三菱汽車不僅在咱們國內發展不太好，在全世界范圍最近這些年混的也不咋地，這和它有神車EVO沒有本質的關聯，況且三菱打造EVO的時代，可正是如日中天的時代，可以說三菱打造EVO的時代，發展的很強大，可以說那個時代的三菱在咱們國內、國外混的都好，而三菱的衰退僅僅是最近這十幾年間，而這十幾年間只有一款EVO時代、之后也停產了，所以確切的說興盛時期的三菱打造了EVO，但EVO無法挽救頹廢的三菱。。。

道理很簡單，EVO強大有目共睹，但那有什么意義？國內售價高達58萬裸車，有幾個能買的起？一年又能賣出幾輛？看看最近這幾十年間出現破產、被收購的車企，絕大部分是超跑品牌，哪輛超跑不是神車？它是神車也沒有什么用，不走量的神車拯救不了企業！EVO即便再強悍，它一年也買不了幾輛，收益更是比豐田賣卡羅拉低的多，所以這類華而不實、脫離老百姓生活的性能車在企業好的時候是象征、是圖騰，在企業衰落的時候就是累贅（大量吃掉研發經費，卻換不來收益），所以三菱無奈停產了EVO。。。

三菱EvO、斯巴魯Sti、豐田牛魔王以及日產的GTR等性能車，都是日本那個經濟泡沫時期的附加產物，日系車企為什么要造這些聞名世界的車子？就是因為泡沫經濟讓這些車企太過于富有，有錢了、就要搞點事情做；所以那個時期的日系車企紛紛燒錢打造性能車，根本不為盈利、只談理想，正是在這種不計成本的背景下，EVO等車才可以誕生，同時期日系車在全球賽場秒殺各路選手，比如GTR血虐各路歐美車系、馬自達奪取勒芒冠軍，三菱、斯巴魯統治WRC賽場，所以有錢幾乎能辦到一切；后來泡沫破裂，豐田馬上放棄性能車研發（如今要復刻都依靠寶馬來幫忙）；而三菱、斯巴魯又堅持了幾年，三菱最先挺不住了，先是退出拉力、再過幾年連EVO也停產了；斯巴魯倒是仰仗身后會玩車的豐田，勉強維持著Sti，可又能堅持多久？

三菱在咱們國內，也曾輝煌過

當年的三菱也曾是咱們國內汽車市場日系銷量冠軍，早在2003年時，三菱在咱們國內的銷量高達14萬輛，這個成績當時的兩田一產是無法比擬的，但盛極而衰，之后的十幾年間，三菱迅速的完成了衰退過程，也就成為題主口中發展不太好的品牌，實際上最近這幾年三菱的銷量已經恢復到當年的水準，但兩田一產的年銷量均已過百萬；所以三菱錯過了咱們國內汽車市場最輝煌的那一段井噴式增量的時期，而如今無論是咱們國內、國外，汽車市場均面臨飽和狀態，所以即便三菱如今與廣汽合作，已經恢復生機，但市場份額卻沒辦法恢復了，這樣一來也就造成了三菱如今銷量低的現象，沒辦法時機錯過就是錯過了。。。

三菱汽車到底出現了什么狀況，導致其發展一落千丈。。。

三菱當年在如日中天的時候，對待全球客戶都很刻薄，出現各類丑聞，比如當年帕杰羅上的剎車油管破裂，導致多起重大傷亡事故，但三菱卻不聞、不問、不道歉、不賠償，實際上這十幾年前三菱掩蓋的丑聞太多、太多（前幾年有被曝光過），所以導致大量消費者對三菱的厭惡；而在輝煌過后的2004年，由于三菱對于車輛設計問題帶來后果的處置不當，導致銷量大幅度下降，同年底負債高達40億美金；與此同時，戴姆勒、克萊斯勒集團（三菱當時的大股東）負債也很高、正準備斷腕呢，面對高負債、被全民聲討的三菱，解除了與三菱合作的關系；這樣一來三菱不僅沒了名聲、連銷售渠道一夜之間全毀（當時三菱汽車銷售利用的是戴姆勒的渠道），至此三菱汽車一蹶不振，積重難返！

所以我們不難看出，三菱汽車的衰退完全是自己惹出的禍；它對客戶的傲慢、刻薄，并不局限在咱們國內，對于全世界范圍的客戶群，三菱都是不召回、不道歉、不賠償，正是因為對問題的處置不當，導致問題越積、越多，最終如火山爆發般出現，一瞬間就讓三菱成為了全民皆罵的品牌，2004年三菱汽車的業績從前幾名跌落到日本汽車領域最后一名；這就是三菱衰退的原因，這種局面下EVO有什么用？一年能賣幾輛EVO？當年三菱的硬貨帕杰羅都失去了市場，要EVO有什么意義？三菱的崩潰與技術無關，所以與造出什么車無關聯，只是因為信任危機所導致的，如果三菱當年端正態度處置問題，或許就能平穩度過了。。。

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怎么說，車企想要靠情懷活著，很難。在大趨勢下，SUV，新能源才是發展的大潮流。

　　第一代三菱EVO是以第五代LANCER為基礎改造而來，于1992年問世，次年便正式參加了WRC，憑借輕巧的車身和精準的操控，創造了無數的輝煌。事實上如果按照常規的車型款式和平臺去分，EVO其實也就四代車型：第1-3代、第4-6.5代、第7-9代、第10代獨立為一代。不過這次我們不談歷史，只講情懷!

　　喜歡EVO的人，對于車的機械崇拜大于了電子科技，他們有著強烈的征服欲，不喜歡溫柔順從的性格，只要體驗將烈馬馴服于身下的快感。EVO本質是一輛很粗糙的車，4G63的鑄鐵發動機改裝潛力很大，用心改裝以后可以達到驚人的千匹馬力;而它更是需要駕駛者與之溝通，互相磨煉才可以達到車子最好的狀態。每個人的追求不一樣，對車子的喜愛也有所不同，你要是和追求車輛行駛品質和車內質感的人聊這些他們可能不太會理解，為什么花50萬去買一輛開起來內飾松散，震耳欲聾的車子。

　　“時勢造英雄”說的沒錯，時代在發展，技術在進步。遙想當年，EVO在WRC賽場上狂攬四個車手冠軍和一個車隊冠軍，但時至今日，這種秒殺一切的氣勢已經一去不復返了。說真的，現在隨便拿一輛原廠小鋼炮就可以將原廠的EVO秒的灰飛煙滅，所以這些老牌性能車壽終正寢也是時代發展的結果。平民性能街車的定位讓它的售價維持在50萬左右，而現在50萬能買的車一大把，隨便挑出來一個的性能就比EVO高，內飾也比它精致，這些優勢將消費者的情懷打得粉碎，銷量自然而然就會下降了。現在已經不是日本泡沫經濟的年代了，

　　2015年三菱宣布EVO停產!這也是沒辦法的事情，在過去以快為信仰的年代，只要能開得快就被認為是好車。但如今隨便一輛車就能跑得很快，所以只是跑得快已經完全沒有競爭力了。企業總要掙錢，如果我是三菱高管，也會調整企業發展方向，使其向著SUV和電動市場進發。更何況EVO2013年在日本本土銷量僅為慘淡的621輛，銷量僅為巔峰時期的十五分之一。沒有辦法，大眾群體里有誰會花那么多錢買一個沒有導航、天窗、高油耗、內飾做工又差的車呢?R36、86、Supra、S2000、EVO…離我們遠去的轟鳴越來越多了。

有一件事可能很多人就不知道，EVO的發動機技術可不是三菱自己搞出來的，很意外吧，事實上就是從奔馳公司出去又被奔馳母公司收購，搞西裝暴徒那幫人搞出來的，就是搞鼎鼎大名AMG那幫人