過與市長會面，對接長安大陽新能源汽車項目。

具備了一個汽車制造所有的配套企業(yè)，唯一缺乏的是品牌的入駐！

整車制造要有完整的產業(yè)鏈，各種零部件都需要采購，相對于一些成熟的整車基地，如長三角、珠三角、津京冀和長春，洛陽的零部件配套企業(yè)還是比較匱乏的，長距離采購又增加了成本，故而沒什么優(yōu)勢！

科技科普促使人們養(yǎng)成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

洛陽拖拉機廠原來國家軍轉民工程有軍車項目。

利用國資沒有做起來，汽車配套產業(yè)鏈沒有支撐。

地方經濟太弱！

1.整車制造需要一系列的配套產業(yè)，即使想引進，也不是一朝一夕的事。

2.汽車的制造產業(yè)需要很多的技術人才，工人。相比省會城市和沿海城市，洛陽流動人口較少，匹配相應的勞動力比較困難。