發動機是汽車的心臟，是汽車的核心部分，就像人的心臟一樣重要。它為汽車的行駛提供動力，那么至于哪些發動機最好？其實這個有點籠統，本著發動機毛病最少，維修少和最穩定的原則，以下幾個車系的發動機應該還可以。
首先是豐田車系的發動機，車友們都常說：開不壞的豐田車和有一句廣告詞說：有路就有豐田車。這充分說明了豐田系的發動機的可靠性和口碑是一直不錯的，根據用戶多年的反饋也充分證明了這一點。
然后是奔馳車系的發動機，據統計，每119臺奔馳車系的車才會出現一臺有故障的，像這種故障率不得不說奔馳車型算得上技術過硬和性價比高的車企。
最后是本田車系的發動機，被譽為當今世界最好的發動機，不但名聲大，而且口碑還很好。當然了，也不止這些發動機，還有其他的也有不錯的，如沃爾沃，捷豹，福特等等。（圖片源自網絡 侵刪）
哪個品牌的發動機最好，這個問題還是要從不同的方面來說。
最可靠的發動機
說到可靠無疑是豐田發動機最強，開不壞的豐田，確實豐田的故障率和其他品牌比起來要小很多，其中很關鍵的一個點就是發動機品質上乘，長期接觸二手車的人都知道豐田的機子很少會出現這樣那樣的小毛病，同樣是上了年頭的老車，某些品牌已經漏的稀里嘩啦，油底殼，氣門室蓋像包了漿一樣，但豐田發動機往往都十分干爽。通過路試也會發現這些發動機在靜音性，動力性上不會有太大的衰減，非常省心，這就是很多二手車商愛收豐田車的重要原因。
玩起來最爽的發動機
如果說哪個品牌的發動機最好玩，可能有人覺得是本田，本田確實在發動機研發上有自己的一套東西，也被稱為買發動機送車的車企，不過本田和大眾比起來還是小巫見大巫，歐洲人骨子里追求操控，動力，激情，做出來的發動機會更加躁動。大眾早期有大排量自吸vr36，堪稱經典，大六缸輸出線性渾厚，深不可測，悅耳的排氣聲總能激發腎上腺素，隨踩隨有，澎湃十足。而現在大眾主打的ea888在可玩性上同樣出色，像高爾夫gti,奧迪s3都是用的這臺機子，原廠狀態下就有極強的爆發力，再隨便改裝一下性能會更加炸裂，不會比跑車差太多。在德粉眼中燒機油漏油都不是事兒，好玩就夠了。
參數最強發動機
能把一臺發動機在原廠狀態下調出一個強勁的參數那就是美系車愛干的事了，通用發動機就是這樣的調性。像凱迪拉克atsl上那臺2.0tSIDI發動機，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米，別克昂科威2.0t,最大功率191千瓦，最大扭矩400牛米，這樣的表現完全是越級的存在。如果通用再給旗下發動機配上一臺好的變速箱那動力表現會有有更明顯的提升。
技術最先進的發動機
寶馬發動機在眾多品牌中絕對是最強的之一，表面上看它的參數沒什么過人之處，不過開起來之后你就會感受到它的能量，通常在一個較低的轉速寶馬發動機便能爆發最大扭矩，像N20B20在1250轉渦輪就完全介入，起步就飛，幾乎察覺不到渦輪遲滯。在技術上，進排氣門連續可變正時，氣門可變升程，高精度燃油直噴，渦輪中冷，單渦輪雙渦管等都有配備。目前能把valvetronic電子氣門技術做到大規模量產的也只有寶馬一家，絕對的技術擔當。
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下面有說本田、寶馬、豐田的，卻很少人提馬自達，我就納悶了，談到發動機怎么能不提到馬自達，論發動機馬自達真的不是針對誰，因為在座的都是垃圾。
發動機好不好，這個問題有很多的維度，判斷標準可以是耐用性、可以是動力參數、可以是油耗、可以是運轉品質等等。但是你會發現好的發動機基本都是面面俱到的（只針對民用發動機），這就是通常所說的“馬太效應”，一個品牌如果在發動機的某方面做的出類拔萃，其他方面必定也不差。
之所以把馬自達放在第一，純粹是因為我對馬自達的欽佩。對于一家體量無法跟大眾寶馬等這些公司相提并論的“小公司”，在如今所有車企都在研發混動新能源的時候，從轉子發動機到創馳藍天，馬自達十年如一日的不斷鉆研令人欽佩。2010年馬自達推出了創馳藍天技術，要注意的是創馳藍天技術不只是發動機技術，涵蓋了發動機、變速箱、車身設計三個方面。一問世就成為全最頂級的發動機，在大多數汽油發動機的壓縮比還只有10：1的時候，就首次將量產汽油發動機的壓縮比提高到了14：1。
創馳藍天在發動機方面的技術包括：14:1超高壓縮比、4-3-1排氣系統、凹孔活塞設計、雙S-VT進排氣連續可變氣門正時系統、活塞低摩擦涂層技術、缸內高壓直噴系統，目前第二代創馳藍天技術即將問世，吊打世面上所有對手，下面盤點下馬自達第二代創馳藍天的黑科技：
世界最高壓縮比的汽油發動機：高達18:1的壓縮比
世界首臺可量產的采用壓燃點火的汽油發動機
高達50%的熱效率，目前最高的是豐田的41%，而豐田也借鑒了不少馬自達的技術
百公里油耗低至3.5升，媲美混動的油耗
還有人說發動機的故障率問題，本田的地球夢拼命壓榨動力，近兩年爆發了機油門事件，大眾的EA211\EA888燒機油，而馬自達的創馳藍天發動機，除了冷啟動的噪音問題，出現過大規模的質量問題嗎？世界上有很多好的發動機，但是如果說最好的發動機，我把這一票投給馬自達，投給創馳藍天。
SKYACTIV IS BEST！
在眾多國人的購車思維里，買車最看重的便是汽車的三大件，即發動機、變速箱和底盤。而發動機則是每輛汽車心臟，也是一臺車最核心的部件。
判斷一個發動機的好與壞，除了看它的故障率高低以外，它的加速線性，質量功率比，油耗等也是很重要的評判依據。
論發動機，日系的幾架馬車：本田、豐田、三菱和馬自達，它們可以說是發動機行業里最頂尖的選手，而最出色的則莫過于本田。本田起家伊始，憑借自己精良的發動機技術、制造與設計迅速占領了世界汽車市場。
“開不壞的本田”，“買發動機送汽車”，這些都是消費者對本田發動機的一種認可。而且本田擁有的眾多發動機，它的故障率在全球范圍內也是很低的。
雖然豐田在我國被投訴的量還挺多的，但在投訴網上，關于發動機的投訴其實并不多，更多的都是簡配、異響之類的。例如豐田1988年研發的V6發動機，這在當時就是非常BUG一般的存在。
而現在中國的SUV車型的保值率之王，也是越野之王——豐田霸道，它的V8發動機就非常牛叉的。
提到馬自達的自吸發動機，很多人便會脫口而出四個字——“創馳藍天”。目前馬自達的創馳藍天發動機已經發展到第二代的水平，它相比于上一代更進一步的提高了燃油經濟性。
第二代的創馳藍天發動機采用全新HCCI技術，即均質壓燃技術。通俗來說就是用極高的壓縮比，讓汽油在不借助火花塞引燃的情況下，實現燃油在氣缸內的壓燃，而燃油的壓燃技術以前只會出現在柴油發動機上。
這樣高壓縮比發動機的最大優點便是，不僅能提高動力，同時可以大幅度地減少油耗。
奔馳，這是一個全球豪華品牌汽車的代名詞。梅賽德斯.奔馳無論是在外觀、品質、設計以及造車技術上都是世界頂尖水平，而奔馳的發動機也是一直排在世界頂尖行列里的。
壹車熱評從小就聽到過一個關于奔馳車的故事（不知真假），話說奔馳為了宣傳自己汽車的品質優秀，曾經對外宣傳，如果有人在馬路上看到任何一輛因為發動機故障而拋錨的奔馳車，那將獲得一筆巨額的獎勵。
在各種汽車投訴方面，奔馳發動機的故障率的確也一直處于很低的水平，奔馳的發動機品質還是值得信賴的。
沃爾沃，這個北歐國家造出來的汽車品牌，一直以來都給人一種“安全”的品質理念。但要知道，沃爾沃除了它的安全性能出類拔萃以外，它的發動機品質同樣是非常優秀的。
曾經有官方數據顯示，一百臺發動機里，沃爾沃的故障率是僅次于奔馳的，連1%都不到。僅一款2.0T發動機就分為T4、T5、T6等多個不同的版本，這背后如果沒有強有力的技術支持，恐怕是做不到的。
不過沃爾沃的發動機雖然優秀，但與前面四位大咖比起來，沃爾沃還是像個小弟一樣，它的提升空間還時非常大的。
討論哪個品牌汽車發動機好，“沃德十佳”和“年度國際發動機大獎”是重要的參考標準。
不過，無論是由美國《Ward's Auto World》雜志社評選的“沃德十佳”，由德國UKIP Media & Events主辦的“年度國際發動機大獎（The International Engine of the Year Awards）”都存在一定的局限性。
“沃德十佳”是由專業工程技術人員通過對美國本土銷售的車型進行接近日常駕駛狀態的測試，根據每臺發動機的馬力、扭矩等技術參數和工作特性進行評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。
“年度國際發動機大獎”始于1999年，由來自世界不同國家的汽車垂直媒體，以汽車動力傳動工程、工藝設計及創新技術應用、環保特性，以及動力性能等作為主要參考依據。評選結果帶有濃郁的主觀色彩。
從我們實際的體驗，和品牌汽車投訴率，以及個人接觸的汽車維修案例，以國內普通乘用車而言，發動機動力性能、穩定性、可靠性、燃油經濟性評比的名單如下：
豪華車：第一，奔馳；
普通中型轎車：第一，馬自達阿特茲；
緊湊級轎車：第一，昂克賽拉；
小型車：第一，威馳、致炫；
微型車：鈴木速翼特。
說到哪個牌子的發動機最好，本人覺得這個范圍太大，在百年汽車發展史中涌現了無數的優秀發動機，很多品牌都曾經設計過某個時代的機王，卻又被后來者擊敗！隨著內燃機的發展方向逐漸的演變成：自然吸氣、渦輪增壓、混合動力！在這三大陣營中，都有最強發動機的出現，下面本人就分別的說說三大陣營中最好的發動機品牌吧！
曾經的汽車時代是屬于自然吸氣的，而在那個時候渦輪只不過是個撈偏門的，而自然吸氣才代表了內燃機的正統傳承！而代表了自然吸氣技術最強的三巨頭分別是：法拉利、寶馬、本田。如何能提升自然吸氣發動機的功率？要知道提升自然吸氣發動機的功率只有：提高發動機的排量、提高發動機的轉速！法拉利、寶馬自然會選擇前者通過用提高發動機排量的方式來提高功率，在當時看來，這種提高排量的方法是被廣泛認可的！而本田誕生于日本，日本地域小、物產資源少，所以這種提高排量的方法顯然不適合日本的國策限制，所以本田只能開辟一條新路，不升排量、只升轉速！本田打造出了F20C、K20A這兩款極端化的紅頭發動機，F20C作為一款2003年左右的2.0L自然吸氣發動機具有“183kW（250馬力）/8300rpm的最大功率和217N·m/7500rpm的最大扭矩，這個數據是另整個世界恐懼的，升功率達到125P/L的自然吸氣發動機，法拉利追這個數據追了10年！直追到奔馳的渦輪增壓技術崛起，它也沒追上！直到現在也沒有能超過F20C的自然吸氣發動機。而F20C的進化版本K20A就更絕了，完全由本田的F1設計團隊操刀打造出來的民用發動機，K20A的活塞每秒移動速度已經達到了24米/秒，這幾乎已經達到了民用車的極限！（也是進氣量的上限，即使活塞運行速度超過每秒24米也無法吸入更多的空氣了）所以自然吸氣最好的品牌是本田！在自然吸氣領域，本田是一把妖刀，妖刀之路，必走偏鋒！
而渦輪時代的到來，就顯得有些諸子百家，百家爭鳴了，增壓技術沒有極限！完全可以用人有多大膽，地有多大產來解釋。很多朋友可以滔滔不絕的獎日產的RB26DETT、VR38DETT可以改裝破千匹，殊不知三菱的鑄鐵發動機只有2.0L排量的4G63一樣可以改過千匹，就看你多大膽！甚至連EVO 10上的鋁合金2.0L發動機4B11T也同樣有改過千匹的案例（參考之家Lancer論壇壇主Steve_2006的EVO10），還是民間操刀改裝的。。。所以呢，渦輪增壓發動機難分高低，增壓之路永無止境！增壓值夠一款2T的機器就可以拿出優于3T的數據，當然也是拿壽命作為補償！而以目前參數最強的民用增壓發動機來看，奔馳的M133最為強勢（不是不能被超越。。增壓技術拉高參數比自吸簡單的多）如圖所示，奔馳家2T的M133的功率已經達到了280KW（381匹）而扭矩也已經達到接近500N·M，要知道GTR的扭矩原廠才只有600牛出頭啊，GTR的發動機是3.8L的，還配了兩顆渦輪，所以啊，我都不清楚渦輪增壓的底線到底在哪，AMG的瘋子可是什么事都有可能干得出來的！參考2013年F1全面執行渦輪計劃以后，奔馳取得了4連冠，并供應F1的10家車隊中4家的動力單元，已經力壓法拉利，成為F1的第一大戶。可以基本判定，以目前的各家車企所展現出的實力，在渦輪增壓領域這一款，奔馳最為強大！
至于混動嘛，我也不太明白，大家都說豐田混動技術厲害，那就豐田最強嘍。實話說本人不喜歡混動，不存粹，但又必須接受混動逐漸普及的事實，還真是無奈。
總而言之，哪個牌子的發動機最好要分成不同的類別來說明，自然吸氣類別中，最強大的品牌無疑是本田。渦輪增壓類別中最強大的目前是奔馳。而在混合動力的技術方面，豐田是最為強大的。
文無第一，武無第二在汽車發動機的整個市場角逐中，沒有哪家公司敢稱第一，因為大家在不同的級別上再較量在角逐。。
但是如果評選2.0t或者1.2t，這種級別的發動機會有優劣之分。
但是也和汽車的銷售量和保有量有關，大家要想了解哪一款發動機比較好，給大家一個建議，大家就可以對比出來了。。
1.第一看功率，同樣排量下誰的功率高一般呢，技術比較先進，誰的工位低呢？要差一些。
2.第二看扭距牛菊蘭姐訂了這個車的牽引力，以及低速下的提速的效果，扭力越高，往往這個車的發動機也是越好。
3.第三點要看著發動機的線性輸出，有的發動機在低轉速下具有很高的扭力，有的發動機只有在高算術下才會有比較大扭力，這個要看它的線性輸出，就是他努力比較大的范圍有的車是從低轉速到高轉速都能維持一個比較大的扭力，這種就比較好。
4.
第四點，要看這個車的故障率，如果發動機故障率非常低，那么說明它的可靠性非常好，我們這一點也是非常重要的。
5.第五點呢，就是看測評，一些專業機構會有一些測試數據，每年會選十佳發動機各種平臺，那么這個呢？也作為參考，
總之要綜合考慮，并不是某一點突出就一定好，比如說有的車發動機動力特別高，但是這車故障率比較高，那么你也要側重。
作為汽車行業的專業人士呢，給你一些專業意見，也歡迎大家能多關注我提問給大家解答，謝謝！
有人說豐田的好，有人說本田的好，也有人說三菱的好，有人說大眾的好，當然也有說國產的最好，但是大部分其實對汽車發動機好壞只是道聽途說，我作為一個修理人員客觀的評價下到底誰家發動機最好。
到底誰好
回答這個問題之前，我們得先知道，什么叫做好發動機，必須滿足幾個條件，第一耐用，第二省油，第三與變速箱匹配程度高，第四噪音適中，很多人說可以通過看發動機的扭矩，看功率，我想說的是這樣說是荒唐的，打個比方同一款發動機有高功率和低功率之分，這個參數是可以調整的，最多壓榨下發動機性能，下面我總結下各品牌發動機的優勢和不足。
總結【以普通大眾常購買的車型為準】
在油耗低和故障率低方面就普通大眾常喜歡購買的品牌來說，豐田和本田優勢大，故障率低，當然了這次機油增多事件是個例。
在渦輪增壓發動機方面的成就來說，大眾是玩的最好，最有經驗的。
在高端品牌發動機上面，寶馬是最好的，動力足，結構復雜，熱效率高，故障率低。
在噪音控制方面，奔馳是最好的，俗話說得好，開寶馬，坐奔馳，奔馳在發動機的噪音控制方面絕對是一流的，你如果坐上奔馳s級，那舒適安靜的感覺太棒了。
當然了還有不少好的發動機，但是這里只針對廣大消費者喜歡的購買的品牌，當然了國產經過這幾年發展也有不錯的發動機，比如奇瑞的，江淮的，有幾個還不錯的。
大家都知道，發動機是汽車最為核心的部件之一，甚至可以算是汽車的心臟，同時也是一家汽車廠商實力的體現。筆者是一位車迷，對于汽車發動機有一定了解，而筆者認為，下文的兩款發動機都是目前世界上最好的發動機之一。
首先是寶馬汽車的寶馬3.0T渦輪增壓直列6缸發動機，用于全新寶馬X5、寶馬X7和寶馬Z4上。寶馬汽車歷來在發動機領域都有非常不俗的成就，25年的時間里獲得34個沃德十佳發動機大獎足以證明寶馬汽車在發動機領域不俗的實力。而這款型號為B58B30M1的寶馬3.0T渦輪增壓直列6缸發動機再一次證明了寶馬汽車在發動機領域的強大實力，這款發動機在缸內直噴系統、集成式排氣歧管、正時鏈條、油泵以及熱管理系統等方面，都有突破，并且讓全新寶馬X5的百公里加速時間由6.37秒提升至了5.56秒，表現非常亮眼。
還有就是，福特汽車旗下的福特F-150所搭載的福特3.0T DOHC V6柴油發動機。我們都知道福特F-150是一個大家伙，所以需要非常強勁的動力性能輸出才可以帶動這個大家伙的整車行駛。而福特3.0T DOHC V6柴油發動機最大輸出功率達到了250馬力，最大輸出扭矩則有598N·m，可以讓福特F-150輕松起步，行駛自如。并且在如此強勁性能輸出的前提下，福特3.0T DOHC V6柴油發動機搭配10AT變速箱的動力總成系統的百公里油耗僅有7.8L，甚至比2018年沃德十佳2.7L Ecoboost V6渦輪增壓發動機的油耗還低。而且這臺發動機還使用了緊密石墨鑄鐵材質，所以整體的強度和耐用性也得到了大幅提升，非常可靠。
綜上所述，福特汽車的福特3.0T DOHC V6柴油發動機和寶馬汽車的寶馬3.0T渦輪增壓直列6缸發動機都是目前世界上最好的發動機之一。
最好的發動機可以說這個概念本身就比較寬泛，而且每個人對于好的定義也不同，有的人可能覺著耐用省油就是好，也有很多人認為技術先進就是好，同時也有人認為動力強勁就是好，可以說并不能說哪款發動機就絕對好，哪個品牌的發動機就不好，下面我就來說說我的理解。
1.本田
說到本田可能很多人就想到了機油門，積碳等問題，確實本田開啟渦輪增壓道路并不是十分順暢，但是也不能否定本田發動機整體的穩定性還是比較高的，以前的2.0L和2.4L自然吸氣發動機可以說經過了多年的市場檢驗，也是有著非常不錯的口碑。
長期接觸二手車的朋友可能知道，本田的發動機檢測起來并不是太難，而且同樣是上了年頭對車，很多品牌車發動機油底殼上漏油已經非常明顯，而本田車就會可靠很多。
2.寶馬
寶馬的發動機也絕對是眾多品牌中優秀發動機之一，表面的參數可能沒有一些品牌那么高，但是技術性方面表現是非常不錯的，駕駛操控起來可以說就是另一番感受，寶馬發動機往往在一個較低的轉速區間就能爆發出最大扭矩，像N20B20等發動機在一千轉出頭渦輪就完全介入，起步相當輕盈。
技術上，進排氣門連續可變正時，氣門可變升程，高精度燃油直噴，渦輪中冷，單渦輪雙渦管等技術也有配備。
最好的發動機可以說也是眾說紛紜，同時隨著汽車工業的快速發展，很多廠商也都有著自己的發動機技術，本田豐田等廠商則更多是以耐用，省心省油為側重點，而通用的發動機很多在調教方面比較激進。寶馬，奔馳作為豪華品牌在研發力度方面也并不含糊，發動機的技術還是非常不錯的。這也都可以說是好的發動機，而如何選擇也更多是看個人的需求和側重點。
大家認為發動機最好的品牌是哪個？購車會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論。
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