你的問題其實是兩個：一是汽車起步的問題；二是檔位平穩過渡的問題。本人多年駕駛手動擋汽車，我就從自己的經驗和體會來回答您的問題。

首先，關于汽車起步的問題。汽車起步原則上必須用一檔起步，這有利于保護發動機免受傷害。汽車一檔起步以后，緊接著就適當加油提速，車輛行駛一小段距離后，車輛基本平穩的時候就可掛入二檔行駛。我自己在車輛起步的時候，基本上都是一檔起步車動，然后稍加油門，接著踩離合掛二檔，再提速行駛。從一檔起步到掛上二檔，車輛也就行駛幾米距離。

其次，關于汽車起步后一檔與二檔的銜接問題。汽車在起步后，如果一二檔銜接不好，就會出現車輛頓挫的情況，新手司機更容易出現類似問題。那么，怎樣才能保證一二檔的平穩銜接呢？最關鍵的是抬離合的方法。汽車一檔起步以后，輕輕加油提速，然后踩離合掛二檔，接著慢抬離合，在半聯動位置要稍作停留，之后再慢慢完全松開離合。如果離合沒有在半聯動位置停留，直接松開離合，就和出現明顯頓挫，甚至熄火。

以上所談，都是在平路上的做法。如果是坡道，起步后，暫時不要掛二檔，等車輛到達坡頂后再掛入二檔。否則，很容易因發動機負載加重而導致熄火。如果要掛入二檔，就必須在車輛運行平穩，車速達到15公里左右后，再迅速掛入二檔。

以上所談，僅為自己的一點體會和做法，希望對你有所啟發，也希望大家參與討論，讓更多的新手朋友受益，盡快提高駕駛技術。

來來來，老司機簡單分享一點兒手動擋的一二擋換擋的小技巧吧，其實也說不主是技巧，主要就是為了提升駕駛的熟練度，以及提升汽車的乘坐著的舒適性，所以這個一二和二擋還是比較關系的，不然就會有很強的頓挫感，乘坐者會非常的不舒服，一些暈車的小伙伴很快就會暈車了。

對于汽車來說，不管是５MT的還是６MT的，也就是五擋手動或是６擋手動，它的一二擋齡都不算大的，但是一擋起步可以得到一個快速起步的駕駛體驗，但是如果油門過大，并且沒有去換擋，或是油門上來了，突然去換擋，頓挫就會比較嚴重了，正常來說，一擋只要把汽車拉起來就好了，也就是10公里以上就可以，可以立馬松油門，踩離合進行換二擋，換了二擋之后再進行大油門提速，這個會比較平滑一些，同時汽車也不會感覺沒有力，特別是排量比較小的汽車，或是沒有帶渦輪增壓的小排量汽車。因為要想換三擋的話，速最少在到30公里以上再換了，不過汽車會拉不動，會顯的動力不足，轉速會跟不上。比較沒有渦輪增壓的自然吸氣汽車。

如果是有乘客的話，盡量還是一擋只是用來起步就好了，只要起了步，就開始收油，踩離合進行換擋，二擋才是發力的擋位，它和三擋之間的更換就可以晚一點兒了，并且不會有太明顯的頓挫感了。

以上就是小編的簡單回答了，也是自己的一點兒經驗吧。手動擋的駕駛還是比較有樂趣的，特別是起步，總是會比自動擋汽車快半拍，這個就是一種駕駛銷量和體驗吧。

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手動擋汽車到底看什么換擋？有人說是看時速，駕校都是這么教的，有人說是看轉速，那么究竟該根據什么判斷呢？實際上，之所以很多人開車又肉又菜，就是因為不會換擋，一直拿著駕校教的那一套來換擋，1.6的排量，被開成了0.6，實際上手動擋應該這樣開。

首先我們來回憶一下，我們在學科目三的時候，駕校教練是怎么教我們換擋的，應該是1擋起步，時速上了10之后換2擋，時速上了20之后換3擋，時速上了30以后換4擋，時速上了40之后換5擋，大家可以回憶一下，是不是這樣？但是駕校教的是一種應試技巧，如果在馬路上你也是這么開車的，那你就別說你會開手動擋了。

為什么不能這樣換擋？原因很簡單，你這樣開根本不能發揮出車輛的動力，手動擋從1擋到5擋，燃油經濟性遞增，但是扭矩遞減，也就是說，如果你早早地掛上5擋，你的車輛提速就會很慢，另外，時速不能判斷所有的情況，比如說同樣是在時速60的時候，你要超車必須得降擋，你要保持巡航需要升檔，上坡下坡，市區還是國道，情況都不一樣，是駕校教的方法可以概括的嗎？

另外，還有一些老司機，是按照轉速換擋的，但是他們不會讓轉速超過1500轉，甚至有的人1000多轉就換擋，這樣開車也會很肉，因為你沒有充分利用低擋位的動力，導致你的加速非常肉，還容易拖檔，這樣開車，往往都是快車道開慢車，紅綠燈龜速起步。這樣開車其實也不一定省油，因為發動機并非處在最佳的工作區間，既不省油，提速也不快。

實際上，真正駕駛手動擋的方式，可以根據對于動力的需求靈活調整，讓轉速處在2500-3000轉的時候換擋是比較合理的，如果你需要比較充沛的動力，那就3000轉再換擋，如果希望省油一點，2500轉換擋就可以了。

還有人把車當成了“汽油爹”，轉速都舍不得超過2000轉，實際上，發動機比你想象的更耐操，你把發動機轉速踩到紅線區也不會損傷發動機，只要你舍得踩油門，一般的家用車3擋就可以破百，動力強一點的手動擋，2擋都可以破百，關鍵看你對于動力的需求。熟練的老司機，會根據發動機運轉的聲音和當前的路況決定是降擋還是升擋，等到你能夠熟練地運用這一點的時候，你才算是真正的學會開手動擋了。

大多數車主都有這樣的經歷，汽車掛一檔起步，踩油門提速，緊接著掛2檔，車輛換擋時容易出現頓挫現象。這種情況和雙離合變速器如出一轍，大部分雙離合變速器也容易出現一檔升二檔或二檔降一檔時換擋抖動現象。“汽車概況”由現象看本質，以此幫助大家解答一下這個問題。

可以通過下面的方法解決上述現象：一二檔升檔時，提升車輛換擋速度；一二檔升檔時，離合器半聯動點稍微長一點時間，之后緩慢松開離合器。

一般情況下，如果手動擋一檔升二檔，車輛容易出現抖動現象，我們可以通過提升換擋速度改善，最佳換擋速度為發動機轉速在1800~2000rpm左右時換擋，車輛速度大約在15~20kph之間。這個時候換擋，二檔以后，發動機轉速大約在1400~1500rpm之間，發動機輸出扭矩較大，發動機控制也更為順暢一些，如果發動機轉速較低，就會出現發動機輸出扭矩低，但是離合器結合壓力高的現象，車輛換擋自然而然出現抖動現象。

離合器半聯動時間拉長也可以提升車輛的換擋平順特性。離合器半聯動時間加長，可以通過控制離合器壓緊力，改變發動機和變速器結合特性，使的發動機輸出動力和離合器壓緊力達到最合適的匹配，車輛換擋平順性自然而然變好。但是這種情況下，離合器摩擦片容易磨損，離合器使用壽命嚴重降低。

換擋平順性機理

車輛變速器換擋抖動特性和發動機輸出扭矩以及離合器壓盤壓緊力有關，發動機輸出扭矩通過發動機轉速控制，離合器壓盤壓緊力和左腳對離合器控制有關，如果離合器壓緊力變化過快，車輛容易出現換擋抖動現象，如果發動機轉速較低，發動機輸出扭矩較小，也容易出現換擋抖動現象。發動機輸出扭矩一定要和離合器壓緊力達到最合適匹配才可以實現平順換擋。

汽車一檔升二檔容易出現換擋抖動，主要是由于變速器在一二檔時，傳動比較大，一檔和二檔之間的傳動比差異非常明顯，在換擋時，發動機轉速差異非常明顯，發動機輸出扭矩波動比較大，離合器如果操控不準確，非常容易造成換擋抖動。

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這個我來回答你，想練好離合的腳感對吧!首先能確定你開的手動撥的車，沒錯吧，然后去找個沒人的地方，找個有坡度的小坡，你會問什么小坡，就是那種兩頭都沒人，而且沒人經過，最好是比較平順的小坡，不要陡的坡，就是你熄火溜下來不至于太快的，不要閑我說坡的事情說的多，因為坡的大小，有人沒人很重要。好，找好了，把車開到坡中間，踩住剎車，掛1擋，不要踩油門，用離合控制車子，不要讓車往下溜，也不要讓車往上跑，一次練個把小時，少則3天，多則5天，我指的是每天就個把小時，中間還可以歇會，5天以后，你腳感如同老司機，有這么好的腳感，還考慮什么1當，2當，那時候你就一個想法，“下次買車一定要買自動撥的”不要問我為什么，因為你已然覺得自己是老司機了，謝謝，希望幫到你，

一檔升二檔只要不脫檔就可以了……一檔起步速度大概10到15到20速度都可以換擋了！總之保持車速平順的速度就可以換擋的！我在城區內開車……一檔大概會15速度換2檔，25速度換3擋，35速度換4檔，45速度換5檔！大多數都是保持40左右的速度開！一般不會超過60的速度……這種開車風格非常規矩的！也比較安全！

不過出了城區后，我一檔就經常到55或60速度開了……2檔就可能到95或者到百公里了……大多數都是兩腳踩到80速度后，才會輪換到3.4.5檔卡著80左右的速度開……怕超速！像我這樣出城區后的開車風格很不好……不安全！經常那樣開，也容易對變速箱或者其他部件不好?

不論是一檔升二擋還是二擋換三擋都是一個道理，關鍵是離合器、油門和排擋桿三者要配合默契，兩只腳的運動方向和快慢都是相反的，也是成正比的，也就是說快踩油門的同時要快松離合器，反之亦然；升檔時踩下油門達到適合的轉速時，松油門和踩離合器同時進行，當油門松到家時離合器也剛好踩到家，在這個“家”的節點上要果斷摘檔、升檔，在摘檔、空擋、升檔之間要有明顯的節奏感，掛入二擋的同時要迅速踩下油門和松開離合器，前面說過快踩油門就得快松離合器、慢踩油門就要慢松離合器。檔桿、離合器、油門這三者要達到配合默契就需要在行車當中眼觀六路耳聽八方、精神高度集中，用心體會車速的快慢、上坡還是下坡和三者之間的細微感覺，經過了各種路況的實踐操作的磨練和時間的推移，你的操作會日臻熟練、配合更加完美和默契，那種順暢、優美的節奏如同在欣賞美妙的音樂，會帶給你莫大的快樂、成就感！無論做什么都必須有堅定執著的信念，要相信自己的能力，只要我用心努力……我能！

理論上，很多車型的設計，引擎和變速箱發揮最大作用，2檔可以到100Km/小時速度，這就是喜歡玩車的朋友說的二檔破百。

要講明白換檔，就得先講明白引擎和變速箱，內燃機引擎其實適合日常行駛的轉速區間并不大，也就是2000左右。需要通過變速箱的檔位來完成變速、變矩、變向，簡單說高速跑得快巡航省油、低速扭矩大重載爬坡給力、改變動力方向完成倒車動作。

所以，車輛行駛中速度和力量，是引擎轉速、檔位齒輪比、輪胎車速之間的關系，駕駛方法取決于你當時需要的行駛意愿，例如花式漂移很多時候都需要鎖在1、2檔，引擎轉速拉到斷油，給后輪輸出最大的扭矩，讓后輪高速空轉打滑，民用普通路況駕駛肯定不會這樣開，同樣速度可能已經掛到4檔了……

1、2檔位，是低速檔位，主要通過檔位齒比來放大扭矩，讓車更有“勁”，起步、加速、爬坡更輕松……，一般方法都是1檔起步，一腳小油車推起來，就掛進2檔了。車換檔是否平順，主要是看油門的跟進和離合器的點，高手可以做到半坡不用剎車靠離合器和油門控制，車即不往前也不溜車，甚至5檔慢離合起步、不要離合器換檔等……

換檔的重點是，理解好引擎轉速、檔位齒輪比、行駛車速之間的關系。自然操作方式和組合變靈活，換檔平順、油耗低、磨損小。

手動擋車輛在駕駛過程中需要頻繁的更換擋位來進行駕駛，通常都是一擋起步，然后根據實際情況進行加速升擋或者減速降擋，不可能全程一擋行駛，這對于汽車來說也有非常大的損害。

通常來說，手動擋絕多數時候都是一擋起步，當然也有老司機二擋三擋起步的，但這并不實際也不適用，什么時候車輛能夠上二擋？可能對于老司機來說感覺到了就直接掛上二擋，但對于技術還不熟練的車主來說，需要根據轉速或者車速來上二擋。

一擋起步的時候車速已經達到10-15km/h左右，此時車主只需要輕踩油門，車速就會上15-20km/h，那么可以收油踩離合掛二擋，這是大部分人在學車時教練這么教的，看著時速表來進行換擋。

車輛不可能長時間在抵擋位行駛，有些新手可能經常會掛一擋，然后一直踩著油門行駛，車速是上來了，但跟擋位不匹配，這就是所謂的高速低擋，久而久之車輛就該拖過去修理了。

開車換擋不能夠經常看著時速表來操作，要充分地了解車輛，感受每一輛車的換擋時機，憑借著感覺來換擋，而換擋的時候踩離合一定要快，講究的就是油離配合，而不是拖泥帶水想踩又不踩。

總之手動擋的車型在操作上油離配合很重要，至于什么時候上二擋，有人認為應該根據車速來換擋，也有人認為要根據轉速來換擋，但我認為每一臺車的“脾氣”都不一樣，不能夠都以當初學車時的教練車為準，當你充分了解自己的車，在駕駛時根本就不用考慮什么時候該換擋。

踩離合，掛1檔，再松離合，待離合完全松開車輛平穩起步以后，右腳補一腳油門，力度自己掌握，不要踩的太死，發動機的轉數能保持在1800～2000轉即可，然后左腳踩離合到底，掛2檔，再松離合，這個松離合的過程可以比掛1檔松離合時要稍快點，但也不能太快，否則還是容易憋熄火。就完成了1檔換2檔的的操作。

這樣操作的好處是，頓挫感比較小，而且提速也比較快，免得路口起步時，后方車輛一直按喇叭。如果1檔起步以后，不補油，馬上就掛2檔，提速是比較慢的，有些老司機習慣1檔起步后，一腳油門就把發動機轉速轟到3、4千轉，再直接掛3檔，然后松離合時，在離合器的半聯動狀態就開始補油，直到離合器完全松開。

還有一種操作，就是起步時，踩死離合掛1檔，松離合到半聯動時，能感覺到半聯動狀態時發動機的轟鳴和車身微抖，這時右腳就開始緩慢補油，一邊松離合一邊逐漸加大補油門的力度，離合松的越開，補油的力度越大，然后，伴隨著巨大的輪胎摩擦聲，你的車輛“嗖”的一下就沖了出去！看在別人的眼中，你開的根本就不是1.5l的小排量汽車，簡直就是六缸3.0l車型才能達到的狀態！這強勁的動力表現，直接驚呆十代思域、嚇尿昂科塞拉、秒殺雷克薩斯、羞死標致508！這就是所謂的燒胎起步，只適合在紅綠燈路口你排第一，且前方確認完全安全時才可以使用。然后，再怎么樣掛擋，隨你。