卡羅拉混動跑長途怎么樣？這關(guān)鍵得看您在跑長途時的車速，如果是跑高速公路，那么豐田的混動就意義不大了！因為車速超過了60KM以上的時候，電動系統(tǒng)就不再進行供能了，僅僅靠汽油機運轉(zhuǎn)！豐田混動在市內(nèi)駕駛省油效果還是不錯的，但是在高速巡航狀態(tài)它的油耗基本和普通版本的一樣！而本田的I-MMD系統(tǒng)則在跑高速時更加理想！

豐田的混動技術(shù)最經(jīng)典的體現(xiàn)就在于使用了行星齒輪！普通的汽車的變速箱是單輸入、單輸出，而豐田的混動是雙輸入、單輸出，混動的核心意義其實就是在指“發(fā)動機、電機”一同對變速箱進行輸入，雙動力也正是通過同時輸入到變速箱進行了混合的過程，而變速箱再將混合到一起的動力由輸出端輸送到輪上！為什么說一些自主的所謂混動只是雙動力？就是因為它們?nèi)鄙賹恿斓揭黄鸬倪^程！

發(fā)動機有個特性就是當(dāng)轉(zhuǎn)速過高或者過低時它的工作效率很低，豐田的混動其實就是在彌補發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時工作效率低的問題，所以它才會省油！要知道發(fā)動機在起步那一刻是最費油的，而勻速最省油，豐田的混動依靠電動進行起步，把最費油的過程省略掉了，所以在擁堵的市內(nèi)開豐田混動是可以省油的，但前提是可以賣的更便宜！而高速狀態(tài)下，豐田的電機就不參與工作了，所以這時候的油耗其實和普通版卡羅拉差不多！

而本田的混動則與豐田混動有很大的不同，先從硬件上看，豐田混動的電池鎳氫的，穩(wěn)定性不錯，可是電量低！而本田混動用的卻是鋰電池，鋰電池的電量很大，這其實也是保證本田混動能保證在時速120KM的時候依然可以選擇只用“純電”，而卡羅拉靠電只能達到60KM每小時！豐田的混動系統(tǒng)中，發(fā)動機是“按需要進行介入”，也就是說一旦達到某個閾值，發(fā)動機是必然會為車輛直接提供動力，而電動機輸入在這個時刻就停止了！而本田的混動則不是這樣，它可以在120KM以下的速度都由電池功能，而在這個速度區(qū)間下，點燃的發(fā)動機僅僅是在為電池充電！所以本田的混動將電池應(yīng)用的更寬泛，理論上也比豐田混動更加省油！
總而言之，豐田的混動技術(shù)層面更高、結(jié)構(gòu)也更加的復(fù)雜，但對于高速巡航省油效果并不理想，應(yīng)用在擁堵的市區(qū)更加適合！而本田的混動結(jié)構(gòu)相對簡單，但卻可以承受更大的負(fù)載，在更高的速度區(qū)間提供省油的可能性。

我是混卡精英版，落地價十六萬的樣子。我是平生買的第5輛車，也是唯一不后悔的一次選擇。這次買車有點兒奇葩。本來長安出了款1.2T的，想看看什么樣子，搜羅了一下信息，發(fā)現(xiàn)卡羅也有1.2的，于是去跑到牛角標(biāo)店去了。店里門旁邊站了兩人，歡迎光臨一句話就把我打發(fā)了，他們估計這老頭兒就隨便看看的，未必有油水。我自不計較，大人大量唄!隨便逛了起來：威馳，普卡，皇冠，銳志...一坐進卡雙，立馬愛上了！就是一見鐘情！里外、前后看了20來分鐘，我叫來店二：我要買這車！...談判半小時，12.28萬搞定(超乎意外)...現(xiàn)在開大半年了，幾點感想：1，這車性價比超高。這套混動系統(tǒng)是普銳斯移植來的，普銳斯價格多高啊，不是咱百姓的車。而這車居然這價格，遠超我的意外。國產(chǎn)的無論哪個品牌，補貼后都遠超這個價格。而論品質(zhì)，他們連給豐田提鞋的資格都不配！2，這車駕駛質(zhì)感好。這說起有點兒玄，有點兒像你的另一半，開起舒服，你用心能感知出來；3，省油。有人說省一星半點兒P油沒意思，還補不回多付出沒價款呢。其實不是這么回事兒。你開它，任你怎么撒歡，也就5個油，市區(qū)開更是省油。重要的是，少燒點兒油也是對環(huán)保，對子孫的貢獻啊!4，這車科技感足實，普卡比不了它。坐進駕駛座，科幻感迎面而來，其它車給不了你這種感覺。雖開大半年了，可每次上車，還是有種急猴猴的新婚感覺：接近它，迫不及待！逼格更高的車我也開過，X5，凱迪啥的，它們也給不了這樣的感覺...當(dāng)然，這車也有缺點，噪音控制得不夠好。畢競，價格這兒放著呢，我還能要求多少呢？行了！

以上是我對卡雙的一點兒心得，提出與親們分享。若你正想買車且糾結(jié)難定，希望能有資你決定的參考。畢競，百姓人家買車有點兒像娶媳婦，一錯就步步錯了。我們就這點兒辛苦錢，我們要性價比最高的，我們不想做后悔的事。而卡羅雙擎，就是你不二無悔的選擇！

卡羅拉混動跑長途怎么樣，沒有跑過長途不知怎么樣。不過已有很多卡羅拉混動跑過長途的友友回答了這個問題，你可網(wǎng)上一一查閱，會有你滿意的答復(fù)，謝謝邀請。

很多人說它油耗低，真實油耗6.0有圖有真相，我就是車主，敢負(fù)責(zé)！

買回來后油耗從來沒有低于5個，200塊錢的油最多跑500公里，加完油的時候顯示可以連續(xù)行使780公里，實際上平均就是500公里，最多也就550公里。

200塊錢500公里不知道各位仔細算過沒有，200元這幾年油價平均在6元左右浮動，實際上也就是33升油，33/5=6.6升，這才是最真實的油耗！多花了好幾萬，真實油耗6.6升！跟普通汽油版有毛區(qū)別！

精日派 別來噴！老子數(shù)據(jù)真實！大半年的數(shù)據(jù)了，現(xiàn)在天氣熱開空調(diào)油耗會更高，具體多少還不知道，上面6.6升是沒開空調(diào)的數(shù)據(jù)！

謝邀請 如果是跑長途我更推薦汽油版的卡羅拉 ！雙擎混卡 市區(qū)才省油 高速長途都是發(fā)動機工作 也就不省油了 如果是市區(qū)跑 肯定混卡省油！不要聽信別人瞎說 混動省油啥的 混動工作原理就是約堵車 越跑不起來越省油 跑起來以后就不用電動機了 也就不省油了 ！長途 高速 其實美系車 歐系車 更舒服！底盤更穩(wěn)一點！油耗也不高 操控好能好一點！希望能幫到你！

卡羅拉混動跑長途怎么樣？這其實涉及到一個問題，那就是油混車型跑長途的燃油經(jīng)濟性問題。我們都知道，混動車型在城市路況，比普通燃油車要省油的多，并且動力平順，中低速情況下動力隨踩隨有，行駛的車內(nèi)靜謐性也更佳，但是如果開著混動車型出遠門，還能獲得這么好的體驗嗎？

其實這個問題分為兩個維度，一個是燃油經(jīng)濟性角度，另外一個就是從用車體驗角度。我們先說燃油經(jīng)濟性，先弄清楚為什么豐田混動可以省油。很多人都不理解，在發(fā)動機的基礎(chǔ)上加一套電機，用發(fā)動機發(fā)電驅(qū)動電機行駛，不是多此一舉嗎？能量不是守恒的嗎？怎么可能還會省油呢？

其實豐田的混動系統(tǒng)之所以省油，是因為如今發(fā)動機的熱效率雖然普遍都接近40%，但是那指的是最高熱效率，只有在時速60-90在市區(qū)行駛的情況下，才有可能接近發(fā)動機的最高熱效率，而在市區(qū)走走停停的路況，連發(fā)動機最高熱效率的一半都達不到。而豐田的混動系統(tǒng)可以發(fā)動機始終在高效區(qū)運轉(zhuǎn)，達到省油的實際效果，一般來說，豐田的混動車型可以實現(xiàn)5升左右的市區(qū)油耗。

而在高速續(xù)航的情況下，豐田混動車的燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢就會顯著降低，不是因為混動車不省油了，而是在高速情況下，燃油車變得省油了，一般都能達到6升以內(nèi)的百公里油耗，所以兩者的差距就縮小了，但是有一點可以肯定，在相同的路況和動力水平下，豐田混動車都要比燃油車都省油，區(qū)別只是能省多少油的問題。因此如果跑長途，無論是走高速還是走國道，混動車型在油耗上的優(yōu)勢不再那么明顯。

其次我們說說用車體驗，實事求是地說，用混動車跑長途，很可能還不如同級別的小排量渦輪增壓車型。原因就在于，豐田的混動車型雖然中低速的響應(yīng)性不錯，但是絕對動力并不強，在中高速的情況下，需要提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來獲得足夠的動力輸出，在市區(qū)路況行駛靜謐性和動力響應(yīng)性的優(yōu)勢不再，特別急加速的情況下，發(fā)動機的噪聲格外明顯。

所以，總結(jié)來說，如果用卡羅拉混動跑長途，燃油經(jīng)濟性依然有優(yōu)勢，但是優(yōu)勢已經(jīng)沒有市區(qū)行駛那么明顯了。而且跑長途過程中，混動車型的中高速再提速的能力一般，行駛噪音也偏大，非常類似于1.6L自吸車型的用車感受。

先說說混動吧。有人可能因為混動所以更關(guān)注油耗。其實混動改變的不止油耗，還有駕駛體驗。這是跟油卡不一樣的地方。開過一次，確實感覺不錯！再說油耗，低速堵車油耗是油車比不了的，但高速確實不是混動的優(yōu)勢，這跟混動工作方式有關(guān)。不過據(jù)說高速油耗不是太高，跟普通燃油車差不多，就是沒有混動那么低而已。高速沒開過，道聽途說，僅供參考。

一個字省，兩個字，省，爽！

需要明確的是，你想問舒適性呢還是省油方面的？

對于舒適性，我只想說的是，我愿意去開這輛車，很輕快，動力也足夠，所以也很暢快！

我買的是1.6自吸CVT的卡羅拉，120Km/h的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是2200rpm，發(fā)動機的噪音不大，就是風(fēng)噪比較明顯。

混動卡羅拉沒有顯示轉(zhuǎn)速，但是聽聲音要比1.6自吸的要好上不少，動力更加充沛！

關(guān)鍵是空間足夠大，乘坐的舒適性自然不用多說，誰坐誰知道！

對于混動卡羅拉的省油，跑得越多，省得越多！

卡羅拉省油是大家都知道的，然而雙擎的省油程度，要比燃油版的卡羅拉還要優(yōu)秀。

這也是有很多人選擇卡羅拉雙擎來跑滴滴的重要原因。

關(guān)于卡羅拉雙擎混合動力，目前有非插電和插電兩種車型可以選擇。

非插電就是普通的卡羅拉雙擎，只能上普通燃油車的車牌；而插電式卡羅拉E+，這個車型是可以上新能源汽車的綠牌的。

卡羅拉混動的功臣，不得不提E-CVT變速器！

與傳統(tǒng)鋼帶結(jié)構(gòu)的CVT變速器不同的是，ECVT是行星齒輪結(jié)構(gòu)的電控?zé)o級變速器，配以兩個電機來實現(xiàn)無級變速的功能作用。

ECVT已經(jīng)沒有傳統(tǒng)自動變速器的液力變矩器和離合器，所以結(jié)構(gòu)上要簡單得多。

這也使得ECVT在卡羅拉雙擎的節(jié)能降耗上，起到關(guān)鍵性的作用和幫助！

我是@英卓汽車技術(shù) ，歡迎你的持續(xù)關(guān)注，留言評論，感謝一路相伴！

注，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)！