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中國的駕照含金量真的太低了！！！在駕校當教練的堂哥曾經說過：駕校教練只會教學員怎樣拿證，但是沒有教你怎樣開車，考過駕照的朋友想想是不是這個道理。
科目一、科目四的為做題形式就不多說了，練習科目二的時候，找桿倒庫，注意記號，生活停車中并沒有記號；還有半坡起步在練車場、考場找好兩邊的參照物，開到那個位置就剎車。科目三上路練車都是一些偏僻無人的地方，開一上午都每一個人來，基本不會出現危急情況，而且變道根本不用看后視鏡。但是在生活中你開車上路車，路上的車根本不會這么少，出現緊急情況根本不知道怎么處理，因為你在練車的時候根本不會遇到，所以遇到了你根本不知道怎么處理。
駕校的一個教練需要帶很多學員，不能每個人都顧及，而學員本身又懷著急于求成的心理，所以導致各類應試技巧的出現，但在實際駕駛中，我們要多向父輩老司機們學習，做一個合格的駕駛員。希望我的回答可以幫助到你，關注123買車帶您了解全網汽車真底價！
趣味問題：
對于有海外務工、求學或旅居人士而言，能否在海外駕駛汽車是不得不考慮的問題；而基于用戶對于相關知識的掌握很有限，對于外國對外籍人員駕駛資質的要求也不過了解，于是則出現了一些到周邊小國學習駕照的詭異現象，比如韓國或馬來西亞等等。
然而真正的國際駕照與各國頒發的普通駕照概念不同，而且實際意義也非常之低，持有中國駕照足矣。
參與《維也納道路公約》的締約國的人員可以報考國際駕照，中國并非締約國，所以持有中國駕照并不能考取。而具備頒發國際駕照資質的機構又很少，目前應當只有四個國家具備資質。
是不是很有意思呢？因為這是一水的西方流氓國家，而參與聯合國制定的這則所謂的國際道路公約的國家，實際也只有40多個；所以考取國際駕照是沒有什么意義的，如果持有的是該機構頒發的駕照，而沒有中國駕照的話，在很多國家仍舊不具備駕駛資質。
重點：國際駕照的有效期很短，標準為【1年】；到底后需要重新到頒發機構進行審驗與換證，也就是說不是高頻率出國的話，即使報考了這種駕照也會很快的作廢。
至于到其他國家報考駕照也是存在漏洞的，或者說這就是個騙局；因為在任何國家考取駕駛證，至少要有持有綠卡或者入籍。拿到綠卡并不等于是外國人，其概念是給予其永久居留權，中國也是會給符合標準的外國人辦法綠卡的；而持有綠卡才有機會報考駕照，然而申請綠卡的難度與成本都是極高的，東南亞周邊的小國也要六位數起步，上述西方國家超過七位數。
關于國際駕照還有一點需要說明：部分企業提供的辦理業務中，有些是可以生效且不用學習與考核的；對于此類所謂的“駕照”就要特別注意了，因其本質并不是什么機構頒發的駕駛資質認可證書！
【國際駕駛證翻譯認證件】是目前出過駕車需要準備的證件，而實際這種命名是有引導性的，準確的定義應當為「中國駕駛證·九種語言翻譯件」，沒有什么機構去認證，但是僅僅依靠翻譯件也就足夠了，這一證件個人就有，通過某“支”辦理的費用為“15元-包寄送”，也就說是基本為零成本。
真實情況：中國駕駛證配合翻譯件，可以在海外兩百余個國家正常駕駛汽車，翻譯件的功能只是為檢查車輛與實際時如無法識別中文，最起碼還有英文、德文、法文、俄文、葡萄牙文、西班牙為、阿拉伯文、日文，以及繁體中文可以識別，相信在不會很長的時間內還會去掉繁體中文，因為京臺高速怕是就要修到臺灣新竹了。
這就是中國駕駛證的含金量了，即使在右舵-左側通行的日本等非主流國家也可以駕車，真正的國際駕照與其對比還有什么價值可言呢？曾經的美國是全球核心，然而中國即將取而代之，但不同的是中國只是重新回到世界巔峰。
對于駕駛證存在很多誤解，比如“扣滿12分”就要作廢；實際駕駛證本身是沒有分數概念的，駕車出現違章屬于「記分制」。
分數的累積是用于衡量駕駛員的駕駛資質（能力）的參考，比如記3分說明沒有問題，記6分仍舊允許其正常用車；但12分就是個分水嶺了，能在一個周期（12月內）違章次數多到該標準，或者出現酒駕、醉駕、超準駕車型駕駛或肇事逃逸等行為，這就說明此類駕駛員是需要重新學習駕駛知識或者取消其駕駛資質的，那么這個標準嚴格嗎？
【12＋6】新規放寬了記分標準，如果在近兩個周期內沒有記滿12分的記錄，或者沒有上述惡劣的違法駕駛行為；那么在本周內如果記分＜12分的話，持證人則可以通過學習道路交通知識并考核，或者參與交通類公益服務以抵消「六分」！
所以新規實際上調整為18分制，相比海外很多國家都要寬松的太多；也許這樣評價會有很多“公知”或“母知”會來反駁，然而如果真的有海外駕車經歷的話，對于這些說法會嗤之以鼻。
比如日本的駕駛證是六分制，闖紅燈的處罰額度超國內十倍；美國駕照關聯ID，關聯的是個人信用記錄，影響會非常大，其次還有一些比較另類的規則。
其次還有英國酒駕三次吊銷禁止駕車109年，澳大利亞登報公告，美國德州如果肇事造成死亡，十年內的每個月都要有一天到事發地當眾舉牌懺悔，其他州則是要求到醫院做病房護士。哥倫比亞的還處罰方式與國內A/B駕照的管理方式相同，但是時間更長——完整觀看交通事故實拍內容，一般心理承受能力不顧偶強大的司機可能是扛不住的。
總結：中國駕駛證的含金量在國際范圍內很高，但管理層面實際是相當的寬松；12分記滿只是要求重學駕駛理論，記滿24分才需要重開模擬外路駕駛，如果在是上述國家記滿24分、比如新加坡，估計會被抽到幾年都爬不起來。
所以對于駕駛證的相關規定要理性的解讀，中國的司機其實已經很任性了。
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何為含金量？最貼切的就是看在社會上的，價值和認可度！
公安部交通管理局公布，我國駕照數達4.35億，占總人口數的30.63%，這個比例是相當大的。
中國的駕照，在國際上相對來說認可度還是非常高的。尤其是在歐洲和美洲很多國家都承認。反而靠近我們國家的東亞、南亞、中東地區還沒承認中國駕照。雖說很多國家承認中國駕照，但是還是有一些限制條件的，來具體看一下：
1、沒有時效限制：
比利時 阿聯酋
2、1年時效：
英國 瑞士 意大利 法國 挪威 瑞典 新西蘭
3、6個月時效：
加拿大 荷蘭 德國
4、3個月時效
丹麥
5、美國
美國的每個州的道路法規各不相同
承認中國駕照的有：
加利福尼亞 佛羅里達 紐約
不承認中國駕照的有：
德克薩斯 新澤西 俄亥俄州
駕照在國內的保有量，基數龐大，很多時候很多場合，可以與身份證有同等效力，某些時候也等同于身份證明的有效證件。
中國駕照的全稱不知道大家有沒注意到，叫作“中華人民共和國機動車駕駛證”看這個名字，可見其價值！
駕駛證在國內不單單是駕駛機動車的必要資格，更是相當于個人的第二張身份證的存在。例如，填寫一些表格，需要身份證明提供有效證件的，除了身份證，駕駛證也是赫然在列。再例如，出入一些重要場所，忘帶身份證的情況下，提供駕駛證也是可以正常進出的。
1、國內
駕照有年審制度，分3個階段：第1次考取駕照，為6年一審，在有效期內扣分不滿12的情況下；第2次換領時間為10年；第3次可以申請換領終身駕照。
駕照一共12分，循環日期為1年。交通法規現在是越來越嚴格，要是不謹慎駕駛的話，這個分真不夠扣的。
2、國際
中國駕照雖說在承認的國家上可以使用，除了上面介紹過的時效要求外，并不是說拿著中國的駕照到國外就能開的。
要想在在承認的國家使用中國駕照，首先必須在當地的公證處辦理駕照公證翻譯證，一式三份，駕照翻譯公證書的有效期一般與駕照有效期相同。
中國駕照的含金量在21世紀的今天來說， 我感覺還是挺高的。我是16年拿的證，那時候相對來現在說還還是不怎么難。我科一科四是一把過的 ，科二和科三都是兩次機會第二遍過的。理論還好些 ，科二和科三當時考試那個情形到現在還記得，上學考試都沒有那么激動過，整個一人生恐怖的回憶呀！整個駕照三個月拿下來，感覺跟弄丟了半條命似的。真后悔沒早拿證，十年前的話基本上是秒過 。再早些，交了錢都能把證買下來。現在的話，學費便宜了拿證時間長了，通過率也低了，全靠個人本事。最近幾年拿證的和以后拿證的駕駛員，個人感覺比以前都比較遵守交規了。可能跟新的交通法有關吧，或者都體會到了駕照難考吧！。總之 還是珍惜來之不易的本本吧！
萬足金，9999的。
如果考一個A證估計沒有五萬塊錢考不出來。這么說還真是萬足金。
C證正常考出來也得3000左右。當然駕照收費一共2000左右，3000能考出來就不錯了。
增駕B證，包過班15000-20000再增駕A2，可能還得小兩萬。
五萬基本搞定。考出來，實習期一過，這含金量就蹭蹭滴顯露出來了。
一般大車駕駛員一個月8000-15000不等，現在司機緊缺，只要你能頂活就不怕掙不到錢，而且現在找司機還很多一趟一結工資，不帶拖欠的。你說含金量多高。
所以說中國駕照含金量還是很高的。
中國駕照含金量有多少？
不知道你所說的“含金量”究竟是指什么。是說駕照的技術含量，還是駕照的國際地位、被認可程度？下面我分別來給你說一下。
一說起中國駕照的技術含量，相信很多人都會大罵不止。說中國駕照的技術含量太低了，駕校就是騙人坑錢的，根本就不教你駕駛技術，就是教你怎么通過考試，坑蒙拐騙，吃拿卡要，培養出了一批又一批的馬路殺手，是中國道路交通事故高發的源頭之一......等等。總之，不把中國駕校批一個體無完膚，就不算駕校畢業生。
但是我告訴你一個事實：中國的機動車駕駛證培訓與考核體系，是世界上最正規、最完善、最公平、最先進的駕照考核制度，沒有之一；中國的機動車駕駛員培訓學校，在國際上享有盛譽，課程設置齊全，培訓手段多樣，培訓效果良好，是其它國家學習的楷模......
有人會說老侯你這是在開玩笑吧？我非常肯定的告訴你，這不是開玩笑，這是事實！
中國的機動車駕駛員培訓制度，從科目一到科目四，培訓課程幾乎涵蓋了駕車過程中所能遇到的所有路況，并且還專門有針對安全駕駛方面的科目。培訓過程中采用刷臉、指紋等先進考勤技術，保證每一個學員都能得到足夠的培訓學時，各種駕駛技術得到充足的訓練時間，比如科目二要求場地駕駛16小時，科目三道路實際駕駛600公里等。基本上能保證每一個通過培訓的學員，都具備初級的汽車駕駛技能。
中國的機動車駕駛員考核體系，同樣也是非常正規且嚴格的。從科目一到科目四，全程實現了計算機隨機題庫、電子監控實際操作，考試過程正規且嚴格，考試90分以上為及格，這幾乎是全球最高的要求。科目二和科目三考試，全程使用電子監控，精確度極高，幾乎將所有的考官主觀因素排除在外，作弊可能性幾乎沒有，真正實現了公平、公正。據統計，中國的機動車駕駛員考試通過率只有百分之五十左右，說明考試過程是比較嚴格的。甚至有人說這個過程比大學的課程還難考，大學的及格率都在百分之九十以上，而這個只有百分之五十。
有些人就是看外國的月亮圓，在沒有事實依據的情況下，總是說外國的駕駛員培訓如何如何的好，中國的就是垃圾。事實上在外國絕大多數國家的機動車駕駛員培訓，都是非常散漫隨意的，很少有特別正規的培訓與考試體系。培訓基本就是用自己的車練習，考試就是由考官主觀判斷，隨意性很大。有個朋友在美國考駕照，沒有駕校培訓，就是用自己的車練習，考試時一個警察坐在旁邊，看著你開，合格與否完全看警官的心情。不過總體通過率還是比較高的，在他們的心中，只要能把汽車開走，就屬于會開車了。
不知道大家是否聽說過這樣的事：由于中國的機動車駕駛證太難取得，有些人就動起了歪腦筋。我們的鄰國韓國考駕駛證是非常容易的，并且時間非常短，最快只要一個星期就能拿到駕駛證。有些人就辦一個去韓國的旅游簽證，在旅游期間把駕駛證辦下來，然后再轉回到國內，達到“曲線辦證”的目的。這也從側面說明了一個問題：中國駕照太難考，而韓國駕照很容易。
再來說說中國駕照在國際上的地位如何，被多少國家承認。
據統計，世界上二百多個國家中，承認中國駕照有效性的，超過了百分之九十。很多國家都非常認可中國的駕駛員培訓與考試制度，持有中國駕照和翻譯件，幾乎可以在世界上任何國家開車。這也是很多中國人可以開車出國自駕游，周游世界的條件之一。所以說中國駕照的含金量還是非常高的。
有意思的是，韓國和日本是世界上少數幾個不承認中國駕照有效性的國家之一。持有中國駕照，是不允許在它們國家開車的。所以你看那些駕車周游世界的自駕游人士，都沒有在韓國和日本自駕游的記錄，駕駛證就是其中的難題之一。
隨著我國經濟水平的提高，越來越多的人有了買車的想法，在買車之前，大多數會人提前把駕照考下來。據大數據統計，我國的私家車數量為2.4億左右，但是駕駛員的數量卻達到了4.5億。
在我看來，我國駕駛證的含金量還是挺高的，畢竟駕駛證不只是證明你學會了一項新的技能，它還有許多別的用處。
從駕駛證本身來說，說明你取得了合法駕車上路的先決條件之一。雖然很多人抱怨駕校教的東西都是應付考試的，學完考完都不敢上路。但是實際上，駕駛證最基本的屬性就是一本資格證。
我們在新聞上看過很多無證駕駛的新聞，這恰恰說明駕駛技術是可以通過不斷的駕駛車輛的去累積的，駕校教的東西其實也沒那么重要，只有駕駛證代表的合法駕車資格才是最重要的。你車開的再好，能漂移能耍特技，沒有駕駛證照樣要被罰款，進拘留所。
有了駕駛證，車子天天開日日開，熟能生巧，新手也會慢慢變成老鳥，就算駕校沒學到什么東西又怎么樣？妨礙你開車了嗎？無非是開慢點。
有了駕駛證，除了擁有了合法駕車資格外，駕駛證本身也能帶來別的價值，最直觀的就是在找工作的時候有更多的選擇。
比如汽車銷售員，別小看汽車銷售員，做得好月薪上萬很簡單，工作也體面。但是在客戶看車試車的過程中銷售員必須能講解或者陪駕試駕，有了駕駛證，這份工作做起來更加得心應手。
比如私人司機，工廠公車駕駛員，大掛車駕駛員之類的駕駛員職業。這類工作比工廠收入高，也沒有流水線那么枯燥，工資也不低。甚至還有自己買車開貨拉拉，跑滴滴打車的，這些都需要駕駛證。
總的來說，駕駛證可以幫你找到更好的工作，有了更多的選擇，含金量其實挺好的。
駕駛證除了現實層面的含金量，如果出國后需要在國外駕車，中國駕駛證也有一定的含金量。在法國，中國駕照被承認一年，一年內可以在法國合法駕車。
在英國，中國內地駕照在英國可以使用一年，香港地區的駕照可以在英國自由使用。
在新西蘭，中國駕照可合法使用一年。
在荷蘭，中國駕照可以合法使用6個月。
在瑞士，中國駕照可以使用一年。在意大利，可以合法使用一年。瑞典，中國駕照一年內可以合法使用。
在比利時，中國與比利時交通部有雙邊公約，互認兩國駕照。
所以，別覺著在駕校沒學到多么高深的駕駛技術就覺得駕駛證沒有含金量，駕駛證的本身就是個資格證，就好比大學的學位證，各類證書一樣，看似學的東西拿出來脫離了社會，實際上沒這些東西就沒有敲門磚，很多事想干也沒資格干。
持有中國駕照含金量是相當高的，在全世界來說、中國的機動車駕照是數一數二的、現在中國的機動車駕駛證持有量有兩億多人。
先來說一下，中國的機動車駕駛證在國內的含金量、現在中國的道路交通發達、只要持有機動車駕駛證，自己可以買一輛汽車開、或者到汽車租賃公司租一輛汽車開，也可以幫別人開車，還有在城市地方，隨處都有共享汽車，只要有中國的機動車駕駛證，可以用手機掃二維碼就能駕駛共享汽車出行，而且自己只要有駕照、還可以駕駛著汽車、走遍中國大地。
持有中國的機動車駕駛證在國內、出行工作都離不開駕駛證，所以中國的機動車駕駛證在國內的含金量是相當高的。
像中國的駕照、在其他的國家，都是被廣泛認可的，像持有中國的駕駛證可以在、意大利、英國、法國、德國、比利時、加拿大、還有美國的加州這些地方都是可以使用的、所以持有中國的駕照、在國內和國外的含金量都是相當高的。
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我們常說什么什么證的含金量有多高，主要指我們通過學習后拿到這個本本的實踐能力有多強，客觀來講，我們的駕照含金量真心不高，甚至相當低，因為我們駕校培訓的目的主要是幫助學員盡快拿到駕照，對于駕駛技術的傳授并沒有深入骨髓，為了考試而學習，不是為了開好車而學習。
我舉個例子：當年自己交錢去駕校學習，深有體會，一輛普桑上面除去教練外，坐滿四個學員，就拿起步學習來說，四個學員中只有副駕駛學員是針對性教學，后排的同志說實話只能聽聽細節，而落實到上車操作也是時間緊迫，每個學員真正嘗試操作練習時長非常有限。駕校培訓一般控制在一個月左右，很多技巧性操作根本練習不了多少時間，諸如倒車入庫、側方停車等，需要自己牢記幾個點位，就是死記硬背的感覺。
駕校填鴨式培訓模式，加上早期考試期間的各種玄機，讓我們早期的相對比較容易的拿到了駕駛證，好了，你以為拿到駕駛證就可以獨自開車上路了么？大錯特錯！我自己就是拿證后，利用親戚的老車在親戚陪同下，又堅持學習了大概一個多月時間，主要是路上操作。而當我自己真正獨自駕車外出后，才發現失去老司機的陪同真是一種特別緊張的無助的心理。對于絕大多數新手司機而言，初期磕磕碰碰在所難免，概率也是相當高的，所以說這個駕照的含金量到底有多高，恐怕只有駕駛者自己心理最清楚。
總之，我不希望今后的駕校學員學成之后依然無法獨自駕車上路，不希望只是為了拿到那個小本本，而是應該具備最基本的駕駛技術和比較穩定的心態，有技術、很冷靜，才是中國駕照該有的東西。
我是一名駕校教練
對于駕校投資人或者說駕校老板來說，駕校是企業，目標是逐利。考核駕校的唯一指標就是是盈利。
所以，學時越少越好，通過率越高越好，所以，能拿證就好，哪怕是故意培養馬路殺手駕校都在所不惜。
當然，國家制定考試規則就是為了防止馬路殺手的產生。但是架不住上有政策下有對策，道高一尺魔高一丈，各種應試技巧應運而生。
在制定考試制度的時候只能是盡量的提高難度，開車很久的老司機不通過適應車輛跟場地都未必能直接考過。
但是通過應試技巧考過又如何？駕駛習慣、車感，啥都沒有。
不少地方駕校教坡道起步居然不踩油門的（油門都故意頂死，學員練習的時候教練也不在車上），倒庫之類全是后視鏡中對齊某個標志之后打死方向盤。
不過近兩年國家對駕考的改革，對學員的駕駛證的含金量還有大幅度提升的