謝邀。

正好昨天剛剛試駕完WEY VV5S。蔚來最近也搞了個(gè)試駕，不過我沒有試駕到，領(lǐng)克目前還在產(chǎn)品的宣傳層面。我結(jié)合親身試駕和感知談下看法。

先說WEY。

我試駕的文章還沒發(fā)布，以下配圖是我給這款車命的標(biāo)題。

我覺得長城的毫無品牌是最務(wù)實(shí)的，也是動(dòng)作最快執(zhí)行最猛的，幾乎確定下來就發(fā)足馬力去干，管他前面是荊棘遍地還是其他。所以新品牌發(fā)布沒多久就已經(jīng)有兩款主銷車型了。而且4S店的建設(shè)速度也鋪得有聲有色。

WEY能成功嗎?我覺得這是毫無疑問的。原因很簡單，長城將此前所有積累的SUV經(jīng)驗(yàn)都傾注到這個(gè)品牌了，而且用料設(shè)計(jì)確實(shí)都非常用心，真正做到了很有豪華感。只要你體驗(yàn)過WEY的VV7和VV5系列車型就能非常輕松的下這個(gè)結(jié)論，現(xiàn)在只是產(chǎn)能還沒有擴(kuò)開，所以你看不到驚人的銷量，畢竟這些車型的定價(jià)并不夸張。

我的擔(dān)憂是，WEY目前定位跟哈弗確實(shí)區(qū)分明顯，但是價(jià)位卻沒有隔開，會(huì)不會(huì)WEY起來了的同時(shí)把哈弗順便給比下去了?

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再說領(lǐng)克。

接觸到領(lǐng)克全是在車展，這個(gè)品牌的調(diào)性是非常清晰的，他跟WEY強(qiáng)調(diào)的傳統(tǒng)豪華不一樣，領(lǐng)克這個(gè)品牌非常新潮非常會(huì)玩。

車展的領(lǐng)克展臺(tái)前，幾乎看到的就是一個(gè)小型的游樂場，里面有漂亮的“外國車模姐姐”給小孩子蕩秋千，里面有自帶充電功能的蹺蹺板，里面有能將自拍分享的照相亭。你感覺領(lǐng)克相當(dāng)?shù)牟粍?wù)正業(yè)。

實(shí)際上領(lǐng)克的觀念是買車可以在網(wǎng)上買，可以給你送貨上門，還可以跟汽車簽約，自由使用和更換。是不是跟我們想象中的東西完全不一樣？

我比較佩服品牌制定者的想象力。在我看來，這些理念很新鮮很有創(chuàng)造力，但是消費(fèi)者真的會(huì)如品牌所宣揚(yáng)的去做，拿出自己的愛車與他人共享嗎？或者消費(fèi)者真的會(huì)不去實(shí)體店，在網(wǎng)上買一臺(tái)汽車嗎？如果是我的話，我暫時(shí)不會(huì)。

關(guān)于領(lǐng)克，我相信如果真的實(shí)打?qū)嵉娜ネ孢@些的話，那么基本上是必死無疑了。 但吉利是誰，目前的市場掌控力和營銷水平都是自主品牌里面最頂尖的，不至于這么務(wù)虛。所以我覺得領(lǐng)克有可能會(huì)開創(chuàng)一種全新的汽車玩法，當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)也有可能直接跟此前吉利分品牌戰(zhàn)略一樣無疾而終……

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最后說下蔚來汽車吧。

我覺得這個(gè)品牌暫時(shí)跟屌絲沒什么關(guān)系。說下我的體驗(yàn)吧，車展上的蔚來，我本來打算去好好看看的，結(jié)果進(jìn)個(gè)展館還要關(guān)注官方微信掃描二維碼，我瞬間就不樂意了，你可以說他很高端，但我覺得這種做法很LOW。

實(shí)際上蔚來確實(shí)很高端呀，一來就去刷新了紐博格林北環(huán)的最快圈速記錄。

搞個(gè)試駕，只有幾個(gè)試車記者能開個(gè)幾分鐘。

最新造出來的幾款車基本只能拿來看的，這種天價(jià)幾乎就沒什么人能買得起

想想看吧，這種高端貨給誰玩的？誰去買的？

所以蔚來這完全就是來刷品牌，刷眼球，刷實(shí)力的，這個(gè)品牌不需要什么銷量，不需要什么成功，只需要通過不停的刷品牌讓你知道蔚來的電動(dòng)技術(shù)還是很牛逼的。

然后他們就可以專心的賣他們的入門級電動(dòng)車產(chǎn)品了。這個(gè)做法類似于奧迪之于大眾。

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最后，我的結(jié)論是：如果成功的定義是實(shí)打?qū)嵉匿N量，那么WEY無疑會(huì)遙遙領(lǐng)先。如果是其他一些虛幻的東西，那就不好說了。

能不能走遠(yuǎn)，恐怕看一臺(tái)車是很難預(yù)測的。另外，一個(gè)類型車的走向，也受到政策和技術(shù)的制約，而品牌的制約更來自于創(chuàng)始人的宏偉目標(biāo)，魏派、領(lǐng)克、蔚來誰更靠譜呢？

天時(shí)——蔚來汽車

蔚來汽車雖然是沒有任何根基的汽車品牌，但它獨(dú)占天時(shí)，在中國一大波純電動(dòng)車騙取國家補(bǔ)貼的時(shí)候，蔚來汽車卻在做精品，直接打擊國際市場。當(dāng)FF汽車泡沫已經(jīng)破裂的時(shí)候，蔚來汽車產(chǎn)品上市了。雖然出品遠(yuǎn)不如概念車那么驚艷，但也絕對跟任何一家電動(dòng)車 品牌拉開了檔次。只是國人在選擇精品純電動(dòng)車的時(shí)候，可以在特斯拉和寶馬i3之間多出一個(gè)選擇。

另外，到了2025年，消滅傳統(tǒng)燃油車的政策一旦下來，那個(gè)時(shí)候的蔚來汽車，恐怕已經(jīng)成為了中國特斯拉了。未來7年里，我只擔(dān)心蔚來汽車的產(chǎn)品體驗(yàn)和產(chǎn)品質(zhì)量問題，如果這些都OK，蔚來汽車將是走的最遠(yuǎn)的車了。

地利——領(lǐng)克01

作為吉利與沃爾沃內(nèi)部合資的一部新的品牌車型，領(lǐng)克01不缺乏技術(shù)支持，也不缺乏品牌溢價(jià)能力。從各地收集來的信息上看，領(lǐng)克的經(jīng)銷店都在不同程度的變相加價(jià)銷售，這也說明了，領(lǐng)克第一款車是相當(dāng)成功的，這得力于吉利品牌這幾年的進(jìn)步，也得力于沃爾沃品牌的技術(shù)導(dǎo)入。

相對于蔚來汽車，領(lǐng)克品牌更有穩(wěn)定性，畢竟有兩家母公司在保駕護(hù)航，技術(shù)科持續(xù)性也足夠。并且一出生就在國際市場露面，這讓領(lǐng)克品牌擁有更長久生存的可能。需要注意的是，領(lǐng)克的挑戰(zhàn)，依舊是新能源車這塊，如果不能立刻投入新能源動(dòng)力，恐怕2025年會(huì)遇到變數(shù)。

人和——長城魏派

魏派汽車是這三個(gè)品牌中，唯一得到確切市場驗(yàn)證的品牌，11月份，魏派兩款車型銷量雙雙破萬，成功成為長城品牌全新增長點(diǎn)。這不但是長城的一次成功，也是自主品牌的一次奇跡，畢竟魏派兩款車都不是用優(yōu)惠換取的市場。而長城哈弗在SUV市場保持的10年銷量領(lǐng)先，也說明長城汽車是可以長久信賴的品牌。

當(dāng)然魏派的弱點(diǎn)不是沒有，那就是原創(chuàng)技術(shù)。領(lǐng)克01擁有吉利和沃爾沃的技術(shù)導(dǎo)入，蔚來汽車則擁有美國、日本、歐洲等國家地區(qū)的純電動(dòng)車的解決方案，而且純電動(dòng)車是在集體發(fā)展階段，成長機(jī)會(huì)很大。但長城汽車靠自己獨(dú)立研發(fā)，恐怕是一個(gè)很大的弱勢。

今天的長城魏派以及長城哈弗能夠在銷量上領(lǐng)先，但我們實(shí)在無法保證未來10年，他們用什么去繼續(xù)引領(lǐng)市場，除非它能給我們看到他們的技術(shù)導(dǎo)入源頭，否則我不敢下結(jié)論。

白希文總結(jié)：

關(guān)于這三大全新品牌的未來走向，根本不是靠主觀臆斷能預(yù)測得了的。從穩(wěn)定性上講，領(lǐng)克更加可信，有里有面。另外，我不擔(dān)心蔚來汽車的未來，我只擔(dān)心它的現(xiàn)在，如果這幾年能扛過去，就一帆風(fēng)順了。魏派眼前活的最好，但能不能活得長久，我最擔(dān)心，關(guān)鍵看長城汽車的技術(shù)基因能否增強(qiáng)。

三家都是剛出來的新品牌，而且應(yīng)該是2017年最受關(guān)注的3個(gè)新品牌，量產(chǎn)車也都在今年上市了，每一個(gè)都有十足的話題性，確實(shí)有的聊。

• 蔚來：互聯(lián)網(wǎng)造車的新勢力，易車網(wǎng)創(chuàng)始人聯(lián)合各路資本創(chuàng)立的全新品牌
  
• 魏派：傳統(tǒng)車企升級，長城走向高端的新品牌
  
• 領(lǐng)克：傳統(tǒng)車企升級，吉利走向高端的新品牌
  

以結(jié)果導(dǎo)向論來看，WEY其實(shí)已經(jīng)成功。

4月份，VV7上市，8月份，VV5上市。二者銷量都在穩(wěn)步上漲，11月份，VV5和VV7銷量都過了萬。截止到11月，WEY品牌的總體銷量已經(jīng)達(dá)到6.51萬輛，對于一個(gè)全新的國產(chǎn)高端品牌而言，已經(jīng)是非常傲人的成績。

可以做個(gè)類比，觀致在今年1-11月的總銷量為1.33萬輛，這還是在WEY只有兩款車，分別于今年4月、8月才上市的情況下。

銷量看，WEY品牌已經(jīng)算是成功了，雖然后面還有油耗造價(jià)的困擾，但這整體局勢已經(jīng)沒太大影響。普通人買車大概就看個(gè)面子，顏值是正義、性價(jià)比是真理。VV5和VV7在顏值上，絕對能給足大家面子，對比沒什么信仰已經(jīng)核心競爭力的韓系車，配置又高出一大截，足以讓大家乖乖掏錢了。

領(lǐng)克有沃爾沃技術(shù)支持，路也比較好走

領(lǐng)克01在11月月底才剛上市，12月份還差兩天，詳細(xì)的整體銷量還沒出來，不過一些側(cè)面信息來看，大家對領(lǐng)克的熱情一點(diǎn)也不比WEY差。

今年廣州車展上，領(lǐng)克01公布預(yù)售價(jià)并開啟預(yù)訂通道時(shí)，6000輛限量版曾在2分鐘內(nèi)被“搶售一空”。如今，距領(lǐng)克01正式上市已經(jīng)過去近一個(gè)月，吉利曾多次表示領(lǐng)克01的訂單數(shù)暴漲，據(jù)悉，訂單數(shù)已超過1萬輛。

領(lǐng)克01是和沃爾沃XC40共享CMA平臺(tái)架構(gòu)的，三大件通用，沃爾沃的City Safety一整套安全配置也在精簡之后放在了領(lǐng)克01上。作為一臺(tái)換標(biāo)的沃爾沃XC40，領(lǐng)克的產(chǎn)品實(shí)力毋庸置疑，且是覺得強(qiáng)于VV7的。

領(lǐng)克01現(xiàn)在面臨產(chǎn)能不足和4S店變相加價(jià)兩個(gè)問題。產(chǎn)能是一直困擾吉利的老問題，當(dāng)年吉利博越上市的時(shí)候就已經(jīng)是這樣。領(lǐng)克上市，可能還要再經(jīng)歷一次。目前領(lǐng)克01在路橋工廠與沃爾沃XC40共享制造基地，路橋基地規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛。另一方面，除了整車的產(chǎn)能受限，由于領(lǐng)克01所搭載的VEP4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)源于沃爾沃，加之沃爾沃今年的銷量增長也很不錯(cuò)，因此領(lǐng)克01的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)也有一定壓力。

蔚來，餅畫得很好看，就等去實(shí)現(xiàn)

蔚來的話題性就足了，在一堆互聯(lián)網(wǎng)車企里，它是最將量產(chǎn)車推向市場的。除去已經(jīng)破敗的樂視之外，蔚來在一堆互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)里，營銷做得最好，融資能力也最強(qiáng)。

一切還是以產(chǎn)品實(shí)力說話，來看看首款量產(chǎn)ES8

亮點(diǎn)

1、價(jià)格和購買方式

ES8有兩款車，售價(jià)分別為44.80和54.80萬元，看起來不便宜。

讓人驚奇的是，基于換電技術(shù)，蔚來ES8增加了一種新的購車方式。如果選擇電池租用方案（購買車身，但不購買電池），基準(zhǔn)版的價(jià)格為34.8萬（車身價(jià)格）+1280/月（電池租用價(jià)格）；創(chuàng)始版的價(jià)格為44.8萬（車身價(jià)格）+1280/月（電池租用價(jià)格）

車身的價(jià)格一下就降低了10萬，如果在加上國家+地方補(bǔ)助（北京約7萬元），那ES8的起步售價(jià)直接下探到30萬一下，這個(gè)價(jià)格還是有一定吸引力的。

2、女王座椅

ES8針對副駕駛座椅和前方空間進(jìn)行改造升級，取消了傳統(tǒng)車型的手套箱，在中控臺(tái)下直接掏出一個(gè)大空間，方便女士放包。并在座椅前方配有腿托和腳托，副駕座椅直接得到S級后排的待遇。

3、充電/換電解決方案

這可能才是蔚來和別人最不一樣的地方，為了解決電動(dòng)車的續(xù)航不足問題，蔚來汽車給出了和目前所有人都不同的解決方案：

a、電池支持彈匣式換電，3分鐘內(nèi)即可換好，而蔚來計(jì)劃是在2020年建成1100座換電站。

b、組件NIO Power充電車隊(duì)，在車輛沒電時(shí)可以呼叫NIO Power過來為其充電，充電10分鐘即可100km續(xù)航。

4、智能互聯(lián)

蔚來ES8將搭載全球第一款車載人工智能系統(tǒng)NOMI，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，可自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、檢測到霧霾時(shí)會(huì)自動(dòng)凈化車內(nèi)空氣、甚至還能幫助車內(nèi)人員自拍……

5、自動(dòng)駕駛

電動(dòng)化、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛?cè)币徊豢桑珽S8將搭載蔚來自己研發(fā)的NIO Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，硬件包含：3個(gè)向前攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)駕駛狀態(tài)檢測攝像頭等，ES8還是全球首款搭載Mobileye EyeQ4無人駕駛芯片的量產(chǎn)車。

蔚來的出場方式足夠驚艷，但受到的質(zhì)疑和亮點(diǎn)也一樣多

質(zhì)疑

1、價(jià)格、品牌認(rèn)同

蔚來ES8的售價(jià)已經(jīng)到了40-50萬價(jià)格區(qū)間，面臨的對手都是豪華品牌中流砥柱車型。而要做豪華品牌，可不止是簡單的技術(shù)堆砌，品牌性格和品牌認(rèn)同這種事情并非一朝一夕就能完成，雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克……這些豪華品牌哪個(gè)在技術(shù)上沒有自己獨(dú)到之處，但是和BBA比起來就是差一大截，還是被判定為二線豪華皮牌。

蔚來作為一個(gè)而全新的品牌，自身認(rèn)同度先沒穩(wěn)固起來，還甩不掉“江淮代工”的名聲，要獲得大家的認(rèn)同，真的有難度。

2、江淮代工品質(zhì)、全鋁車身

說到江淮代工，ES8設(shè)計(jì)上采用的是全鋁車身，這玩意兒，對于豪華品牌尚有難度，而江淮從來沒有過制造經(jīng)驗(yàn)，最終做出來的效果如何，還有待考證。

3、產(chǎn)能

蔚來將自己的產(chǎn)品交個(gè)江淮代工，某種程度上是把自己的命脈交給了江淮，目前市面上能看到的展車也都是試制樣品，ES8的大規(guī)模量產(chǎn)還沒開始，車能能否跟上也是個(gè)問號。

4、續(xù)航

蔚來為了滿足換電需求，全系車型都只用了一種型號的電池，容量的標(biāo)準(zhǔn)就是能在最小的車型上塞下最大的電池，而ES8作為蔚來最大的車，主裝備70kWh的三元鋰的電池就非常吃虧了，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程只有355km，對比一下，Model X可以裝下100kWh電池組，續(xù)航是565km。

5、換電模式何以為繼

最最最重要的問題，蔚來換電模式到底能不能堅(jiān)持下去。換電的想法，其它家不是沒有，特斯拉很早之前就考慮過，算了下成本，最終放棄。蔚來的計(jì)劃是2020年建成1100座換電站，有沒有持續(xù)的信心和勇氣做下去，這是個(gè)問題。

結(jié)論

給個(gè)小結(jié)論吧，WEY從4月份開始賣車，如今已經(jīng)有VV7和VV5兩款車上市，銷量雙雙破萬，基本已經(jīng)是非常成功的品牌了。

領(lǐng)克目前來看一切都在正軌上，產(chǎn)品實(shí)力比WEY強(qiáng)上一大截，只要產(chǎn)能跟上，4S店不作妖變相加價(jià)，超過WEY也不是每可能，最差的情況下也能保證自己溫飽。

唯一還有待考證的還是蔚來，ES8雖然上市了，但蔚來自己工廠還沒建成，首批車得靠江淮代工，全鋁車身的制造難度很大。蔚來自己許下的一堆承諾，比如換電這么大的系統(tǒng)工程需要非常大的氣魄和財(cái)力、精力才能實(shí)現(xiàn)，還有，它還準(zhǔn)備完全摒棄4S店模式，自己開體驗(yàn)店，主機(jī)廠自己和消費(fèi)者直接溝通……蔚來的棋下得很大，顛覆性更強(qiáng)，但遇到的阻力也會(huì)非常、非常、非常大

我覺得是領(lǐng)克走的更遠(yuǎn)，長城魏汽車定價(jià)太高，在加上油耗沒有優(yōu)勢，只要領(lǐng)克一上去就直接影響魏的銷量，領(lǐng)克在外觀和內(nèi)飾上一枝獨(dú)秀，引領(lǐng)風(fēng)騷，設(shè)計(jì)非常時(shí)尚前衛(wèi)，特別是內(nèi)飾已經(jīng)超過奔馳，奧迪了，如果在動(dòng)力調(diào)教是做足功夫的話，一定是走的最遠(yuǎn)。

領(lǐng)克既然要做革命者，就必須得有一個(gè)革命者的樣子。你天天的瞎逼逼，就讓爺在這兒猜。就算老子相信你車質(zhì)量做的好，品控做的好，外觀也很nb，安全也很到位，但是價(jià)格上做不到顛覆，你就去洗洗睡了吧。我預(yù)測，定價(jià)如果在15萬起，月銷量，絕對只有幾百臺(tái)，能買的人都是情懷，兩年下來差不多能賣一個(gè)1萬臺(tái)。到時(shí)候路上跑的比觀致西游，比瑪莎拉蒂還少見，這樣一來，你6億的外觀設(shè)計(jì)費(fèi)，均攤到每個(gè)車上的成本就是6萬，可想而知你賺不到錢。如果你這價(jià)格的顛覆者，定價(jià)11萬左右，前半年供應(yīng)絕對不足，我敢保證未來兩年月均銷售2萬臺(tái)以上，前提是不要作孽，出一個(gè)垃圾質(zhì)量車，這樣一來，兩年差不多銷售50萬，平均每臺(tái)的外觀設(shè)計(jì)費(fèi)就只有12000，這一下就把平均成本拉下了48000，你便宜，4萬塊，成本就能降低，48000，你不僅能成為市場的顛覆者，更能成為市場的占有者。合資國產(chǎn)你通吃。說到這里，很多吃瓜群眾就不干了，他們肯定會(huì)說，想造好車成本都不止11萬，怎么可能會(huì)有賺，可能這些大家就不懂了，一臺(tái)車的成本，是由銷量來決定的，一個(gè)研發(fā)費(fèi)用，投入100萬，一年只能賣一臺(tái)的車，它的成本起碼一百多萬，如果研發(fā)投入一個(gè)億，你一年能賣20萬，那它的成本，就低很多很多了。銷量均攤，研發(fā)設(shè)計(jì)成本是一方面，吉利不是經(jīng)常吹牛逼，說cma平臺(tái)有多好多好嗎，其實(shí)cm最大的優(yōu)勢就在于，它的生產(chǎn)流程的優(yōu)化。讓這一個(gè)底盤的生產(chǎn)研發(fā)成本降到最低，這樣一來更大幅度降低，造車成本。以上這些才是一個(gè)顛覆者該做的，你現(xiàn)在不做，以后會(huì)有其他人做，所以現(xiàn)在你不顛覆市場，以后會(huì)有人顛覆市場。就像手機(jī)界的小米，我清楚的記到當(dāng)時(shí)，智能機(jī)普遍在四五千塊以上，CPU都是單核的，后來小米推出一個(gè)雙核的世界首款價(jià)錢直接降到兩千以內(nèi)，它帶來的市場震撼效果大家都懂的，一個(gè)小小的手機(jī)，讓大家從那個(gè)時(shí)候搶一直到現(xiàn)在還在搶，而且從那個(gè)時(shí)候起，普通消費(fèi)大眾對國貨的定義，就完全改變了，所以吉利別再逼逼了，趕緊干點(diǎn)兒實(shí)事吧。

個(gè)人觀點(diǎn)，長城的車就一個(gè)空殼子，說實(shí)話魏派外觀確實(shí)好看，但是看了8哥的測評和逛完汽車之家的論壇后可以看出這車就是個(gè)假大空。長城的車系亂的很，走量的車全是suv,同樣的動(dòng)力組成能整出一大堆車型，身邊很多H6車主，對長城的車沒有啥好的評價(jià)，除了車身大。

領(lǐng)克還沒上市，不過其外觀相對于魏派來說更為激進(jìn)，人們的看法也是褒貶不一，吉利收購沃爾沃之后發(fā)展勢頭相當(dāng)迅猛，有著沃爾沃的技術(shù)支持相信領(lǐng)克在硬件方面會(huì)比魏派要好。

這三個(gè)品牌無論是從籌備時(shí)間，投入市場來看都是非常短的，四年左右，除了領(lǐng)克系列新車呈加速推進(jìn)外，魏派跟蔚來走的依舊是穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線，兩款的產(chǎn)品線也都比較單一，都以SUV車型為主

這里強(qiáng)調(diào)一下三個(gè)品牌除了吉利的領(lǐng)克系列是對外標(biāo)榜跟沃爾沃共同研發(fā)的合資品牌外，長城旗下的魏派系列以及蔚來汽車都是自家的獨(dú)立國產(chǎn)車，同樣都是定為于高端車，我一直都將領(lǐng)克看作國產(chǎn)，無論廠家跟經(jīng)銷商怎么說，合資車不還是國產(chǎn)嗎，而且這個(gè)品牌雖然進(jìn)展迅速，但市場實(shí)際表現(xiàn)跟蔚來，魏派相比也是半斤八兩，對于一個(gè)新興品牌來說，吉利想要將它一下子打造成跟日系車，美系，德系車同樣的市場定位顯然是不可能的，說到這，聲明一下，僅個(gè)人看法，噴子勿擾

還有就是能源結(jié)構(gòu)上，魏派跟領(lǐng)克都是主打燃油車的自家高端品牌，雖說高端，但市場定位還是十幾萬的中端市場，嚴(yán)格意義上來說，不過30萬豪華車檔，都不能算高端，而蔚來作為國內(nèi)大名鼎鼎的電動(dòng)車制造商，從第一臺(tái)網(wǎng)紅車，EP9開始，便開始了一發(fā)不可收拾道路，雖然起初跟小鵬，威馬這列互聯(lián)網(wǎng)汽車一樣不被看好，但初始定價(jià)卻高的嚇人，例如ES8起初定價(jià)就來到了50萬中檔豪華車領(lǐng)域，這在之前的國產(chǎn)車領(lǐng)域是史無前例的，而且最初的產(chǎn)品很多都存在設(shè)計(jì)缺陷，雖然外觀做工，對得起價(jià)位，但是車輛綜合性能卻遠(yuǎn)不如特斯拉，這也間接導(dǎo)致，品牌高端，銷量低端，持續(xù)在小眾市場徘徊，而且代工廠之前是找江淮汽車，這也間接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈形象塑造上總讓人感覺差那么一些意思，找一汽或者廣汽這類知名大廠或許會(huì)好很多，不過后期已經(jīng)在自建工廠了，應(yīng)該會(huì)有很大轉(zhuǎn)變，而且蔚來的售后服務(wù)一直處于行業(yè)前列，廣受消費(fèi)者好評

在說下長城的魏派系列，起名用的是長城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏，魏派的市場定位是自主高端豪華SUV，價(jià)格上親民，像VV6,VV5有顏值，有動(dòng)力，線下跟長城以及哈弗的門店獨(dú)立開來，真正從售前售后上提升產(chǎn)品檔次，目前來說，整個(gè)產(chǎn)品線還比較單一，只有VV7,VV6,VV5以及VV7GT四款車，而且設(shè)計(jì)風(fēng)格大同小異，內(nèi)飾做工用料雖然豪華，但結(jié)合其運(yùn)動(dòng)化的外觀，已經(jīng)過了三四年，又是否需要做出一點(diǎn)改變呢，一種風(fēng)格太久多少會(huì)審美疲勞

最后說下領(lǐng)克，吉利跟沃爾沃共同研發(fā)的合資品牌，有轎車，SUV，旗下從01到06車型眾多，僅今年上半年就發(fā)售兩款05跟06兩款新車型，線下門店的擴(kuò)張速度飛快，這很吉利，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上主打年輕市場，產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)都比較激進(jìn)，起初的三缸版本車輛不受市場待見，后期吉利也意識(shí)到這個(gè)問題，重新用上了四缸機(jī)，整體市場表現(xiàn)熱度高，但銷量表現(xiàn)平平，當(dāng)然，這是跟合資車比，畢竟領(lǐng)克車價(jià)也不低，高端的20多萬，普通的也得15萬左右了，這三款車目前來看發(fā)展?jié)摿Χ己艽?，沒有誰發(fā)展更好的說法，如果真要我做個(gè)決定，我可能更看好蔚來，來到合肥，自行建廠，研發(fā)，百億融資，國內(nèi)電車產(chǎn)業(yè)鏈整合，如果投資成功，大概率會(huì)成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第二個(gè)特斯拉，具體三言兩語的說不完，你們來評論吧，個(gè)人觀點(diǎn)，杠精勿擾哦

這三個(gè)品牌，如果讓我排除一個(gè)的話，我首先會(huì)覺得WEY和領(lǐng)克都會(huì)比蔚來走的更遠(yuǎn)?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車企有不少，蔚來是比較受關(guān)注的一個(gè)。之前生產(chǎn)幾輛EP9到紐北上面飚，但是這些車都是不考慮成本生產(chǎn)出來的，而這家車企如果能夠持續(xù)下去，要能夠生產(chǎn)出讓人滿意的量產(chǎn)車，同時(shí)成本上要能夠得到很好的控制，但是他們至今還沒有量產(chǎn)車出來，前幾天有內(nèi)飾圖出來，但有不少人吐槽，這是個(gè)問題。

反觀WEY和領(lǐng)克，我覺得還是比較靠譜的，現(xiàn)在WEY已經(jīng)上市兩款車型，分別是VV7和VV5，現(xiàn)在VV7月銷量可以超過7000輛，這已經(jīng)算是一個(gè)十分不錯(cuò)的成績，剛剛上市的VV5估計(jì)也不會(huì)太差。WEY的設(shè)計(jì)、做工、配置都足夠真誠，所以剛剛上市，就收到了極大的關(guān)注。

和WEY一樣，吉利的高端品牌領(lǐng)克，熱度也是一直不減，這款車采用和沃爾沃XC40相同的CMA平臺(tái)，光是這一點(diǎn)，就能夠讓很多消費(fèi)者高潮。吉利這幾年憑借著和沃爾沃的捆綁，賺了不少粉絲，這些都直接體現(xiàn)在銷量方面了。

如今推出了高端品牌領(lǐng)克，水到渠成。估計(jì)即將上市的第一款車型，銷量應(yīng)該不會(huì)差的。說這么多，WEY和領(lǐng)克分別有著長城和吉利這么大的車企作為靠山，而蔚來這方面就顯得是個(gè)短板，并且是第一次研發(fā)汽車，經(jīng)驗(yàn)方面很難說。所以你如果把這三個(gè)品牌放到一起比較，我有什么理由相信蔚來會(huì)走的更遠(yuǎn)呢？

走的遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，看量產(chǎn)，看使用口碑，看性能

目前這三個(gè)牌子，真正做到量產(chǎn)的也就是WEY、領(lǐng)克；至于蔚來，等大面交付再說吧。

魏派和領(lǐng)克都是傳統(tǒng)車企的所單獨(dú)研發(fā)的高端子品牌。在這塊上個(gè)人更傾向于領(lǐng)克。

原因來自領(lǐng)克背后的吉利，眾所周知領(lǐng)克是吉利基于沃爾沃的平臺(tái)研發(fā)，本身在汽車三大件方面相對而言更成熟，并且使用了沃爾沃技術(shù)。

而魏派背后的長城，這幾年雖然H6、H9 等SUV 型號熱銷，但同樣在口碑上的的兩極分化，而魏派在設(shè)計(jì)上雖然大氣，但行駛質(zhì)感遜于領(lǐng)克；

有句評語叫做不開的起來的話，魏派看著有七八十萬SUV的范兒，包括做工；但一開起來的感受就是十萬的車。

魏派、領(lǐng)克走得更扎實(shí)，未來前景可以預(yù)期；蔚來目前發(fā)展不錯(cuò)，但未來前景不明朗。

魏派是長城旗下的豪華SUV品牌，領(lǐng)克是吉利旗下的中高端個(gè)性化品牌，也就是說魏派和領(lǐng)克背后都有大樹可以依靠，有強(qiáng)大的集團(tuán)資源支持，倒是不太可能倒的，只是發(fā)展快慢問題。

長城、吉利都是中國發(fā)展最好的三家自主品牌之一，因此對于旗下中高端子品牌支持也是不遺余力。特別是領(lǐng)克，還有沃爾沃品牌及技術(shù)的背書，可謂天之驕子，發(fā)展情況要明顯好于魏派，在產(chǎn)品力和品牌營銷方面做得都很好，我認(rèn)為是傳統(tǒng)自主品牌里面中高端品牌做得最好的。

魏派就要稍遜一籌了，魏派的問題在于定位不清晰，雖然定位為“中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，指向性和特色都不明顯，不能和哈弗SUV系列明顯區(qū)分，品牌和產(chǎn)品都缺乏內(nèi)涵和個(gè)性，不像領(lǐng)克那么個(gè)性鮮明，領(lǐng)克無論是產(chǎn)品還是品牌傳播調(diào)性，年輕、時(shí)尚、個(gè)性的特點(diǎn)都很明顯。

蔚來和上述兩個(gè)品牌不一樣，它是新勢力造車品牌，造車歷史才幾年時(shí)間，在資源支持和經(jīng)驗(yàn)積累方面肯定不如長城和吉利。在經(jīng)歷的20182019年的生死危機(jī)后，雖然2020年起死回生，股價(jià)再創(chuàng)新高，并且銷量也明顯復(fù)蘇了，但未來不確定性依然很大，核心是蔚來的核心競爭力問題，主打服務(wù)，能否成為長久的競爭力，未來存疑。

而且蔚來定位于豪華品牌，產(chǎn)品定位和價(jià)格區(qū)間也是高于魏派和領(lǐng)克的，從這點(diǎn)看， 蔚來和領(lǐng)克、魏派沒有可比性，它們的競爭圈子都不一樣，蔚來對標(biāo)的BBA豪華品牌。

總的來說，若論前途，我覺得領(lǐng)克>蔚來≈魏派。