在日本人心中，日產、豐田、本田哪個地位更高？哪個會更優先考慮？

日本人喜歡日系車，這是毋庸置疑的。這方面還是非常值得我們國人學習的，并不是說一定要買自己的產品，但是如果我們自主品牌汽車足夠強大了，才會有更多的人購買。有時候不是我們不愿意選擇國產車，只是某些國產車的表現確實是不盡如人意。

言歸正傳，日本本土誰會最受歡迎呢？第一，無疑是豐田。豐田在日本本土銷量雄踞第一，不得不佩服豐田的強大。第二是本田，本田在國內和日本都有非常出色的銷量。日產和鈴木是第三的位置。不要小看了鈴木，雖然國內退市，但是在日本依舊是香餑餑，旗下K-car銷量非常不錯的。

日本人購車理念，與國人還是有較大區別的。國人喜歡大汽車，喜歡SUV，喜歡三廂車。而日本人喜歡方盒子車子。很多國人購車，并不太追求實用，有時候缺少一些理性。而日本人購車真的是把車子看作是代步工具。畢竟日本更為發達，人口少，公共交通更為便利。

實際上日系車個人覺得還是比較值得購買的，總體質量穩定，比較的省油省心，后期也比較的保值。如果能夠把噪音控制更好一些，底盤做的更加扎實一些，或許國內還會有不錯的銷量提升。

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在很多人看來，日系車豐田、本田、日產等車型，都是油耗低、質量可靠的代名詞，所以在買車的時候首先便會想到日系車。那么或許有人會問：在日本人心中，日產、本田、豐田哪個地位更高？哪個更會優先考慮？

1、豐田汽車

2019年豐田汽車在日本市場銷量為800953輛，銷量穩居榜首。從銷量中也不難看出豐田車的口碑以及可靠的質量，而且豐田向來有著開不壞的稱號。豐田車的整體可靠性是三個品牌當中最好的，三大件的穩定性也特別優秀。豐田汽車擁有2JZ、4A-GE、3UR等很多不錯的發動機，其發動機故障率僅為0.29%，是三個品牌里故障率最低的。豐田汽車搭載著自家的愛信變速箱，是三個品牌中最好的。底盤方面，豐田自主研發了tnga平臺架構，這也讓很多人對豐田汽車情有獨鐘。

2、日產汽車

2019年日產汽車在日本市場銷量為205282輛，銷量位居第二。日產汽車的發動機技術也特別厲害，雙CVTC可以說都是日產最拿手的技術，在降低油耗的同時提高動力，日產發動機的噪音和震動抑制也是不錯的，特別是日產VQ系列發動機已連續多年獲得了沃德十佳發動機。其次，日產汽車之前一直作為日本的官方用車，其舒適性和MVH都特別突出，因此日產汽車一直被稱為“沙發廠”，它的口號就是人、車、生活，所以日產汽車在用料和配置等方面特別優秀。

3、本田汽車

2019年本田汽車在日本市場銷量為197792輛，銷量位居第三。本田汽車的發動機技術也是世界有名的，它也是F1方程式賽車的品牌。但遺憾的是，雖然本田汽車發動機很出色，但部分發動機容易漏油，有的是半軸漏，有的是曲軸后油封漏。現在的地球夢發動機技術也很先進，但容易產生積碳，基本上2萬公里就要進行積碳清洗。同時，本田的變速箱技術特別不錯，但其底盤技術可以說是它的的硬傷，顛、嘈是很多人對它的印象。

4、總結

綜上所述，日本人可以說是對豐田、本田、日產三個汽車品牌最了解的人，通過它們在日本汽車市場的銷量，足以看出日本人對這三個汽車品牌的態度。豐田、本田、日產你會怎么選？歡迎留言交流。

作者簡介

筆名車市老爺子，山西晉中人；

大學畢業后，干過銷售修過車；

優質汽車領域創作者，愛好汽車與寫作；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

謝邀！

無疑是豐田地位更高，在之前本田和日產還能夠和豐田較量一下，但是現在日本市場完全變成了“豐田的天下”，而現在的日本的汽車市場也成為了“豐田一強”的格局。豐田現在占據著日本小型汽車市場的45%~49%的份額，即便是加上各式各樣的“輕汽車”，豐田占比也在30%左右。在1970年的時候，在小型車市場豐田占比是39%，無疑是第一位。可是當時有一位巨頭還是可以和豐田較量的，那就是日產。1970年的時候，日產占據日本市場的33%。但是之后，豐田則一路高歌，1980年中期達到了40%，2006年以后則達到了45%以上。

日本汽車銷售方式轉變

上圖是豐田汽車銷量的推移圖（只到2011年），上面的一條線代表不包含輕汽車的占比，下面代表是包含輕汽車的占比。1970年，日本各個車廠在日本國內市場逐漸確立，還沒有開始在海外建立工廠。日本1970年出口汽車超過了100萬臺，而國內銷量則突破了400萬臺，而如今日本生產的汽車80%銷往海外，幾十年前并非如此。

由于日本汽車銷量太好，對美國的貿易逆差過于明顯，于是就有了所謂的“廣場協議”，日元升值，日本汽車漲價。為了應付這波“操作”，許多日本汽車開始了“走出去戰略”，在上個世紀80年代開始建設海外工廠，走在“當地生產銷售”的路子。因為促進了當地的雇傭，同時對該國的經濟造成了推進，所以也“貿易摩擦”也就不那么明顯，之后海外生產的數量逐年增加。到了1990年的時候，日本車廠的本土銷量和海外銷量各占了50%左右。1990年日本國內汽車銷量達到了778萬臺的頂峰，但是也就是這一年，成為了分界線。之后海外銷量逐漸增加，本土銷量持續走低。

日本車廠的攻防戰

如上說明的日本市場逐漸萎縮，導致各個車廠的競爭也逐漸激烈化。各個日本公司開始了開發競爭，1990年豐田的普瑞維亞（日本稱 Estima）登場，開始銷售MPV汽車，而日本人也開始注重實用性，于是就誕生了日產的CUBE以及鈴木的Wagon R等輕汽車。

2000年前后日產的ELGRAND銷量增加，豐田靠著格蘭維亞并不能與其競爭，于是就有了現在的阿爾法系列。原本豐田并不是很擅長重視實用的乘用車，但是在上個世紀末的競爭之中，不得不讓自己推出能夠對抗他社產品的汽車。其實整個發展的過程也就是各家車廠和豐田的較量過程。這一切迎來總結的契機是2008年的經濟危機，各家都自顧不暇。從整個日本汽車市場來看，如果某家公司推出一輛汽車，豐田并沒有什么反應，那么這家日本車廠就會認為“這個車型也就到頭了”，這就是現在的日本市場。

最后再說一說，日本人買車的話哪個會優先考慮，其實這個完全看個人的愛好了，日本汽車種類太多了。不過從市占率來講的話，依然是豐田占據著主導地位。

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《日本制造業“晚節末路”：真的只能淪為下游供應商？》

《雷克薩斯豪車隨意換！豐田即將推行新業務，汽車界變革來臨》

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第一，無疑是豐田。豐田在日本本土銷量雄踞第一，不得不佩服豐田的強大。第二是本田，本田在國內和日本都有非常出色的銷量。日產和鈴木是第三的位置。不要小看了鈴木，雖然國內退市，但是在日本依舊是香餑餑，旗下K-car銷量非常不錯的。

日本人購車理念，與國人還是有較大區別的。國人喜歡大汽車，喜歡SUV，喜歡三廂車。而日本人喜歡方盒子車子。很多國人購車，并不太追求實用，有時候缺少一些理性。而日本人購車真的是把車子看作是代步工具。畢竟日本更為發達，人口少，公共交通更為便利。

實際上日系車個人覺得還是比較值得購買的，總體質量穩定，比較的省油省心，后期也比較的保值。如果能夠把噪音控制更好一些，底盤做的更加扎實一些，或許國內還會有不錯的銷量提升。

日本人喜歡日本汽車，這是毋庸置疑的。自己生產的汽車，能夠受到本國消費者的大力支持，這是一份認可，這是一份信賴。打鐵還要自身硬，日系車能夠受到本國消費者的歡迎，自身實力是重要因素。看到國內遍地是合資車的情景，就會想到自主品牌汽車與日系車的巨大差距，國產車還有很長的路要走啊。

(日本銷量前10的車型，清一色的日系車)言歸正傳，在日本人心目中日產、豐田、本田哪個地位更高呢？哪個會被優先考慮呢？從銷量來看，豐田第一，日產其次，本田一般。

豐田確實是非常強悍，在日本是銷量冠軍，在全球也是名列前茅，世界的豐田一點都不假。豐田旗下車型眾多，各種類型，各種價格的豐田汽車總會有，只要喜歡豐田，可以說總有一款適合你。

日產在日本也是跟強勢的，要知道日產早期是給政府造車的，還是很有地位的。因為是給政府造車，所以舒適和NVH性能表現突出，一直傳承到現在。

而本田在日本本土表現比較一般，相比豐田、日產，本田算是小弟，還不如鈴木。其實鈴木還是很厲害的，特別擅長造小型車，而日本人特別喜歡小型車。本田是我們國內最受歡迎的日系品牌，銷量比日產、豐田高很多，但是在日本本土還是遜色一些的。

在日本本土絕大部分車型都是日系車型，日本消費者對于日系車型認可度非常高，另外很多車型都只在日本本土存在，其次日系車型在本土價格水平很低，性價比非常高，日本消費者對性價比和實用性非常看重，日本地位最高的是豐田，其次是日產和鈴木，最后是本田，但是三個品牌車型銷量都很高，并且認可度都很不錯，只是總銷量有些差別，對于可靠性和穩定性的認可是沒什么區別的，因為三個品牌的可靠性都非常高，另外雷克薩斯品牌在日本本土表現也是非常不錯的，也算是日本本土的中高端車型

在日本像卡羅拉這樣的低油耗，性價比高的代步車型比較受歡迎，首先尺寸不大停車方便，其次性價比很高，另外像埃爾法這樣的MPV車型也非常受歡迎，因為實用性很高，在日本這樣的車型有很多，并不是高端車型，而是比較常見的居家用車，能夠滿足大部分家庭用車，空間和動力都能夠滿足，性價比和實用性都很突出


在日本豐田普拉多這樣的硬派越野和大排量的皮卡車型并不受歡迎，在日本大街上常見的還是居家實用車型比較多，整體的家庭氛圍濃重，普拉多這樣的車型不太適合城市使用，油耗偏高，動力偏弱，比較適合長途越野使用

總結：日本本土比較注重可靠和實用的車型，比較注重性價比高的車型，主要以實用的MPV和低排量的代步車型為主

這個小編忽視了日產技術方面的超級實力！

個人認為日系中技術最強是日產，四個數據，一發動機專利數，日產和豐田一個級別，都遠超本田，本田和馬自達一個級別。二沃德發動機大獎日系中次數第一，超過本田豐田。三 GTR 日系唯一不加電機能進3秒的，四，全線車企，大型皮卡大型全尺寸越野一個不少，本田空白。另外說一句，本田量產車造不出來v8發動機吧？反對的請找出一臺本田v8。日產v6 v8全部是名機頭，沃德背書。不要和我談f1，懂車的不會提f1，為什么？f1的發動機專門為賽道定制，非量產，和民用發動機比就是個半成品，耐用性很差，一般跑兩站就廢了，只要是燒錢都能玩，沒有實用意義，所以超跑加速排名都把f1排除在外！雷諾是f1老手，最后技術還是得聽日產，想收購FCA，日產不表態就是不敢動，聯盟技術業務老大還是日產尼桑！

另外，按銷售區域，豐田日產銷售范圍很廣，北美，歐洲，俄羅斯，中東，澳洲，南美，日本本土都有，本田銷售范圍不如前面兩個大哥。全球銷量也是日產遠超本田，見圖，還沒有包括日產控股的三菱汽車的銷量。

另外，日產epower技術的純電車型全球銷量僅次于特斯拉，日系名副其實第一，不久會引入高技術混動發展非常強勢。

重點談談唯一讓歐美超跑不敢得瑟的日系性能車GTR ，200萬左右車價的車秒殺其他千萬級超跑，別忘了GTR 只是v6發動機！也是日系唯一不加電機跑進3秒的！更牛逼的是日產GTR 不是超跑結構，而是房車結構，說白了就是臺買菜車，可以帶人買菜功能性完備，全憑一臺牛逼發動機硬扛了歐美各種頂尖超跑！這個實力只有日產英菲尼迪才有，現在世界唯一黑科技可變壓縮比發動機甩奔馳寶馬幾條街，其他公司研究多少年了都沒有搞出來。vq系列發動機連續14年沃德最佳發動機，找不到第二個車企能比的，另外日產控股最大無級變速器生產廠家加特可，也是全能車企之一。另外，日產和的豐田一樣都是全線車企，皮卡，全尺寸越野，豪華全尺寸越野都有，相比而言，本田就不夠格了。所以，豐田，日產，本田。

個人觀點，僅供參考。

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在絕大多數人的心中，豐田和本田都屬于同一高度的品牌。但豐田無論是知名度還是銷量都要比本田略微好一點，2019年上半年豐田一共賣出430萬輛汽車，而本田只賣出230萬輛，兩者的銷量幾乎相差一倍。在中國雖然大眾汽車賣的最好，但是放眼全球豐田才是銷量第一的，所以在國內有“中國的大眾，世界的豐田”這樣的說法。

豐田和本田這兩款車型雖然都屬于日系品牌，而且兩者的口碑主要都是皮實耐用，省油好開，但兩者其實在細節上是有很大差距的。人們經常調侃本田是買發動機送車，也調侃豐田汽車完全開不壞，從這就能看出兩者的側重點不同。本田發動機比較優秀，同排量發動機在動力表現和油耗表現更出色，豐田整體可靠性比較高，日常家用穩定性比較出色。

例如，同是A0級家用小車，本田的飛度動力在同級別中絕對是王者的存在，1.5自吸排量素車可以跑進九秒，但除了發動機動力好之外，也就空間比較大這一個外在優點了。贈品沒有好東西，而買發動機送車的本田飛度配置方面也是寒酸的可憐，低配車型唯一的安全配置就是兩個氣囊和安全帶。沒有車身穩定系統、沒有陡坡起步、沒有發動機啟停，也沒有牽引力制動等配置。但同級別的豐田致炫上面所說的這些配置都是標配，而且整車非常耐用，但動力方面雖然同樣是1.5自吸發動機，致炫動力就要弱很多，零百加速12秒開外，標準的買菜車。

同樣在中型車市場中，本田的雅閣采用1.5t發動機，這款發動機號稱地表最強1.5T，使本田雅閣動力充沛，同時搭配運動的外觀和內飾，讓人非常有駕駛欲望。而它的競品豐田凱美瑞同樣還是主打可靠耐用，外表雖然也很運動，但動力依然跟本田沒法比，不過主被動安全配置都很出色，耐用性好基本不會壞。高端豐田車型蘭德酷路澤和普拉多同樣被譽為開不壞的車型，以較高的可靠性和穩定性聞名于世。

相比之下，本田就像一個敢想敢做的年輕人，他會嘗試很多新鮮東西，但探索的過程中并非一帆風順，常常會出現這樣那樣的問題。例如過于激進的本田1.5T發動機在剛上市不久就爆出了機油門事件，雖然不太影響使用，但難免不影響他的口碑。豐田就像是一個思維縝密，步步小心的長者，幾乎所有技術不到萬無一失是不會投放到市場的，所以投入市場的車型相對都經過了嚴格的把關，可靠性比較好，但沒有年輕人那種沖勁，很難給人眼前一亮的新鮮感。本田車型技術更先進，豐田車型技術更成熟。

兩者如果看銷量和市場占有率，豐田是占絕對優勢的。因為大部分消費者買車都是為了家用，所以更看重可靠性和性價比。但沒有創新，一味的保守也不行，本田就是一個越挫愈勇的年輕人，敢想敢干，對未來充滿渴望和熱情，所以本田在國內圈粉無數，也有一批忠實的粉絲。在中國雅閣能有如此好的銷量跟本田這種精神也有很大關系。兩者硬要比較其實不能說誰好，應該看哪種風格更適合你才對。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你更喜歡本田還是豐田，你喜歡它的原因是什么？

豐田第一，本田第二，日產第三！

日本因為國情的原因，都會首選本土的日系汽車，不可否認的是日系汽車的質量也很穩定，無論是發動機、還是變速箱上都處于世界的領先水平。

• 豐田，作為霸主一樣的存在，有著自己的配件生態，“車到山前必有路，有路必有豐田車”的宣傳語，就將豐田汽車的穩定性和耐用性展露無遺，后期用車成本的保養費用不高，自然受到很多家庭的青睞，而且產品布局也很緊湊，緊湊型卡羅拉，中級凱美瑞，越野普拉多，高端品牌有雷克薩斯，較低的油耗和保養，穩定的車身技術，對于一個家庭來說，就兩個字省錢，缺點就是科技感為零，技術選用上比較保守，豐田的混動技術當屬第一，低速的靜謐性讓乘客的乘坐體驗感大幅上升，尤其在一線城市，早高峰堵車的時候，電機驅動提供動力還可以減少油耗。
• 本田，我的第一印象就是本田摩托車，隨著市場的發展，本田開始布局汽車領域，早期的雅閣也算是一代經典神車，更有秒天秒地秒空氣的思域，受到不少潮流小青年的歡迎，本田有著，買發動機送車的說法，可見其發動機的技術含量是很高的，自吸時代的地球夢發動機省油、熱效率高，馬力穩定線性輸出，隨著渦輪增壓時代的到來，爆出機油門，失速門，看來本田的發動機也不再像之前那么穩定了，并且本田汽車的降噪處理得不算很好，過減速帶和跑高速時噪音會偏大。
• 日產，大沙發的代名詞，后排空間較大且乘坐舒服，緊湊型的軒逸常年在國內市場銷售排名不是狀元，就是榜眼和探花，雖然說是新老款軒逸的累積銷量，但其實力也不容小覷，尤其是隔音降噪和底盤濾震處理的很不錯，一家多口人的不二選擇，畢竟老人和小孩坐后排舒服嘛，技術方面日產的CVT變速箱部分車型會有異響，導致上坡加不了速的情況。

日本消費者最認可的車子依然是豐田、對豐田這個品牌評價也是最高的，其次是日產、而最終是本田；豐田位列第一并不稀奇，畢竟在咱們國內消費者心中、對兩田一產的評價依然是豐田第一，分歧無非是在本田、日產方面，日產底蘊厚重、可最近這十幾年來不斷衰退；本田則是寒門出身、卻厚積薄發，最近這些年來已經成長到了不輸日產對水平！

如上圖所示、這就是日本消費者心目中的品牌排名，當然范圍針對的是全品類、而并不僅僅是汽車品牌，從上圖中我們可以看出、豐田汽車位列第六名（括號內是19年名次），前二十名中、只有豐田這唯一一個汽車品牌，這足以證明豐田品牌力的強大！所以為什么說豐田是日本消費者評價最高的汽車品牌？因為全品類牌子比較中，豐田都能位列前茅、所以兩田一產中，豐田的口碑最好！

而日產、本田的差距越發不明顯，如果是過去進行比較、那么日產的規模僅次于豐田，但比本田強太多，不過從日產被雷諾收購之后、這十幾年來日產不斷的在走下坡，過去曾是技術的代名詞、而如今大部分車型都談不上什么科技，當然日產十幾年磨一劍、有Vc-T，但擁有這技術的日產車高達20幾萬，入門級車型則是一種縫縫補補又三年的狀態！所以最近這些年來日產在不斷衰退（包括裁員、甚至臉旗下豪牌英菲尼迪也給降級了，這些無一不在證明日產已經妥協）！

一邊是日產的不斷衰退、而另一邊則是半天不斷的成長，所以就這樣日產是衰退十年、而本田則是奮起直追十年，到了現如今本田已經達到了日產的水平；不過如果從銷量上去進行判斷，日本國內的銷量還是豐田最高、日產位列第二，而本田目前排名第三！不過如果日產依然如此發展下去，未來被本田完全超越也并非不可能；而從咱們國內汽車市場來判斷，日產車在同級別中價格最低、性價比最高，或許價格低對消費者而言、不是壞事，但同級別車中賣得便宜、體現了日產的產品不值錢，對日產的品牌度造成了很大的影響！

可以說目前日產車的存在感很低，比如拿凱美瑞、雅閣、天籟比較，不可否認過去的天籟名氣很大、但現在則不如雅閣、凱美瑞；其它級別車型同樣如此，當一個產品同級別比較中最為便宜、那只能說這個品牌越來越不值錢，日產這十幾年的發展、就好似一個品牌價值貶值的過程，所以日產的車子雖然銷量高、但終究是靠不斷下調價格而實現的，短期內存在一定優勢、但時間久了難說；總之在日本消費者心中，豐田排名最高、而本田和日產基本可以畫個等號！

日本人喜歡日本汽車，這是毋庸置疑的。自己生產的汽車，能夠受到本國消費者的大力支持，這是一份認可，這是一份信賴。打鐵還要自身硬，日系車能夠受到本國消費者的歡迎，自身實力是重要因素。看到國內遍地是合資車的情景，就會想到自主品牌汽車與日系車的巨大差距，國產車還有很長的路要走啊。
(日本銷量前10的車型，清一色的日系車)

言歸正傳，在日本人心目中日產、豐田、本田哪個地位更高呢？哪個會被優先考慮呢？

從銷量來看，豐田第一，日產其次，本田一般。

豐田確實是非常強悍，在日本是銷量冠軍，在全球也是名列前茅，世界的豐田一點都不假。豐田旗下車型眾多，各種類型，各種價格的豐田汽車總會有，只要喜歡豐田，可以說總有一款適合你。

日產在日本也是跟強勢的，要知道日產早期是給政府造車的，還是很有地位的。因為是給政府造車，所以舒適和NVH性能表現突出，一直傳承到現在。

而本田在日本本土表現比較一般，相比豐田、日產，本田算是小弟，還不如鈴木。其實鈴木還是很厲害的，特別擅長造小型車，而日本人特別喜歡小型車。本田是我們國內最受歡迎的日系品牌，銷量比日產、豐田高很多，但是在日本本土還是遜色一些的。

日系車作為全球五大車系之一，非常強勢。從國內市場來看，日系車逆勢而上表現出了極強的競爭力，令人生畏。日系車廣受歡迎的背后是技術、質量、眼光、態度等的支持，是產品本質的回歸。日系車，值得我們學習的地方太多太多了。