武漢西站，又叫做新漢陽站，是武漢四大火車站之一（其他三個為武漢站、漢口站和武昌火車站），特等站。武漢西站主要負責的是福銀高鐵始發終到的動車組（福銀高鐵就是福州至銀川高鐵，西武高鐵和武九客專都是其中的一部分。），而且重點是西武高鐵武漢至西安以及西北方向的始發終到動車組，同時兼顧武杭高鐵、武九客專的始發終到動車組，還有像宜昌到長沙以及其他前往安慶、九江、長沙的過路車，部分省內城際列車和鄰省城際列車。

其實武漢四大火車站和兩個輔助站都是有著明確定位的，比如武漢站主要負責京廣高鐵等南北方向的動車組，漢口主要負責東部地區與西南放在的列車，武昌火車站則是普鐵樞紐，而新漢陽則是主要負責福銀高鐵等西北至東南方向的動車組，流芳車輔助站負責部分武咸城際和武岡城際列車，而天河北站則是負責沿江高鐵和武麻城際列車的作業。分工明確，重點清晰，各司其職！

要說武漢西站的意義和影響那是非常重大，因為福銀高鐵將與甘肅至新疆以及中亞諸國的高鐵連通，形成一帶一路上重要的一條干線高鐵，是國家重要的戰略鐵路，其意義和影響關系到國家今后的千年發展大計。所以，武漢西站不僅可以優化武漢的路網結構，提升它在全國鐵路中的中心樞紐地位，還可以加強武漢與中亞各國甚至東歐的交流與合作，提升武漢的國際影響力，為武漢打造國際大都市提供助力。

大家好，我是愛旅游的牛仔，歡迎關注頭條號牛仔交通旅游。新的武漢西火車站，可能也會叫漢陽火車站，據說會建設在漢陽黃金口以西1.2公里的地方，預計2019年開建，有地鐵直達，我認為這個火車站的建成有如下意義：

1.改變漢陽的鐵路交通狀況，現階段，武昌和漢口都有客運火車站漢陽還沒有客運火車站，而這個火車站的建設，使得漢陽人出行可以不用到漢口或者武昌再坐火車的局面。

2.優化武漢的鐵路樞紐格局，目前，如果一輛從漢宜線或者漢孝城際鐵路過來的列車要進入武九客專或者京廣高鐵南下，要在漢口繞一大圈，耗掉了大量的時間，這些時間動車都可以跑100多公里了。而漢陽站的建成，也包括新的聯絡線，可以保證列車的高速運行，既快而且也降低了運營成本，合肥南站的作用就是如此。

3.緩解市區擁堵，像武昌站和漢口站均位于中心城區，去這兩個地方的道路經常擁堵，而且由于周邊地方小，也難以擴建，相比之下，武漢火車站就好不少。

4.促進漢陽黃金口附近的發展，建成城市副中心。

能夠想到的作用暫時就是這些，現階段，武漢正在建設的還有光谷火車站，大家有什么好的建議請留言。

武漢西站建成之日，就是武漢成為世界第一大鐵路樞紐之時。

世界上沒有任何一座城市，可以和武漢相比，12個方向的高鐵干線，輻射著全國每一個角落。用網絡科技來解釋，武漢就是那個核心交換機;放在互聯網，武漢就是中國的根服務器。

哪怕是北京上海，甚至東京巴黎，也遠遠沒有武漢這般的鐵路地位。武漢要成為的，不僅僅是中國的鐵路路網中心城市，而是整個東半球的鐵路中心。

因為泛亞鐵路已經正在規劃建設，武漢正好是那個最完美的亞洲之心！

武漢西站，其實就是新漢陽火車站。車站選址武漢市蔡甸區。根據規劃，該站將接入武杭（州）高鐵、沿江高鐵（新滬蓉）、武福（州）高鐵、武青（島）高鐵、武貴（陽）高鐵等。后期還將接入武漢至荊州、天門、潛江等地的城際鐵路。

新漢陽火車站建成后對武漢有什么意義和影響？

首先，將會進一步鞏固武漢的交通樞紐地位。武漢，自古九省通衢，大江大湖大武漢，也造就了武漢的大交通格局，由十字型高鐵向米字型高鐵邁進。

其次，隨著新漢陽火車站、光谷火車站的建成通車，按照武漢市的規劃，連通現有的武漢站、漢口站、武昌站以及天河機場，形成武漢城市高鐵環線。依托武漢現有的城市環線、地鐵、公交、港口、碼頭等，建設成為可以媲美上海虹橋樞紐的海陸空綜合交通樞紐！

最后，武漢是華中地區最大的城市，國家中心城市，同時也是武漢8+1城市圈的龍頭老大。這樣一來，同中部崛起中的南昌、長沙、鄭州等兄弟城市，以及省內的江漢平原、孝感、黃岡、麻城等城市的聯系越來越緊密了。能夠增進交流互動和帶動經濟發展。

祝愿新漢陽火車站早日建成投入使用，武漢的經濟發展的越來越好！

意義大，影響深。華東華中華西和西南城市圈經濟發展及飛躍，必定帶來人口流動，緩解其它站壓力。但不能叫武漢西站，新漢陽站。

強烈要求叫→漢陽站，說武漢就想到武漢三鎮，歷史上形成三鎮，長江漢江交匯不能沒有漢陽，且武漢三鎮都有站，名氣大，知名度高。古有"晴川歷歷漢陽樹"，近有"漢陽造”，今有→漢陽站。定了，就叫漢陽站。

強烈抗議其些人吃飽撐著，亂起名，瞎改名。

西武高鐵的規劃線路自武漢引出，經過湖北省孝感市，隨州市，襄陽市，十堰市，陜西省商洛市至西安。
溝通關中經濟區和長江中游城市群。遠期還將成為福州-南昌-武漢-西安-蘭州這一條我國東南--西北走向大通道的一部分。意義十分重大。

往小了看，這條高鐵串聯了湖北省五個地級市幾十個縣，填補這一區域的高鐵/動車空白，對湖北經濟社會發展意義十分重大。請看下圖紅線

同時這條鐵路也是武漢市米字形高鐵網絡規劃的其中一條。然而這些年武漢米字形不向某些城市得到國家照顧獲批建，許多線路仍然停留在紙上。
國家不給錢建，湖北只有自己來。湖北明修棧道暗渡陳倉，計劃先以武漢至襄陽省內城際鐵路的名義獲批先行建設，再逐步實現整條鐵路。十堰市領導獲知這一消息，遂積極像省里爭取將這一城鐵延伸至十堰市，就是所謂武襄十城際鐵路。同時省里也一直在努力向國家爭取，最終終于獲得了漢十高鐵的名分，但是出資比例是湖北省百分之八十，鐵總百分之二十。全線按照時速350公里每小時建設。這百分之八十的工程款，湖北只拿的出一半付給中國鐵建，另一半似乎是以建成后二十年經營權做抵押。所以這條高鐵是湖北省自己策劃，自己掏錢為主建設，就不要再問為什么不經過河南省南陽了。
西武高鐵武漢至十堰段即漢十高鐵已于2015年開工，目前工程建設正在如火如荼進行著。每次回家都會路過漢十高鐵工地。建成后回家就便捷多了。

至于十堰至西安段，我覺著一來陜西省財力還是略差，不想拿出這么大一筆錢來墊著修路，所以不是很上心。工程建設開工時間似乎還看不到。
二來對西安意義不是那么大。

因為經過鄭州至武漢也就多走200多公里，不到一小時車程。這條路在陜西省境內也只通過商洛一個市而已。

綜上，我認為對湖北來說，也是溝通省內五市的意義大于聯通西安的意義。湖北省市領導還是展現了魄力和資本運作手腕的。

面對寧西高鐵的競爭？不存在的。我們自己掏錢修，管你什么樣子的高鐵。

中部第一城武漢市高鐵站規模竟然在中部省會中墊底！因此迫切需要新建更大規模高鐵站。

武漢雖然火車站不少，但高鐵專用站就是武漢站，由于修建時間過早，規模并不大。所以武漢新建高鐵站是必要的，彌補現有武漢站由于修建時間太早而規模過小的現狀！

中部六省會高鐵站規模排名，你很難想象武漢站竟然規模在中部六省會中處于墊底水平！

1、 鄭州東站，站臺規模16臺32線；
2、 長沙南站，站臺規模13臺28線；
3、 合肥南站，站臺規模12臺26線；
4、 南昌西站，站臺規模12臺26線；

5、太原南站，站臺規模10臺22線；
6、 武漢站，站臺規模11臺20線。

而武漢處于九省通衢之位，也是華中地區門面擔當，中部首城。在高鐵線路規劃上，武漢同樣規劃了屬于自己的米字型高鐵線路。如果未來規劃線路全部落實，現有武漢站，即便加上已有的武昌站、漢口站、光谷站也很難滿足使用需求。

如鄭州東站，規模已居中部第一的情況下，同樣要修建規模不小的鄭州南站，長沙在建的長沙西站同樣頗具規模。

武漢西站，或者叫漢陽站，將接入武西高鐵、渝武高鐵、沿江高鐵等多條重要線路，當前規劃站臺規模16臺30線。未來甚至有擴展更大規模的可能性。新建武漢西站高鐵站將成為武漢最大的高鐵綜合樞紐，在高鐵時代為武漢發揮重要的樞紐作用！

武漢西站效果圖

新武漢西站建成后至少有3個方面的功用價值:

1.武漢的交通如虎添翼，與江漢平原腹地如仙桃丶洪湖丶潛江丶天門的聯絡更為便捷，將武漢的輸出功能丶輻射功能丶投影功能丶潤透功能能直接長江洞庭湖沿線區域。

2丶蔡甸區內交通如錦上添花。以西站為中心，將形成以老漢陽火車站為圓點的透射孔道，將高鐵、地鐵丶公交、出租車捆綁在一起，強化蔡甸行旅的快捷，提高人群的聚合與分流。

3丶武漢天下之中的總樞紐地位臻至盛景。古人所謂武漢西扼荊沔丶沅湘的功能得以立體展現，武漢西大門與荊州丶宜昌丶岳陽丶常德的聯絡更為暢通。

武漢是湖北省會城市，中國中部唯一的副省級城，3000多年前就是中國重要的古鎮，武漢地處中國中心地帶，在古代有九省通衢，在現代有交通樞紐之稱，為此被政界，商界所看重，如今武漢高鐵西站建成，對武漢人的出行，對本市經濟發展，物流發展，以及社會影響可謂錦上添花，如虎添翼，祝福你，武漢——英雄的城市。

武漢西站構想主要承載福銀高鐵，沿江高鐵，青武高鐵，及設想武貴高鐵(武漢至貴陽)但最終如何只能試目以待。從規劃來看武漢西站只是緊次于武漢漢口武昌三大火車站之后，排在第四，主要原因是將來規劃天河火車站分擔這些線路部分功能從而消弱武漢西站 。

火車站的建設對城市的發展有著巨大的推動作用，如石家莊，吉林，鄭州這些純屬于火車拉來的城市。

武漢西站的建設，對漢陽蔡甸城建帶來巨大的推動，這片區域房地產，商貿圈，服務業也會空前高漲。

使得武漢西向向南攤出一塊更大城市化大餅，從而分擔緩解中心區域交通壓力，讓城市邁向更合理化布局。