從發展前景上看，客觀地講，雞西和雙鴨山是沒法和佳木斯比的。雞西和雙鴨山都是資源型城市，發展的空間有一定的局限性。而佳木斯則不同，不但具有很強的地緣優勢，更具有較大的發展空間。1.廣闊的三江平原，奠定了東北大糧倉的基礎。是中儲糧的重要基地。2.邊貿口岸眾多，是黑龍江省對俄、對東北亞的主要通道，發展前景廣闊。3.水路、陸路、空運四通八達，是黑龍江省東部地區的交通樞紐。特別是佳木斯市有佳木斯和撫遠兩個飛機場，有直通哈爾濱的高鐵，這一得天獨厚的條件，為佳木斯的發展注入了更大的活力。4.除了農業以外，佳木斯的輕工業也有突出成績。電機、風機、收獲機械等都是省內和國內的名優產品。5.旅游業正方興未艾。三江濕地、赫哲族魚村、美麗的三江口風光、大亮子河國家森林公園、撫遠黑瞎子島等等，都具有很好的發展前景。所以我說，客觀地講，佳木斯占有絕對的優勢。

從將來優化改革趨勢來看。佳木斯是最好的，因為雞西雙鴨山都是能源城市。但轉型需要若干年的努力。這個不提。佳木斯擁有交通樞紐，地級城市，覆蓋廣袤，轄區眾多。而且以現在國家大力扶持農業，振興東北的口號看，佳木斯擁有的建三江，前進鎮等眾多的農耕地區，有很大的發展潛力。而且對于將來農耕細化，糧食精加工產業的普及。佳木斯就是典型的全國農業示范地區。當下佳木斯新舊城區劃分正在一步步完善，而且佳木斯周邊也有著優秀的旅游資源。相信未來佳木斯絕對會以一種全新的城市發展模型展現在全國人民的面前的！

都帶死不活的，經濟總量不如江浙那的一個村，年輕人都快走光了，咳，不想說啥了，我要是歲數不大，也早撓杠了！

雞西沒高鐵？只不過國家是先建設的哈佳高鐵，后建的牡佳高鐵，要比交通運輸，雞西機場二期比你佳木斯大了1倍，雞西西站比佳木斯西站大了3倍還多，佳木斯西站是2臺5線，站房3000平米。 雞西是2臺6線，站房10000平米！別看佳木斯站比較大，那是國家規劃的好，老站重新改造動車直接進！雞西就不行了不給老站改造，原因就不知道了，但是有一點可以肯定，就是為了發展雞西經濟，選址在石墨產業園的附近，你說哪里的發展前景大？也就是說為了石墨才給雞西批復的高鐵站，你品你細品，雞西未來十幾年的發展是你想象不到的，招商引資這一塊佳木斯就沒有可比性

作為黑龍江人，可以肯定的說，都沒啥發展，黑龍江本身經濟就不行，省內的很多資源都被哈爾濱占著，這三個城市：佳木斯沒啥工業，那兩個主要靠能源，這么多年了，轉型也不算成功，就這樣了。整個東三省人口都在流失，沒人才咋都不行。

以前，佳木斯是北國黑龍江重要的輕工業城市。后來，造紙廠（當時亞洲最大）、佳紡、煤機廠、亞麻廠、糖廠、啤酒廠和木材廠等都紛紛黃掉了，令人扼腕痛惜，并導致職工大批下崗。電機廠和聯合收割機廠也改了制，一個輕工業就這樣蛻變成了一個農業城市。說實話，這是一種倒退！

佳木斯最大的特點就是幾乎沒有自然災害的，且幾乎沒有污染（除了農民燒秸稈那幾天）。

至于佳木斯旅游資源，很有限。如果佳木斯發展旅游城市，路子就走歪了，行不通的！可以搞，但絕不能作為重點。

佳木斯應該在深度利用黑土地資源搞綠色農業基礎上，逐步恢復輕工業，如農機制造、電機制造、農藥化肥、造紙印刷、農副產品深加工及家具行業等。另外，佳木斯物流業曾在全國首屈一指，如華宇物流、佳吉物流等都來自佳木斯。所以，應大力發展，再振雄風！

其實，佳木斯是個好地方，日本占領時期曾形容“大大滴佳木斯，小小滴哈爾濱”，想必小日本人說這句話不是沒有道理的空穴來風，令人玩味。

地理位置佳木斯最好，黑龍江東部地區中心城市，水陸空交通樞紐，佳木斯大學醫學院歷史悠久，實力很強，醫療水平佳木斯最高！經濟都差不多

別吹了，雞西以后就是個死城煤炭壓，縮不讓開采又沒輕工業和港口年青人都走了，還有什么發展石墨也代死不活還有發展？打工一月就一千多塊錢不出去就得死。

都夠嗆啊，出了煤礦，哪有企業啊，年輕人都跑光了，但是養老可以，雙鴨山的四方臺區，寶山區房子，500左右一平米。

雞西是礦區，能源城市，以煤炭為主；

雙鴨山也是礦區，能源城市，以煤炭為主；

佳木斯地區，地級市，工業、農業、教育、醫療衛生、金融、服務、商業、進出口口岸等，都比較全面。