各大主機廠的量產小排量發(fā)動機里最牛的基本以渦輪增壓為主，自吸發(fā)動機沒有特別搶眼的機型，某些車型有些性能也離不開車輛減重，所以還是看一看幾臺優(yōu)秀的小排量增壓機。

發(fā)動機以匹配量產車價格比較親民的車型為主，類似奔馳1.6T-V6這種BT機型不在討論范圍直列。

1.6T發(fā)動機為寶馬CE16發(fā)動機，授權綿陽新晨生產的這臺發(fā)動機意在替代現(xiàn)款使用1.5T三缸發(fā)動機的寶馬系列車型；該發(fā)動機的特點是使用了缸內直噴、鋁合金缸體、連續(xù)可變氣門升程、可變機油泵以及電子節(jié)溫器等技術，最重要的是仍有單渦輪雙渦輪，后期不同調教的版本預計還會出現(xiàn)超低轉速爆發(fā)峰值扭矩的性能機。

1.5T發(fā)動機應該是長城4B15，這臺機器雖然是國產動力但并不代表低端，同樣的高壓缸內直噴、全可變氣門升程、電驅蝸輪蝸桿、缸蓋集成排氣歧管、電控泄壓閥等技術算相當領先，最大功率超120kw、峰值扭矩達到285牛米的參數(shù)也能說明性能不差，只是長城量產車在輕量化方面相當一般所以限制了性能發(fā)揮。

1.4T發(fā)動機當屬大眾EA211的高功率版本，在升級改造了活塞環(huán)和鑄鐵內襯之后燒機油的問題基本解決，增壓器排氣歧管也是集成式設計，廢氣轉化效率高增壓器轉速提升很快；缸內直噴有高壓油軌油泵，分層燃燒技術雖然已經被廣泛使用不過EA211在節(jié)油表現(xiàn)上確實更加出色；最大功率110kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速1750轉爆發(fā)的參數(shù)一般，不過匹配的實車從A0級到B級車均能做到10秒內輕松破百，唯一的可惜的是沒有匹配好的變速箱。

排量再小一些的發(fā)動機近期已經沒有什么好機型了，三缸發(fā)動機泛濫成災且以小排量為主，低于1.4T沒有什么特別令人眼前一亮的機器。自吸發(fā)動機里經典機型按照質量排名還是大眾EA211、通用L2B/L3C以及一些國產小排量機頭，這類發(fā)動機的共同特點是沒有性能但是質量好，代步車還是可以選擇的。

保有量最大、性價比最高、品質也有一定領先的小排量發(fā)動機有這么幾臺，排名靠后的機型就不在具體介紹了。

最好的1.5L/1.6L排名: 1、豐田1.5/1.6（威馳、花冠、卡羅拉）（穩(wěn)定性最好、省油耐用） 2、本田1.5（飛度、鋒范）（動力最好、省油耐用） 3、馬自達1.5（昂克賽拉） 4、日產1.6（騏達、軒逸） 5、 鈴木1.6 （啟悅、鋒馭） （低能耗、高動力） 6、大眾1.5/1.6 （桑塔納、朗逸、速騰） 7、現(xiàn)代起亞1.6 （伊蘭特、賽拉圖、領動） （對比結果包含二手車，杠精勿擾）

各大品牌中，1.6排量以下（包括1.6）的發(fā)動機，哪家的最牛？今天我們就來盤點一下，排量1.6以下的最強發(fā)動機，排名僅供參考。

最強1.6T發(fā)動機

PSA EP6 1.6T發(fā)動機

PSA的EP系列發(fā)動機，又被稱為王子系列發(fā)動機，是寶馬和PSA集團共同開發(fā)的，這款1.6T發(fā)動機可以輸出170匹馬力，250牛米，看起來參數(shù)平平，但是從實際駕駛感受來說，這款發(fā)動機的表現(xiàn)相當驚艷，而且這款發(fā)動機還有一個高功率版本，可以輸出220匹馬力，300牛米的動力。這款發(fā)動機曾經連續(xù)6年在國際著名發(fā)動機雜志《Engine Technology International》上獲得1.4L至1.8L“最佳發(fā)動機”大獎。

這款發(fā)動機比較特別的技術有進氣門升程無級調節(jié)系統(tǒng)，和寶馬的valvetronic技術幾乎一致。而獨有創(chuàng)新的“單渦輪雙渦管”設計，可以提高動力的響應性，低轉速就能夠有比較充沛的動力。實際駕駛起來，這款車低扭充足，沒有明顯的渦輪介入的動力爆發(fā)，整個動力輸出平順線性。

奇瑞ACOTEC 1.6T發(fā)動機

不用妄自菲薄，奇瑞的1.6T發(fā)動機，就是全球最好的1.6排量的發(fā)動機之一，這款發(fā)動機采用了五項核心技術，包括奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統(tǒng)、快速升溫的熱管理系統(tǒng)、快速響應的增壓技術、降摩擦技術和輕量化技術。可以輸出197馬力，290牛米的動力，最大扭矩的轉速區(qū)間是2000-4000轉。參數(shù)亮眼，并且燃油經濟性表現(xiàn)較好，搭載這款發(fā)動機的瑞虎8，百公里眾測油耗大約是8.2升，對于一款中級SUV來說是相當亮眼的成績了。

最強1.5T發(fā)動機

本田地球夢 1.5T發(fā)動機

目前來看，最強的1.5T發(fā)動機只有一個，那就是本田的地球夢。雖然說本田的地球夢發(fā)動機曾經出現(xiàn)過機油增多的問題，但是論動力性和燃油經濟性，這款發(fā)動機是當之無愧的第一名。而且經過幾次更新之后，這款發(fā)動機機油增多的問題已經得到解決。這款發(fā)動機可以輸出194馬力，260牛米。動力表現(xiàn)亮眼，并且推動雅閣這款中級車可以在8秒完成零百加速。

這款發(fā)動機使用了高效斜流低慣性渦輪技術，提高動力響應速度。排氣端VTEC技術，改善燃油經濟性。實測的油耗也非常低，小熊油耗的車主眾測油耗是7.69升，非常省油。

最強1.4T發(fā)動機

大眾EA211 1.4T發(fā)動機

排量為1.4的機型本來就不多，而大眾EA211就是一款實力不俗的選手。這款發(fā)動機可以輸出150馬力，250牛米的動力，參數(shù)放到如今來看，比較一般，但是輕量化和燃油經濟性做的比較好，是一款很省油的發(fā)動機，不過，這款發(fā)動機需要加95號汽油，比較嬌貴。

最強1.2T發(fā)動機

豐田 1.2T發(fā)動機

豐田這款1.2T發(fā)動機，是這個排量當之無愧的最強發(fā)動機，雖然它的參數(shù)一般，116馬力，185牛米，看起來似乎比不上大眾的1.2T。但是它的峰值扭矩的轉速區(qū)間是1500-4000轉，峰值扭矩來的更早。

另外在技術先進性上，這款發(fā)動機采用了VVT-iW可變氣門正時技術，并且使用電機來控制切換液壓電路，可以在奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換。因此這是一款雙循環(huán)發(fā)動機，可以大大改善燃油經濟性。

以上這五款就是排量1.6以下，最強的發(fā)動機，可以看出，國外大廠還是表現(xiàn)出了碾壓性的優(yōu)勢，你大爺還是你大爺，自主汽車品牌仍需努力。

隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴苛，隨著大家對節(jié)油的關注，小排量發(fā)動機越來越盛興，伴隨著技術的進步，小排量發(fā)動機也有較為出色的性能。今天來說說1.6排量以下（含1.6）發(fā)動機，哪家最牛。

標志1.6T

標志1.6T發(fā)動機是PAS集團與寶馬聯(lián)手打造的，強強聯(lián)手出精品。從2007-2014年，標志1.6T連續(xù)8年獲得獲得國際大獎，并且也榮獲"沃德十佳發(fā)動機"稱號，該款發(fā)動機，具有缸內直噴技術、可變氣門正時技術、配備單渦輪雙渦管。最大功率123千瓦，峰值扭矩245牛米，1000轉渦輪介入，1400即達到峰值扭矩。該款發(fā)動機動力出色，也很省油。

本田1.5L和1.5T

本田被稱作買發(fā)動機送車、技術宅、黑科技，論發(fā)動機性能，本田是絕對繞不過去的。旗下1.5L代號15B2機頭，相當出色。這款發(fā)動機在飛度、鋒范等車型上應用，得益于發(fā)動機的出色性能，飛度成了"超跑"。本田1.5T發(fā)動機同樣給力，思域搭載了這款發(fā)動機，號稱秒天秒地秒空氣。尤其是1.5高功率發(fā)動機，最大馬力194匹，問誰又能做到？唯有本田！

奇瑞1.6T

奇瑞被稱作是國產汽車中的本田，對技術研發(fā)和投入方面，奇瑞確實用心。但是車型設計不夠美觀、營銷做的也不好，成了叫好不叫座的品牌。奇瑞1.6T在自主品牌汽車中表現(xiàn)可圈可點，該款發(fā)動機最大功率160千瓦，最大扭矩320牛米，達到了很多2.0T發(fā)動機的動力水平。

其實優(yōu)秀的發(fā)動機還有不少，相信每個人對最強1.6發(fā)動機也有不同的解讀。您認為誰才是地表最強1.6機頭呢？

說最牛，當然是馬自達1.5L發(fā)動機，其次是豐田1.6L，本田1.5L、大眾1.6L和1.5L；然后是日產1.6L、現(xiàn)代1.6L、通用1.5L、福特1.5L等。

為什么說馬自達的發(fā)動機包括1.5L自然吸氣發(fā)動機是世界頂尖？

14：1的高壓縮比帶來的燃油經濟性沒有任何同排量發(fā)動機能與之相提并論。

理論上講，高壓縮比發(fā)動機應采用高標號燃油方為上策，但馬自達通過包括但不限于421排氣結構等技術手段解決了低標號汽油的爆震問題。

相對而言，本田的地球夢發(fā)動機實際上與早期的版本并沒有實質性進步，只不過有助于營銷。

與本田1.5L發(fā)動機也存在較高的產機油問題相比，馬自達同排量發(fā)動機則表現(xiàn)得更為穩(wěn)定。

就目前本田投放于國內市場的車型，品質與早期版本相比已經大踏步退步了。但因水軍太多或不懂車的人太多才成就了本田現(xiàn)在的火熱。

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1.6L排量及以下發(fā)動機哪家最牛？這個妞不知道特指哪些方面，因為每款品牌發(fā)動機的調教都有自己脾氣，有的偏動力、有的偏穩(wěn)定、有的偏經濟、有的偏技術，再者任何一款發(fā)動機都不完美無缺，都有故障率。不過綜合我們常見的主流小排量（1.6L及以下）發(fā)動機來看還是有很多不錯的。

本田地球夢1.5L直噴自吸，就是在飛度上搭載的L15B發(fā)動機，最大馬力131峰值扭矩155本田ivtec技術，本田調教大功率發(fā)力在小排量自吸里算是是動力性能好的發(fā)動機。

大眾EA211系， 1.4T 代號CSS 其性能參數(shù)一般，但是偏實用調教，中低轉速動力響應快，渦輪+直噴主流，新技術應用較多在穩(wěn)定性和燃油經濟性都表現(xiàn)的不錯。當然奧迪和大眾在技術應用上也有差異，奧迪更接近原版，大眾閹割較多，但是對于家用代步也足夠。

豐田1.5L、1.6L自吸，可靠耐用，動力平平，結構簡單新技術應用也不多，最大特點就是平庸且耐用，故障率低。就算國產化但是穩(wěn)定性和耐用性還是得到了保證，豐田發(fā)動機在“控穩(wěn)”上一直很謹慎。

福特ecobost1.5T，福特這款發(fā)動機性能確實不錯，奈何逐漸走3缸路線，四缸1.5T181馬力當時在同級別是拔尖的水準，ecobost小排量發(fā)動機基本集福特各種新技術為一體，不僅動力滿滿，油耗也是有很大降低。
此外還有日產1.6L、現(xiàn)代1.4T、通用1.5L等發(fā)動機也各有特色，日產1.6L和通用1.5L是偏向經濟型和穩(wěn)定性調教，技術應用不多但是比較耐用。現(xiàn)代1.4 T是個明星發(fā)動機，動力一般但由于匹配自家動力總成在調教上占優(yōu)勢。當然如今搭在新技術的新發(fā)動機也在不斷推出，但由于缺乏市場考驗很難判定其綜合性能，所以要說誰發(fā)動機牛只能在老款或者更新款里面選擇比較保守。

常規(guī)1.6及以下排量的，個人認為做的比較好的是鈴木，本田跟現(xiàn)代的發(fā)動機，軒逸的1.6也玩了好幾代，但是動力總成即便配合CVT還是太弱雞，現(xiàn)款新軒逸相比老款也幾乎沒有提升，賬面參數(shù)好看，但相比競爭對手，這個1.6有點名不副實

主流的1.5發(fā)動機，目前口碑比較好的應該就是現(xiàn)代車系跟本田，鈴木車系了，本田的1.5賬面參數(shù)跟鈴木幾乎如出一轍，而馬自達跟豐田的1.5車系相對而言要柔和很多，本就迎合市場為了省油而去的，動力不要奢求太多

軒逸的1.6發(fā)動機實際指標只能跟其它車型的1.5對比，即便是18款的1.6領動實際體驗也要比它更好，至于為什么，開過軒逸經典的應該都知道這個參數(shù)或多或少有些注水，不過韓系車入門十萬左右家用車的自吸發(fā)動機很多真的可以媲美日系車，比如K3，領動，悅動等，可靠性跟日常駕駛平順度都有較高的保證，也就不難理解為何很多滴滴司機首選用車就是韓系車了，早期的伊蘭特有多耐用這里就不多說了

目前市面玩自吸比較六的還是傳統(tǒng)日系廠商，不過個人感覺豐田在低排量自吸發(fā)動機研發(fā)中不如本田跟鈴木，基本跟馬自達旗鼓相當，有不同見解的嗎

以上為個人觀點，不喜勿噴，希望對你選車有幫助

標志雪鐵龍1.6自吸.30多年從沒被超越

國產發(fā)動機奇瑞發(fā)動機比較靠譜

目前1.6L發(fā)動機最牛的應該是日產，十四代新軒逸就搭載了這臺，動力系統(tǒng)中應用的技術，1、HR16DE Gen3；2、鏡面熔射缸孔技術；3、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制技術；4、TCV多級擾流控制技術；5、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。 多點電噴輸出最大扭矩169牛米 139馬力 相當于一臺1.8L的自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機噪音小 省油 穩(wěn)定可靠