汽車防撞梁從名字上我們就可以理解它作用。雖然叫做防撞，但并不是說能預防撞擊，主要功能是當車輛遭受外力碰撞時，能夠具有緩沖吸能，減少對車身結構和部件的間接損害。

防撞梁分為前梁和后梁，都包裹在保險杠里面。其中前防撞梁的用料和設計更加嚴謹一些。一般車輛均為前置發動機，并且前排的兩個座椅也是使用率最高的。這樣來看呢，最關鍵的部件和人都位于車輛前部，當車輛追尾前臉受損時，防撞梁的強度能夠抵抗一部分外力，同時吸能盒可以緩沖釋放一部分外力，這樣就能夠給車上人員和引擎帶來更大的安全和保護。

后防撞梁的材質不一樣，有方鋼沖壓，鋁合金，玻璃鋼等，同時還有像大眾和日產等部分車型，利用高密度泡沫板開模制作防撞梁。其作用是希望的，但在耐用性上不如金屬材質堅固。主要是使車輛更加輕量化。后防撞梁主要是在被追尾時，能夠減少后備箱兩側燈組，車身結構骨架及后座人員的損傷。

汽車防撞梁固然重要，但并不代表擁有一個好的防撞梁就萬事大吉，依然需要我們謹慎駕駛，遵守交通規則。

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「防撞梁」的正確解讀

汽車防撞梁毫無疑問是車輛安全結構中的重要一環，從命名上就能得出結論；但關于防撞梁也有一些錯誤的解讀，比較常見的有兩種。

1. 防撞梁無用論
2. 防撞梁強度論

由于一些車輛使用的防撞梁的材料或結構標準很低，比如使用單層輥壓鋼板打造的前防撞梁，或使用功玻璃纖維加強塑料打造的防撞梁的強度很差；但是使用這種防撞梁的又是一些知名的外國汽車品牌，基于“逢洋必吹”的態度則出現了一些所謂的防撞梁無用論，甚至認為防撞梁是“吸能梁”，這樣說法是對還是錯呢？

通過這張圖片可以找到正確答案，防撞梁很重要且絕對不是吸能梁；汽車的碰撞保護系統包括外部裝飾用塑料杠皮，中間塑料泡沫則用于碰撞緩沖，最內層的金屬橫梁才是起到防撞的功能。所以防撞梁是一定需要存在的，而且對于材料的強度也有相當高標準的要求；一般防撞梁應當是高強度鋼打造，屈服強度可以在600-800Mpa之間，不更高但也不宜過低。

防撞梁的功能也并不是保證車輛碰撞時絕對不讓車架變形，而是啟動撞擊力的緩沖與傳導功能；橫梁傳遞到縱梁、縱梁傳遞到車架，就是這么個流程。

車輛在中低速碰撞時應當有防撞梁起到保護作用（≤60km/h），此時防撞梁只要不變形，充其量會擠扁連接橫縱梁的吸能盒；發動機總成不會因撞擊而位移，這樣就能保證車輛碰撞的損失的有效降低。

其實防撞梁的主要功能還是降低車損，對于沒有發動機碰撞保護下沉功能的車輛而言則是起到防撞保護的效果；這是前后防撞梁都一樣的，只是后防撞梁一般都采用單層輥壓鋼板，有些會設計吸能盒、有些則沒有，原因是后防撞梁的結構特點比較特殊。不過關于防撞梁還有一個需要了解的冷知識，那就是防撞梁的寬度。

防撞梁并不會全面覆蓋車頭，一般只覆蓋60~65%；車頭兩側是沒有防撞橫梁保護的，縱梁也起不到側面碰撞保護的作用。所以車頭兩側的碰撞需要依靠車輪、輪旋、A柱來緩沖，而防撞梁基本只能起到正面碰撞保護的功能，偏置碰撞就只能是個擺設了。

這就是防撞梁的保護標準與極限，但基于降低車損和正面防撞保護的功能，防撞梁仍舊需要有足夠高的強度；單層輥壓鋼板的強度總會比較低，用這種結構的車輛普遍是沒有什么高皮質可言的。至于“玻璃鋼防撞梁”的本質就是玻璃纖維加強塑料，這只是一種強度略高于鋼化玻璃的材料，能達到300Mpa的抗拉強度就算不錯了，實際起不到什么有效降低車損和中低速碰撞保護的效果。

所以防撞梁最好還是雙層輥壓鋼板為好，使用鋁合金防撞梁也可以，但是強度相同的鋁合金防撞梁的成本會相當高。

防撞梁的強度是否越高越高呢？

這也是個值得討論且很有趣的問題，一些優秀汽車的A/B柱會使用熱成型鋼或馬氏體鋼，屈服強度可以達到1500Mpa、抗拉強度的數值更大。車架中的“柱”都可以用這么高強度的鋼材，為什么防撞梁卻不可以呢？

于是有些車主就自行動手進行升級，用更高強度鋼甚至軌道鋼去替換防撞梁，軌道鋼的屈服強度輕松達到1000Mpa以上，每平方厘米可以承受10噸以上的壓力；然而這種做法是是相當危險的，因為在中高車速中如果發生碰撞，防撞梁是需要變形的哦。

汽車碰撞時會出現“急停”的情況，但車輛急停時、車內駕乘人員與運載貨物還有很強大的慣性力；按照“時速×質量”來計算作用力的話，假設車輛以80km/h的時速碰撞，車內成員平均質量為50公斤，每個人的作用力就都會是4噸。如此巨大的作用力全部依靠安全帶來約束的話，再強壯的肢體也會被勒斷的，尤其是使用橫跨式（兩點）安全帶會更要嚴重。

所以車速過高時不能讓防撞梁不變形，否則碰撞瞬間車架“咣”的一聲隨即停止運動，車內乘員就要和安全帶“對抗”了；正確的流程應當是高速碰撞（作用力過大）時，吸能盒緩沖、防撞梁斷裂沖擊發動機緩沖、發動機下沉保護再次緩沖，最終傳導到車身的撞擊力就不會那么夸張了。

結語：防撞梁是汽車非常重要的安全結構之一，主要起到中低車速碰撞的保護與降低車損的功能；在中高車速時碰撞則需要變形，人體無法承受過高的G力，只有緩沖過于夸張的撞擊力才能保證安全。

但凡事都是相對的，車身框架強度也要保證中高速碰撞時不能嚴重變形；否則中控臺與內飾板也會擠壓而傷害駕乘人員，汽車防撞保護是個看似簡單但需要龐大計算量的工程。對于普通汽車用戶而言，在選車時避免“一碰就碎”或那些防撞梁標準與材質過差的車輛即可，用高標準防撞梁的車輛總會設計的比較合理。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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前后防撞梁的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。說白了就是汽車車體的某一個位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那么達到的保護效果會很差。如果在某一點受到力的時候，讓整個骨架結構去承受力，則可以最大限度的降低一個點所受到的力的強度，特別是前后防撞鋼梁在這里就起到很明顯的作用。

防撞梁兩端連接的是屈服強度很低的低速吸能盒，然后通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，而螺栓連接的方式可以更方便的對防撞梁進行更換。

車身被動安全涉及到車身的整體結構，防撞梁的樣式與薄厚以及材質會關系到它最終的強度。而防撞梁的強度既不能太大，也不能太小，需要和整車相配，只有配合完美的車身結構才是最安全的。所以很難單純的從防撞梁的樣式、薄厚去判斷整車的安全性。

防撞梁的安裝位置需要根據車身高度，輪轂直徑的大小來綜合評定，并沒有一個明確的標準，同時還要考慮到相容性原理，即兩車發生正面相撞時，不合適的防撞梁高度既保護不到自身，還會對對方車輛造成巨大傷害。一般車型的安裝高度在40-50cm左右，但如果超過52cm，則會對C-NCAP等相關碰撞試驗的成績造成影響。

汽車防撞鋼梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒，連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。

防撞梁的作用主要用于中低速碰撞時減少維修成本，并能在一定程度上減輕對成員的傷害。

防撞鋼梁其實是一種車身加強件，可以分為前防撞鋼梁、后防撞鋼梁和車門防撞鋼梁三種，它們的作用是不一樣的，以下分別介紹。

前防撞鋼梁

大家如果看看汽車的車身結構圖就會發現：汽車前部是由兩個縱梁、前圍擋板和前防撞鋼梁組成的一個“口”字形結構，在這里，前防撞鋼梁起著至關重要的作用，如果沒有它，汽車前部就是一個開放式的結構，如果發生正面碰撞，會直接傷害車身縱梁，如果碰撞恰好發生在兩道縱梁之間，就會直接傷害發動機艙中的一些重要零部件；如果發生側面碰撞，由于兩道縱梁之間沒有連接，會導致縱梁變形。所以，前防撞鋼梁是車身結構的重要組成部分。

我們平常所說的保險杠是由外板、緩沖材料和防撞鋼梁三部分組成。其中外板和緩沖材料是用塑料制成的，防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的Ｕ形槽；外板和緩沖材料附著在防撞鋼梁上，防撞鋼梁與車架縱梁連接。保險杠是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置，是汽車的第一道安全屏障。

很多人說保險杠里面就是泡沫是偷工減料，是黑心廠，其實是錯誤的。這層泡沫是一種緩沖材料，能夠在發生碰撞時保護行人。是汽車安全行人保護系統中重要的一項。你設想一下：如果一輛汽車撞了行人，你是愿意保險杠損壞行人安全還是愿意保險杠沒事而行人受傷？

當汽車發生前部正面碰撞時，力的傳導是這樣的：

也就是說，防撞鋼梁首先承受撞擊力，然后吸能盒潰縮吸能，吸收部分碰撞能量，余的碰撞能量傳導至后方的連接部位上，讓縱梁和乘員艙來承受。這樣就對前防撞鋼梁提出了要求：不能太軟，直接撞爛了，起不到吸收能量的作用；也不能太硬，不能變形吸能，碰撞能量全部傳遞到縱梁去了。所以，防撞鋼梁的強度是經過精密計算的，不能僅以防撞鋼梁的材質、厚度、結構形式來判斷它是否安全。

后防撞鋼梁

大家經常說的汽車沒有防撞鋼梁，其實就是說沒有后防撞鋼梁。那么汽車后防撞鋼梁究竟有什么作用呢？

大家再來看看車身的后部結構。可以看到，在汽車后部的兩道縱梁之間是由不是空的，一般都是汽車的后尾箱，能在一定程度是起到加強車身強度的作用 ，還有些車在后部兩道縱梁之間直接加裝了橫梁，以加強縱梁的剛度。所以，在這種結構下，后防撞鋼梁對車身結構的加強作用是微不足道的。

那么后防撞鋼梁的主要作用是什么呢？

后防撞鋼梁的主要作用是降低低速碰撞時車輛的損傷，一般由鋼、鋁、橡膠或者塑料制成，個別的使用泡沫緩沖材料。主要工作原理是通過低速碰撞時擠壓變形的方式吸收能量。

如果沒有后防撞鋼梁，當車輛尾部遭受撞擊，吸能材料吸收一部分撞擊能量之后，不可避免地會把能量傳遞到車輛的整個后圍板平面上，最終導致車輛后圍板變形。后加強件的支撐點在左右縱梁上，如果前車有后加強件，遭受到撞擊時吸能盒可以吸收大部分能量，對車體造成的損傷也會降低，維修費用會因此大幅下降。

與加強件最密切相關的其實是保險公司。加強件雖然對乘員安全性沒有太大影響，但可以大幅降低碰撞中的維修費用。美國公路安全保險協會（IIHS）對車體損傷也作出了要求，損傷低則保險費用低。由于IIHS在美國不論是政治領域還是經濟領域都有極大的影響力，所以美國政府的政策優勢也會受到他們的左右。

車門防撞鋼梁

還有一種防撞鋼梁大家可能都沒有注意到，那就是車門防撞鋼梁。車門防撞梁是指在車門內部結構中加上橫梁，用以加強車輛側面的結構。這些鋼梁在外面看不到。一般采用對角線結構，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。它可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量，也能保護車內零部件。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護效果非常明顯。所以越來越多的廠家安裝了車門防撞鋼梁，并且車門防撞鋼梁的材質大多采用高強度鋼。

防撞梁，最近幾年因為涉及到某些廠商在梁上，所以就把這個藏在前險杠里面的前后梁提到了公眾的視線里。

這樣也好，讓人們對于汽車的安全有了更上一個層次的關注。汽車的安全已經刻不容緩，我們消費者也不能再如同以前，只單方面地追求那些的，的，傲人的，而了作為車輛中的因素---安全。

一款車成功與否，也許與眾多的因素有關，但是，必不可少的因素之一一定是該車輛的安全性。

目前老百姓判斷一輛車安全性的好壞為：

1.憑借整車的整備質量來判斷

影響一輛車的重量因素太多了，舉個例子，機的材料對車輛的整體重量影響頗，的機材料和的機材料，孰重孰輕不必我多說，家心里都。所以不能僅僅依靠車輛的整體重量來判斷車輛安全性的好壞。

2.憑借關門的是否來判斷

從何時開始，家選車時很關時的，而且關門聲是否有重感，但是，這個如果是在效果好的上，坐在關門時，因為效果佳，也會有這種的，這個與鋼板和梁的材料佳的有著本質的區別。

在這里先普及一下梁的相關知識：

汽車梁：

包括汽車前后梁和四梁，梁的主要作用是車輛在中速行駛的過程中發生汽車前后，汽車等情況時，對車輛起到一定的作用，能在一定程度上艙人員的安全，但不能百分百安全。

友情提示：

超速帶來的后果，是在速公路超速，不論你的車如何好，你的車安全配置如何，如何完備，120KM/H后發生的車禍，慘烈程度你的想象，曾有人說，每一次的速超速行駛，都是在和死神做著最的接觸。

為了您和您的家人，也為了其他家庭的安全，請您一定不要超速。

前后梁： 汽車的前后梁的作用就是作為車輛發生第一次時力的裝置，每一次來自外界的，對于車輛，梁只能抵擋一部分的沖擊力，根據武俠說里的效果就是“隔山打牛”，也就是說，沖擊力還是會透過梁傳到汽車整個骨架上去。 再一點說就是汽車的某一個位置如果受到了外界的，僅僅讓受到的這一部位去沖擊力的話，那么達到的效果會。，如果在汽車的某一點受到力的時候，也能讓整個骨架結構去沖擊力，則最的降一個點所受到的力的度，是前后鋼梁在這里就起到很的作用。這個原理也就是物理上的力傳遞。

梁如果拆開車輛的門和材料，從外面是看不到的。這些鋼結構或鋁結構的部件被安裝在內部，梁的安裝方式因車而異：有些采取的是垂直布局，還有一些采用對角線式，也就是從底部的一直延伸到窗的底部邊緣。

無論其具體位置如何，梁都是作為一種對的額外的吸能層而設計的，它在一定程度上降乘員可能的來自外部的力量。

無數的事實證明，梁在車輛固定物體（比如路燈，樹木）時的人員的效果非常。

：為避免廣告成分，已對上圖做修改

1.是不是梁越重越好？

答案是，梁的質量不能太重，也不能太輕，要與整車相匹配。

2.梁的樣式會影響到梁的整體效果嗎？

梁作為車輛的被動安全，樣式同樣需要同整車去匹配。

3.梁的材質哪種好？

現在梁的材料主要有鋁合金的，鋼板的，鋼的。（:具體哪種材料好我說不上來，因為查閱資料后，發現眾說紛紜，所以為了不引起，我對此不作評論）

4.標準梁的結構應該的？

從上圖看出，其實梁不是的在前后焊上一個沖壓鋼板。梁的連接點很，梁本身，要是鏈接在相對的結構上，受到，桿的連接點會直接結構的，影響到車輛的后期。梁主要是在中速中對和起到作用，在速上行駛的話，梁的效果不。

有部分車主認為只要自行在前面自行一個的鋼材就，因為梁如果直接在上，在的中，有可能導致整個的，最的就是導致車輛報廢，所以各位車主在給自己的愛車梁的過程中，一定要向業內人士咨詢。

在此，對于一種完全為了在車輛過程中自利，自行在SUV后面型的拖鉤的車主，而且平時在都是在市區用車，根本不是為了拖鉤原本的功能而，只是在車輛過程中車輛程度。我在此表示烈的反感。這種裝置在中很有可能對后面的轎車造成極為的，更有可能到后車者的生命安全。

梁的安裝度：

梁的安裝度并不是越越好，因為每輛車的度都不一樣，所以梁的安裝度應該按照具體的車型來。梁的安裝位置需要根據度，直徑的來綜合評定，并一個的標準。

的是，安裝梁的過程中，還要到性原理，即兩車發生時，的梁度既不到自身，還會對對方車輛造成巨。車型的安裝度在40-50cm左右，但如果52cm，則會對C-NCAP等相關試驗的成績造成影響。

下面就來說說關于鋼梁的了

關于鋼梁的，我家都有不少的話要說。作為車輛被動性裝置，直接牽涉到了車輛的核心----安全。

不少車主或者準車主都梁的，也可能因為梁而放棄了某款車，也可能是某個，更可能是整個國家的車系。可見汽車梁在老百姓心中的地位不。

我們國家的消費者早已經不再是一味追求車輛和的初級消費者了，也已經和歐美等國家靠攏，在購車的過程中，更多地到安全。

而目前的情況是，車型，在銷往歐美或者其他國家時，是裝配了梁的，但是在這些車型進入中國后，因為種種原因就了。

說到梁的，就必須從我們國家的汽車安全標準說起。

眾所周知，在全世界公認的汽車安全標準是E-NCAP測試標準（經過車友提醒，已更改為E-NCAP)，但是，在我國上市的車輛，則需要經過我們國家的汽車制安全標準，即所有在我國的車輛都需要在我們國家制的安全測試。

以下為引用：

我國的汽車測試標準如下：

GB11551—100%：車輛以50km/h的速度由混凝土制成的壁障。試驗后，不使用工具，應能：

① 對應于每排，若有門，至少有一個門能打開。

② 將假人從系統中解脫時，如果發生了鎖止，在松脫位置上施加不60N的，該系統應能被打開。

③ 從車輛中的取出假人。

④ 在過程中，燃油供給系統不允許發生。

⑤ 試驗后，若燃油供給系統存在液體連續，則在后前5分鐘，平均速率不得30g/min。

GB20071—：可的壁障以50km/h的速度靜止車輛的員一側

試驗后除了能國標100%的外，還部件在時不得產生鋒利的凸出物或鋸齒邊。

GB20072—100%：臂（度不于2500mm，度不于800mm）以50km/h的速度和100%重疊的方式車輛。

① 在過程中，燃油供給系統不允許發生。

② 試驗后，若燃油供給系統存在液體連續，則在后前5min平均速率不得30g/min。

③ 不應引起燃料的

④ 在過程試驗后，應由裝置保持自己的位置。

從上面的資料看出，我國汽車的標準中，并涉及到艙里的人員程度的。

指出的是在采用100%重疊的方式試驗時，就會導致后梁在這樣的速度和方式下起不到太作用，因為的縱梁和承載式結構吸收這種力。

如果在發生40%偏置的情況下，后梁就會起到類似前梁把一側力傳遞到另一側的作用，也就是“隔山打牛”的效果，即一點受力，全車受力的效果。

所以由，一些廠商對汽車的后梁在很程度上都是基于這個原因。

一提的是：國外汽車的制度和中國的也不一樣，國外的購車后的基本是經過汽車研究理事會（RCAR）的評級后制定的，不同的汽車基本也不一樣。

汽車研究理事會(RCAR)：它是一個致力于提汽車的抗損性、修復性、安全性和防盜性，從而的國際性組織。

RCAR制定汽車在速過程中的前面和的標準，來評判汽車在發生速后汽車的后期，而國外的的基本則是基于這個評級的，所以國外廠商很注重汽車的梁設計，而中國在這方面則遠遠不及國外。在中國，汽車的則與此相關的評定標準，所以出現了在中國的車輛的梁等特殊現象。

結束語：

梁的主要作用是：非時候汽車內零部件少受，或者情況下，使向著設計師設計的的方式有序潰縮。所以梁的設計于汽車在速后的及咋在一定程度上人員安全。

汽車梁到底給你帶來了什么？安全，安全，除了安全還是安全！所以，汽車的梁的設計是一輛汽車必不可少的，無論如何都是不能被的安全設備！

防撞梁起到一個緩沖作用，撞的輕的時候只需換個防撞梁不會傷到車體骨架，撞的重的時候起到一個緩沖保護人員的作用。不一定是做的越結實越好，如果前面沒有哪些緩沖，慣性會把你直接從駕駛艙摔出去或二次碰撞。好的車輛是撞擊后保護駕駛艙并能保證人能從里面方便出來。

防撞梁是不可或缺的存在，帶來了一定傷害減免

其實很多人對汽車安全并沒有一個清晰的認識，只知道有防撞梁這個東西，不知到到底是什么，到底用來干什么，它是什么一個工作原理，在這里我們簡單的解析一下防撞梁。

防撞梁是什么？

防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒，連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。

防撞梁的分類？

防撞梁又分為前后防撞梁和車門防撞梁兩種。

我們來看一下前后防撞梁結構

車門防撞梁

一般來說，和防撞梁相連接的裝置都有泡沫緩沖和吸能裝置，吸收碰撞時產生的能量。很多人都說自己的車的防撞梁賊薄，一看就是水貨，有的說自己的厚，安全性就好，這是不對的，汽車安全是個及其復雜且是一個耦合的工程，并不能單單從厚薄來說明防撞梁的作用強還是弱，這是一個于車身結構相關的東西，我們具體還是應該從官方的碰撞實驗來進行借鑒。

在關鍵時候，防撞梁在車禍時對保護人身安全方面起著重要作用，其實這些是潛在的安全保護員，平時你看不到，也不太關注，在關鍵時刻站出來，至于題主說很多人不重視汽車安全，我覺得不是不重視，而是這些防撞梁都比較隱蔽，車主一般都看不到，更都不知道應該從哪些方面去關注我們的汽車安全。不是不重視，而是缺少宣傳。

汽車的防撞梁主要作用就是一定程度降低車輛在遭受外力的影響下發生形變。從而降低意外事故中帶給乘客的沖擊，提升車輛剛性，保護汽車乘客的一種方法。

至于你說‘為什么很多人還是不重視自己的車輛安全’其實我想大家應該沒有不關心自己車輛安全的人吧。

主要個人還是對安全的判定問題。例如老王買個車主要就是鄉村道路行駛，路上也沒什么車。你跟他說主動防碰撞預警，車道偏移提醒等等，你覺得他會關心嘛？

希望我的回答能夠幫助到你。更多汽車相關問答可以關注我。歡迎大家一起討論，一起學習。

防撞梁作用，1.分散沖擊力，一般情況下，如果車子遇到撞擊時，有防撞梁，可以降低汽車發動機倉內的發動機的損傷，可以降低我們的維修成本，畢竟一臺發動機都是大幾萬的，維修和更換費用很大。

2.緩沖。當汽車遇到交通事故時，有了防撞梁，它能夠吸收撞擊帶來的沖擊力，可以降低發動機倉內堅硬的物體進入車廂內，對車內人員造成傷害。

但是不論怎樣，防撞梁的優勢在于，它是我們在遇到重大事故時，生命安全的一道防線，不能忽視，與此同時，它也可以大大降低我們的維修成本。