壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

汽車自動啟停，壹車熱評認為它是在目前汽車所有配置中，最可有可無的雞肋配置之一，不過隨著今后汽車技術的不斷發展，也許自動啟停這項技術終會發揮出自己應有的作用。

那么目前使用的自動啟停技術，在實際運用過程中究竟會不會對發動機帶來傷害呢？在回答之前，我們依舊需要先了解自動啟停的工作原理究竟是怎樣的？

自動啟停的工作原理大致為：當駕駛員踩下剎車踏板，將汽車置于未熄火的停止狀態時，行車電腦便會自動檢測到你的剎停動作。如果行車電腦檢測出你的發動機處于空轉狀態、車輪轉速傳感器顯示的車輪轉速為0，以及電池傳感器顯示電瓶的電量能滿足發動機再啟動一次。

當達到以上三個條件時，行車電腦便會自動熄滅你的發動機，讓其停止轉動。而當駕駛員松開制動系統，或者踩下離合踏板，或切換檔位時，行車電腦又會自動啟動發動機。

自動啟停技術帶來的好處這里就不表了，畢竟沒有好處誰還會用它？不過現在自動啟停技術在實際使用的過程當中，卻又的確存在諸多不足，最被人報以詬病的就是它在城市擁堵路段行駛過程中，汽車容易頻繁出現熄火-啟動-熄火-啟動的毛病。

其實汽車發動機因自動啟停的工作而導致的頻繁熄火與啟動，這個操作對發動機本身來說危害性并沒有人們想象的那么高，因為自動啟停在發揮其作用時汽車已經行駛了一段距離，此時發動機已經處于一個較為穩定的工作環境，內部的機油潤滑也已對發動機的各個部件有了充足的潤滑保護。而且自動啟停的啟動過程是一種熱啟動的狀態，這相比起冷車啟動時的發動機內部磨損要小很多。

此外，自動啟停技術從上世紀70年的被真正運用到汽車上后，它的發展可行性和使用性早已經過了無數工程師的檢測，如今的發動機也足以應付自動啟停所帶來的頻繁啟動。不過真要說到自動啟停所帶來的傷害，壹車熱評覺得題主與其關心發動機的壽命，不如更多地關心一下汽車電路系統、電瓶以及啟動機等部件的使用狀況。

配有自動啟停技術的車型，所配用的電瓶是專門的AGM電瓶，這種電瓶所具有吸附式玻璃纖維板，可以保證電瓶的電解液都被吸附在極板周圍，從而讓電瓶，擁有更強大的充放電能力、和更快的充放電速度、更持久的電瓶循環壽命、有效減少虧電的隱患、并給啟停系統提供強力支持。

當然，這種電瓶的價格也要比普通電瓶高出不少，所以如果車主的汽車帶有自動啟停的功能，電瓶選用不合適的話，自動啟停的頻繁使用的確會對你使用的不匹配電瓶帶來傷害。

其次需要留意的就是啟動機，不過一般帶有啟停技術的汽車，它所使用的原裝啟動機都是增強型的。從實際使用狀況來說，只要是工程師沒有出現設計錯誤，這種啟動機是完全可以滿足你需求的。因此車主只需要注意在對啟動機進行過維修或更換之后，自己的啟動機是否符合自動啟停配置的使用要求。

總的來說，發動機自動啟停技術的發明初衷是為了環保節能，畢竟汽車排放污染的確算是環境污染的一大源頭。但目前很多自動啟停技術的實際使用效果卻并不如人意，而且有些啟停技術的邏輯設計也確實存在著一些問題。

例如有的啟停系統在車主過個收費站時，稍微停一下車啟停系統便讓汽車熄火，然后又得啟動。還有面對擁堵較為嚴重的路段時，頻繁的熄火啟動也容易讓駕駛員感到無奈之余，發動機艙所帶來的噪音和震動，往往也極大的影響了車內人員的乘坐舒適性。

此外對于頻繁自動啟停后是否更容易讓發動機內部形成積碳，壹車熱評對于這個觀點持保留態度。因為就目前來說，并沒有什么實質性的證據可以證明這點，因為發動機積碳的形成，除了跟汽車本身有關以外，它和每個人的駕駛習慣也有著千絲萬縷的關系。

現如今，發動機啟停已經成為許多車型的標配，但同時，也有不少關于發動機啟停的說法，其中一個讓不少消費者深信不疑：那就是自動啟停會磨損發動機。那么，究竟自動啟停會不會磨損發動機？自動啟停的又有哪些好處和壞處呢？

自動啟停有歷史，省油方面很顯著

實際上自動啟停技術并非什么高科技，早在上個世紀30年代，自動啟停技術就已經被發明出來。但直到80年代才開始裝備到汽車上，其中大眾高爾夫的柴油發動機早在那會就已經配備了自動啟停技術，迄今已近40年。在此后的幾十年間，自動啟停技術被不斷改進，由于其相對不錯的節油能力，自動啟停也逐漸被普及開來，即便是一些入門車型也都陸續配備。

其實自動啟停技術的原理非常簡單，就是一套可以控制發動機熄火點火的系統，被發明出來的初衷，是為了在短暫停車時休眠發動機，以達到節能減排的目的。特別是在現如今城市紅綠燈越來越多，塞車和排隊愈發常見的情況下，發動機自動啟停技術，還是非常實用的。

不會磨損發動機，但對電池有影響

那么，究竟自動啟停技術會不會磨損發動機呢？想要搞清楚這個問題，首先就得知道發動機在什么情況下會導致磨損。因為發動機的磨損大多源于冷啟動，此時潤滑條件最差，所以會導致發動機缸內存在瞬間磨損。但是自動啟停的時間很短，而且車輛當時已經行駛出一段距離，發動機還有一定溫度，機油也都被油泵抽起，并不存在冷啟動的磨損條件。

雖然自動啟停理論上不會對發動機造成磨損，但由于發動機啟動時需要通過蓄電池供電啟動機執行，因此自動啟停實際上對于車輛蓄電池和啟動機都會有所損耗。不過考慮到汽車蓄電池也是損耗品，加上車企在車輛出廠時都會進行耐久性測試，所以對于自動啟停帶來的損耗并不需要過分擔憂。

理性看待很重要，正確使用是關鍵

對于車輛損耗，作為消費者的我們應該理想看待，只要車輛處于使用過程，那么就一定會有所損耗，這是正常現象。至于自動啟停技術，就原理來說，磨損發動機這一說法并不可信，不過對于自動啟停，正確使用還是非常必要。

首先，在坡道情況下不要使用啟停系統，因為在坡路時啟停系統啟動很慢，當剎車松開時車輛很有可能發生滑動，從而導致危險情況出現；其次，在使用空調時關閉自動啟停技術，雖然有部分車型會確保車輛在短時間熄火時還能吹冷風，但對大部分車型來說，自動啟停會影響空調制冷，降低車輛舒適體驗；最后，不要在加油和涉水時使用自動啟停，在這樣的特殊情況下使用，很有可能導致危險情況發生。

結束語：歸根結底，一項技術的發明和使用肯定有其存在的意義和可能性。發動機自動啟停技術同樣如此，技術的根本是為人服務，只要在合理范圍區間的損耗都是可以理解。至于發動機自動啟停損耗發動機的謠言，恐怕還需要消費者養成理想思考和辨別的能力才能規避。

發動機的啟停技術并不會減少發動機的壽命，充其量是讓發動機產生的積炭稍微多上一些，這可以說是起停技術對發動機唯一的負面影響，至于其它部位如電池、啟動機都是特制的，壽命完全不必擔心，只不過換的時候價格也的確比普通的電池及啟動機要更貴一些，比如普通電瓶大概只需要500元左右足以，而起停功能用的電瓶則需要1500元起步，雖然壽命不會比普通電瓶更短，但相同的使用時間對于消費者來說還是增加了成本。。。

關于起停功能的爭議

首先要說起停功能本身是好的，最起碼主機廠是為了降低油耗（間接降低排放）而研發出的技術，問題只是出在了應用領域；當然很多朋友認為這是主機廠應對規則的一種手段，這么理解沒錯，但應付不過規則，那么主機廠連車都不能賣了，所以誰都不想搞起停、誰都知道目前很弱智的起停功能會影響駕駛體驗，但沒辦法都是被規則逼的；現代起停技術的雛形其實出自于豐田，只不過由于糟糕的表現就沒有去進行推廣，而隨著NEDC的流行，反而是歐美開始大玩、特玩起停技術。。。

實際上只要原地怠速超過五秒以上，起停功能就存在使用的必要性，也就是說起停功能的一次熱啟油耗會低于原地怠速五秒的油耗，也就起到了省油的作用；其實我們即便開沒有起停功能的車子，也應該在怠速超過10秒時，將發動機熄火，只是絕大多數的朋友沒有這樣的習慣，況且普通的電瓶、啟動機也無法承受這樣頻繁的啟動次數，所以為了幫助車主更合理的停機，也就產生了當今的起停技術，只不過大部分實際表現不好，罪不在起停技術本身，而是執行邏輯不行（好車能強一些）。。。

起停功能的分類

啟停技術可以大體分為三類，其一是電機、電池分離式的；其二是電機、電池組成了獨立的系統（集成）；其三就有些類似智能停缸系統了；三種起停的技術要求依次上升，而使用體驗也越來越好；當今主要應用的起停技術都是第一種，也就是分離式式電機、電池的起停技術；如上圖所示，這就是最常見的起停技術；增強型電池、啟動機采取了分離式的設計，從結構上看與不具備起停技術的車子差不多，所以這類起停技術普及率最高，比如常見的寶馬、奔馳等一眾德系車都采用的這種啟停技術，優勢在于成本更低、設計難度更低，目前主要是博世在推廣這個，當然也是一些德系車企在主要的應用；這種起停技術雖然利用了增強型的啟動機，但往往受到功率的限制，所以啟動的時間比較慢，可達1.2秒左右。。。
如上圖這種就是將電機與電池集成一體，發電機同時起到發電、啟動的作用，當然車輛冷起的時候，還是依靠傳統啟動機進行的；而運行中的頻繁熱啟則是依靠發動機來完成，所以這類的起停就沒必要擔心傳統啟動機的壽命問題了，因為啟動機只負責一次冷起，之后的熱啟它不在介入，所以壽命不會出問題；由于是利用發電機來完成熱啟，所以功率方面好比第一種強些，所以它的啟動速度則更快一些！
至于上圖這種起停從原理上就與前兩種完全不同，它幾乎不依賴啟動機、電瓶來完成發動機的啟動，而是利用了智能停缸技術；比如在熄火時將發動機保持在壓縮沖程終了、或者一般的位置，控制策略則是只壓空氣，不噴油、也不點火，保持這種狀態進行停機；當車子需要啟動時，由于缸內的新鮮空氣已經被提前壓縮完畢，所以直接噴油、點火，發動機就可以完成啟動，而不需要啟動機或發電機來帶動發動機做壓縮沖程，所以對啟動機要求不高，而由于是直接點火、沒有壓縮過程，所以相應也更加的迅速，目前主要是部分日系車企在研究這個，應用很少。。。

啟停功能對發動機的傷害

實際上啟停功能對發動機沒有任何傷害，前文也已經提到，除了可能造成少量積炭外，再無別的任何傷害；對于發動機而言，傷害最大的就是冷啟那一次，因為這個時候的水溫、油溫都很低，發動機完全是在沒有任何保護的情況下完成的啟動，所以這才是對發動機最有傷害的一次啟動！

而啟停功能服務于發動機的熱機狀態，簡單點說，如果您的水溫不夠，那么啟停功能是處于禁用狀態的，只有水溫合適時，啟停才會開始正常工作，而此時發動機的機體各部分已經填充了達到工作溫度的機油，所以這種狀態下完成啟動和發動機正常運行時的工況一致，所以不存在多余的損耗，發動機啟動只是由啟動機幫助完成的壓縮沖程，而發動機正常工作時也是不斷在做壓縮沖程，所以熱機狀態下的啟動與正常運轉工況一致，而主要差異則在于冷啟動，冷啟動也是壓縮機幫忙完成壓縮沖程，但不是沒有潤滑油么，所以有些不順暢；所以您不必擔心啟停技術會對發動機造成損傷！

在整個體系中，發動機承受的壓力最少（等于無多余的壓力），真正考驗的是電瓶以及啟動機，而電瓶、啟動機都是加強型的，設計壽命都在普通版的5-10倍左右；正常的啟動機絕對達不到這個使用次數，消費者當然會擔心所購商品的質量，主機廠比消費者更在意，所以提前考慮到了這個問題；基于電池的使用策略則是，當系統檢測AGM出現衰退時，會徹底的屏蔽啟停功能，而AGM的剩余壽命足以比得上一塊全新普通電瓶，當然這是從理論上理解，實際中表現可能沒有這么強！不過鄙人也多說一句，如果您的加強型電池只用了兩三年，4S就讓您更換肯定是忽悠您；鄙人的5系從2014年一直用到現在，從未刻意關閉過啟停，可依然能用，當然電量已經衰減，但鄙人覺得再茍上兩年問題不大，所以加強型電瓶的皮實程度遠超很多朋友的想象！

總而言之起停功能并不會對發動機產生任何的傷害，熱機狀態下由啟動機幫忙進行的壓縮沖程與運行中的壓縮沖程完全一樣、運行環境也完全相同，所以發動機會有什么傷害？啟停功能本身是好的，但好的功能不一定就能讓每一位車主舒服，當然這還是運行邏輯上做的不夠好；但沒辦法這是應對規則的產物，不要去埋怨主機廠，因為不通過規則，甚至連車都不讓賣，所以主機廠沒得選。。。貌似2018年后生產的大部分車都具有這個功能，所以起停技術的普及是一種大趨勢；雖然它很令人頭疼，但至少它不會損害發動機！

對!能減少發動機使用壽命。因為發動機相當部份磨損源于發動機啟動的瞬間，這個“瞬間”占比越大，發動機磨損越大。這就是上班簇的車行駛里程遠不及出租車就己接近大修發動機的工況，其原因就是每天的啟停頻率雖不及出租車高，但行駛里程遠不及出租車的尾數，若再增加自動啟停裝置后，這個差距更大。形象地說，一個燈開關不停地啟閉，燈絲就會因電流不停地沖擊而熔斷。一輛車在行駛中經常處于急加速與急減速運動時，就會加劇整車結構的損壞，“自動啟停裝置”就像一個瘋子不時不時地啟動和關閉發動機，發動機從靜止到啟動瞬間同樣會產生沖擊的，這就是減少使用壽命的因果循環。風是一把刀，春風吹綠椿芽，秋風橫掃落葉。

自動啟停與其說是一個功能不如說是一項技術，從技術角度而言它并不會減少發動機的壽命，因為使用了這項技術的發動機都是加強過的。

自動啟停不僅僅是一個程序

自動啟停技術并不是一個簡單的電腦程序，用來控制發動機的熄火和啟動。嚴格來說它是一整套系統和解決方案，這個系統涉及到發動機、起動機、電瓶、傳感器和電腦程序等各個方面，需要多方面共同配合才能運作。這就好比航空母艦在出任務的時候都是一個戰斗群，會帶著若干巡洋艦、驅逐艦、護衛艦、潛艇和補給艦等一起行動，如果一艘航母孤零零地出海是沒有戰斗力的。

最近我聽說有的改裝店可以用修改程序的方式讓普通汽車憑空增加自動啟停的功能，我不知道這個消息是真是假，就算是真的也奉勸大家千萬不要去改，否則會非常傷車。

自動啟停傷發動機嗎？

我們糾結的無非是發動機在啟動和熄火之間頻繁切換會不會加劇磨損。理論上確實會，但是可以忽略不計，主要有三個原因：

1、絕大多數帶自動啟停的發動機在一些關零件上都做了加強設計，目的就是為了應付頻繁啟停所帶來的負擔，這就是我前面說的“系統理念”，發動機里的加強件就是這個系統里的一份子。

2、因為發動機的磨損主要來自運動部件之間的摩擦，而減緩摩擦主要靠機油的潤滑。首先，現在的發動機靠的都是壓力潤滑技術，也就是在運轉時機油會被機油泵抽取，然后加壓噴射到摩擦部位。這個過程幾乎是在瞬間完成的，機油從油底殼噴射到發動機最上端的氣門用時不會超過2秒鐘，而且在發動機熄火時機油仍然會在零件表面附著很長一段時間，重新啟動的時候各個零件仍然會因為流掛的油膜而能得到充足的潤滑，因此并不會增加額外的磨損。

3、由于短時間的熄火并不會造成發動機工作溫度下降，所以不管是零件膨脹率還是熱效率都停留在最佳狀態。此外，自動啟停的熄火和普通汽車拔鑰匙的熄火并不一樣，車上所有的電氣系統會一直處于工作狀態，因此自動啟停是一種熱啟動。小時候大家都玩過任天堂游戲機吧？上面會有兩個復位鍵，一個是冷復位直接斷電再通電，一個是熱復位在不斷電的情況下跳回菜單畫面，汽車的自動啟停就像是后者。

自動啟停傷起動機嗎？

當然會傷，任何機械產品都是有使用壽命的，用一次少一次，但是自動啟停系統中使用的起動機遠比普通起動機強大，它的設計使用次數都會遠遠超出實際使用次數。而且現在很多48V弱混車型已經沒有單獨的起動機和發電機了，而是用48V大電機取代，既可以用來帶動發動機啟動，又可以反過來被發動機驅動發電。所以自動啟停功能絕不是孤立存在的，這又提到了“系統”的概念。

自動啟停會傷電瓶嗎？

這個道理和起動機的一樣，我就不贅述了。總之自動啟停的車搭載的電瓶也是經過加強處理的電瓶，一般是AGM電瓶或EFB電瓶，48V弱混車型上還是48V電瓶，這些和我們普通的12V電瓶并不是一個東西。

自動啟停是否影響舒適性？

舒適性這個東西就是見仁見智了。如果你很在意啟停瞬間的抖動，那么肯定就不舒適，如果你很在意等紅燈時的怠速抖動和噪音，那么你就會覺得自動啟停還挺好的。當然不同車型的表現也不一樣，有些調教的比較好幾乎感覺不出啟停的抖動，有的就很明顯，所以不能一概而論。

還有人會提到自動啟停時，空調會不會自動關閉的問題，這個要看不同車型的設計了，有的車型會因為發動機停止運轉導致空調泵也停下來，那么這樣空調制冷就沒了。這一般都是偏早期的自動啟停系統，而現在的自動啟停大多會試具體情況而定，比如當天氣很熱時，你又開著空調，那么它就不會進入自動啟停模式。總之對于舒適性這塊，是實實在在考驗不同汽車廠家設計和制造水平的地方。

自動啟停到底省不省油？

答案是肯定的，根據博世給出的數據大概可以節油8%-15%。很多人不相信能省這么多，其實理論上是完全可以說得通的。之前我曾經拍過一期關于“怎么開車省油”的視頻，里面給大家看過一份數據，上面提到汽車的平均怠速損耗是17.2%，如果把這部分損耗全部省去那么確實可以做到明顯的省油。

之所以很多人感覺它省不了那么多，一是因為實際用車時你遇到的交通情況比較好，原地怠速時間未必有那么長，沒什么好省的；二是影響油耗的因素是多方面的，其他因素會干擾你的判斷；三是你這臺車的啟停系統還不夠完善，達不到省油的效果。所以這是一個典型的理論和實際偏差問題，你可以說你這的車省油效果不好，但不能說這項技術省油效果不好，產品和技術是兩個概念。

上車要不要關掉自動啟停？

有人說正因為自動啟停系統使用的起動機和電瓶都是特殊型號的，那么省下來的油錢還不夠維修它們的。這話的邏輯其實沒錯啊，遇到質量不好的車還就真的有可能遇到這樣的尷尬局面，但是轉念再一想，這些高端的配套系統的錢也都是用真金白銀隨車價一起買的，結果把車買回家關掉不用，豈不是等于你多花的這些錢都白花了？這個悖論確實讓人很糾結。

客觀地說，現在自動啟停這項技術幾乎所有汽車制造商都在運用，不過他們把技術轉化成產品的水平和完成度都參差不齊，由于我沒法去測評每款車的自動啟停功能，所以只能從純技術的角度去聊它。至于你車上自動啟停功能的質量到底如何，要不要上車就關掉，最終還是需要你自己去判斷。別人能給你的只是信息，而不是決定，凡事都要學會獨立思考而不是人云亦云。

總而言之，一項技術從理論到成熟運用之間都會有陣痛期。沒辦法，誰讓我們正處在一個科技高速發展的時代呢？如果我們生活在石器時代也就沒有這些煩惱了，當然也就沒有這么舒適的生活了，你說對吧？

PS：除了文字，我平時還會更新視頻內容，如果感興趣可以關注“馬頭人車庫”

“絕對論”與“相對論”而已！

在主機廠對發動機及動力總成系統的部件使用壽命設計范疇之內，相對來講這種傷害??忽略，產品隨著使用壽命達到規定的工時、里程、時間時就得更換！只是提前或延后的問題，這個毋庸置疑！

但從“絕對論”來理解，舉個簡單的例子來講，我們跑步中滿頭大汗，心臟劇烈跳動，脈搏快，（五臟六腑都跟著劇烈運動）體溫上升，人體散熱隨著風動而行，如果此時立即停下來會大汗直冒而且人也不能原地不動坐著或蹲著，需要慢走動讓經脈順暢血液流通慢慢降溫，恢復到正常脈搏（體溫）。

發動機在市區行駛一般溫度70-90度，渦輪增壓的或許稍高點，（一年四季溫度隨之變化），一部分熱量隨著風阻散熱，突然啟用自停功能，發動機降溫循環?停止、風阻快速散熱停止自身只能原地散熱，對于發動機總成外部電控職能部件散熱不好，久之趨于早老化，存在風險性。

對于更換防凍液不及時、循環系統不良、缸內直噴的發動機散熱不良的老車型來講，散熱不良容易造成外部電控職能部件早老化趨向自燃的可能性。（有些車輛自燃就是這個原因）。

我們在高速上行駛2-3小時到服務區，此時發動機溫度一百攝氏度以上，車輛原地怠速幾分鐘循環降溫發動機后再熄火就是這個道理。

頻繁使用自動啟停功能，確實省油，但頻繁啟動車輛，勢必增加了啟動機（馬達）的使用頻率，絕對會減少啟動機壽命。

頻繁使用自動啟停功能，頻繁造成電瓶放電，如果電瓶虧過電一、二次、行駛里程短、每次行車充電?不足，頻繁使用自動啟停功能，絕對會造成電瓶使用壽命縮短，甚至提前下崗。

圖文/千年松樹6393

先上結論：會有影響，但發動機廠家已考慮到了這個問題，并對帶啟停功能的發動機進行了相關零部件的升級，請不用擔心。

發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的技術，主要優點是可以通過熄火降低油耗。

頻繁啟停對發動機的壽命主要考慮兩個方面的影響：

一是起動機：帶啟停功能的起動機使用次數遠遠高于不帶啟停功能的起動機，所以相應發動機必須升級。一般起動機在發動機出廠前需要做幾萬次的啟停試驗，保證起動機能夠成功啟動，且嚙合齒輪副（起動機齒輪和飛輪齒圈）的磨損在可接受范圍內。對于帶啟停功能的發動機，該試驗會增加到幾十萬次。相應的齒輪副也會進行材料的升級。

二是頻繁啟動帶來的磨損問題。發動機啟動過程中，發動機的轉速隨著啟動升高，在一定時間內，發動機的機油泵都沒有達到正常的工作狀態，機油壓力低。但實際上這個過程很短，往往只有幾秒鐘。而且啟動摩擦問題主要指的冷啟動過程，即發動機放置了一段時間，機內機油基本回到了油底殼，啟動時因存在一定的干摩擦而產生的磨損。而啟停應用過程中，往往停機時間很短，機內機油不會都流回干凈，對摩擦副影響相對較小。當然，總的影響也會通過前述啟動試驗進行驗證，如真有問題會對摩擦副（比如軸瓦）進行升級。

感謝邀請！

理論上來說，發動機自動啟停技術，對于發動機壽命的影響是微乎其微的，幾乎可以忽略不計，這是因為自動啟停是在發動機熱車狀態下進行的，而發動機在熱車狀態下潤滑油遍布在各個潤滑面，潤滑面的摩擦降到最低，在進行重新啟動的時候損耗和磨損是非常非常小的。當然抬杠一點說，畢竟是發動機重啟動，理論上還是存在磨損的。

發動機自動啟停系統

實際上就是在發動機熱車狀態下，通過對剎車信號的力度以及汽車時速進行綜合判斷，進而控制汽車自動熄火和自動啟動的一個程序，這個程序理論上可以降低汽車在等紅燈時，沒必要的怠速消耗。理論上來說，最多可以降低10%左右的燃油消耗。

發動機自動啟停系統還存在著一定的設計缺陷

盡管自動啟停系統對于發動機的影響非常小，但是很多車主上車啟動發動機后的第一件事兒就是關閉自動啟停，這是因為目前的自動啟停系統，在設計和使用方面還存在著一定的限制：

• 不該熄火的時候熄火了

由于自動啟停系統是通過車速以及剎車踏板的力度來判斷是否熄火的，這就要求駕駛者對于剎車踏板的踩踏操作要準確，而有的時候再進行低速跟車時，往往遇到特殊情況，需要重踩剎車時，比如遇到一腳急剎車剎停的情況，此時發動機熄火了，但是這個時候的熄火是沒有必要的。

• 不該啟動的時候啟動了

通常情況下，自動啟停系統在松開剎車的時候就會自動啟動發動機，此外，在汽車發動機溫度降低、空調開起、電瓶電量不足時，自動啟停也可能會臨時的中段自動啟停功能，這就會導致發動機立即啟動，如果恰巧趕上汽車，在涉水過程中熄火然后自動啟動，那么就會帶來發動機進水的風險。因此，自動啟停系統有一個比較大的局限，就是不能在涉水路段上使用，在涉水路段上，一定要關閉。

自動啟停系統對電瓶的要求比較高

自動啟停系統是不能使用普通的鉛酸蓄電池的，需要使用特殊的，可以瞬間釋放大電流的AGM和EFB電池。通常德系車更愿意使用AGM電池，日系車主要運用EFB電池，這兩種電池相對而言，功能是幾乎一樣，EFB電池的價格相對更低一些，此外，eFB電池可以安裝在發動機艙，但是agm電池因為怕高溫，所以只能安裝在后備箱。自動啟停電池的價格相對比較高，通常情況下在1800-2000元左右，而普通電瓶的價格通常只有四五百。

自動啟停系統如何永久關閉？

很多車友在糾結自動啟停系統，需要每次上車后都要手動關閉太麻煩了，實際上大可不必這樣，如果真的不愿意使用自動啟停系統，可以打開發動機艙，找到電池旁邊的啟停電量傳感器拔掉，就可以永久關閉自動啟停，這樣再次啟動發動機的時候，自動啟停系統就會顯示為不可用。

發動機自動啟停能否影響發動機壽命，相信每一位車主都非常關心，畢竟現在的汽車自動啟停都是標配，自己車輛每次自動啟停工作都感覺特別別扭，尤其是堵車的時候，“汽車概況”也給大家吃一個定心丸，自動啟停不會影響發動機壽命。但是這個配置真的非常雞肋～

自動啟停

自動啟停主要是為應對接近嚴苛的法規而設計，車輛在等紅綠燈時，發動機自動熄火而不會怠速，有利于降低怠速油耗，同時減少排放污染！

裝備自動啟停車輛，啟動機，電池，電池傳感器，變速器機油泵等都是經過強化的，我們許多沒有想到的東西，在經過耐久試驗后，幾乎全部加強！汽車裝備一個自動啟停配置，多花2000多元！

自動啟停工作條件

自動啟停工作是有一定條件的，車輛正常駕駛，發動機油溫水溫趨于正常穩定狀態，變速器油溫也達到合適的值，電池電量足夠80%以上吧，車門緊閉，安全帶正常，等等關乎安全的情況，必須一一具備，全部滿足條件，自動啟停才可以工作！

而我們平時所說的發動機頻繁啟動容易損壞，主要是發動機冷啟動情況，各零部件溫度比較低，機油溫度低，潤滑不充分，這樣的條件下發動機容易損傷！但是當發動機達到穩定工作狀態，自動啟停工作，啟動對發動機造成的影響非常細微，幾乎可以忽略不計。現在匹配自動啟停的車輛，發動機都是經過上百萬次的耐久測試，沒有任何問題，所以怎么也沒有必要擔心自動啟停會影響發動機壽命。

為什么說自動啟停雞肋呢？

自動啟停對汽車油耗的影響也就在2%～4%的樣子，如果按照百公里油耗7.0L/100km計算，百公里最多省油0.28L，十萬公里才可以節省280L油價，按照現在汽油價格7元/L算，十萬公里節油大約1960元，也就是說我們至少行駛15萬公里左右才可以收回成本，這個時候車輛早就報廢了，甚至電池不知道更換幾次了，更換電池費用比普通電池高出不少！

自動啟停既然設計了，肯定有它的好處，雖然成本增加了，但是周圍生活環境卻改善了，畢竟尾氣減少了，但是從大的圍度上說，還是有好處的！從個人角度來講，自動啟停價格貴，成本回收慢，配置雞肋很正常！不管怎樣，自動啟停是不影響發動機壽命的～

你認為自動啟停怎么樣？歡迎留言評論～

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自動啟停系統不會影響發動機使用壽命-但有其他影響

名詞解釋：

1. tsart 啟動
2. stop 停車
3. engine 發動機

裝備有「無鑰匙啟動系統」的車輛的啟動按鍵上總會有這三個單詞，所以自動啟停也叫做SST；有些按鍵下面會有OFF的關閉按鍵，功能不是熄火而是關閉啟停系統。一種有節油功能的內燃機控制系統，為什么要提供關閉選項呢？

在沒有深入了解之前總會胡思亂想，比如自動啟停會損傷發動機、起動機、電瓶等等，使用這種系統只是為了“縮短換車周期”或“零配件的使用壽命”；很多車主都提出過這樣的質疑，也有很多車主相信這種說法，然而這些觀點只有一項是對的，那就是會縮短電瓶的使用壽命，其他零部件均無影響。

發動機是否會因頻繁啟動而增加磨損

在汽車江湖中流傳著這樣一種觀點：

• （內燃式）發動機的磨損，80%是冷啟動時造成，因為啟動時沒有有效潤滑。

這個說法是對還是錯呢？

客觀來說確實是對的，只是描述的不夠清晰——準確的描述應當是內燃機80%的磨損，是在按下啟動開關到啟動完成中間過程中產生。

啟動完成之后潤滑也就建立完成了，因為機油的流動依靠的是機油泵抽取并加壓；傳統機械式機油泵應用最多，這種機油泵的動力來自曲軸。啟動發動機正是通過起動電機帶動內燃機的曲軸運轉，啟動過程中就能達到600轉左右，這是足以形成有效潤滑的轉速標準；但長時間停放的車輛會出現機油回流到曲軸箱油底殼里的問題，啟動瞬間需要潤滑的部分還沒有機油，只有帶動機油泵運轉到啟動完成后才能形成潤滑，所以冷啟動確實會有較大程度的磨損。

SST系統只是短時間停車才需要使用，熄火幾十秒到一兩分鐘內，機油不會大量回流到曲軸箱；那么自動啟停自然不會增加磨損，同時熱車啟動過程中的轉速是低于怠速轉速的，內燃機不論冷車還是熱車都一定是轉速越高磨損程度越大，所以自動啟停的過程中的磨損反而會小一些。

至于起動電機也是不用擔心的，因為電機本身就沒有磨損的問題，其轉子和定子是懸浮不接觸的；所以電動汽車的電機使用壽命遙遙領先于燃油汽車的內燃機，起動電機也不例外，小齒輪和曲軸飛輪圈齒在電控系統的控制下也不會打齒，至此再沒有什么需要擔心的了。

自動啟停系統的問題分析

1：高頻率自動啟停會增加油耗！

燃油汽車怠速時的耗油量是比較大的，在不使用冷空調的前提下，每小時可以消耗約排量?標準的汽油，打開冷空調的每小時耗油量會與排量標準相當。所以短暫停車時熄火確實能夠省油，不過“短暫”也是有標準的；汽車啟動瞬間會加大噴油量，啟動一次的油耗相當于怠速10秒左右。

也就是說停車時間不超過10秒就沒有必要自動啟停，比如在低速路段車流量較大時，通過一個路口可能要60秒；過程中多次停車再加速，假設啟動次數是10次，油耗就相當于怠速1.5分鐘，這樣是省油還是費油呢？答案很清晰了。

2：SST不損傷發動機但會加速發動機機腳膠老化。

啟動發動機時會感覺到一些頓挫沖擊感，或者理解為“振動”；原因是啟動內燃機的過程中的轉速比較低，轉速越低機體搖擺的程度就會越大，原因是多個氣缸每次做功都會產生垂直的慣性力，交替做功則等于交替出現沖擊力，而交替做功的間隔時間長則作用于機體程度就會越大。

這種作用力會通過機體沖擊車架，從而出現一種車身共振；發動機和車架要通過機腳連接，機腳的功能就是減振，實現減振的是內部的機腳膠。這種由合成橡膠和內部的油液組成的減振器，在高頻率高強度的沖擊中會快速老化，直至開裂漏油就會失去減振能力；每次啟動發動機都會有輕微的沖擊，所以機腳膠當然會受到影響。

3：自動啟停頻率過高會損傷電瓶。

雖說裝備有SST系統的車輛都會使用加強型啟動電瓶，但本質也只是容量加大而已；在啟動發動機的過程中，電瓶要按照最大電流標準放電，比如有些電瓶的標準是「Q6 12V-75Ah 650」標準，概念是六單元格啟動專用型、75安時的12V電瓶，最大電流達到650庫倫。

12V-75Ah的概念是電瓶以每秒75庫倫的標準可以持續放電3600秒（1小時），而啟動過程是650庫倫；那么啟動時間按照2秒計算，啟動一次的耗電量是不是已經很大？那么如果在低速路段高頻率的啟動，電瓶的容量當然會快速的下滑；如果在高頻率啟停之后直接停車熄火，多次這樣的用車就會讓電瓶快速虧電。只有在高頻率啟停后繼續駕駛幾公里，電瓶也才能恢復容量。

結語：自動啟停系統確實能夠節油，但前提條件是在暢通道路中使用，每次停車可以持續幾十秒到一分鐘才有意義；反之則會增加耗油量、損壞機腳膠、縮短電瓶使用壽命，重點是啟動瞬間的沖擊感會比較差。

而且燃油汽車內燃機熄火后就不能用冷空調了，因為空調壓縮機的動力也來自發動機曲軸，是以轉動的方式通過皮帶帶動壓縮機運轉；所以自動啟停的使用體驗其實很一般，大部分在城市道路通勤的車輛基本都用不到。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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