F1的輪胎為什么那么奇怪？總結(jié)來說主要有三大怪：

第一怪：F1賽車要求極高的輪胎抓地力，為什么輪胎反而是“光頭胎”？

我們?cè)谟^看F1比賽的時(shí)候，通常會(huì)發(fā)現(xiàn)F1賽車的輪胎是“光頭胎”，“光頭胎”顧名思義就是表面沒有紋路的輪胎。在F1賽場(chǎng)上，賽車對(duì)于抓地力是有著極高的要求的；但是在我們的日常理解中為了增大車輛的抓地力通常會(huì)在輪胎上面做出一些紋路，F(xiàn)1賽車的“光頭胎”與我們?nèi)粘Ｋ斫獾睦碚摫车蓝Y。

之所以大家會(huì)理解成這樣，其實(shí)是因?yàn)榇蠹覍?duì)于輪胎上花紋作用的理解不正確導(dǎo)致的，輪胎上的花紋真正的作用是為了排水，也就是為了應(yīng)付雨天濕滑路面。我們知道車輛高速行駛時(shí)，假如路上有積水，那么積水就會(huì)被輪胎帶起來，從而在輪胎與地面之間形成一層水膜。假如輪胎上沒有花紋（無法排水），那么當(dāng)我們車輛行駛速度非常快時(shí)，就相當(dāng)于輪胎浮在水面，形成“水上漂”，這個(gè)時(shí)候輪胎無法接觸地面，根本沒有抓地力。

而F1比賽時(shí)，通常會(huì)有不同的輪胎應(yīng)對(duì)不同的路面，雨天時(shí)用帶有花紋的“雨胎”，路面干燥時(shí)就用“光頭胎”，通常會(huì)根據(jù)路面的積水多少或者雨量大小決定用不同花紋的輪胎，保證任何天氣都能達(dá)到最強(qiáng)抓地力。干燥路面時(shí)，光頭胎相比一般的帶花紋輪胎，與地面的接觸面積更大，摩擦力自然更大。我們民用車通常在各種天氣下都要行駛，不可能下雨了就換上雨胎，不下雨就換上光頭胎。一來民用車對(duì)于極限速度沒有F1大，對(duì)于摩擦力要求沒那么變態(tài)的高；二來，家用車要考慮全地形、全天候的使用，所以民用車根本不需要換上光頭胎。

第二怪：F1賽車的輪胎為什么那么厚（扁平比小）？而跑車的輪胎扁平比那么大？

輪胎的扁平比，通常又叫做“寬高比”，簡(jiǎn)單來說就是用輪胎的寬度除以輪胎的高度。F1賽車的通常看起來很厚，輪輞很小，一般是R13；而一些跑車的輪胎看起來很薄，輪輞通常非常大，動(dòng)不動(dòng)就是R21以上；同樣都是對(duì)車輛性能要求極高的跑車和F1賽車為什么出現(xiàn)了兩種截然不同的設(shè)計(jì)方向呢？這方面的原因眾說紛紜，目前來說主要有兩個(gè)原因。

商業(yè)利益原因

F1輪胎的生廠商一直是處于壟斷狀態(tài)，目前基本被倍耐力壟斷，對(duì)于倍耐力而言，如果積極推動(dòng)采用更薄的輪胎其實(shí)對(duì)于它而言沒有任何好處的。一來是它壟斷F1輪胎，為什么還要費(fèi)盡心思改輪胎呢？自己制定規(guī)則不是更好嗎？就算把輪胎改成扁平比更高的輪胎，對(duì)自己有什么好處呢？出于商業(yè)目的，根本沒必要投入精力去改輪胎。二來輪胎改薄，輪輞從R13變成R18，更大的輪輞空間就允許賽車可以安裝下性能更加強(qiáng)悍的剎車，這樣F1賽車的進(jìn)彎速度可以再次提高，但對(duì)于比賽而言危險(xiǎn)性增加。FIA（國(guó)際汽聯(lián)）一直致力于F1賽事的安全，縱觀F1賽事歷史，F(xiàn)IA曾經(jīng)處過很多政策來保證賽車的安全，比如說FIA曾出臺(tái)過政策禁止使用光頭胎，原因就是為了降低車輛的極限速度保證安全。

技術(shù)原因：輪胎改變意味著整車懸掛、剎車要重新匹配

我們知道F1賽車是一個(gè)非常精密的高端機(jī)器，任何微小的變更都會(huì)影響賽車成績(jī)，哪怕0.1秒的成績(jī)差距對(duì)車隊(duì)的影響也是非常大的。如果把輪胎換成扁平比變得更大，意味著F1的輪輞要換成更大的、剎車也可以放下性能更好的剎車、地面對(duì)于車輛的沖擊也變得更大（沒有了厚輪胎的緩沖），所以車輛懸架也要重新調(diào)校，這對(duì)于F1賽事而言是一場(chǎng)革新。但目前的趨勢(shì)是將F1的輪輞從R13改成R18，相信這方面的技術(shù)困難早已被突破，技術(shù)原因并不是主要原因。

第三怪：為什么F1賽車要頻繁更換輪胎？

我們?cè)谟^看F1比賽的時(shí)候，通常會(huì)看到在一場(chǎng)激烈的比賽中，車手會(huì)在中途將F1賽車開到維修點(diǎn)就行輪胎的更換，一場(chǎng)比賽下來可能要換好幾次輪胎。而且比賽之前通常還會(huì)看到，車隊(duì)技師會(huì)用一張?zhí)厥獾摹安肌卑≤囕啠悬c(diǎn)像暖手寶一樣。其實(shí)以上兩種現(xiàn)象的最終目的都是為了使車輛的輪胎始終保持在最佳工作狀態(tài)，一般來講F1賽車的輪胎最佳工作溫度是在100℃左右，賽前會(huì)專門用暖胎工具進(jìn)行暖胎，保證車輛一上場(chǎng)輪胎就處于最佳狀態(tài)。

在F1比賽過程中，車輛激烈駕駛，輪胎的磨損是非常快的，通常F1采用的都是熱熔胎，簡(jiǎn)單來說就是輪胎會(huì)在工作時(shí)處于一種熱熔狀態(tài)，輪胎可以與地面牢牢的抓在一起，保證給賽車提供足夠的抓地力。輪胎碾過地面會(huì)有輪胎“胎屎”落下，胎屎其實(shí)就是輪胎被磨損掉的部分。一場(chǎng)比賽下來，賽道上會(huì)留下很多黑色的“胎屎”，輪胎的磨損非常的快。所以F1賽車輪胎的壽命通常只有300公里以下；為保證輪胎性能當(dāng)然要不停更換輪胎。

以上三大怪你了解清楚了嗎？歡迎留言探討F1賽車的更多怪事。

F1作為世界三大運(yùn)動(dòng)賽事之一，其不僅是最昂貴的競(jìng)技項(xiàng)目，這其中包含的科技也是無法想象的。作為F1賽車使用的輪胎也是如此，相比于我們平常生活中使用的輪胎來說，F(xiàn)1的輪胎更寬也更厚。總的來說，F(xiàn)1使用的輪胎可以分為兩大類：干胎和雨胎。

干胎是一種沒有紋路的輪胎，也叫光頭胎。它是一種熱熔胎，也就是在一定溫度下，表面呈溶化或者凝膠狀態(tài)的車胎，這種輪胎具有抓地力好的特點(diǎn)，擁有更快的過彎速度和更短的剎車距離，但是卻十分不耐磨而且造價(jià)昂貴，一般來說，賽車跑上十幾圈之后就需要進(jìn)站更換輪胎。而為了讓輪胎保持在最佳的工作溫度，在比賽前都需要進(jìn)行暖胎而且要用暖胎毯包起來。

雨胎是有紋路的輪胎。它就跟我們平時(shí)使用的輪胎比較相似了，輪胎表面有溝槽來達(dá)到排水的功能，不然光頭胎行駛在路面上就像浮在水上一樣，抓地力大大減少。雨胎根據(jù)排水量的大小分為半雨胎和全雨胎，半雨胎在極速的時(shí)候每秒能排25升水作用，全雨胎在極速的時(shí)候能排65升水左右。這種輪胎在干燥路面上沒有干胎的抓地力好，但是在下雨的時(shí)候卻能提供更好的排水性，從而讓它的抓地力反而比干胎更好。

一般來說，為了追求更高的速度和更好的性能，F(xiàn)1的輪胎壽命最多不超過200公里，想比較于民用輪胎幾萬公里的壽命簡(jiǎn)直像流星一樣短暫。F1賽事在好看的同時(shí)，背后卻是企業(yè)不計(jì)人力與財(cái)力投入的結(jié)果。

F1的輪胎與普通汽車輪胎的區(qū)別還是很大的，這主要和用途有關(guān)。F1輪胎最大的特點(diǎn)就是這些了：

有帶花紋和不帶花紋的

我們都知道家用車輪胎都是有花紋的，這個(gè)花紋的作用并不全是為了增加摩擦力，而是為了保證在各種路面條件下都有良好的摩擦力同時(shí)保證濕地行駛的排水能力。如果你的車行駛在平整的水泥路上時(shí)光頭輪胎與地面接觸面最大，摩擦力肯定最大，但是到了不平整的路面上就不行了。所以說家用車輪胎帶花紋主要是為了照顧各種路面情況。

而F1輪胎則是分的明明白白，因?yàn)楸荣悎?chǎng)地路面條件是一流的，所以干燥地面都是使用的光頭胎，不帶花紋，這樣輪胎與地面有充分的接觸，可以保證足夠的摩擦力。

而遇到下雨天時(shí)不帶花紋的輪胎就歇菜了，因?yàn)檩喬ヅc路面之間會(huì)有一層水膜，汽車就像漂在水面一樣，很容易失控。這時(shí)候就需要使用帶花紋的輪胎了，花紋邊緣可以斬?cái)嗨ぷ尫e水從花紋里排出去，以保證輪胎充分接觸路面。

在這里要提醒大家，我們車輪胎花紋內(nèi)都有磨損標(biāo)記，當(dāng)花紋很淺的時(shí)候排水能力急劇下降，雨天跑高速會(huì)很危險(xiǎn)，花紋磨損的最大危害就是這個(gè)，而并非變薄后的強(qiáng)度問題。

F1帶花紋的輪胎有兩種，一種是濕地胎，另一種是雨地胎，兩種輪胎適排水能力不同，適用于不同積水程度的路面。

F1的輪胎可不是誰都可以隨便提供的，這需要官方指定供應(yīng)商，目前的供應(yīng)商是倍耐力。根據(jù)輪胎顏色不同分為不同的硬度。上圖可以看出來


橙色是最硬的，粉色則是最軟的。

F1賽車行駛中輪胎溫度升高處于一種接近融化的狀態(tài)，像口香糖一樣黏軟，保證了足夠的摩擦力。

當(dāng)然了哥們兒我沒開過F1，也沒近距離接觸過F1賽車，這些東西都是從別處看來的，在這里冒充一把非專業(yè)人士，實(shí)在羞愧難當(dāng)，有說的不對(duì)的地方還請(qǐng)大家多多指教。

今天給大家說一點(diǎn)冷知識(shí)，來說說F1賽車的輪胎為什么那么奇怪？

大家看F1比賽時(shí)，除了對(duì)F1賽車驚人的速度贊嘆不已之外，也會(huì)對(duì)它的結(jié)構(gòu)造型產(chǎn)生濃厚的興趣。特別是它四條巨大的輪胎，與整個(gè)車身極不相稱。你肯定會(huì)有疑問：它為什么配備這樣巨大的輪胎呢？它的輪胎上為什么沒有花紋呢？還有，每次比賽，中途都要換一次輪胎，這個(gè)輪胎為什么這么不耐磨？它們換輪胎為什么這么快......下面老侯就來一一解答你心中的疑問，有些知識(shí)，你在其它網(wǎng)上是找不到的呦。

1、F1賽車的輪胎為什么這么大？

F1賽車在比賽時(shí)，速度高達(dá)300公里/小時(shí)以上，并且很多時(shí)候需要高速過彎。在如此高的車速下，F(xiàn)1賽車為什么能保持車身的高度穩(wěn)定呢？

有人說是F1賽車的底盤設(shè)計(jì)得好，讓輪胎始終緊貼地面；有人說是F1賽車車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)得好，可以產(chǎn)生足夠的下壓力，把F1賽車?yán)卫蔚膲涸诘孛嫔稀＿@些都是維持車身穩(wěn)定的重要因素，但還有一個(gè)不可忽視的重要因素就是輪胎，F(xiàn)1賽車在高速行駛時(shí)，車輪高速旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生一種“陀螺效應(yīng)”，對(duì)車身具有強(qiáng)大的穩(wěn)定作用。

很多人可能不知道什么是陀螺效應(yīng)。所謂陀螺效應(yīng)，就是旋轉(zhuǎn)的物體有保持其旋轉(zhuǎn)方向(旋轉(zhuǎn)軸的方向)的慣性，就像在冰上高速旋轉(zhuǎn)的陀螺輕易不會(huì)停止和傾倒一樣。其實(shí)不僅僅是陀螺，其它任何一個(gè)物體在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生陀螺效應(yīng)，對(duì)自身具有穩(wěn)定作用。同樣，汽車車輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，也會(huì)生成陀螺效應(yīng)，對(duì)汽車產(chǎn)生穩(wěn)定作用。車輪越大、越重，產(chǎn)生的陀螺效應(yīng)就越高，對(duì)車身的穩(wěn)定作用就越強(qiáng)，汽車的高速行駛穩(wěn)定性越好。所以，F(xiàn)1賽車使用巨大的輪胎，就是利用大輪胎的陀螺效應(yīng)來穩(wěn)定車身，保持高速行駛穩(wěn)定性。其實(shí)不僅僅是F1賽車，其它的汽車也是同樣的原理，為什么豪車大多使用較大的輪胎，很大程度是也是利用車輪的陀螺效應(yīng)來穩(wěn)定車身。

2、F1賽車輪胎扁平比為什么這么大？

大家看F1賽車輪胎，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的扁平比非常大，巨大的輪胎套在小小的輪圈上，怎么看都不協(xié)調(diào)。再說，這也不科學(xué)啊，不是說輪胎扁平比越小，運(yùn)動(dòng)性能越好嗎？你看那些運(yùn)動(dòng)型轎車都是配置扁平比非常小的輪胎，為什么F1賽車如此運(yùn)動(dòng)，卻配置扁平比大的輪胎呢？

這種主要是因?yàn)椋馄奖却蟮妮喬ィ膫?cè)偏剛性較小，允許胎壁有較大的變形，這樣汽車在高速過彎時(shí)，即使車身有較大的側(cè)傾，輪胎胎面仍然可以保持與地面的接觸，駕駛員可以提前感受到車身姿態(tài)的變化，及時(shí)做出操控動(dòng)作，汽車不至于瞬間失控，簡(jiǎn)單來說就是提高了汽車的極限性能。而扁平比較小的輪胎，側(cè)偏剛性較大，胎壁允許變形小，汽車在高速過彎、車身側(cè)傾時(shí)，等駕駛員感受到車身姿態(tài)變化時(shí)，輪胎已經(jīng)離開地面或者側(cè)滑了，汽車更容易失控。所以，F(xiàn)1賽車使用扁平比大的輪胎，可以提高賽車的操控性能。

3、F1賽車輪胎為什么前小后大？

絕大多數(shù)的F1賽車，輪胎都是前面的小，后面的大，為什么要這樣設(shè)計(jì)呢？

這主要是因?yàn)椋現(xiàn)1賽車都是發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)馬力非常大。為了承接如此巨大的馬力，并且最終在地面上產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力，必須使用較大的輪胎才行，所以F1賽車的后輪都是非常巨大的。而前輪主要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，為了獲得精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，提高賽車的操控性能，就要降低輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，所以就給前輪配置相對(duì)較小的輪胎。

4、F1賽車為什么使用光頭胎？

我們普通的家用車，輪胎花紋磨損到一定程度，就必須更換了，原因就是“輪胎磨損過大，抓地力下降”。所以在我們的印象中，輪胎花紋就是用來提高抓地力的。但是我們看F1賽車的輪胎，竟然是沒有花紋的“光頭胎”，這究竟是為什么呢？

其實(shí)輪胎上的花紋并不是用來提高抓地力的，而是用來排水的，防止汽車在積水路面上行駛時(shí)產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象。但是花紋的存在，也減少了輪胎的接地面積，在干燥的路面上行駛反而會(huì)減小輪胎的抓地力。所以F1賽車為了最大程度的利用輪胎的抓地力，就使用了沒有花紋的“光頭胎”。

那如果比賽時(shí)遇上下雨怎么辦？關(guān)于這方面，賽事方當(dāng)然也是有準(zhǔn)備的，還有專門供雨天比賽用的帶花紋的“雨胎”。這種輪胎上有深淺不一的花紋，與我們普通的家用車相似，想行駛中可以把胎面上的積水排出去，讓輪胎更好的接觸地面，避免“水滑”現(xiàn)象，提高賽車在雨天的操控性能。為了應(yīng)付各種天氣狀況，賽事方一般會(huì)準(zhǔn)備多種不同花紋的輪胎供賽車選擇，以保證賽車在任何天氣狀況下都有良好的操控性能。

5、F1賽車輪胎為什么要加熱保溫？

大家仔細(xì)觀察F1賽場(chǎng)上賽場(chǎng)的服務(wù)區(qū)，會(huì)看到很多輪胎外面都包裹著一個(gè)電加熱器，這究竟是為什么呢？

原來，F(xiàn)1賽車所使用的輪胎是“熱熔胎”。這種輪胎表面上的橡膠，呈現(xiàn)一種熔融狀態(tài)，用手摸上去就像果凍一樣，垂涎欲滴。輪胎在這種狀態(tài)下，幾乎是粘在地面上，與地面的附著力最好。而F1賽車在高速飛馳、高速過彎時(shí)，要求輪胎與地面有足夠的附著力以保證賽車不會(huì)失控，所以就使用了這種“熱熔胎”。熱熔胎的工作溫度一般在100°C以上，為了讓新更換上的輪胎立即就能達(dá)到最佳狀態(tài)，備用的輪胎都要用電加熱器加熱、保溫，讓備胎也保持在正常的工作溫度，以免上賽場(chǎng)后預(yù)熱輪胎耽誤時(shí)間。

6、F1賽車輪胎為什么有各種各樣的顏色？

F1賽車的輪胎有各種各樣的顏色，每一種顏色都有不同的含義。

對(duì)于光頭胎來說，不同的顏色表示不同的硬度。一般光頭胎有有五種配方，從C1到C5，對(duì)應(yīng)的顏色分別是白色（無條紋）、白色帶條紋、黃色、紅色帶條紋、紅色（無條紋）。一般數(shù)字越大，亞瑟越深，輪胎越軟，抓地力越好，需要的工作溫度越低，同時(shí)磨損也越快。

對(duì)于雨胎來說，顏色表示輪胎能適應(yīng)的積水路面。一般綠色表示濕地胎，用于濕滑路況以及少量積水路面；藍(lán)色表示全雨胎，用于正在下雨的天氣和路面積水較多的路況。

7、F1賽車為什么經(jīng)常換胎？換胎速度為什么那么快？

F1賽車使用的熱熔胎是非常不耐磨的，一般最多只能使用200公里左右，某些軟胎甚至只能使用幾十公里。而一場(chǎng)比賽下來，F(xiàn)1賽車需要跑300公里左右。所以，F(xiàn)1賽車中途至少需要更換一次輪胎。

讓大家驚嘆的是：F1賽車換輪胎的速度非常快，一般只要幾秒鐘就完成了。那么F1賽車換輪胎的速度為什么這么快呢？

首先一點(diǎn)是F1賽車的輪胎安裝方式與普通車不一樣。它是使用單點(diǎn)固定的，用一個(gè)螺栓直接固定在輪轂中心。只要拆下這個(gè)螺栓，就可以自由的更換輪胎了。

其次是更換輪胎是由一個(gè)訓(xùn)練有素的團(tuán)隊(duì)完成的。大家仔細(xì)看更換輪胎的場(chǎng)景，每一個(gè)輪胎前面都有三個(gè)人：一個(gè)拆裝螺栓，一個(gè)拆下輪胎，一個(gè)安裝輪胎。他們長(zhǎng)時(shí)間在一起訓(xùn)練，每個(gè)人對(duì)自己的動(dòng)作都極為熟練，配合極為默契，所以更換輪胎的速度極快，一般在5秒鐘之內(nèi)就可以完成，目前最快的換胎速度是2秒鐘。

最后再來說說F1賽車輪胎的品牌。在很早以前，F(xiàn)1賽車輪胎品牌五花八門，不同的車隊(duì)使用不同品牌的輪胎，米其林、普利司通、固特異等都曾經(jīng)使用過。而現(xiàn)在，F(xiàn)1賽車輪胎被倍耐力統(tǒng)一了，所有的F1賽車只能使用倍耐力提供的輪胎，這也說明了倍耐力輪胎強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與雄厚的資金實(shí)力。

F1賽車輪胎采用最柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，同時(shí)追求更輕和更堅(jiān)固和材質(zhì)。采用尼龍和聚酯材質(zhì)構(gòu)造的花紋可以比民用輪胎提供更大的抓地力支持

通常一套輪胎可以達(dá)到16000公里以上的壽命。然而一套F1的輪胎只需要300公里的耐用距離，不過使用偏軟的配方也會(huì)使輪胎磨損得很快。只要觀察一下賽道上的主賽車線，就可以發(fā)現(xiàn)大量殘留下來的橡膠顆粒。

F1賽車的輪胎分為兩大類，分別是干地胎和濕地胎。其中干地胎有4種，濕地胎有2種。分別適用于不同的天氣狀況、賽道特性、還有車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)。

超軟胎（紅色）

超軟胎的特性是升溫速度非常快，能夠在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)合適的胎溫和最佳的抓地表現(xiàn)。但是超軟胎的使用頻率比較低，因?yàn)樗浅＿m合慢速多彎的賽道，比如摩納哥站和匈牙利站。

軟胎（黃色）

軟胎的工作范圍很大，適用于多種條件與環(huán)境的賽道，所以它也是整個(gè)賽季使用頻率最高的一款輪胎。

中性胎（白色）

中性胎的工作范圍相對(duì)較小，一般車隊(duì)在溫度要求比較低的賽道才會(huì)啟用中性胎。

硬胎（橙色）

硬胎是在2013賽季的時(shí)候，把顏色從銀色變成了醒目的橙色。同時(shí)，相比于之前的硬胎來說，今年的硬胎還要稍軟些。硬胎比較適用于溫度需求更高的賽道。

濕地胎（綠色）

題主請(qǐng)注意！濕地胎就不是光頭胎了，而是有較淺的輪胎紋路，用于提高排水性。但是濕地胎是適用于賽道濕滑但是沒有積水的情況。這款輪胎的紋路很像半熱熔胎。

雨胎（藍(lán)色）

藍(lán)色雨胎與綠色的濕地胎一樣，都帶有輪胎紋路，不過全雨胎的紋路更深，有點(diǎn)像我們民用胎的紋路。但是全雨胎的排水性非常好，在賽車以300km/h的速度行駛時(shí)，全雨胎具有每秒排出60升水的能力。

F1其實(shí)是有帶紋路的輪胎。只不過帶紋路的雨胎和全雨胎不太常用到而已。至于為什么沒有紋路，是為了增加輪胎與地面的接觸面積從而提高抓地力。但其實(shí)F1之前也使用過帶紋路的非雨胎，那也是規(guī)則限制。

>>>F1輪胎另類作用

每站比賽結(jié)束的時(shí)候，車隊(duì)都會(huì)讓車手盡可能的用輪胎去多沾一些賽道上的橡膠顆粒。因?yàn)镕1比賽中規(guī)定，在賽后每輛車和車手都要接受賽會(huì)稱重，每輛車加上車手的重量必須達(dá)到605kg，否則成績(jī)會(huì)被取消。隨著比賽中油量的減少，或者賽車如果有部件在比賽中脫落，這時(shí)重量可能就不到605kg。這時(shí)如果輪胎沾一點(diǎn)橡膠，就可以增加1-2kg的重量，防止成績(jī)被取消。

贊同370

84條評(píng)論

我是故鄉(xiāng)的云

汽車問答達(dá)人

關(guān)注

F1的輪胎與普通汽車輪胎的區(qū)別還是很大的，這主要和用途有關(guān)。F1輪胎最大的特點(diǎn)就是這些了：

有帶花紋和不帶花紋的

我們都知道家用車輪胎都是有花紋的，這個(gè)花紋的作用并不全是為了增加摩擦力，而是為了保證在各種路面條件下都有良好的摩擦力同時(shí)保證濕地行駛的排水能力。如果你的車行駛在平整的水泥路上時(shí)光頭輪胎與地面接觸面最大，摩擦力肯定最大，但是到了不平整的路面上就不行了。所以說家用車輪胎帶花紋主要是為了照顧各種路面情況。

而F1輪胎則是分的明明白白，因?yàn)楸荣悎?chǎng)地路面條件是一流的，所以干燥地面都是使用的光頭胎，不帶花紋，這樣輪胎與地面有充分的接觸，可以保證足夠的摩擦力。

而遇到下雨天時(shí)不帶花紋的輪胎就歇菜了，因?yàn)檩喬ヅc路面之間會(huì)有一層水膜，汽車就像漂在水面一樣，很容易失控。這時(shí)候就需要使用帶花紋的輪胎了，花紋邊緣可以斬?cái)嗨ぷ尫e水從花紋里排出去，以保證輪胎充分接觸路面。

在這里要提醒大家，我們車輪胎花紋內(nèi)都有磨損標(biāo)記，當(dāng)花紋很淺的時(shí)候排水能力急劇下降，雨天跑高速會(huì)很危險(xiǎn)，花紋磨損的最大危害就是這個(gè)，而并非變薄后的強(qiáng)度問題。

F1帶花紋的輪胎有兩種，一種是濕地胎，另一種是雨地胎，兩種輪胎適排水能力不同，適用于不同積水程度的路面。

F1的輪胎可不是誰都可以隨便提供的，這需要官方指定供應(yīng)商，目前的供應(yīng)商是倍耐力。根據(jù)輪胎顏色不同分為不同的硬度。上圖可以看出來

橙色是最硬的，粉色則是最軟的。

F1賽車行駛中輪胎溫度升高處于一種接近融化的狀態(tài)，像口香糖一樣黏軟，保證了足夠的摩擦力。

有說的不對(duì)的地方還請(qǐng)大家多多指教。

F1賽車是頂級(jí)的代名詞，作為全世界最受車迷關(guān)注的賽事，哪怕只是輪胎，也運(yùn)用了當(dāng)前最頂尖的產(chǎn)品，很多優(yōu)秀的輪胎企業(yè)擠破頭想要成為F1賽事的輪胎贊助商，而最終F1賽事選擇了最耐用的倍耐力輪胎作為供應(yīng)商，連世界輪胎科技的領(lǐng)導(dǎo)者米其林都只能被排除在外。

在F1對(duì)輪胎的所有要求中，耐磨性能應(yīng)該放在第一位。因?yàn)镕1賽車在比賽中，輕松能夠超過300公里的時(shí)速，這個(gè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于飛機(jī)平均200多公里時(shí)速的起飛速度。而且F1賽車并不能起飛，在空氣動(dòng)力層面還會(huì)形成巨大的壓強(qiáng)，將賽車?yán)卫伟丛诘厣希虼薋1賽車的輪胎不論是耐磨性還是耐壓性，都要比飛機(jī)還要高上好幾個(gè)等級(jí)。

當(dāng)然，即使是運(yùn)用了耐壓耐磨的材料，F(xiàn)1賽車輪胎的耐用性還是跟民用車輪胎沒有辦法對(duì)比，畢竟面對(duì)的路況和環(huán)境不一樣。F1賽車在高壓高速的比賽中，輪胎要承受高壓高強(qiáng)度摩擦甚至是高溫等情況，因此一個(gè)F1軟輪胎的壽命大概也就40-50公里距離。

與民用車輪胎上充滿了防滑花紋不同，F(xiàn)1除了下雨天和濕地專用的輪胎帶有防滑花紋，正常情況下使用的輪胎都為表面平滑的光頭胎。這在我們正常的思維模式下感覺不可理解，難道不是越多的花紋越能提升抓地力越防滑嗎？其實(shí)在高速行駛的F1中，依靠表面凹凸不平所帶來的摩擦力幾乎可以忽略不計(jì)了，與之相反的是因?yàn)榛y的凹槽反而導(dǎo)致輪胎與賽道接觸面積減小，反而更容易降低速度和抓地力。

F1賽車輪胎正常工作狀態(tài)下，溫度可以達(dá)到110~120℃，加上橡膠的材質(zhì)，這時(shí)候的輪胎摸上去就像剛被嚼過的口香糖，非常黏，不過千萬不要摸，因?yàn)闀?huì)把你燙傷。所以每當(dāng)完賽時(shí)，為了防止油耗導(dǎo)致賽車重量減輕而取消成績(jī)，在完賽過終點(diǎn)線時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的車手們都會(huì)盡可能在賽道兩側(cè)行駛，讓輪胎粘上更多的賽道顆粒，以達(dá)到增重的目的。

F1賽車雨胎上的花紋全部有工程師手工之作，每一刀僅僅刻一個(gè)0.5~1cm的紋路，一個(gè)輪胎的花紋基本上要花費(fèi)兩個(gè)工作日才能完成。

F1賽車算是地表最快的貼地飛行器之一了，突破常規(guī)的時(shí)速和加速能力，沒有一雙好鞋支撐是不行的，這雙鞋俗稱“光頭胎”，胎面上完全無任何花紋，能得到最大的接地面，反而在干燥路面上的抓地力非常大，能牢牢的咬住路面。胎面的升溫讓自身融化至凝膠狀態(tài)，俗稱“脫膠”， 軟化后的胎質(zhì)具有很強(qiáng)的粘附力，能提供賽車極佳的干地抓地力，可說是熱熔胎的進(jìn)階版。在比賽時(shí)，光頭胎擁有良好的極限過彎能力和循跡性能，能幫助車手跑出更快的圈速時(shí)間。因?yàn)檫@需要光頭胎達(dá)到一定的溫度才能實(shí)現(xiàn)，所以在比賽前車手都會(huì)進(jìn)行“暖胎”。

光頭胎只能用于賽道賽車，是嚴(yán)禁在一般道路上使用的，因?yàn)樵谌粘Ｉ钪羞@樣的輪胎磨損非常嚴(yán)重，通常一年的輪胎錢都?jí)蛟儋I輛車了，這也是為什么F1頻繁進(jìn)出PIT更換輪胎。而且這些光頭胎的太寬根本不是家用轎車能承受的。

而且F1輪胎注重的是使用性而不是耐久性， F1輪胎行駛中溫度相當(dāng)高橡膠接近半融化狀態(tài)，這么做是為了提高賽車的抓地力。一場(chǎng)比賽下來有的車胎幾乎都快磨透了，所以F1輪胎都是一次性的。

等你理解花紋干嘛用的。你就不覺得奇怪了。

第一圈的熱胎是為了在發(fā)車的時(shí)候有一個(gè)相對(duì)較好的抓地力，便于車手在發(fā)車時(shí)搶位同時(shí)更加安全。而在比賽中換胎是每一位車手都要進(jìn)行的，這一點(diǎn)對(duì)大家來說都是公平的，不同在于車隊(duì)的策略;其次應(yīng)為是比賽期間，不可能讓大家等你熱胎；再次輪胎在換上之前本來就是一直加熱的，相對(duì)來說比較接近輪胎的正常工作溫度。

F1輪胎有不同種類，不同種類輪胎工作溫度是不同的。

1.干胎：干胎當(dāng)中，無論是軟胎，硬胎，中性胎還是超軟胎，正常工作溫度都是100攝氏度左右，最高可以達(dá)到120攝氏度。這個(gè)時(shí)侯F1輪胎就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的熱退化現(xiàn)象。

2.雨胎：雨胎分為小雨胎和大雨胎，小雨胎正常工作溫度是50-70攝氏度，大雨胎正常工作溫度是30-50攝氏度

3.還有一種輪胎是半雨胎，一般來說很少使用。只有像比利時(shí)斯帕賽道有時(shí)候東邊日出西邊雨，就是賽道上一半有水一半干地的時(shí)候使用的輪胎。干地上工作溫度仍然是100度，濕地溫度是50攝氏度

F1賽車的輪胎分為兩大類——干地胎和濕地胎。干地胎有5種，濕地胎有2種。F1，是比速度的比賽。為了把車開得更快哪怕一點(diǎn)點(diǎn)，各大廠商都做了各種各樣的努力。

有一點(diǎn)，我們要明白，只能讓輪胎適應(yīng)賽道，不可能讓賽道適應(yīng)輪胎。也就是說，在低速、多彎、路面滑的地方，比如摩納哥街道賽道，應(yīng)使用軟胎；在高速、彎少，路面粗糙的地方，比如意大利蒙扎賽道，應(yīng)使用硬胎。

從這一點(diǎn)，我們就可以看出普通輪胎和賽車輪胎的不同了吧？

對(duì)，根據(jù)賽道F1賽車必須使用不同的輪胎。

另外，比賽到了一定程度，車手是要進(jìn)站換胎的。而換胎的時(shí)機(jī)，換什么胎都是非常有講究的。