原來(lái)，高鐵夜間：工務(wù)段要對(duì)線路進(jìn)行檢查，供電段要對(duì)供電設(shè)備（如供電網(wǎng)）進(jìn)行檢查，信號(hào)段要對(duì)信號(hào)進(jìn)行檢查，當(dāng)然還有我們的動(dòng)車(chē)組要回庫(kù)進(jìn)行檢修和維護(hù)。

檢修車(chē)間

動(dòng)車(chē)內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)備都得進(jìn)行檢查

檢修人員對(duì)車(chē)頂?shù)脑O(shè)備進(jìn)行檢修

另外，能否一段線路封鎖檢修，另外一段線路繼續(xù)跑車(chē)運(yùn)行呢？

這樣其實(shí)也不行，因?yàn)楦哞F的速度快，對(duì)檢修的要求也高，同時(shí)也給檢修人員帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)，甚至工人就算是拉著防護(hù)欄也會(huì)被吹走。

高鐵帶給我們舒適、便捷，縮短了出行時(shí)間

其背后是有無(wú)數(shù)人默默的在付出

他們?cè)谝归g12點(diǎn)-6點(diǎn)的時(shí)間段里

緊張、忙碌的為我們白天的出行犧牲著、奉獻(xiàn)著

每一個(gè)搞鐵路行車(chē)的人、熬夜的人

年齡大了都是一身病

為他們的默默服務(wù)點(diǎn)贊！

其實(shí)，高鐵夜間不行車(chē)的主要原因是夜間0:00---6:00為各類(lèi)設(shè)備檢修時(shí)間段，這稱(chēng)之為天窗。

這段時(shí)間是為了保證高鐵安全運(yùn)營(yíng)的設(shè)備檢修時(shí)間，主要包括：工務(wù)段要對(duì)線路進(jìn)行檢查，供電段要對(duì)供電設(shè)備（如供電網(wǎng)）進(jìn)行檢查，信號(hào)段要對(duì)信號(hào)進(jìn)行檢查，當(dāng)然還有我們的動(dòng)車(chē)組要回庫(kù)進(jìn)行檢修和維護(hù)。也是為了確保次日高鐵運(yùn)行安全正點(diǎn)。

可能還有人會(huì)問(wèn)，為什么有些D字頭的動(dòng)車(chē)組還能繼續(xù)跑呢？

這是因?yàn)閯?dòng)臥車(chē)組是在既有的老線上運(yùn)行，這類(lèi)鐵路線因速度在160km/h以下，采取的是V型天窗，即一線封鎖檢修一線運(yùn)行列車(chē)。高鐵因?yàn)樗俣瓤欤瑸榱舜_保人身安全，夜間采取的是垂直天窗，故高鐵夜間基本不運(yùn)行。

因此，速度不同，對(duì)檢修的要求不一樣，所以采取的維護(hù)方式也不同。

其實(shí)，高鐵開(kāi)通初期曾有“紅眼高鐵”的計(jì)劃，但爭(zhēng)議很大，鑒于夜間開(kāi)行高鐵的風(fēng)險(xiǎn)太大，有關(guān)部門(mén)一直沒(méi)有做出“紅眼高鐵”的決定?！?23”事故之后，這種動(dòng)議已經(jīng)基本不可能了。

此外，為確保高鐵運(yùn)行安全，每天第一班列車(chē)開(kāi)行前，都要放出一班確認(rèn)車(chē)，不載客。每天晨曦未啟，會(huì)有個(gè)安全天使，像閃電一樣劃過(guò)即將開(kāi)啟繁忙一天的高鐵線路，用它的微笑確認(rèn)高鐵線路的安全……　

高鐵為什么不夜間運(yùn)行？對(duì)于鐵路系統(tǒng)外的小伙伴肯定很多都不知道這是為什么。首先我們來(lái)區(qū)分一下高鐵的定義：我國(guó)把設(shè)計(jì)速度為350km/h的鐵路線路叫高鐵線，高鐵都是針對(duì)線路來(lái)說(shuō)的，不是車(chē)輛。比如我國(guó)的京滬線、京廣線等等，就我們火車(chē)票上的“G”代表高鐵。而國(guó)際上普遍定義為運(yùn)行速度超過(guò)200km/h的線路都叫高鐵，這個(gè)沒(méi)必要糾結(jié)。當(dāng)然還有一些城際“C”等。

高鐵為什么夜間不運(yùn)行？嚴(yán)格意義上說(shuō)，也有夜間運(yùn)行的，比如京滬線、京廣線線上晚上運(yùn)行的動(dòng)臥，但絕大部分是晚上不運(yùn)行的，主要有以下原因：

1.都知道高鐵運(yùn)行速度非常快，整個(gè)線路都是全封閉式的，白天不準(zhǔn)任何人進(jìn)網(wǎng)作業(yè)的，既然白天不能進(jìn)入柵欄內(nèi)作業(yè)，那就只能在晚上進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)，所以晚上要對(duì)線路進(jìn)行檢查維修作業(yè)，自然就不允許跑車(chē)了。

2.咋們的機(jī)車(chē)車(chē)輛沒(méi)運(yùn)行幾千公里之后，也需要對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)維修，而這個(gè)時(shí)候也選擇在晚上進(jìn)行。

3.咋們的軌道也需要晚上進(jìn)行檢修等等。

4.高鐵的供電系統(tǒng)都是在晚上進(jìn)行維修作業(yè)。

從上面可以看出，為了保證大家乘坐高鐵能夠安全出行，高鐵后勤服務(wù)人員都是晚上進(jìn)行作業(yè)維修。

喜歡的關(guān)注、點(diǎn)贊、評(píng)論，謝謝大家。

謝邀！這個(gè)問(wèn)題問(wèn)的很好！讓更多的人了解高鐵夜間不開(kāi)車(chē)的原因可以增長(zhǎng)一些基本常識(shí)，也可以讓大家了解一些高鐵設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)線路從業(yè)維修人員是多么的艱辛！高鐵列車(chē)速度很快，安全第一尤為重要，晚上12點(diǎn)到早上6點(diǎn)期間是設(shè)備設(shè)施的維修檢查時(shí)間，并不是高鐵沒(méi)有夜行車(chē)的功能，半夜12點(diǎn)以前不也是晚上嗎？京滬高鐵老線也有半夜運(yùn)行的班次，當(dāng)然是極少數(shù)，也是運(yùn)行壓力太大所至。我所了解的主要原因大至如此。

謝謝老友！

高鐵線路在半夜是不行車(chē)的，因?yàn)楦哞F本身就不是開(kāi)過(guò)夜車(chē)的，都是當(dāng)日到達(dá)，不行車(chē)的那個(gè)時(shí)段稱(chēng)之為天窗時(shí)間，這個(gè)時(shí)段工務(wù)、電務(wù)、供電這些部門(mén)的工作人員就會(huì)上線檢查設(shè)備是否正常，在列車(chē)運(yùn)行的時(shí)段是絕不允許工作人員進(jìn)入高鐵線路的，因?yàn)楦咚賱?dòng)車(chē)運(yùn)行速度特別快，產(chǎn)生的引力很強(qiáng)，進(jìn)入線路是非常危險(xiǎn)的。即使不屬于高鐵，但只要是有動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的快速鐵路，在非天窗時(shí)段也不允許工作人員進(jìn)入鐵路線作業(yè)。因?yàn)楦哞F不同于普鐵，普線的列車(chē)速度要比高鐵慢，而且普鐵很多是客貨混跑，運(yùn)輸繁忙，天窗時(shí)間比較短，很多時(shí)候一邊施工一邊限速行車(chē)，有時(shí)候大家會(huì)看到工電段的工作人員在線路施工的時(shí)候，有列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)有一名工作人員舉黃旗，示意司機(jī)要注意限速行車(chē)。

除了線路需要檢查，高速動(dòng)車(chē)組白天行車(chē)，夜間入庫(kù)進(jìn)行整備，同時(shí)也要檢查列車(chē)是否有問(wèn)題。

誠(chéng)謝邀請(qǐng)！此類(lèi)問(wèn)題以前已經(jīng)回答過(guò)。簡(jiǎn)單一說(shuō)，為了保證列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)行，0點(diǎn)以后大部分高鐵列車(chē)都要入庫(kù)檢修！

因車(chē)速太快，巡道工夜間不方便巡檢，從安全上角頭起見(jiàn)，夜間不運(yùn)行為好。

高鐵顯然成為我們生活中便捷又重要的一種交通工具，那么你是否發(fā)現(xiàn)高鐵大部分的運(yùn)行時(shí)間都集中在白天，而夜間卻很少了呢？

中國(guó)高鐵線路統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)構(gòu)造速度達(dá)250km/h及以上的電力動(dòng)車(chē)組列車(chē)，車(chē)次分“G、D、C字母開(kāi)頭”三種，車(chē)輛分CRH和CR系列車(chē)型。到2019年年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到13.9萬(wàn)公里以上，其中高鐵3.5萬(wàn)公里。

隨著高鐵發(fā)展越來(lái)越快，運(yùn)行量和載客量都是一個(gè)很大的數(shù)據(jù)，在快速的道路上，高鐵既要保證速度同時(shí)也要保障所有乘客的安全。所以，夜間會(huì)被預(yù)留一些時(shí)間來(lái)對(duì)高鐵進(jìn)行檢修。

現(xiàn)在高鐵在國(guó)內(nèi)基本都是一天內(nèi)就能到達(dá)目的地，所以晚上就能集中進(jìn)行檢修，白天大量的發(fā)車(chē)次數(shù)，和運(yùn)行量，如果進(jìn)行檢修，高鐵運(yùn)行速度快同時(shí)也會(huì)帶來(lái)巨大的風(fēng)力，工作人員在高鐵運(yùn)行時(shí)檢修就可能會(huì)存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，夜間檢修，更集中也更安全。

高鐵的檢修時(shí)間被稱(chēng)作“天窗”：是指列車(chē)運(yùn)行圖中不鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車(chē)運(yùn)行，為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。

按用途分為：施工天窗和維修天窗。

時(shí)間規(guī)定如下：

1、高速鐵路天窗（施工和維修）原則上不應(yīng)少于240分鐘。

2、普速鐵路施工天窗：技改工程、線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修及改造時(shí)，不應(yīng)少于180分鐘。

3、普速鐵路維修天窗：雙線不應(yīng)少于120分鐘，單線不應(yīng)少于90分鐘。

高鐵的檢修工作，對(duì)于每一個(gè)工作人員來(lái)說(shuō)，都十分重要。只有對(duì)每一個(gè)關(guān)鍵部位都進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的檢修，才能保障高鐵安全且正常的運(yùn)行。檢修工程十分巨大，所以就需要花費(fèi)一定的時(shí)間來(lái)完成這項(xiàng)重大的工作。另外，夜間出行量少，把時(shí)間集中定在這個(gè)時(shí)候也能保證工作人能有充足的檢修時(shí)間。

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夜間是高鐵設(shè)備檢修、維護(hù)時(shí)間，叫做天窗。正常時(shí)間段，高鐵是有固定的天窗時(shí)間的，在天窗時(shí)間段內(nèi)，需要對(duì)高鐵設(shè)備檢修，車(chē)體也要回庫(kù)整備。所以，天窗時(shí)間段是沒(méi)有高鐵開(kāi)行的。

但是在春運(yùn)期間，為盡可能多的運(yùn)輸旅客，會(huì)在春運(yùn)前集中檢修設(shè)備，在春運(yùn)期間間歇性取消天窗，在夜間安排開(kāi)行臨客高鐵。同樣，現(xiàn)在的周末在部分高鐵線路上，安排有動(dòng)臥列車(chē)開(kāi)行。

所以，夜間沒(méi)有高鐵也不是絕對(duì)的。

關(guān)于高鐵為什么不運(yùn)行，這里就不得不提到一個(gè)詞，“天窗期”，何為天窗期，天窗是指列車(chē)運(yùn)行圖中不鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車(chē)運(yùn)行，為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。天窗時(shí)間根據(jù)鐵路類(lèi)型和天窗類(lèi)型有以下幾種天窗時(shí)間:

1、高速鐵路天窗（施工和維修）原則上不應(yīng)少于240分鐘。

2、普速鐵路施工天窗：技改工程、線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修及改造時(shí)，不應(yīng)少于180分鐘。

3、普速鐵路維修天窗：雙線不應(yīng)少于120分鐘，單線不應(yīng)少于90分鐘。

維修天窗在時(shí)間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用，除春運(yùn)、節(jié)假日及鐵道部調(diào)度命令停止外，原則上每月每區(qū)間不應(yīng)少于20次（雙線為單方向）。

其中高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的天窗期學(xué)名叫垂直天窗，上、下行同時(shí)封鎖、停用形成矩形空隙，稱(chēng)為垂直天窗。垂直天窗設(shè)置方式便于統(tǒng)一管理，并能為所有設(shè)備的綜合維修提供充分的時(shí)間。所以為什么高鐵晚上不運(yùn)行就有了答案，那就是工務(wù)段要對(duì)線路進(jìn)行檢查，供電段要對(duì)供電設(shè)備（如供電網(wǎng)）進(jìn)行檢查，信號(hào)段要對(duì)信號(hào)進(jìn)行檢查，當(dāng)然還有我們的動(dòng)車(chē)組要回庫(kù)進(jìn)行檢修和維護(hù)。其實(shí)，不止高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線有天窗期，城市軌道交通也是這種模式哦