皇京港啟用后，新加坡會不會被邊緣化？我覺得2025年，皇京港深水碼頭全面完工前都不可能，但之后新加坡和新加坡港會不會被邊緣化或者受何種程度的沖擊，就取決于中新兩國如何處，更準確地說是新加坡如何做選擇了。

究竟新加坡的屁股要往哪邊坐，是重回李光耀時代的“中間聯(lián)絡(luò)人”角色，還是索性把屁股往一邊靠，很大程度上決定了2025年之后新加坡及新加坡港的命運走向。有很多大咖主張，中馬大舉建設(shè)發(fā)展皇京港，用其擠垮新加坡港，重挫新加坡的經(jīng)濟和國際金融中心地位，但我在與很多項目參與人、建設(shè)人交談后覺得，擠垮只能玩一回，拿它敲打有關(guān)國家卻想玩幾回就玩幾回，想什么時候敲就什么時候敲，這不更有價值。這一點，我們應(yīng)該從美國這些年是如何敲定日本、韓國中學(xué)點經(jīng)驗，長點心眼了。講白一點，這樣投入建設(shè)皇京港，如果僅作為經(jīng)濟手段就太可惜了，它更應(yīng)當(dāng)是一個戰(zhàn)略較量的媒介。

首先，從目前現(xiàn)實來看，皇京港剛奠基，處于建設(shè)初期，即便到2019年深水碼頭開通，2025年其他配套設(shè)施完工，那時的皇京港也是一個仍不夠完善的港。與新加坡港相比，不論是在體量、海事中心功能、金融中心功能、碼頭倉儲功能等等都有較大差距。想擠垮新加坡港談何容易，資金投入和時間成本呢！

在我看來，其實不用費那么些力，關(guān)鍵點完全在于中馬兩國如何用皇京港。情形無非三種：

第一，如果新加坡調(diào)整方向，重回“中間聯(lián)絡(luò)人”定位，重新找回李光耀時代在中西方之間的“戰(zhàn)略平衡”，那么，我方也可放慢節(jié)奏，趁機細致建設(shè)皇京港，來個慢工出細活，給其留足時間慢慢完善，并逐步小試身手地接些訂單，磨合各配套設(shè)施建設(shè)。第二，如果新加坡向我方靠攏，那咱也投桃報李，支持其港口發(fā)展，支持其參與“一帶一路”資金融通建設(shè)，支持其在金融方面，尤其貿(mào)易融資、海事金融、保險方面發(fā)揮獨一無二的作用，強化其國際金融中心地位。同時，將皇京港僅作為某些海運的備選。

第三，如果新加坡執(zhí)意向西轉(zhuǎn)向，那么，對不起，大舉加快建設(shè)皇京港，下令中國商船全線換碼頭，同時強化香港的金融地位，擠壓新加坡在亞洲爭奪第一金融中心的空間等等。

這一切并非不可能，新加坡媒體每每談?wù)摶示└郏钕矚g從硬件設(shè)施、軟件服務(wù)上進行比較，得出的結(jié)論往往是皇京港離新加坡港十萬八千里，不值一提；又或者嘲笑我方成本太大、馬國效率太低之類云云，但他們卻往往忽略或是假裝忽略一個最重要的關(guān)鍵點：國際政治玩的就是一個博弈，博弈時誰真心在乎誰家碼頭大，誰家碼頭好用啊，難道“最厲害的王炸”不是我一紙令下，6成國際貨運船立即就會聲明放棄新加坡港（2017年，中國的貨運船只數(shù)占馬六甲海峽日通船量的60%），轉(zhuǎn)投皇京港嗎！

當(dāng)然博弈追求的不是真的要這么干，而是雙方一講，態(tài)度一擺，對手就知厲害，曉得該如何進退，該如何做選擇，這才是皇京港之于我方的價值。如果只是拿它做生意，豈不可惜！！！

當(dāng)然世界上沒有不可能的事情，新加坡港也有可能被邊緣化的！

但新加坡港存在與坐大達半個世紀，在全球享譽盛名，航線四通八達，航班頻密，軟硬件更新投資達世界前列，新加坡港的效率有口皆碑，而新加坡港務(wù)集團(PSA 集團)投資于世界其他港口及海事多年，網(wǎng)絡(luò)遍布全球；加上新加坡航空樞紐地位，龐大的石油化工業(yè)作后盾，其優(yōu)勢實在超出一般想像；要想贏取新加坡港口的地位，不是不可能，就要視乎競爭對手的投資決心，以及：

這戰(zhàn)是否生死存亡之戰(zhàn)？

愿意投放多少資金？

打算虧損多少年？

付出與收獲是否合算與值得？

最后贏了是否就達到了目的？

作為防守方的新加坡港口，作出了多年的龐大投資就不可能退讓，加上新加坡港口就是新加坡共和國的命脈，在新加坡來說，絕不能輸！

對手皇京港投資方投放的資金，絕非一筆全放，也必定從銀行或同業(yè)借貸投資，所以從第一階段投入使用時，相信新加坡必定舉全國之力，全力以赴去把對手消減于初期，打擊其第二階段的銀行貸款信心與投資規(guī)模！

但如果皇京港投資方是大型國家級，貸款又非純萃商業(yè)考量，那出現(xiàn)大規(guī)模出血戰(zhàn)便在所難免了，要看港口的重要性向那方傾斜，挑戰(zhàn)者付出必定比迎戰(zhàn)者沉重，因為新加坡港的規(guī)模、航班、頻密度優(yōu)勢就放在那！

最后如果挑戰(zhàn)者以大量補貼去贏到了想要的港口地位，值不值得是最大考量問題；而馬來西亞對外來投資又是否經(jīng)常反覆無常？引入大量外國人去運作港口，馬來土著又是否讓你搞下去？若雇用當(dāng)?shù)赝林プ鍪欠衲芨淖兯麄児逃械膽猩B(tài)度？若效率搞不上去，補貼大錢又是否收效用？馬國政治政黨改朝換代又有什么影響？

不過馬六甲皇京港即使取代不了新加坡港地位，能分到部分呑吐額度便起到戰(zhàn)略作用，有條東面鐵路直達馬六甲港口，具正面戰(zhàn)略意義是肯定的！規(guī)模可隨需求而擴展！

個人認為，中國投資于馬來西亞皇京港的戰(zhàn)略意圖，應(yīng)該不是避開停泊新加坡海港，而是在有必要時可以不依靠新加坡海峽，也能維持其起碼的出入口航運需求；所以皇京港除了處理正常經(jīng)新加坡海峽的商船外，更著眼將來從鐵路連接中國內(nèi)地的物流貨運線，企圖打破受制于新加坡海峽可能被美國封鎖的局限！

中國當(dāng)然明白不能全放一個籃子的道理，了解新馬兩國在各方面的明爭暗斗，要把風(fēng)險分散便不困難！

新加坡港口資料：

位于新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿(mào)易港口。

PSA新加坡港，是世界上最大的貨柜轉(zhuǎn)口港中心，處理了大約世界五分之一的貨柜轉(zhuǎn)運吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。新加坡港總共有超過200條航線連結(jié)世界120多個國家與地區(qū)的600多座港口。

新加坡國際港務(wù)集團的前身是1964年成立的新加坡港務(wù)局，負責(zé)經(jīng)營管理運作新加坡港的所有港務(wù)事宜。 1997年新加坡國會通過將港務(wù)局改組為新加坡港務(wù)集團有限公司，同年9月1日開始運作。

PSA在2003年12月時進行重組，成為PSA集團所主要持有的一間公司。

新加坡國際港務(wù)集團有限公司簡稱PSA集團，是世界第二大的港口經(jīng)營管理公司，PSA集團的旗艦經(jīng)營港口是新加坡港，并擁有PSA HNN跟PSA Marine兩間子公司。目前PSA總共在16個國家經(jīng)營28個港口，據(jù)點遍及亞洲、歐洲跟美洲，擁有66公里的碼頭長度和全球1億1100萬個TEU的處理量。

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以下是新加坡對皇京港的最新看法：

當(dāng)我們面對更巨大的競爭、面對被人取代的威脅時，我們是不是要有積極的反應(yīng)？

近來鄰國不惜背負巨債開展一系列的大型建港、建鐵道計劃，讓原本已面對柔佛丹絨柏勒巴斯港和巴生港競爭的我國港口，增添更多敵手。

例如近期馬來西亞在馬六甲興建皇京港，還明講建成后將取代新加坡成為本區(qū)域最大港口；興建東海岸鐵道，銜接巴生港口和關(guān)丹港口，直接不走新加坡海峽，有明搶新加坡生意的意圖。

無論這些港口最終是否真能取代新加坡海港，或搶走新加坡的生意，力保新加坡港口的優(yōu)勢是上策。

從早期的“學(xué)習(xí)新加坡”到近期的“取代新加坡”，勁敵的野心無疑令人不安，然而，從積極面看，有競爭才有進步，新加坡的繁榮原本就是創(chuàng)造出來的，而非繼承而得。不利的競爭因素可促使我們?nèi)ヌ嵘⑦M步，把不利的競爭因素化為有利因素。

當(dāng)別人才開始復(fù)制、誓言要超越新加坡港口，這同時激勵我們要超越自己，不斷為智慧港口創(chuàng)造奇跡。已在建設(shè)中，預(yù)計在2040年全部建成的大士超級海港，是可為智慧港口再創(chuàng)奇跡的新加坡新一代海港，但能不能持續(xù)創(chuàng)造奇跡，是個大挑戰(zhàn)。

新海港分四個階段興建，預(yù)計2021年開始運作，在整個大士港口竣工后，每年的集裝箱處理量可達6500萬個標準箱。大士超級海港將不僅僅是個集裝箱碼頭，它將發(fā)展成一個海事樞紐。而且，據(jù)說周邊也將發(fā)展配套項目，設(shè)立讓公眾活動的社區(qū)，突破公眾不能靠近港區(qū)的傳統(tǒng)。

從去年開始，負責(zé)營運新加坡海港的港務(wù)集團，已陸續(xù)將位于市區(qū)的岌巴碼頭、丹戎巴葛碼頭和布拉尼島碼頭業(yè)務(wù)搬遷到新巴西班讓碼頭，并將在2027年前遷移至大士港口，巴西班讓碼頭業(yè)務(wù)則會在2040年前搬遷。

毋庸置疑，新加坡是全球最繁忙的中轉(zhuǎn)港、世界排名第一的船舶燃油供應(yīng)港，在我國注冊掛新加坡旗的各種型號輪船多達4500膄，也集合海事科技研究中心、海事法律仲裁 、海事金融 、船舶租賃買賣和修船中心等，造就了新加坡發(fā)展海事樞紐的有利條件。

借力高科技打造
更具智慧“智慧港口”

鞏固新加坡作為東南亞最佳海港的地位，建設(shè)海事樞紐是必備條件。新加坡港口要超越自己，單單興建更大規(guī)模港口并不足夠，必須借力高科技來打造一個更具智慧的“智慧港口”。

通過結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等高新科技提升港口管理方式，做到功能創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，不斷為智慧港口創(chuàng)造奇跡。當(dāng)然，采用先進科技加強港口銜接性、效率、可靠性和安全性，也是提高我國港口競爭力的必然要求。

據(jù)介紹，大士港口將高度自動化，港口將設(shè)有自動存儲與截取系統(tǒng)，讓集裝箱可以疊得更高，以充分利用空間。其他將采納的先進科技包括自動引導(dǎo)運輸車和自動化場地起重機等，以減低人力成本及提高生產(chǎn)力。

目前，新加坡的智慧港口幾乎看不到揮汗如雨的碼頭工人，已經(jīng)是無人化全自動集裝箱碼頭，或稱“魔鬼碼頭”。借力高科技不僅是一種能力，更是一種智慧。

有一天，當(dāng)新加坡集裝箱碼頭只有“大手”在忙碌地裝卸貨物、無人駕駛車來回在裝載貨物，而港區(qū)附近的一群公眾卻悠閑地在觀賞這一道美景。這是不是說明我國更具智慧的“智慧港口”已經(jīng)出現(xiàn)？

面對外來競爭無須擔(dān)憂，也無須昭告天下“我們要超越誰誰誰”。良策是靜悄悄研究如何將問題數(shù)碼化，將沿途的障礙一一搬走，為智慧港口再創(chuàng)奇跡，打造更具智慧的“智慧港口”，并很有智慧地邁向智慧國。

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中國在馬來西亞建皇京港，就是為了中國艦船，再經(jīng)過馬六甲海峽，不用再到新加坡去補濟了。要知道，這么多年了，新加坡發(fā)展壯大起來，都是依靠過往船只在這里補濟消費，賺取大量美元，暴發(fā)起來的。其中，百分之七八十的份額，是中國貢獻出來的！但是，新加坡卻不感激中國，卻和美國等國家擠懟中國，聯(lián)合美日圍堵中國，更在南海仲裁鬧劇中對中國指手畫腳，與中國極不友好！這樣的，勢必影響中新兩國繼續(xù)合作下去關(guān)系，我們必須尋找自己的可靠補濟港口，于是乎就有中馬合作順利達成！也要明白，馬方對新加坡獨享水道之利，早有分一杯羹的夢想，只是一直沒有機會與能力進行實施！現(xiàn)在中馬合作達成，是雙贏的局面！但是，這樣以來，以往進駐新加坡的船只，將再也不用停泊新加坡補濟了，并且所占比例將減少百分之七八十的份額。你想想，從前百分之七八十的利潤突然消失了，自己會怎么樣想?yún)龋孔约汉煤玫拇蠼鹕剑鸵蝗思野嶙吡耍绾问呛茫∫搽y怪，自作自受吧！所以，新加坡港沒有中國船只停靠，其他國家的艦船也只是原先的二三成，這樣的狀況也就輕閑許多了。同時，新加坡港口將淡出中國人的視線。中國人不關(guān)注它，世界上就很少再聚焦這兒，這不就是邊緣化矣！

影響是一定有的

馬來西亞皇京港位于馬六甲海峽中段，位于吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，距離首都吉隆坡不到150公里。其實皇京港這個地方一直都存在，只是一直不被重視，隨著國際航運的發(fā)展和“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展需要，因新加坡港的不足開始明顯，在附近的皇京港建設(shè)一個能夠滿足大型貨船需要的深水碼頭，就很有必要。

眾所周知馬六甲海峽是重要的國際航道，對中國、日本、韓國都是最主要的能源運輸通道，是“海上生命線”，而馬六甲海峽實際處于馬來西亞、新加坡、印尼三國控制之下，而新加坡港無疑是毫無爭議的馬六甲海峽第一大港。這意味著過往船只幾乎都要在新加坡港停靠補給，新加坡完全可以坐地起價控扼中、日、韓三國的經(jīng)濟能源命脈。

對我國而言：馬六甲海峽是事關(guān)中、日、韓三國能源和貿(mào)易安全的戰(zhàn)略通道。對這樣一條戰(zhàn)略通道掌握在別人手中終究不能令人心安，然而作為區(qū)域外國家又不可能直接將這一戰(zhàn)略通道置于自己的直接控制之下，那么與其讓新加坡一家壟斷馬六甲海峽而言：皇京港的建設(shè)對東亞三國而言具有極其重大的意義——畢竟把雞蛋放在一個籃子里是大忌。

不過現(xiàn)在就斷言：新加坡港一定會邊緣化為時尚早。目前可以確定的是皇京港的建設(shè)對新加坡而言是一個不小的刺激，與此同時也大大增強了東亞三國和新加坡談判的籌碼，畢竟這意味著這三國的能源和貿(mào)易安全對新加坡的依賴將會下降。尤其是我國除了可以利用皇京港之外，和巴鐵合作的瓜達爾港也能部分解決我國能源和貿(mào)易安全的問題，事實上我們的談判籌碼遠比新加坡方面多。

如果新加坡方面主動尋求合作，積極加入到“一帶一路”建設(shè)中，那么我們就應(yīng)當(dāng)同時利用皇京港和新加坡港兩處港口——畢竟國與國之間沒有永遠的朋友，也沒有永久的敵人，只有永恒不變的利益——如果完全利用皇京港而放棄新加坡港的話，萬一將來馬來西亞方面但凡有點風(fēng)吹草動就有可能重新對我國的能源和貿(mào)易安全造成不良影響，所以讓兩大港口互相牽制最為有利——這樣主動權(quán)就轉(zhuǎn)移到了我們手中。

如果新加坡方面徹底倒向西方國家，那么也許皇京港的建設(shè)會呈現(xiàn)加速狀態(tài)，與此同時和新加坡并立的亞洲另一個金融中心香港恐怕也會在相當(dāng)大程度上和新加坡?lián)岋L(fēng)頭。

馬六甲海峽是因為著名古城馬六甲而得名，也就是正在建設(shè)的皇京港的所在地。馬六甲城原是個小漁村，位于馬來半島的南岸，從15世紀中期起開始興旺，建立滿刺加王國，統(tǒng)一馬來半島。15世紀明代航海家鄭和率領(lǐng)船隊七下西洋，五次到過馬六甲。到16世紀初，馬六甲城已經(jīng)十分繁華，成為不亞于當(dāng)時的威尼斯、亞歷山大和熱那亞的世界名城。17世紀后馬六甲開始接受荷蘭統(tǒng)治，由于后者對將馬六甲發(fā)展成貿(mào)易中心不感興趣，馬六甲的航運地位開始衰落。1824年英國和荷蘭簽署協(xié)議：新加坡正式成為英國在遠東的殖民地，馬六甲的貿(mào)易和航運地位逐漸被新加坡取代。到今天新加坡港的吞吐量排在世界第三，而馬六甲港則遠遠落后，即便在馬來西亞國內(nèi)它也輸給同為馬六甲海峽沿岸港口的巴生港。而皇京港的建設(shè)是馬六甲恢復(fù)榮譽的歷史性機遇，也意味著本地區(qū)港口之間的競爭出現(xiàn)了新態(tài)勢。

由于事關(guān)自己的經(jīng)濟能源命脈，中、日、韓東亞三國其實是不敢把自己所有希望都寄托在新加坡身上的，畢竟國際政治從來沒有永遠的朋友，也沒有永久的敵人，只有永恒的利益。隨著自己和新加坡外交關(guān)系的波動，自己的經(jīng)濟能源命脈掌握在別人手中始終是一件令人不快的事。馬來西亞皇京港的建設(shè)實際上使新加坡面對一個強勁的競爭對手，對中、日、韓三國而言皇京港建設(shè)成功后顯然是新加坡港的一個良好替代者。另外美國一直希望控制作為國際重要航道的馬六甲海峽，美國是否會介入這場博弈目前還不好斷言，但可以肯定各國將圍繞馬來西亞皇京港深水碼頭的建設(shè)展開一場大博弈，而作為目前馬六甲海峽航運貿(mào)易最大的既得利益者的新加坡面對的將會是一場巨大的競爭和挑戰(zhàn)。

馬來西亞皇京港建成后，新加坡就完蛋了？事實可能比設(shè)想更慘

在世界歷史上，哪里資源不豐富卻能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟繁榮和發(fā)達？可能很多人會第一時間想到新加坡。畢竟，新加坡就是一個小小的島，島上要啥沒啥，竟然創(chuàng)造了一個世界一線城市，人均GDP高達6.6萬美元，成為全世界最富裕的地方。

記得當(dāng)初新加坡被馬來西亞一腳踢開的時候，總理李光耀痛哭失聲，接下來的日子該怎么過？

很快，新加坡找到了自己的定位——發(fā)展工業(yè)和服務(wù)業(yè)，把自己打造成一個轉(zhuǎn)口貿(mào)易、金融、旅游業(yè)的中心。從1965年獨立，到成為亞洲四小龍，新加坡只用了20年時間。

很多外行人認為，新加坡能夠成功，是因為靠著收過路費而成。事實并非如此。馬六甲海峽很大，新加坡不可能堵住馬六甲直接開始收費。這一點，和埃及的蘇伊士運河真的不是一回事。

新加坡的經(jīng)濟，其實主要是外貿(mào)經(jīng)濟，主要產(chǎn)業(yè)是電子、石油化工、金融、航運、服務(wù)業(yè)為主，依靠美國、日本、歐洲以及新加坡周邊，這里不僅是一個大型港口，更是一個以港口為中心興建的外貿(mào)工業(yè)基地。

如果埃及的蘇伊士運河是一個高速公路收費站的話，新加坡就是一個服務(wù)區(qū)。

只不過，這個服務(wù)區(qū)，能夠生產(chǎn)大量貨物，同時為來往車輛提供最全面的服務(wù)。

新加坡的制造業(yè)產(chǎn)品主要包括電子、化學(xué)與化工、生物醫(yī)藥、精密機械、交通設(shè)備、石油產(chǎn)品、煉油等產(chǎn)品。迄今新加坡已經(jīng)成為東南亞最大修造船基地之一，以及世界第三大煉油中心。再加上新加坡的建筑業(yè)等產(chǎn)業(yè)，工業(yè)占到新加坡GDP的35%左右。

新加坡64%的產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)業(yè)，包含了批發(fā)零售業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)、交通與通訊、金融服務(wù)業(yè)、膳宿業(yè)（酒店與賓館）、其他共六大門類。

總之，新加坡能夠提供的所有核心產(chǎn)品，并非先天形成，而是后天努力的結(jié)果。

所以，一旦有新加坡的替代品出現(xiàn)，新加坡極有可能遭遇邊緣化的狀態(tài)。

即便不是邊緣化，新加坡工業(yè)服務(wù)業(yè)也暴跌10%，對于新加坡來說，也是無法承受的巨大損失。

很明顯，新加坡口中的這份肥肉，別的國家也想要。皇京港就是為了搶新加坡的生意而出現(xiàn)。

皇京港并非新出現(xiàn)的港口，而是為了配合一帶一路戰(zhàn)略而建設(shè)的大型深水港口。皇京港位于馬六甲海峽中段，這里水更深、服務(wù)配套具有后發(fā)優(yōu)勢，將來與新加坡絕對是有相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略優(yōu)勢。

中國電建集團承建了這一港口，將來會由3個人造島和1個自然島嶼組成，占地1366英畝，計劃總投資800億馬幣。按照規(guī)劃，第一島將建造旅游、文化遺產(chǎn)及娛樂區(qū);第二島將建成物流中心、金融、商業(yè)、補給與高科技工業(yè)區(qū);第三島為綜合深水碼頭及高科技海洋工業(yè)園;第四島則為碼頭、臨海工業(yè)園。

很明顯，皇京港在各方面都是一個直接對標新加坡的大項目，單純從港口規(guī)模和質(zhì)量、接待游客容量來說，都是妥妥碾壓新加坡的存在。

目前，馬六甲皇京港項目已經(jīng)規(guī)劃了一萬六千平方米的國際時尚街區(qū)，大約450家商店,國際豪華游輪碼頭，擁有未來亞洲最大的豪華游艇碼頭。整個項目占地 二百四十六萬多平方米，這樣的規(guī)模，足以超越原有的新加坡港。

預(yù)計到2025年，皇京港的大部分設(shè)施能夠部署完畢。到時候，新加坡可真的就是岌岌可危了。

皇京港的建設(shè)，其實從某種程度上說，不是取代新加坡成為新的貿(mào)易和貨物中轉(zhuǎn)中心，而是恢復(fù)往日榮光。

皇京港所在地，就是大名鼎鼎的馬六甲，馬六甲海峽，就因為馬六甲古城而得名。在明朝初期，馬六甲地區(qū)成為重要港口的同時，也建立了強大的滿剌加王國，整合下西洋時，馬六甲城雖然比不上明朝的南京、揚州等港口，但絲毫不亞于威尼斯、亞歷山大等西方港口。

近代，馬六甲成為荷蘭殖民地，而新加坡則在英國霸權(quán)統(tǒng)治下迅速崛起，取代了馬六甲的地位。

毫無疑問，馬六甲的皇京港見證了鄭和下西洋海上絲綢之路的成功，在英國和荷蘭海上霸權(quán)爭斗中失敗。而21世紀世界航運的大變局，會成為皇京港成功的重要戰(zhàn)略機遇。

長期以來，中國在馬六甲海峽的發(fā)言權(quán)很小。可是，中國卻已經(jīng)成為馬六甲海峽的第一大使用國。每天經(jīng)該海峽的船只中有60%來往中國，中國進口石油量的80%以及進出口物資的50%要經(jīng)過海峽。興建新的港口，擴大中國在這里的影響力，皇京港是非常重要的選擇。

目前全世界吞吐量前十的港口中，中國獨占七位，新加坡作為馬六甲乃至東南亞最大港口，長期在中美之間打太極拳，不利于我國的航運安全。建設(shè)皇京港，也許未必能夠取代新加坡，但至少，讓新加坡不敢放肆。

如果新加坡一意孤行，到時候我們要求經(jīng)過馬六甲海峽的中國船舶只能在皇京港停靠，新加坡的航運服務(wù)業(yè)，恐怕就會遭遇滅頂之災(zāi)。

不過，我們的一帶一路，從來都是共贏策略。皇京港將來更多能承擔(dān)馬六甲地區(qū)的增量航運福利，給經(jīng)過馬六甲海峽的所有船只，多出了一個新的選擇。

在談兩個港口的競爭之前，要看看這兩個港口在它們各自國家的地位。

皇京港是馬來西亞新的經(jīng)濟增長點，是中國與馬來西亞經(jīng)濟越來越緊密聯(lián)系的體現(xiàn)，是一帶一路戰(zhàn)略的關(guān)鍵節(jié)點。

新加坡港不同，它是新加坡國運之所系。失去了新加坡港，新加坡就徹底玩完，水都沒得喝。

由此可見，這兩個港口的地位決定了它們從各自國家所能獲得的支持力度。新加坡必將傾舉國之力保住港口的地位，馬來西亞則寄希望于中國的船舶為其提供訂單。

新加坡港目前在國際上的排名是第幾我不清楚，但前五名應(yīng)該差不多。

究其原因，首先是其得天獨厚的地理位置，扼馬六甲海峽之要沖，水深合適，無風(fēng)無浪，適合各種大型船舶停靠；其次是配套齊全，轉(zhuǎn)口貿(mào)易所需要的一切服務(wù)甚至包括修船服務(wù)它都有，并且所有的服務(wù)都是國際一流的；其三是政府支持，作為一個國際貿(mào)易中心，新加坡政府的一切包括法律都是為其貿(mào)易打造的；其四是高效，新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時間為3-5天，其中20%的堆存時間僅為1天。鑒于此，新加坡港數(shù)十年來積累了眾多非常鐵的客戶，人家生意做熟了，是很難換的。

再來說說皇京港，它之前也是個港口，只是沒名氣。有了中國的巨額投資之后，據(jù)說它的設(shè)計吞吐量將超過新加坡港。從地理和港口條件上看它不比新加坡差。

差距在哪兒呢？

首先，皇京港能從馬來西亞獲得多少法律和政策上的支持？其次，港口周邊的配套建設(shè)能否跟上？第三，中國企業(yè)的后續(xù)資金支持如何？四、各方面的人才能不能滿足需求？

如果以上問題能夠得到解決，2019年建成后，皇京港可以從新加坡手里搶到一塊蛋糕。但要據(jù)此邊緣化新加坡幾乎是不可能完成的任務(wù)。

如果能用三十年的時間做到與新加坡平起平坐已經(jīng)是很了不起了。

新加坡轉(zhuǎn)口貿(mào)易被邊緣化正在發(fā)生，且趨勢不可逆。

新加坡扼守著連接印度洋－太平洋黃金通道，在李光耀執(zhí)政期間，趕上了以中國為龍頭的世界經(jīng)濟快速增長時機，新加坡港日進斗金，賺的盆滿缽盈。李光耀風(fēng)光無限，游走于世界中心舞臺，東西逢迎，名聲大震。

雖中國經(jīng)濟的崛起，世界航運中心已轉(zhuǎn)向太平洋西海岸，世界海港吞吐量第一的桂冠已戴給上海港，還有深圳港、寧波-舟山港、香港、釜山港（韓國）、青島港、廣州港、天津港處在追趕新加坡港地位。

馬來西亞京皇港的建成，使新加坡港不再在馬六甲海峽奇貨可居，被分“一杯羹”是必然的。

還有正在潛移默化的一些事實，隨中國一帶一路戰(zhàn)略實施和中國自身能源安全戰(zhàn)略考慮，中巴快速通道的建設(shè)，亞歐大陸橋的建設(shè)、中歐貨運列車的嘗試；中緬、中俄、中土陸上能源通道的建設(shè)，對新加坡的影響都是負面的，效果會逐漸顯現(xiàn)。

印度尼西亞已蘇醒，勵志要建成“世界海洋軸心”；越南現(xiàn)在是外國投資的“香饃饃”，海防港、鴻基港、峴港的能力建設(shè)正在加劇；美國開放能源出口，潛在銷售對象將有中日韓；這些，對新加坡都不是好消息。

最要命的事情還有可能發(fā)生，若泰國決定開鑿克拉運河，俄羅斯著手開辟北方航線（隨氣候變暖、北極融冰加劇），中日韓的能源通道和商品對歐海上貿(mào)易將直接繞開新加坡；新加坡港的繁忙輝煌，將會永遠留在眾多船長船員的記憶里。

這個世界上，經(jīng)濟和政治從來都是密不可分的，新加坡港是不是被邊緣化，看看最近幾年新加坡政府和中國的關(guān)系發(fā)展就可以預(yù)測了。新加坡人以為自己有美國人撐腰，一直在不遺余力的對中國拆臺，不惜搭上自己的前景也要充當(dāng)、美國的馬前卒，從政治方面已經(jīng)進行了站隊。而這才是中國大力投資馬來西亞皇京港的動力源泉。

從現(xiàn)在的發(fā)展前景看，中國在十年內(nèi)超過美國是沒有什么問題的，而新加坡人的政治站隊已經(jīng)決定了中國不可能不對付新加坡，等到皇京港建成運行，中國的經(jīng)濟重心自然而然的會向皇京港轉(zhuǎn)移，到那個時候，新加坡港地位自然會下降，至于會不會徹底邊緣化，要看新加坡人的后續(xù)站隊了。當(dāng)然了，即使是新加坡人現(xiàn)在已經(jīng)開始認識到自己的錯誤，想讓中國完全收手也是不可能的，頂多會考慮多大程度的懲罰。

所以，新加坡港的邊緣化是必然的，多大程度的邊緣化就看后續(xù)發(fā)展了。

一般我們的對外政策是和平在前，雙贏為主，皇京港這個中馬合作項目并不以遏制新加坡港為主要競爭為目標，只是迎合東盟亞太經(jīng)濟圈所需而產(chǎn)生的功能港口，當(dāng)然，亞太經(jīng)濟的繁榮發(fā)展離不開中國的貢獻，近30年來新加坡的發(fā)展經(jīng)濟，港口貿(mào)易也得益于中國的改革開放和進出口貿(mào)易使的新加坡港愈加的發(fā)揮出她的地理位置的重要性，新加坡是華人國家，但她卻是美國的所謂盟國，如果新加坡領(lǐng)導(dǎo)人不能理性的主導(dǎo)自己在亞洲的角色，而是追著美國屁股后面跑，那么我們也應(yīng)該要有自己的政治考量，不能幫別人賺了大錢還被人背后捅了刀子，我們不能做這個糊涂蛋。

直接邊緣化不太可能，但地位持續(xù)下降是一定的。新加坡是典型的作死，大象打架，老鼠偏要上去插一腳。瓜達爾港是砍向新加坡的第一刀，中緬油氣管道是第二刀，皇京港是第三刀，這幾招越來越靠近后腦勺，但兔子還有第四刀沒有出手，就是克拉運河，這就看哪天兔子被徹底惹毛那新加坡就要被連根拔掉了