如果國產汽車未來只剩下五家一定是經過激烈的淘汰市場競爭得出的結果，沒有必須淘汰哪個品牌一切都會順其自然。
國產汽車品牌的競爭和淘汰還沒有開始到殘酷的程度，但最終一定會出現這種局面，因為健康的汽車工業體系里不需要100多個品牌，很多優質資源集中在某幾個品牌里能發揮更大的價值，而平均過多只能讓整體水平降低或發展緩慢。
所以才會有很多汽車行業的巨頭提出過這種見解，這并不是無的放矢或者自大的夸張，但僅剩下5個品牌應該只是在乘用車領域，商用車和乘用車雖然有很多車企同步涉及但在不同領域的影響力也是完全不同的。
比如一汽、重汽、江淮這些品牌有多少小車車主了解，一汽和江淮旗下的國產乘用車系列表現不要太差，但在商用車領域不也都是名列前茅的企業嗎，即使出口量也不是乘用車品牌可比的，誰敢說淘汰這些品牌？
所以還是不要錯誤會意這種說法，這種說法更適合僅限乘用車里體量足夠大的私企，這些企業能剩下多少會剩下哪些目前銷榜前五名基本確定了答案，個人認為分別有（排放不分先后）：
1、吉利汽車，這個品牌其實無需過多解釋，從瘋狂的收購淺逆向研發、到投入研發動力電池、加之在燃油車時代儲備的品牌影響力，吉利汽車有實力在電氣化全面覆蓋汽車領域后保持一定的發展能力。
2、比亞迪汽車，同樣無須解釋，這個品牌儲備了20多年的電池技術、從09年布局新能源汽車，三電水平已經在國際一線而且有一定領先，可以預見的是只要船夫不死比亞迪注定會是電氣化后的汽車行業弄潮兒；不過最終可能會放棄汽車行業轉為能源企業，這個企業的商業版圖遠超所有同類私企。
3、長城汽車，這個品牌唯一的契機是尋找戰略合作伙伴，在燃油車領域長城有統治地位但在油轉電之后長城幾乎一窮二白，所以只能通過尋找技術合作發展，這也是最終剩下幾個獨立品牌但會有聯盟性質的原因。其次皮卡車的商轉乘對于長城來說也是無比好的機遇，也許下一個熱門車型長城還會保持很久的銷量冠軍。
4、私企聯盟，曾經百余個二三線品牌會抱團取暖成立一個可能會出現的全新品牌或系列，這些品牌不可能系數消失因為會造成嚴重的失業潮，在引導下也許會成立一個主攻低端市場甚至低四市場的龐大企業聯盟。
5、國企聯盟，在乘用車領域曾經高高在上的一汽、上汽、廣汽會逐漸失去競爭力，不排除后續有持續發展能力但有可能整合資源共同發展和私企聯盟、獨立品牌形成三足鼎立的趨勢。
中國畢竟是幅員遼闊人口眾多的工業大國，汽車工業體系也不會像一些彈丸小國一樣簡單，最終還是會有龐大的規模但發展方向應該會更加清晰。當然還有一個品牌是絕對不會消失的，如下圖所示。個人觀點、僅供參考。