謝謝邀請！

首先，國6標準還沒正式實施。即使明年元月1日有部分省市實施，但仍未在全國推行。仍會有一個過程。即使全國大中城市實行，仍然會有少數邊遠地方落后半拍。

當國6標準實行時，國三何去何從？國家目前仍沒有標準出臺。如同淘汰黃標車一樣，象我們這去年才開始不檢，并引導報廢。而很多一二線城市在幾年前開始禁行黃標車了。同理，國三車也不會一刀切的。

那么，從目前來看，國三車仍然在行駛。也在年檢。所以說，國三車能否年檢還要看各地政策。

即使，國三車不能年檢，那提前會出臺相關政策，先是限制入戶和交易，然后是限行。最后才排放不達后才引導報廢的。

根據各地方政策來看，國三車在我們這應該至少到2022年才可能限行或報廢，在這期間，車輛年檢應該不是問題。只是可能在交易上有限制的。是提前還是退后，我們難以預測。

柴油車在08年開始進入國三時代，最早一批到現在才10年，特別是貨車，市場上仍占主導地位，按使用l5年計算，也還有5年時間。如不能年檢或強制報廢，那許多國三柴油車就要倒霉了。基于這些，國家近幾年不會對這些車輛一刀切不年檢的。必竟要考慮大多數人利益。

如果GDP較高的省份，又比較富裕，可能會給予高額補貼，引導報廢，這也不是不可能的。但也是少數地區。大多數地區近兩年不會不年檢的。

個人觀點，僅供參考！

坐標山東淄博（三線城市），國三車可以正常年審，總質量12噸以上的，不能辦理禁區通行證，遇污染天氣，國三，國四不允許進廠裝貨，更有某大型國有企業，國五尾氣檢測不合格，不允許進廠（本廠有檢測設備），所以該買國五，還是國六，老司機心知肚明了！

不能年審了，

國六還沒有正式實施，就是實施了，各地的地方管理政策也會不一樣。

當然給年檢，而且非常的快，就是的飛著去，出門就禁行

講個最簡單的例子，當初買國三車的時候，國家明確說這個車只能開幾年就要淘汰掉，試問下這國三貨車還有人買嗎？所以國三車沒到報廢期間，國家就提前淘汰，這個損失應該國家和企業共同按車子折舊賠償

國三貨車不能審！

謝謝邀請。

今年國家對于國內的重型汽車廠實行了國六排放標準的計劃，計劃2021年7月1日起執行。也就是說各大造車廠不再生產國五及以下的發動機了。隨著環保越來越嚴格，國家加快了國三車的淘汰。雖然名義上沒有強制報廢，但是也沒區別了，比如，你去廠里裝貨，首先貨主問你的車是國幾的，如果說你的車是國三的恐怕你是裝不了的。必須是國四或者國五才行，現在有的地方國四都不讓裝了。

國六車的實行必然導致國三車淘汰，現在有的檢測站根本就不審國三了，不給審車你就不能跑了，也就相當于強制報廢了。

希望我的回答能夠幫到你

目前的國家政策是，國六柴油貨車逐步實行，現行國三貨車正在逐步淘汰，很多地方已經淘汰完畢，所以國三貨車很快就壽終正寢，很快就不讓檢了。至于還有很大一部分柴油乘用車現在國家政策不明，檢車可以照常檢驗，只是有一部分城市開始限制通行，

執行汽車尾氣排放標準是國家戰略規劃，也是要嚴格執行的標準，國六排放也是非常嚴苛的標準要求，對于很多小發動機廠來說也是生死存亡的關鍵時期。

1.至于您說的國三排放還能開多久，現在可以說已經是箭在弦上啦，很多一線二線城市已經強制執行切換。

2.國六排放標準正常應該在2019年7月執行，由于疫情推遲了半年時間，讓車廠處理庫存車輛，這也是非常人性化的管理。

最后，國內已經執行國六標準城市繼續執行，沒有執行國六標準已經陸續開始執行。主要是看你是那個城市，偏遠地區執行排放政策就會慢一些，檢車應該是沒有問題的！

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