汽車備胎為啥現在越做越小？廠家只是為了節省成本嗎？看完明白了！我們都知道，對于現代汽車來說，不管是合資還是自主品牌發展都是非常迅速的。馬路上的汽車的數量變得越來越多，同時大家對于汽車安全也是逐漸的重視起來了，其中對于汽車備胎來說，在坐微行車安全防范的重要配件之一也是受到了大家的關注，畢竟我們也知道在路上如果出現爆胎等意外事故的時候，有一個隨時都能夠更換的輪胎也是非常不錯的，但是現在的車企里邊的簡配情況也是變得越來越多，最可怕的是在備胎上面進行減配，直接把備胎的尺寸縮小，外觀上看起來非常的難看，那么對于汽車廠商來說為什么要這樣做，難道只是為了能夠節約成本嗎？

第1個要說的是節約成本。把備胎尺寸做小，其實也可以讓車企在一定程度上能夠減少成本，對于汽車的成本來說，減少了售價相對來說也是會同時降低的，而車企他們也可以加大宣傳力度，提高銷量和品牌知名度，所以說加大對于汽車市場的競爭力度。

第2個減少油耗。因為考慮到車主使用備胎的效率是比較少的，所以說基本上從新車買回來以后到現在都沒有用過，一直放在后備箱里面。如果備胎跟輪胎尺寸一樣大的話，肯定也是會加大汽車的重量，一加大油耗肯定也是會升高，如果是小尺寸的話，那么汽車的油耗也是沒有什么太大影響的。

第3個警示作用。在平時的行車當中，對于大多數的車主來說都是不太了解備胎的情況，那么廠家減小對備胎的尺寸，也是為了能夠提醒車主更換的是備胎而不是輪胎，那么備胎除了外觀上看起來難看以外，對于駕駛體驗來說也是特別差，給車主一種不得不去換輪胎的感覺，同時也能夠讓路上行車的車主起到一個警惕的作用。

另外我們也知道有很多的車主在日常的保養的時候很少會對備胎進行檢查，備胎的壽命也只有在4年的時間，備胎作為橡膠制品，存放太久的話避免不了，也是會出現老化的情況，如果不定期檢測的話，等到要更換備胎的時候，你就會發現備胎的使用情況還不如不更換，所以說建議大家在日常的保養當中，最好還是讓維修師傅檢查一下備胎，看看胎壓足不足，有沒有出現老化等問題以防萬一。

取消備胎與降低成本沒有關系，這其實是大環境的影響。就現在的道路基本上一年都補不了一次輪胎，可以說全國的路況得到明顯的改善，村村通水泥公路也早已完成。還有，現在女性司機越來越多，司機也越來越老齡化，即使是有備胎也很難獨立完成更換輪胎的工作。實際上，備胎早已成為汽車的負擔，使用率很低，有的車一次沒有使用，車已經到了報廢的地步。

主要原因是考慮燃油效率和環境

第一個原因是“備用輪胎笨重”，并且為了改善諸如行李箱容積和燃油效率之類的規格，裝載爆胎修理套件要比備用輪胎更為有利。

另外，大多數備用輪胎甚至一次都沒有使用就被丟棄，因此從環境考慮的角度來看并不是很好。考慮到女性和老年駕駛員幾乎不可能進行替換工作，這并不是真正有效的設備。

輪胎應急修理套件還存在許多問題，例如無法處理胎面表面（例如胎側）以外的損壞，不知道如何使用，在到期日期后必須更換它。但是在大多數刺孔是由釘子和螺釘等小的金屬碎片粘在胎面表面上造成的，因此在許多情況下，可以使用刺孔緊急修復工具。

除轎車外，SUV仍配備備用輪胎。X-Trail和森林人等SUV在崎嶇不平的道路上均具有出色的性能，豐田陸地巡洋艦等，都配備了全尺寸備用輪胎。

汽車取消千斤頂與備胎，不一定是為了節約成本

有些車型配備的是缺氣保用胎，也就是防爆輪胎，因此就沒有必要配備備胎與膠水。而有些混動車型，后備箱空間被電池侵占一部分，想要放備胎都沒有地方放，哪怕是一個小尺寸備胎。這些車型雖然沒有采用防爆胎，但是因為空間不足也就取消了備胎。

為什么經常能遇到備胎沒有下過地、千斤頂沒有使用過的二手車呢？

其實這就是爆胎幾率比較低造成的。經濟型轎車采用的都是高扁平比的輪胎，雖然視覺效果差一些但是輪胎耐久性比較好、鼓包斷線很少遇到。

高端轎車為了追求銳利的視覺效果，或者是追求爆胎后的安全系數，往往采用低扁平比的輪胎。這類輪胎胎壁薄在外力作用下很容易鼓包、斷線。
因此很多高端車型輪胎都比較嬌貴，也更容易鼓包，爆胎幾率更大。
而世面上大多數平民車型爆胎幾率非常低，要么是行駛中輪胎被異物刺破、要么是高速行駛時胎壓過低（缺氣）導致輪胎溫度升高而爆胎。生活中的輪胎扎釘子通常都不需要換備胎，大多數車型都帶胎壓監測功能，輪胎扎釘子以后會提示胎壓低，而肉眼也可以看到某只輪胎氣壓不足。

這時候真的沒有換備胎的必要，只要輪胎還有一半的氣，那么就可以行駛到輪胎修理部。花上15元就可以把輪胎修好，只要輪胎的釘子不拔出來，那么低速可以行駛很遠一段路，找地方補氣后行駛上百公里也不成問題。而大多數車輛都在市區內行駛，市區內行駛即使輪胎被異物刺破無法修理也可以叫救援解決。

當然爆胎的幾率還是很小的，很多司機開一輩子車都沒有經歷過一次爆胎。這就是混動車型大膽取消備胎的原因。小毛病扎胎不用換胎，用補胎膠水＋補氣泵就可以解決問題，對于爆胎來說，補胎膠水是沒有用的，還是備胎帶著放心。

因此有些車主在外出旅游時都要帶一個非全尺寸的小備胎，以防萬一。

【小米觀點】國家沒有法律規定汽車必須有備胎和千斤頂。

一般汽車都有備胎，和千斤頂，主要目的是：在輪胎扎胎或爆胎后，更換備胎保證車輛可以正常行駛。

寶馬車使用的是防爆輪胎，汽車輪胎沒有氣后可以繼續行駛到4S店進行維修。

為什么現在的汽車取消備胎，目的只有一個：為了降低成本，通俗的說就是為了省錢。

為了節省空間 新能源混動車備胎處都要放電池，車身和汽油車同款，所以就只能騰出備胎處放電池了。再給車子換上防爆胎。

你這個說法對于新能源確實如此，對于油車好像不是這種情況！

油車上千斤頂和備胎基本都有配備，除了類似寶馬3系配備防爆胎的，另外就是出于成本考慮，現在很多廠商不在配備全尺寸備胎。

至于新能源沒有備胎和千斤頂主要是因為早期新能源技術不夠成熟，續航一般，設計主要是針對市區通勤，對于備胎的需求較低，再加上動力電池需要占據大量空間，為了給動力電池騰出空間就取消了備胎和千斤頂。

取消備胎的汽車有兩類

• 入門級簡配車型
• RSC泄氣保用輪胎

「備用輪胎」是汽車最重要的安全配置之一，指車輛某個車輪泄氣或爆胎后，作為備用件隨時更換的儲備。然而有很多量產汽車都不在使用備胎，其中有少部分車輛是為控制制造成本，比如指導價「3/4萬級」的量產汽車將這項配置作為選裝，或只能由用戶后期加裝。剩下的大部分車輛是因使用「RSC輪胎」而無需裝備備胎，下面就來了解一下這種輪胎的特殊性吧。

「防爆輪胎」概念解析

• RSC_run stability control（tire），釋義為泄氣保用輪胎或穩定行駛輪胎。

俗稱「防爆輪胎」的RSC輪胎與普通HT公路輪胎（子午線鋼絲輪胎）不同，普通輪胎的結構特點為胎冠厚實且強度很高，厚度普遍在12/13mm左右，由大量優質的合成橡膠配合簾線層、帶束層等結構加固。在行駛中胎冠可以承受較大的沖擊力，明顯的擠壓變形也不會輕易的損傷胎冠，結構特點參考下圖。

普通輪胎的第二個特點是「側壁薄弱」，厚度僅僅為6mm左右且加固層只有簾線層。其強度完全不足以在裝車后支撐輪胎的性狀（立體厚度），真正撐起輪胎厚度的內部的壓縮空氣；側壁的作用是在車輛行駛過程中「被壓縮」，通過極低的強度實現面對路面輕微的起伏，側壁配合低壓強的壓縮空氣能夠輕易被“壓扁”。

普通輪胎側壁薄弱的目的，是讓側壁與空氣組合成為汽車的第一級「減振器」。要知道懸架系統中的螺旋彈簧與減振器不能以過高頻率出現形變，否則彈簧會快速的出現金屬疲勞，減振器以及固定減振器的車架鋼材也會快速的損壞。所以路面細碎的起伏必須由輪胎自身進行過濾，但如果減振系統用特殊的材料制造，那么輪胎也是可以使用「RSC」的。

「RSC_泄氣保用輪胎」可理解為“側壁PLUS”，普通輪胎在漏氣或爆胎后，側壁會被車身的重量瞬間壓扁（因強度太低）。而RSC輪胎則通過側壁橡膠層的加厚與加強，或者通過胎冠內部加入緩沖且厚度較大的橡膠塊，實現輪胎在泄氣后依靠這些結構撐起輪胎的形狀；防止輪胎瞬間壓扁造成滾動阻力的巨大變化，這能理想的解決爆胎或漏氣后車輛的失控撞擊的問題。

知識點1：泄氣保用輪胎的極限為泄氣后以「80km/h」的最高時速繼續行駛，最高可連續行駛3個小時。不過一般還是建議在泄氣后及時修補，因為單純依靠橡膠加強結構支撐，在行駛中路面細碎的波動沖擊與車身重量的高壓力，這兩點會嚴重破壞RSC輪胎的結構強度；短距離行駛不會嚴重損傷輪胎，但長距離駕駛仍然有可能碾壞。所以在虧氣后應及時補充胎壓，方式為補胎液。

知識點2：RSC輪胎配合使用的補胎液有利也有弊，優點為補胎液自帶起亞與液態半合成補胎膠質物，在修補的同時可以起到補充胎壓的作用。但是補胎液總會有些腐蝕性，使用后對于輪胎氣密層甚至輪轂都會有些損傷。所以補胎液只能為RSC輪胎應急使用，填充后應到專業維修站對補胎液進行清理，之后以常規修補方式修復。這就是RSC輪胎的使用注意事項，也是很多中高端汽車沒有備胎的原因，并不是簡配哦。

編輯：天和Auto

內容：共享天和MCN頭條號

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基本燃油車都有，取消的是個別大廠和新能源汽車。原因有幾個。

一，自信。

大廠個別車輛上裝備的防爆胎，給了自信的資本，需要注意的是，防爆胎的功能，并不是為了讓車主出現問題繼續行駛，主要是為了在輪胎突然失壓的情況下，車身不會失控。要及時開到最近的能充氣的地方，越近越好，距離一般不能超過80公里。

二，空間。

各類新能源汽車的電池組占據了大量的空間，所以備胎被舍棄。

三，減重。

車廠給出的理由之一，我個人更認為是降低成本。

強烈推薦車載充氣泵，不足百元，免受換胎之苦，絕對的司機福音。

我一般看到兩種，一種是本身裝備了防爆胎的，像寶馬1系之類，還有一類是新能源車，主要是電池占用空間大！也不全是為了降低成本，防爆胎本身比普通胎要貴，省的錢不見得有多少，最主要的是為了降低車身重量，節省空間，降低油耗！一個備胎最少幾十斤重，天天在車上油耗也會增加！

本田奧德賽混動為了放置電池組沒有備胎，這點我能理解，但為了節約成本輪胎不配防爆胎，只配備普通輪胎，補胎液和充氣泵，這點就比較讓人郁悶。由于經常會長途自駕游，我在閑魚買了一個小尺寸備胎，并準備了換胎扳手，油壓千斤頂，平時不出遠門就放置在家中備用，長途自駕游時就準備帶著。

前年開著SUV跑了一趟2萬公里的長途自駕游，經歷了各種路況，輪胎也沒出現過爆胎，扎胎情況，不過自駕游不一定每次都這么幸運，要是在人煙稀少的地方出了問題，我可不信一小瓶補胎液能補被碎石扎爆的輪胎，還是有個備胎讓人心里踏實。