首先，對于“下坡掛空檔（N擋）”這個操作，無論是自動擋汽車，還是手動擋汽車，單從節油的角度來看，其實意義不大。因為下坡時車輛最多依靠的是慣性力量。如果認為降擋時發動機的轉速會升高（產生制動力）而刻意的下坡滑行來達到節油的目的，也有一定的道理，但是前提是坡度不能太大或者太長。而教科書是不贊成這樣做的，主要原因在于N擋下坡，對行車安全會產生很大的隱患。畢竟兩利相權取其重，安全才是行車應該遵循的最高原則！當然，N擋能不能滑行，直到現在還存在著爭論。而以愚人之見，自動擋變速箱是允許N擋滑行的！

其實自動擋汽車下坡掛N擋，對車輛的節油意義不大

滑行是可以節油，這個操作不假，但是針對不同的車型，空檔滑行卻會產生不同的效果。尤其對自動擋汽車來說，空檔滑行反而會消耗更多的燃油。

這是因為自動擋汽車的變速箱有一塊單獨的控制電腦，被稱為變速箱的電控單元。它不僅要監控變速箱的運行狀態，同時會根據節氣門的開度、車速、發動機轉速甚至進氣溫度等一系列技術指標，來時刻調整、保持變速箱的油壓，以完成變速箱的升檔和降檔。

當車輛處于下坡階段時，車輛的驅動動力來源于汽車的慣性作用，當駕駛員松開油門踏板的同時，發動機節氣門開度降低，進氣量也逐漸下降，變速箱TCU會根據這些適時信號，釋放變速箱供油系統的壓力，換句話說，此時雖然檔位還在D擋上，然而實際上變速箱會處在類似于空檔的狀態。而變速箱之所以不會主動切換到N擋，則主要出于安全以及輔助制動性能的控制。

因此，我們可以看到：D擋滑行，儀表顯示發動機會處于十分節油的狀態，甚至噴油量為零。假如空檔滑行，發動機為了維持其運行，則會繼續消耗燃油，這是電噴系統的基本功能之一。

自動擋汽車到底能不能空檔滑行？

自動擋汽車能不能空檔滑行？一個爭論了一個世紀的話題，到現在可能還困擾著很多車主。其實一切形式的自動擋變速箱升級到今天，遠沒有想象中的那么復雜，也就是說，自動擋汽車是允許空檔滑行的，只要條件允許，想滑多遠就能滑多遠！

那么問題來了，都說空檔滑行會對變速箱造成不可逆轉的損傷，既然認為不會任何損傷，那么變速箱究竟是如何實現的？

就像“ 大禹治水”疏而不堵，自動變速箱卻采用了疏堵結合的控制方式：通過電磁閥的運動，讓變速箱油對力矩的傳遞有序而且高效。當然這種通過第三方來傳遞力矩，會存在能量損失的問題，但是目前為止，仍然是一種穩定且有效的工作方式。

當變速箱推入N檔，也就是空檔時，變速箱油在變速箱內的通行是暢通無阻的，所以也就不存在油壓過高或者過低從而損壞變速箱的問題。而即使我們常用的P檔，其實就是變速箱的N檔狀態，只不過多了一個鎖止棘爪罷了！試想一下，變速箱在P檔可以長時間怠速，那么當然也就可以長時間空檔滑行了！

總結

自動擋汽車空檔滑行雖然從理論上可以找到節油的依據，但是空檔滑行對行車安全來說是百害而無一益的！其實在自動變速箱的內部設計上，對于帶檔滑行，同樣不會消耗太多的燃油！那么即使有，和安全相比較，也是微不足道的了！

無論自動擋、還是手動擋車，下坡時采用空擋滑行的方式都能省油、但這僅僅是相對而言，經過日積月累或能看到一些效果、談不上多明顯！至于教科書的要求、則與省油沒什么關系；過去一些教科書對空擋滑行的做法是完全禁止的，當然出發點是建立在安全的角度上！

也就是說過去的教科書禁止空擋滑行根本不考慮是否省油，而是考慮到空擋狀態下存在的一些風險；況且對于自動變速器而言，空擋滑行存在液壓油壓力不足的可能性、有導致變速器過熱燒毀的隱患（實際上的隱患是非常、非常低的），后來隨著技術的不斷發展、更新，很多車子的自動變速器采用的是電子泵，這樣就解決了液壓油壓力不足的問題，使得自動擋滑行變成了常態！

自動怠速滑行（空擋）Coasting

Coasting功能目前已經算是很常見功能、一般德系車普及的能早一些，比如幾年前的奔馳、寶馬、奧迪都普及了這個功能；寶馬可以在ECO模式下設置是否滑行，執行后只要松開油門、液力鼓與行星機構間的離合就會斷開（空擋狀態），其它品牌車型有稱這個功能為智能滑行、也有稱慣性滑行的，當然這僅僅是叫法的不同罷了、實現原理都大同小異！這其實就是汽車廠家對空擋滑行的一種認可！

畢竟現如今的燃油、排放要求太嚴格，主機廠也不得不想一些方式來應對！當然主機廠推出的Coasting功能與教科書上對空擋滑行的描述是沖突的、矛盾的，這也是可以理解的；教科書在某種角度上看并非權威，用辯證的角度去看頂級的汽車工程師都在為汽車企業服務，他們知識儲備高、不斷接觸最前沿的技術、且集思廣益；而一些遍教材的是達不到廠家工程人員的水準的，況且很多教材版本太老、已經不符合當今需求了！

比如十幾年前的教科書肯定是不允許空擋滑行的，因為那時候沒有電子泵、也沒有空擋節制功能（Neutral idle，離合斷開90%以上但仍然耦合10%左右；用于在車輛需要動力時可以及時給上勁，離合完全斷開、再次耦合是需要時間的），所以早期說空擋滑行傷變速器、危險是可以理解的！但畢竟科技在不斷發展，所以很多過去的老說法、老技巧已經不符合當今車輛的技術了，所以即便要看教科書充充電，最好看看那些德國的新版汽車教科書！

空擋滑行并不是洪水猛獸

空擋滑行并非洪水猛獸、只要合理操作不會出現問題的，況且咱們很多老司機都是空擋滑行的受益者；空擋滑行時轉向、制動助力都不會失去，發動機熄火才會丟助力；其次空擋滑行下坡導致車輛失去倒拖阻力、的確會導致滑行速度越來越快，但不要等車速過快在給剎車，比如40km滑到60km、給下剎車控制下速度多好、多簡單，況且通風盤制動沒那么容易過熱！

至于下大陡坡，既然坡度那么大、重力提供了很好的勢能可以轉換為動能，那么咱們還空擋滑行干嘛？直接帶擋滑行、重力提供的動能完全能讓車子在倒拖發動機的基礎上保持車子滑行，那么發動機被慣性倒拖旋轉的過程中、并不噴油（也不點火），要比空擋滑行還省；所以平緩的下坡適合空擋、甩掉倒拖發動機阻力滑的遠；而下陡坡時，就沒必要甩掉發動機倒拖阻力了、況且利用倒拖阻力還能牽制車速！

空擋滑行是否會導致自動變速器損壞

關于這一點鄙人與沈陽某主機廠的工程師請教過，傳統自動變速器采用的液壓泵、是依靠發動機曲軸帶動循環的，所以當空擋滑行時、發動機提供的轉矩降低，但發動機曲軸始終與液力鼓的泵輪鏈接，所以液壓油還是可以保持正常循環，所以供油不足的說法并不準確、只是在高轉速時切空擋可能存在壓力不夠的隱患（只是可能），也就是說不建議在轉速偏高時切換空擋滑行！

而日常駕車比如前方紅燈、滑行個百八十米的，2，3千轉時滑個平緩的長坡是沒有什么問題的，只要別太過火、別做破壞式的一些嘗試就沒有問題！現如今很多車型配備的是電子泵，無論是D擋、N擋供油方面都不存在問題（只要車電系統正常即可），所以也就不存在滑行傷車的說法了！車輛越來越省油是一個趨勢，廠家應對這種趨勢弄出了ECO模式、起停、3缸發動機等等，如今也把空擋滑行Coastin給實現了，而在未來空擋滑行每家車漆都會寫入變速器的邏輯中，致于與教科書不一樣？那這樣的教科書不看也罷，造車的能寫書、寫書的造不出來車！

N擋滑行到底省不省油，下坡到底能不能掛N擋？

答案是肯定的，空檔滑行肯定省油，下坡掛N擋也絕對比掛D擋省油。教科書上一直教導我們掛N擋并不省油，實際上是為了我們的安全著想。

老自動擋空檔滑行省油不省命

因為空檔滑行節油效果并不明顯，如同油價每升講了1分錢，確實降價了，但你會為了這1分錢而去排隊加油嗎？所以主要還是心理作用。但付出的安全代價非常高。

老款的自動擋缺乏保護裝置，自動換擋變速箱與發動機連接的部分有一個液力耦合器,換擋時脫開動力.類似于離合器的作用，同時這里的油壓既是傳動也是降溫和潤滑機構。

當行駛中把檔位放在N上面時，油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞。

新技術變速箱自動掛空擋滑行

但是最新的自動擋技術，已經有電子空檔滑行功能了。比如奔馳C輕混版，自己就有空檔滑行功能，當你松開油門又不踩剎車的情況下，變速箱自動掛為空擋，發動機停機，同時切割耦合器。但這項技術的關鍵是停機保護措施，遇到緊急情況依舊能瞬間自動恢復。

因此你的車能不能掛空擋滑行，還得看它自身有沒有這項技術。如果有，你都不用掛N擋，它內部自動換空擋。如果沒有這項技術，你掛了空擋，要么毀變速箱，要么毀你自己。

白希文總結

隨著技術的發展，很多教科書中的禁忌都在被悄悄推翻，但新技術也存在新技術的弊端，去年比較有名的奔馳車自動巡航系統故障，導致車子在高速公路上停不下來，就是很好的例子。

所以還是上述那句話，空檔滑行能省油，但省的真不多，實在沒必要為了這點油錢，毀車毀自己。

感謝題主拿生命在做試驗，為我們提供科學的驗證

這不是很明顯是符合科學道理的嗎？發動機空檔下就是怠速運轉，不帶負荷，這么好的工況下，怎么可能不省油呢？為什么和教科書不符呢？

空檔的作用是什么？

切斷發動機與車輪之間的動力傳遞，同時也可以切斷車輪與地面的摩擦力反作用與傳動系統。

不管是什么路況工況，發動機怠速運行都是發動機本身最舒服的，很輕松的狀態。

下坡空檔，絕對不推薦

不管是手動擋還是自動擋，教科書上應該都不推薦空檔下坡，這樣的作者根本不可能出教科書好嗎？!

因為這是危險駕駛行為，你自己的小命不要也罷，請你一定要尊重別人的生命安全！

沒有發動機制動，汽車剎車片的溫度會極速上升，過熱的高溫將導致制動失效，后果可想而知。

最后，自動擋行駛過程中，是否真的可以從D檔掛入N檔，這個有待商榷，題主是如何做到的呢？

尊重他人，善待自己，認識汽車的本質，掌握基本的駕駛常識，做一個合格優秀的駕駛員。

我是@英卓汽車技術 ，普及基礎技術知識，安全駕駛，從我做起!

壹車熱評，原創不易，謝絕搬運！

看了這個問題下的多則回答，教他人開自動擋車下坡時掛N擋，壹車熱評無法形容教這樣操作的人是何等的誤人子弟。

雖然壹車熱評接受汽車進行低速且短暫的N擋滑行，比如前方有紅綠燈時進行短暫的N擋滑行，但如果你要掛著N擋進行長時間滑行、下坡等操作，這卻是一個很傷變速箱的做法。

壹車熱評再次奉勸各位，不要總是迷信所謂老司機的經驗做法，很多經驗都是從化油器時代傳來的，而如今的汽車早就進入了電噴時代，它們倆在噴油方式和控制方面是且然不同的，但那些老司機的經驗卻遲遲未能與時俱進，所以迷戀老司機的經驗，有時候并不一定就靈。

自動擋車有個外號叫做“傻瓜車”，意思就是你只需要掛著D擋，踩著油門就可以了。

自動擋車和手動擋車一樣，空檔不熄火的原因是發動機會持續怠速工作，此時變速箱與發動機之間處于斷開狀態，但與手動擋車變速箱不一樣的是，自動變速箱的內部降溫潤滑油液是電控的。

處于N擋時，油泵無法正常供油，這種狀態對于短暫低速滑行來說可能無傷大雅，但如果你是長時間的滑行，比如從山頂滑到山下，整個過程中變速箱內部長期缺乏足夠潤滑，內部高溫可能會造成變速箱的徹底損壞。，

也就是說，長時間掛N檔滑行，裝逼可以，但裝逼是要付出代價的。

至于省不省油，掛N擋和你踩油門比起來，肯定十萬個省油。

但和你不踩油門比起來，空檔狀態下發動機與變速箱是斷聯，因此發動機需要維持怠速工作，需要噴油，而掛D擋時直接松油門，發動機和變速箱始終處于耦合連接，車輪轉動會帶動傳動系統轉動，從而最終帶動發動機轉動，這個過程發動機則可以不噴油。

在化油器時代，化油器車靠發動機吸氣產生真空將汽油吸入進氣歧管，此時汽油會附著在歧管壁上和空氣混合氣進入氣缸，再進行壓縮后燃燒做工，因此怠速轉速是最低轉速，空檔
滑行相當于發動機處在怠速狀態，這個狀態時間越長肯定越省油。

這就是：掛空擋省油的故事由來，而現在都是電噴發動機，噴油原理早已不同，因此“空檔省油”四個字已經成為了歷史。

所以，掛N擋到底省不省油，心里騙騙自己就可以了。

有的司機喜歡駕駛過程中在D擋和N擋之間反復切換，在實際過程中這似乎確實有一定的節油效果。

對于這種操作，壹車熱評覺得：大千世界，無奇不有，好好的一個“傻瓜車”，愣是有人把它開車了手動擋，牛X！

還是那句話，首先要明白N擋的作用是什么？

N擋，它不是美女的大腿，它除了是個短停檔位以外，它還是個緩解R擋到D擋發生動力沖擊的緩沖檔位，雖然N擋很重要，但它的重要性卻不應該體現在汽車行駛過程中。

不過變速箱是個鐵疙瘩，我們反復在N擋和D擋之間切換，人們所擔心的變速箱磨損以及電磁閥損壞等問題也沒想象中的那么嚴重，畢竟變速箱在出廠前是要經過很多次調校與檢測的，來回切換就容易壞的變速箱，肯定不是好變速箱。

像奔馳C輕混版就配有空檔滑行功能，當你松開油門又不踩剎車的情況下，變速箱會自動切換成空擋，發動機停機，同時切割耦合器。

至于行駛過程中反復切換到底有多省油，壹車熱評沒見誰特意做過這方面的試驗，而且就算是真的省油，壹車熱評前面說的反復切換不容易壞，那也是在大概率情況下如此。

但是，自動擋車掛N擋后，它的內部供油會出現短暫停止，如果長時間在高速狀態下進行N擋和D擋之間的切換，且不說變速箱的離合器是否會出現干摩擦狀態，電磁閥這個易耗品是否能經得起考驗，恐怕也得另當討論。

總之，喜歡反復切換的司機，你只能祈禱變速箱能夠一直正常運轉，否則變速箱維修一次的費用，完全可以把你此前省下的所有油錢全部撈回來。

自動擋下坡掛N擋，節油明顯？其實這種情況節油本來就很明顯，比如車主實際加速行駛，發動機噴油量非常多，車輛瞬時油耗顯著上升，畢竟車輛以動力優先，但是如果車主此時突然掛N擋，滑行，車輛滑行里程上升，但是發動機噴油量卻顯著下降，此時，車輛的油耗肯定會驟降，尤其是速度越高，車輛油耗降低越明顯。

車輛速度越高，相同時間內，車輛行駛里程越長，但是車輛在N擋時，發動機轉速為怠速轉速，發動機噴油量是相同的，因此，車輛速度越高，空擋滑行越省油，這是標準教科書式教學。但是，現在的車輛又多了一個D擋滑行策略，D擋滑行時，車輛發動機處于斷油狀態，車輛反拖發動機行駛，此時車輛發動機噴油量幾乎為零，這種情況下，車輛節油效果非常明顯，現在這一技術在威馳、捷達這種入門車型中都有應用。

但如果車輛太過久遠，可能不具備斷油控制技術。也就說，車輛在D擋滑行時，車輛速度較高，對應的車輛發動機轉速也比較高，發動機噴油量相比于怠速稍微多一點，自然而然也會造成較高的油耗現象。不過這種控制策略在最近幾年中已經被淘汰，所以，最近幾年的車輛，都是D擋滑行更為省油。

我們姑且不考慮省油方面的問題，作為車主，我們不應該選擇N擋滑行，主要是N擋滑行，車輛徹底失去動力，此時，車輛TCS/ESP控制系統便會受到影響，如果車輛發生側滑現象，車輛驅動力不受控制，這是非常危險的。有些車輛在遇到緊急避險時，需要急加速行駛，如果此時車輛處于N擋，請問，作為車主我們應該怎么辦？

從安全的角度及油耗的觀點出發，下坡不要選擇N擋駕駛。如果感興趣，歡迎關注“汽車概況”！

我認為這是變速箱為了保證平順性而做出的設定。

事情是這樣的，經常開車經過一段300米長的下坡路，坡度也不算小，手動擋用5檔帶擋滑行，穩定后基本上可以保證車速不衰減，這時候帶擋滑行發動機是不噴油的，肯定省油。但是另一輛6AT的車就不行了，很多次我都留意了儀表盤，發現帶擋滑行時瞬時油耗總是在3.2L/百公里左右。

剛開始我也感覺奇怪，不理解變速箱為何是這種控制邏輯，明明坡度足夠，為什么非要纏著發動機不讓人家停止噴油。

后來我想明白了，因為滑行時剛好處于換擋臨界點，變速箱為了保證平順性而禁止發動機停止噴油。

因為那段路限速60，上坡之前平路上變速箱用的是5檔，發動機轉速在1280轉左右，開始下坡時松開油門，如果發動機徹底停止噴油的話那么發動機制動力會讓車速稍微降低，而此時發動機轉速已經很低了，車速再降低的話變速箱就只能降到4檔了。而時速60的情況下4檔對應的發動機轉速則達到了1800轉，也就是說如果停止噴油就會導致變速箱降擋，那么發動機轉速波動將近600轉，這必然會引起巨大的頓挫感，所以這時候變速箱寧可讓發動機持續少量噴油以維持轉速，也不會為了省油而影響平順性。

為了驗證我的想法，我特意掛手動模式，選擇4檔，結果掛上4檔瞬間發動機轉速被迅速拉高，同時瞬時油耗立馬顯示為零。同時我又做了另一個測試，故意猛踩油門把車速提高到80公里/小時，這時候5檔對應的發動機轉速為1700轉，遠高于降擋轉速，這時候松開油門滑行時瞬時油耗也是零。

所以說如果我用5檔保持60公里/小時的速度下坡，那么發動機仍然要噴油維持車速，瞬時油耗在3升左右，而我掛空擋的話瞬時油耗基本上在1升左右，油耗反而更低了。

所以說自動擋車想要更省油，那么你就要充分了解其特性，靈活運用。但是話說回來這種情況并不是經常遇到，而且對于有經驗的廠家來說自動變速箱的標定已經充分做到了油耗和平順性的最佳平衡優化，所以說沒必要糾結這一點油耗。

“下坡掛N擋節油效果明顯”，我不知道節油的參照物是什么？如果是跟平路油耗比，那么下坡本來就省油，因為有重力幫發動機分擔一部分動力，對發動機噴油量的需求就少了，不省油才怪。如果跟D擋下坡比，這問題就演變成“帶擋滑行和空擋滑行哪個更省油”了。我們不妨用事實和原理來分析：

下坡掛N擋這種玩火的操作，我是不敢親身嘗試的。但我的車自帶滑行功能，只要把駕駛模式調到經濟模式，松油門后車子就會斷開發動機與變速箱的傳動，轉速回落到怠速水平，等同于空檔滑行狀態，此時的油耗就是怠速油耗。

空擋滑行時，發動機不受車輪牽引，為了不熄火必須噴油維持怠速。同時車輪也不受發動機運轉阻力影響，因此滑行距離比較長。帶擋滑行時，發動機被車輪反拖運行，不需要噴油，油耗是零。但車輪也收到發動機運轉阻力（俗稱發動機制動）的牽制，因此滑行距離較短。

可見，兩種滑行方式各有利弊。究竟哪個更省油，很難一概而論，還是要取決于你彼時彼刻的坡度以及對滑行距離的需求。簡單來說，低速陡坡是帶擋滑行相對省油，高速緩坡則是空擋滑行省油。那么如何界定坡度是陡還是緩呢？

很簡單，如果帶擋滑行時車速正合適，既不需要踩油門也不需要踩剎車，而空擋滑行時車速越來越快，需要時不時踩剎車來控制速度，這樣的坡度顯然就是帶擋滑行更省油，因為不噴油的狀態下就實現了動力與阻力的平衡，就沒必要一邊怠速噴油一邊踩剎車了。相反，如果空檔滑行時車速剛剛好，而帶擋滑行車速下降過快，時不時就得補踩油門，那空擋滑行更省油。

舉個現實的例子，北京108國道復線進京方向（緩下坡）某限速60km/h路段，我帶擋滑行時車子減速明顯，維持勻速的瞬時油耗是3.6升/百公里。而如果用經濟模式下的滑行功能，剛好能維持勻速（阻力與重力平衡），此時的瞬時油耗是0.8升/小時（不開空調），折算成百公里油耗是0.9/0.6=1.33升/百公里。哪個更省油，高下立判。

最后說一下，從來就沒有教科書說過自動擋下坡掛N擋不省油，只是說空檔滑行未必省油，又何來“與教科書不一樣”？

自動檔下坡掛N檔的確省油，但是強烈不推薦，因為安全性太差了！

網絡上流傳一個觀點：“那就是現代的自動檔車型帶檔滑行省油，空檔滑行費油，因為帶檔滑行可以停止噴油，而空檔滑行則需要怠速運轉”。實際上，這個觀點并沒有錯誤，只不過拋開整體工況單獨強調發動機斷油油耗，其結果自然不客觀。

自動檔帶檔滑行的確會斷油、熄火

現代的發動機的確設計有自動斷油程序，其目的主要是為了省油，這里需要引入一個概念，叫“逆序噴油點”，在檢測到汽車處于中高速帶檔滑行狀態下（節氣門關閉，不踩油門），汽車反推發動機以較高轉速運轉，此時相當于發動機制動，在此期間發動機是不噴油的，當轉速低到一定程度時，為了避免發動機無法繼續運轉，ECU會恢復噴油維持轉速，這個點就是逆序噴油點。雖然在此期間也會有壓縮空氣的突突聲音，實際上處于不噴油狀態。

此時如果有重新踩油門、換檔、踩離合操作時，發動機也會重新供油，因此一般來說，發動機的逆序噴油點就是當前檔位發動機正常運轉的最低轉速。

自動檔帶檔滑行受發動機阻力，滑行距離短

汽車在帶檔滑行時，會受到發動機的阻力，使汽車的速度不斷降低，這就是所謂的發動機制動。因此，汽車帶檔滑行時雖然不噴油，但是滑行距離也更短。

綜合比較自動檔帶檔滑行并不省油

很多人得出帶檔滑行省油的結論是基于電噴發動機的自動斷油程序得到的，誠然，單純的考慮發動機斷油噴油量來說，的確帶檔滑行更省油，但是，由于滑行距離的縮短，綜合來看帶檔滑行并不省油。

自動檔是否允許空檔滑行

很多人認為自動檔在空檔滑行是會因為發動機轉速過低而導致潤滑不足，實際上這種看法也是片面的，在空檔滑行是，發動機處于怠速狀態，雖然潤滑壓力不足，但是空檔滑行時變速箱的后端的負荷也比較小，因此短時間的空檔滑行是允許的，當然，有些杠精說空檔滑行幾十公里，那種情況我沒有測試過。實際上，現代變速箱設計時已經考慮到空檔滑行的工況，甚至有些車在ECO模式收油行駛時，會自動開啟空檔滑行模式。

從安全性來看，自動檔下坡滑行不推薦

回到問題里，首先，下坡空檔滑行肯定是不推薦的，下坡空檔，意味著車速會越來越快，且只能通過剎車控制，頻繁的踩剎車的確會導致剎車系統過熱，但是最危險的還是因為空檔失去了再加速避險的能力。萬一對面來了一輛大貨車或者后面來個大貨，意味著你只能眼睜睜看著。。

這得分情況討論。

普通不帶N檔coasting功能的車子，N檔發動機必然是在怠速噴油狀態，不可能比D檔斷油更省油。

帶N檔coasting功能的車子掛N檔發動機會停機，而且N檔變速箱和發動機是斷開的，沒有發動機倒拖損失，的確會省油一點。