我曾借了朋友的老款朗逸1.6L手動檔車，跑過一次長途。往返一共923公里。

之前也跑過幾次這條線路，當時的座駕先是長城賽弗2.2L越野車，后來幾次是長城哈弗1.997L的H3。這次駕駛的是朗逸1.6L手動檔。

長城塞弗2.2L越野車是輛舊車。第一次跑這樣的長途就掉了鏈子：剛走了一百多公里就開鍋了。停車冷卻后加滿隨車帶的防凍液，又能正常行駛了。不到30公里，又看見水溫表上升了。覺得不對勁兒。趕緊在服務區買了兩個50L的塑料壺，灌滿自來水。就這樣一路走、一路加水，勉勉強強開回來了。拆開一看，和我的判斷一樣，就是缸墊兒在三缸和四缸之間那個薄弱環節爛了個口子。

修復后的賽弗耗油極大：因排氣管長時間排防凍液及水，導致氧傳感器損壞。百公里耗油達到近30L。不過勁兒挺大：從新廣武爬雁門關隧道，4檔也能跑到60至80公里/小時。因為太耗油，就報廢了。買了臺長城哈弗H3。

長城哈弗H3的耗油確實還不錯：如果跑長途，不猛加猛減，而是以90Km/h的時速基本均勻跑的話，百公里油耗在6.5L左右。這輛車的最大缺點是太肉了——如果碰上雁門關隧道前這樣的陡坡而又沖不起來，再給油也走不動。非得換到3檔、甚至2檔。否則發動機就像快下蛋的母雞一樣，“咯咯咯咯”地響并且車身抖動。再不換檔就趴窩了。

而朗逸1.6L手動檔就不同了：我基本上一路以110Km/h的時速行駛，爬新廣武至雁門關隧道這一段時4檔也能上來了。行車穩定性和車輛抓地能力感覺也不比哈弗H3差。超車也比H3快而穩。尤其是岀了雁門關隧道往大營方向行走時，側風對車身穩定的影響較小。估計可能是迎風面積減小的緣故吧。

尤其值得稱道的是它的耗油：我借朋友的車走的時候他給我加滿了油，但我不會看朗逸的油表（它不是指針式的，而是分段式發光的）。又到加油站去加油了。結果一加就跳槍，滿了。我一路上基本不猛加猛減油門，提前預判路況，也不刻意控制車速，總是以不超120公里/小時行駛。回來后又到同一個加油站加油，看看跑了923公里總共耗了多少油？又加至跳槍，一共加了37升！

這車的質量真的不賴！現在新岀的新桑塔納1.6L手動檔車也挺好。雖然沒有朗逸省油，但也差不了多少。開上它跑過一次長途，感覺還挺不錯的。百公里油耗才4.5L左右，性價比很高。

支持國貨！

我29歲，性別應該是女，已嫁人。沒換車之前，我開的是父親留下的一輛二手奇瑞QQ。

這輛奇瑞QQ還是在我上高中的時候父親買的，應該是2008年左右吧！那個時候父親身體還蠻好的，經常帶著我和弟弟一起出去兜風去。那個時候唯一的愿望就是不想長大，這樣就能天天坐著父親的小汽車出去兜風去了。

而現在的最大愿望就是希望時間可以靜止、回流，回到父親健健康康的時候。

一轉眼父親離開已有5年有余，而我唯一的念想就是這輛奇瑞QQ，參加工作后，老公一直讓我換車，我卻一直沒有同意，風里來雨里去，總是開車父親留下的奇瑞QQ，不知道為什么，開著它心里特別踏實，說來也奇怪，以前我是不太敢一個人走夜路的，更別說開夜車，而現在好像一點也不害怕，似乎父親一直陪伴我左右。每當我開車的時候，父親就坐在教練的位置上。指點我、保護我。

曾經開著父親留下的奇瑞QQ從上海開到北京

全場1300公里的路程，差不多開了開了16個小時，很多人會疑惑為什么開了這么久？主要原因是這樣的：

第一，因為奇瑞QQ本身排量小，是1.0L，跑高速說實話速度上不去，100邁頂天了；

第二，因為奇瑞QQ本身自重輕，一旦速度上去后，車身就會發飄，很不安全；

第三，父親留下的這臺車已經有超過10年了的歷史了，開了也有20萬公里，基本上也到時間了，所以我和老公兩個人輪流開，悠著開的，就怕突然壞了，那還得叫救援。

這次整個行程1300公里，剛剛上面也說了，是我和老公輪著開的，說實話，一個人單獨開這種小排量小空間的車，肯定吃不消，最主要是腰部，因為這種座椅當時的人體工學設計肯定和現在的車比不了，再加上底盤懸架特別特別硬，真心受不了。而且又是手動擋的。特別是作為女孩子的我對于手動擋車型的駕馭還是差點意思。

不過小奇瑞還算給力，中途除了加了好多次油，不過我們也可以利用加油的碎片時間多次休息，其他的沒有出現影響行程的情況。不過建議大家還是不要開小車走長途高速，因為這次行程讓我印象最深刻的就是一些大車從我們身邊飛馳而過的時候，我們的小車車身都是抖動的，還好我老公油240斤的體重，不然真的有被掀翻的可能哦。

現如今，父親留下的奇瑞QQ已經不能繼續服役啦！所以我和老公商量，給它做個保養，然后就放到家里的地下車庫，當個念想吧！賣掉或者二手回收我肯定是不愿意的，因為這是父親留給我唯一的東西。看得見摸得著。

還記得德國有一對花甲之年的老人，男的前幾年走了，只留下老太太，但是二人有一個共同的大眾甲殼蟲，但是由于年代久遠，差不多開了有半個世紀吧！已經破舊不堪不能繼續使用了。德國大眾知道這個感人的故事后，立刻派工程師前往，然后歷時三個月，幫助這位老太太把這輛大眾甲殼蟲重新升級了一下，更換發動機、變速箱、大燈、座椅等，但是外觀和框架還是保留著原來的樣貌。

處理前

處理后

最終這位老奶奶的甲殼蟲開了51年后，德國大眾為她重新恢復了青春！這不僅僅是一個感人的故事，更是一種信仰一種信念。

我同樣也會保存好父親留下的奇瑞QQ，一輩子直到永遠。

大家除了奇瑞QQ這種小排量車跑長途，還體驗過哪些小排量的車呢！歡迎下面留言評論哦。。。

F0和蛋蛋都沒開過，但是有款小車大家可能會知道，叫做樂馳。這款車是一個同事的，他就是用來上下班代步，排量有0.8L和1.0L的，他的是1.0L的排量，車子沒有什么特別的配置，5擋手動，有電動玻璃，遙控鑰匙。這款車油耗表現確實比較低，一般到不了5個油。

因為有時候需要出去辦理一些手續，從公司到政務大廳的距離是11公里，偶爾借他的車開，這款車雖然排量小，但是感覺動力還可以，提速比較快，優點就是車身小可以靈活的穿插，搶車位算是好手。

用這款車跑長途的話，說實話比較累人，因為車身小，坐姿也比較委屈，車載兩個人正好，跑長途這車只要別太快了，跑60km以上速度就可以，再高了噪音也非常大，而且油耗也不會很低，因為轉速太高。

小排量車的特點就是油門位置很容易探到底，開大排量車習慣了的人開小車，感覺半腳油門下去就到底了，發動機還給出個“我已經盡力了”的噪音，它基本上沒有什么潛力的，像2.5L的排量，雖然不算大，但是它轉速達到4500轉以上時，動力輸出還是非常澎湃，潛力比較大，而開3.6L排量的車，感受就是隨便踩油門，潛力巨大。這樣的車跑長途也是比較舒服的，當然油耗也是比較高了。

大家好，歡迎來到遠方觀世界，這里關注買車、用車、保養和車評，關于汽車內容我會不定時更新，喜歡的話可以關注我。

一提到小排量汽車，很多人第一印象就是排量小、空間小、安全系數低等，好想只適合在市區穿行，對于長途駕駛來說并不是很適合，其實不然。

2013年我購買了一輛比亞迪F0，這輛車為當年比較流行的微型車代表，同期車型還有雪佛蘭樂馳、鈴木北斗星、奇瑞QQ和奧拓等。由于資金有限，最終選擇了比亞迪F0，并使用至今。

由于每年都要往返老婆娘家，單趟路程接近500公里，目前已經行駛里程接近9萬公里，所以這輛小車為我可謂立下了“悍馬功勞”。

我們不討論它的優缺點，只是結合跑長途的過程談一下用車感受。

1. 動力

小排量發動機確實動力比較弱，但也只是相對來說。以我的F0為例，搭載一臺1.0L三缸自吸發動機，最大馬力只有68Ps，僅僅從數據來看已經弱的不行了。

不過F0的自重只有870公斤，輪胎只有14寸，在平路上無論是起步還是加速，100碼以內動力隨叫隨到，高速公路也可以輕松120碼，即便開空調也沒問題，所以平時駕駛中大多數情況下動力是夠用的。

但是比亞迪F0有一個致命缺陷，但遇到長上坡時顯得力不從心，尤其是開空調的情況下發動機就只剩下“吼”了，唯一的辦法就是光空調后降檔。

2. 穩定性

很多人覺得小排量車型跑高速會“飄”，但我的觀點有所不同。“飄”是什么感覺，其實就是速度上來之后空氣阻力對車輛產生的力，再說白一點就是抓地力不足。

我的F0高速120碼非常穩定，曾經也深踩油門最高到過145碼（由于發動機噪音太大只持續了很短時間），并沒有任何“飄”的感覺。所以，是否有“飄”的感覺和排量沒多大關系，只和車型設計有關。

當然，由于車子自重比較輕，速度上來之后受橫風的影響比較明顯，遇到大貨車會有輕微晃動這是肯定的。

3. 舒適感

小排量發動機車型一邊都是低端車，肯定不會在車輛內飾、座椅、噪音控制和操控性等方面下功夫，所以談不上什么舒適性。

我們就以噪音為例，F0壓根就沒有任何隔音設備，所以當速度上來之后胎噪、風噪、發動機噪音直接就傳入車內，尤其是超過100碼之后，收音機已經失去了存在的價值，基本聽不清楚說什么。

還有就是座椅和減震，這兩樣東西在這種低端車身上就是廉價的存在，平順道路還勉強可以接受，但遇到坑洼路面就要命了，尤其是后排座椅就是煎熬。短時間乘坐沒有問題，長時間乘坐確實會腰酸背痛。

4. 油耗

都說小排量發動機省油，其實不然。小排量發動機在平時市區代步確實相對省油，但要是用來跑高速并不見得如此。

無論排量大小，發動機的最佳工作轉速一般在2000轉左右，對于小排量發動機來說，平時市區行駛最高40-60碼左右，所以轉速并不會太高。但是高速行駛狀態，速度100碼以上轉速就會到3500轉，120碼的話轉速都超過4000轉，甚至是4500轉。

高轉速必然會導致高油耗，我的F0市區慢速情況下6L左右，跑高速的話基本上會在7-8L以上，所以并不省油。相反，一些大排量發動機（比如雅閣、凱美瑞等）高速可以做到5L左右，這才是省油。

5. 安全

小排量發動機車型主打性價比，為了更加省油一般輪轂輪胎都比較窄小，其剎車盤也會相應小很多，這樣設計帶來的缺陷就是制動效果不佳，剎車距離變長。由于我知道自己車輛在剎車上力道不足，所以跟車時一般都稍微遠一些，且養成了擴大觀察范圍的習慣。

曾經在高速上以120碼的速度跟車，距離大概保持在50米左右，突然發現前面車流有異常，所以立刻降低速度。還沒等我反應過來就看到前面不遠處有一輛車的引擎愛翹起來了，所以趕緊踩剎車制動，眼看著前車的速度越來越慢，自己卻還在往前趕，最后在馬上就要追尾的時候果斷向右變換了車道。

這樣操作雖然沒有導致追尾，但由于是臨時變道，后面車輛一個個按著喇叭“嗖嗖”從我身邊駛過，差點造成了被追尾的危險。

所以，小排量的車由于剎車效果比價，并不建議在高速上開太快，更不建議死跟著別人不放，最好保持比平時還要長的車距，這樣能安全一些。

結語：

小排量發動機車型跑長途并沒有什么問題，只是在安全性、舒適性、經濟性和駕駛感受上有很多不足之處，而且駕駛小排量車型比駕駛大型車更需要集中精力，為了安全我們要多留心、多禮讓、多休息。再加上小排量車型安全系數更低，所以盡量不要逞能開快車，畢竟從安全的從一點到達另一點才是最終目的。

好了，我是遠方觀世界，你開小排量車型跑過長途嗎？你又有什么要說的呢？歡迎評論區留言討論，別忘了關注和點贊哦。

去年10月買了輛0過戶的小賽歐！家里有一輛車，老婆單位比較遠，我又升了一級屁大點的官，工資漲了，操心的事也就多了！以前都坐班車，現在不行了事太多，加班也多！所以一輛車不夠用！本來打算置換輛新車，但是作為6口之家上有老下有小的！家里要填大件必須慎重，錢要用在刀刃上，畢竟都是上班族領工資的！所以經濟實惠首選2手車，跟老婆商議下，看了半年終于買了輛0過戶的私人車！沒錯就是這輛1.2最低配的小賽歐！

本來給老婆開，但是她早上要送老大上學，老二上幼兒園，小賽歐的安全性我不放心！所以科魯茲留給老婆開，我開小賽歐！

開了幾個月，基本每天都開，一天來回50公里，油耗7個左右！質感別提，比五菱面包車好點！但是相比科魯茲是省油的，跑過一次高速，100碼，沒敢跑快了，也跑不快！發動機明顯無力，各種噪聲！短時間行，長時間受不了！微型車受成本，排量的限制，市區通勤首選，跑高速比較多的就慎重，盡量緊湊級別或者以上！根據自己的經濟實力！最重要的安全性也差距不小！

一般大家過年過節的都是全家出動，一家人都在車上，微型車的安全性低，一旦有事那可是滅門！有人會說車是開的不是撞的，100碼以上啥車也白扯！對都對，高速駕車司機安全駕駛！車輛自身安全性能都占很大的比重，但是凡事都有意外，有些時候不是你遵守規矩就安全的！飛來橫禍就只這些意外！

微型車只適合市區通勤，或者短暫的高速！

那年考完駕照，有了證心里癢癢想搞臺車開一下，但是沒錢。怎么辦呢？只好買二手車了。經過多方權衡，最后選定了一臺鈴木的北斗星。花了八千塊，不知道是幾手車。

這臺車，外型方方正正，非常符合一臺車的樣子，要啥有啥，車燈，輪胎，座位，方向盤，一樣不拉。那時候不懂車，只覺得有車就是好的，總比騎摩托車強。

這車開起來，有個最大的問題就是沒力。1.0L的發動機，只有46馬力，真的比摩托車強。好在買這車只是單純練手，經常在農村，國道上跑跑，反正速度也跑不起來，也能湊合用。難受的地方在于，進村子有個拐彎，這里必須減速。拐彎后邊還跟著一個大坡，還是三個，所以空載這車爬起來是沒有壓力的，怕就怕拉幾個人，必須二檔轟油門才能慢慢上，賊鬧心。

買這車也跑過一段高速，主要是想去高速上開開眼，儲備一下經驗。這種小馬力的車開高速，有這么幾個特點。

第一，加速慢。高速開車，講究跟住車流速度，所以這車從匝道開出去就大油門加速。但是這車發動機實在不行，速度能加起來，但是很慢。所以從匝道進主道之前都要瞄一下后面，非得留出很長的空擋才敢并進去。

第二，高速不好開。這種車不好開是多方面的。這車方向盤是電動助力，所以高速時方向盤很重，并不需要花大力氣把著。但是因為輪胎又細又小，是R13的小窄胎，單獨跑沒事，一旦被大車超或者超大車，那側面的推力有點嚇人，感覺車身要翹起來了。所以一般情況下都是隔著車道超車，遇到橫風標志牌，或者過橋的時候都會提前減速，就怕把不住方向盤把我給吹的失控了。

正常來說，這車跑到100km左右還是比較穩的，畢竟也是四個輪子，底盤做的可以的。跑太快不敢試，心里沒底。

第三，空間不夠大，拉不下太多東西。這車買來的時候就沒考慮過家用，所以對空間沒要求。但是有一次送人去火車站，滿滿當當拉了四個人，車里加上我就直接坐滿了。結果行李沒地方放，后備箱頂多可以放一個行李箱，因為我自個也丟了些東西在后備箱。最后只好把東西抱在身上，這才拉著走了。所以我覺得這車，跑長途一二個人可以，東西可以直接堆在后座，若是滿載，那肯定不行，因為沒地方放東西了。好在，這車只有偶爾一次遇到滿載的情況，平時都是一個人四處跑。

第四：省油。這臺車體型不大，所以一噸都不到，日常開基本在四毛錢一公里，跑到高速上面，油耗更低一些。因為是五檔手動，一般跑90～100，發動機轉速在2400轉左右，油耗可以到5L左右，算起來還不到四毛錢。但是這車過于方正，為了掏空間只好犧牲空氣動力學了，風阻是很高的。所以跑太快油耗就會往上走，最好是跑90，比較安全，還能省油。

第五：噪音太大。因為不知道是幾手的二手車，所以這車該有的隔音都差不多失效了。所以開高速那胎噪，風燥，發動機的噪音直接往耳朵里鉆。開著車其實是沒有太多的欲望說話的，因為有時候太吵了聽不清楚，容易表達失誤，還得解釋，索性不說。

最后這車開了不到一年，四千塊錢賣掉了，也算完成了它練手的使命。因為只買了交強險，所以開車非常小心，怕撞了沒錢修，所以賣的時候車況還是可以的，至少在我手里沒出大的事故。

我有一臺0.8L排量的鈴木奧拓，現在還在開著，開過一次900公里長途，后面跑長途就不開它了，開另外一臺車，原因是小排量汽車不適合跑長途，不僅僅是開的人難受，坐的人也難受。小排量的汽車，主要是一些微型車、小型車。這些車的特點是價格便宜，尺寸小。在城市內代步開，沒什么問題，如果跑長途的話，還是算了吧。我想如果有人覺得開小排量跑長途舒服，有可能是沒有對比過，因為沒有對比就沒有傷害。

我的小奧拓

噪音巨大

小排量的發動機，它的設計最高時速往往比較低，這就意味著，當以120公里時速行駛時，發動機功率已經用得比較多，可能大排的汽車，發動機排量在2500轉，而小排量的汽車，轉速可能達到3500轉甚至更高，這個時候，發動機的聲音是非常大的，甚至可以用開拖拉機來形容。

而且由于成本的限制，汽車沒有做什么隔音，輪胎也是非常便宜的，幾萬元的汽車，不可能給你裝高級靜音輪胎。音響開小了，都聽不到聲音。

巨大的噪音，讓人非常不舒服。唯一的優點就是可以防止駕駛員打瞌睡，因為聲音太大了。當然了，如果實在是困了，一樣會睡著。

舒適性差

排量小的汽車，價格便宜，舒適性很差，主要體現在以下幾個方面：

1、座椅硬，不可調節。這些汽車，座椅往往比較硬，支撐性比較差，而且座椅和方向盤往往是不可調的，如果可以調節，調節的幅度也有限，只能駕駛員適應車輛，而不是讓車輛適應駕駛員，時間長了，非常難受。

2、空間狹小，這些汽車，空間往往是比較小的，開著很憋屈，坐在后排的人，更難受，腿腳都伸不開，很壓抑。

穩定性差

由于車身小，重量輕，容易受到橫向風影響。當旁邊有大貨車，或者有橫風經過的時候，可以明顯感到車身的晃動，開快了真是怕。

超車困難

當需要超車的時候，非常困難，高速公路右車道的車速一般是80-100，超車需要迅速提速到120甚至更高（不超過130），如果排量小，你就需要和被超車輛保持較長時間的并排行駛，特別是大貨車，和它并排行駛的時間太長，是非常危險的，而且受到橫向車的影響，更為危險。

有過雨天超車經驗的朋友都知道，下雨的時候超大貨車，更需要速度快，它卷起的雨水，會讓駕駛員視線嚴重受阻，雨刮器是刮不干凈的，需要盡快超過它。

小排量汽車不存在安全，因為它的價格擺在這里，相對于大排量汽車，它的安全性能要差得多。大排 量汽車和小排量汽車發生碰撞，哪個更吃虧，一目了然。發生追尾等事故，一般是小排量汽車損傷最嚴重。

小排量汽車跑高速不見得省油

每個汽車都有自己的經濟時速，有的汽車低，有的汽車高。小排量的汽車，它的經濟時速是比較低的，高速行駛的時候，比如120公里每小時，可能就離它的經濟時速比較遠。

我的鈴木奧拓，以60時速公里行駛時，油耗5升每百公里，以120公里時速，油耗8升每百公里，有一些大排量的汽車，以120公里時速行駛，油耗也就6升左右。小排量汽車，油耗低體現在城市道路，而到了高速公路，它的油耗不見得低。

如果你只有一臺小排量汽車，那么用來跑長途是沒有辦法的事，如果你有兩臺，你就不會認為小排量汽車跑長途舒服了。

如果長安小面包能算小排量車的話，那我開過，而且刻骨銘心，永生難忘！

2006年，歷經千難萬險，科三補考了三次才終于成功持證上崗。剛拿到駕照的那段時間，心癢手癢，看到車子就挪不開眼睛，就想上去打著火，開著溜一圈。

但是，苦于口袋里沒錢，根本買不起車。所以看到別人開車的我也只有流口水的份。為了能夠開上車，我天天晚上包在被窩里想，我究竟干什么才能天天有車開呢？

雖然外面有很多招司機的工作，但是人家起步都要B2證，而我一個拿著C1證的人，根本就沒人要。

山重水復疑無路，柳暗花明又一村。

就在這個時候，家里一個遠房親戚向我拋出了橄欖枝，他家是在鎮上賣菜和水果的，他讓我每天早上去幫他進進貨，搬搬貨，1800塊錢一個月。

我當時二話沒說就同意了，倒不是因為那1800塊錢一個月，而是因為他家有一輛昌河牌小面包車，他承諾我，如果我去干活之后，那個車就給可以我開。

那段時間，我每天就像打了雞血一樣，凌晨四點鐘就從床上爬起來，開著他家那輛小昌河去市場幫他進貨。

現在回頭想想那輛小面包，記憶猶新。它除了喇叭不響，其他什么都響，檔桿上的數字都磨掉了。

就這小破車我開起來，依舊興奮十足，把車窗戶搖下來，讓風吹進駕駛室，吹亂了我的頭發，我用手往后一捋，我就是這條街最靚的仔。

半年之后，我一個初中同學結婚。我覺得開著四個輪子去有面子，于是我就去跟親戚打招呼借他的面包車用一下，他同意了。

這是我人生第一次開著車子出遠門，從我們鎮上到我同學家大概100里路。那個時候，100里路對于我來說絕對算是長途了。

我凌晨4點鐘，從床上爬起來去幫親戚家進了貨。回來把貨卸完，我把小面包車開到小河邊，花了半個小時的時間把小面包車里里外外上上下下洗了個干干凈凈，洗完之后我就興奮的屁顛屁顛的開著車直奔同學家而去。

平時開開感覺還行，怎么洗干凈之后，光踩油門就是跑不動，眼看著一輛一輛車從我旁邊擦肩而過，把我遠遠的甩在身后。

這把我給氣的，真是叔可忍嬸不可忍，我當下一把抓住方向盤，一腳油門下去，就是飆。

可是，光聽著發動機嘶吼，速度就是提不起來，方向盤還抖得像個帕金森晚期患者一樣。

我實在沒脾氣了，車不如人，司機再牛逼又什么用？索性勻速60碼慢慢晃吧。

哪知道才開到一半，我突然聞到車里一股子焦糊味道，一開始我以為是我把香煙屁股掉車里去了，把座位燒著了。

于是，我趕緊靠邊停好車，車里找了半天，根本沒看到香煙屁股。

既然找不到香煙屁股，我又開始繼續往我同學家開。這下好了，還沒開幾步，車子竟然直接熄火了。

我下車一看，心想:這下完蛋了，引擎蓋里往外冒白煙了。這是要自燃啊？

這下把我給徹底嚇蒙了，我以為車子著火了呢？最關鍵的是，車里連個滅火器也沒有。

我冒死打開引擎蓋一看，發現里面并沒有著火。白煙好像是從水箱里冒出來的，直到若干年后，我才知道這是水箱燒干鍋了。

我沒辦法只好掏出小靈通給我親戚打電話求助，半個多小時之后，親戚開著他朋友的車來了。

他二話沒說先劈頭蓋臉把我罵了一通，說我這不是開車，這是吃車，怎么好好的車到我手里說壞就壞了？

說完，他也沒管我，帶著他朋友就把小面包車給拖走了。我一個人留在原地，心想:只能我今天只能搭車去我同學家了。

等我到了我同學家，人家婚禮都結束了。同學略顯尷尬的問我:“你不是說開車來的呢？怎么又坐車來了？”

我尷尬的笑了笑，說:“車子開到一半，趴窩了。我讓我家親戚拖回去修去了。”

第二天早上，我去上班的時候，親戚跟我說昨天修車修了400塊錢，需要從我工資里扣。當時把我給氣壞了，我跟他說:“你現在就把工資給我結一下吧。我不干了，至于修車錢，你自己看著扣吧。”

說完，我拿著錢就走了。從那時候開始，我發誓——我一定要擁有一輛屬于自己的車，哪怕暫時是輛二手車也行。

為了這個目標，我干過工地，跑過外賣，終于在兩年之后，我買了我人生的第一輛車，一輛二手的北京現代伊蘭特。

再后來，我換過奇瑞，奇瑞開了幾年又買了一輛新的北京現代ix35，現在我又換了奧迪Q5L，但是卻再也找不到當年開長安面包車的那種激情和樂趣了。

為什么換車？因為我就是喜歡車，我愿意為之而努力。

綜合幾輛車開下來，我說說自己的感受，跑高速的話，小排量車真心不行，超車費勁，光踩油門看著轉速表蹭蹭往上跑，可是車速就是提不起來，還有就是車速提起來了以后，發動機跟牛叫一樣嘶吼，方向盤則抖的跟得了老年帕金森一樣。

還是就是大排量的車，開起來那才叫過癮，油門只要輕輕一帶，蹭的一下就飚起來了。尤其是超車，so easy！！

小排量發動機跑長途當然是可以的，不過總體來說，舒適性一般，省油，安全性也不好！

小排量汽車發動機排量較小，總體來說，匹配小車身動力還是有保證的，特別是在120km/H時速以內，汽車的動力響應性沒問題！

當然，如果在炎熱的夏季，需要開空調，如果再來個滿載，那么因為小排量發動機的動力儲備實在不夠，就會出現動力不足的表現，加速、超車、高速行駛時都會感覺費勁，特別是高速行駛時，發動機轉速較高，噪音自然會比較大，如果車內隔音降噪一般的話，駕駛起來還是很不好受的。

從安全性來說，對于1.4L這類小排量發動機來說，匹配奔奔這個小車身，跑高速自然沒問題，加速性和動力響應性沒問題，不過對于長安奔奔這類小型車，我個人建議還是不要輕易上高速，或者說用于跑長途，畢竟高速動力響應性很差，雖然不超速，但是如果行駛太慢的話后車容易追尾，而這類小車根本沒有潰縮空間，一旦發生追尾，后果一定很慘烈！

因此，對于長安奔奔這類小車，還是老老實實在城市代步為好！

我現在開的就是一臺小排量的小車，寶駿310，5檔手動1.2L自吸頂配。工作原因，也開過不少車，幾萬到大幾十萬的都開過，大的小的，長的短的。但是現在開的這臺才是真正屬于我的第一臺車。之所以選擇他，還不是因為手里沒錢，什么代步啊、省油啊、方便停車啊都是借口。

記得那年這車剛上市，正好手頭也沒的車開，老婆上班、孩子上學、我上班轉這一圈得10公里左右，當務之急得買臺車了。劃拉劃拉手里的錢，橫向對比了一下，就買了310，全都弄利索了五萬出頭。

先不說這車發動機、變速箱、底盤、懸掛什么的，五萬多的一個車您就別指望和十五六萬的能有個比較。車這東西，除了品牌溢價高的不提，基本上是一分錢一分貨。話雖如此，但也不見得價格低排量小的車就是個渣渣，主要也看你怎么開、怎么維護。

自己家的車當然是想讓他服役期長一些，別有毛病，都是工薪階層，誰呆著沒事老換車玩啊。所以我這個車保養維護用的算不上最好，也不算虧待他。機油從道達爾、福斯一路換到了現在用的灰殼，三濾從海業、馬勒換到了現在的曼牌，3萬公里的時候換了愛信的變速箱油，ATE的剎車油，KYK的防凍液，電裝的冷媒，電裝的火花塞，電裝的雨刮，換了一個60A的富液電瓶，思薩的剎車片（后悔了，不好用，硬，還不如原車的，準備再換）。3萬公里之前加的是92的油，沒勁，干踩不走道。實在是受不了了，換完這些東西之后加的都是95的油，抗爆性好了，點火提前角提前了，只要發動機轉速超過2500轉，扭力就上來了。魯迅先生不是曾經說過這樣一句非常有名的話嗎“排量不夠，轉速來湊”。

說幾個小事就知道小排量的車并非一無是處。

一個是新車接回來不久，開車去北京聽了場METALLICA的演唱會，腦瓜子震的嗡嗡的，夜里回來的時候在高速上把定速巡航打開（手動檔的定速巡航，有意思吧）90的速度，一路晃回家，到家一看，表顯百公里油耗3.94，我立馬清醒了（后來開的比較猛，再也沒有這么低的油耗了），這玩意確實挺省油。

再一個就是有一次晚上領導安排讓我接客戶到公司，事情比較急，中途打過幾次電話來催。接到人后一路狂奔回公司，基本上都是把發動機轉速拉倒4500轉以上再換擋，超車都是降兩檔超車。那哥們到地兒后問我“你這車多大排量？”“1.2的。”“帶T？”“嗯……心里有。”哥們瞅瞅我啥也沒說上樓了。后來，他再也不坐我開的車了，就算是我開領導的A6接他，他寧可打車，也不坐。

這個小車陪我到現在是第三個年頭了，跑了快四萬五了，陪我一家去營口吃過海鮮，跟我們去天津找過朋友。就這么個小東西，就像家里的成員之一，能為我們遮風擋雨。他又像個世外桃源，下班后回到家不想上樓，坐在車里，聽著喜歡的音樂，抽根煙，靜靜的待會。

其實用車的空間大小，排量大小，配置齊全，價格高低，品牌知名度等等來衡量一個車到底好不好只是個外在的參考，鞋合不合腳，只有自己知道。只有適合自己，用著省心，開著放心，才是真正意義上的好車。

當然了，前提是你得對他好，按時保養，以養代修。別舍不得用點好東西，幾盒煙錢，幾瓶化妝品錢就能讓他很滿足。這樣他才不會給你扔到半路上。他好，你才好，您說是這個理兒不？