與鉛酸蓄電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優(yōu)點，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在汽車領(lǐng)域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時值今日，鋰電池實際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內(nèi)要實現(xiàn)目標(biāo)看來是非常的艱難。據(jù)最近行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)預(yù)測的數(shù)據(jù)顯示：今年鋰電車的銷量約300萬輛，而整個電動車產(chǎn)銷量約3200萬輛。

究其原因主要有以下幾點：

【鋰電池性價比優(yōu)勢并不突出】

據(jù)眾多經(jīng)銷商反映：采用國產(chǎn)鋰電池的車型，返修率居高不下。國內(nèi)實力雄厚的鋰電池企業(yè)與一般的中小鋰電池企業(yè)(pack)工廠制造出來的鋰電池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，價格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右。但是pack鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經(jīng)無法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒有多大的優(yōu)勢，其使用達(dá)到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無法滿足行駛長距離的要求。

【返修時間過長嚴(yán)重制約了消費者的使用】一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進(jìn)行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運送到制造企業(yè)，通過專業(yè)設(shè)備來進(jìn)行電池的維修。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。

【鋰電池過于“嬌貴”，無法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰】鋰電車在使用過程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會產(chǎn)生燃燒與爆炸;鋰電池對充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便，一旦電流過大，擊穿鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就有可能產(chǎn)生導(dǎo)致燃燒甚至爆炸。

由于鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場，使得經(jīng)銷商對鋰電車企業(yè)的選擇格外的小心謹(jǐn)慎，弄不好哪家制造企業(yè)一年半載之后就關(guān)門跑路，采購進(jìn)來的鋰電車就要讓經(jīng)銷商全部兜著處理了。

（文/圖 優(yōu)信）

請先看圖:




這是本人比亞迪秦的油耗實拍圖。

本人汽車小白，但還是知道秦的電池分高壓電池和低壓電池，都是磷酸鋰鐵電池，不踩剎車按一下一鍵啟動的時候，高壓電池實際上還沒有參與供電，只由低壓電池供電，第二次按一鍵啟動或者踩住剎車按一鍵啟動的時候，高壓電池才參與工作。

新車買回來時，滿電最大續(xù)航跑過80公里，基本上都是在70公里左右，這與駕駛習(xí)慣有關(guān)。目前車已開一年半，最多也就跑過一次69公里，基本在60公里左右。還有就是冬天的時候開空調(diào)特別費電，空調(diào)開20度也就跑個40公里，夏天開空調(diào)影響很小，個人感覺一個地板油費的電都比開空調(diào)半個小時要多。

據(jù)說是低壓鋰電池電量不足的時候，高壓電池會自動放電給低壓電池充電，無論車輛是否啟動。

安全性：鋰電池怕高溫，低溫，怕碰展撞，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)艙溫度是非常高的，何況現(xiàn)在流行渦輪增壓，渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)尾氣驅(qū)動，溫度一般在四五百度，跑高速兩小時后立馬打開發(fā)動機(jī)艙會發(fā)現(xiàn)渦輪增壓泵是被燒紅色的，類似打鐵匠回爐一樣，想象的到離渦輪增壓很近的啟動電池多高溫度了，一般鋰電池最高70度就要保護(hù)了，而且是松下三星的才能做到，國產(chǎn)就呵呵了，所以一碰撞擠壓就是兩種結(jié)果，爆炸或者起火，人可能就直接火化吧。成本性：鋰電池低溫下放電不行，效率太多，起碼要增大五百以上的電池組，一般小型車起碼40安時電瓶，而比較好的松下三星18650等能做2900豪安，算并聯(lián)14節(jié)左右才能達(dá)到這個容量，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼再串聯(lián)4節(jié)，14*4=56節(jié)，一節(jié)高容量好電池將近20塊，電芯成本直接過千了。而且一般汽車啟動時候的電流是100安時以上放電的，所以電池都是起碼5C放電才行，鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池會直接影響成本和壽命，一般鋰電池充放1500次算好的了，快充和大電流放電及低壓放電都影響壽命，折算下來就只能500到800次了，想象一下你一天出去一次，來回啟動兩次基本的吧，一年不到就廢了，雖然好像有點夸張，哈！特斯拉是沒有燃油發(fā)動機(jī)的，類似我們的兩輪電瓶車，一通電就跑，沒有發(fā)動機(jī)的高溫環(huán)境，所以特斯拉的行李箱都是在車頭，電池組大批量的，什么電力需求都能滿足。

鉛酸電瓶雖然笨重，但是他性能非常好，在電路接通瞬間會產(chǎn)生很大的電流，汽車電瓶來給汽車點火，需要的是爆發(fā)力而不是持續(xù)電流。就算是在虧電的情況下也能產(chǎn)生足夠的電流給汽車點火。而鋰電池電曲線比較平滑，沒有爆發(fā)力。不適合作為啟動電池。兩輪電動車就可以感受到鉛酸電池比鋰電起步有勁！

鋰電池在車上已經(jīng)用了一年多，開始兩個月不知道鋰電的特性，斷過兩次電，后來用隔熱棉包了兩層，厚度40毫米，至今完好。鋰電耐高溫不行，超過60度就會斷電，夏天引擎蓋內(nèi)的溫度在70-80度左右，鋰電承受不了，必須隔熱才可以安全使用，市場或網(wǎng)購的鋰電必須改造。目前使用來看，鋰電的優(yōu)點很多，電壓13.7V，總量3公斤，充電快，壽命長，車上音響的聲音也比普通電池好，太多了，不說了。

我只能說小便你的見識太短淺了。比亞迪的新能源汽車秦、唐目前都已經(jīng)用上了自家產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池作為啟動電池，其壽命與整車一致，終身無需更換。比亞迪的這種鐵電池啟動電池的售價大約四千一個，是普通鉛酸電池的十倍。你說別的廠家舍不舍得給你用呢？

鋰電池雖然優(yōu)點很多，但是取代汽車電瓶還需要時日。雖然部分車型已經(jīng)應(yīng)用磷酸鐵鋰電池作為啟動電池，但并不是無條件應(yīng)用的。采用磷酸鐵鋰電池為啟動電池的車型，需要有一組后備電池。例如混動汽車上帶有大容量動力電池，如果啟動電池容量不足那么動力電池可以自動補充電能。

鋰電池與鉛酸電池區(qū)別

鋰電池特點:

• 單體電池電壓高，單體電壓3.2-3.7V。
• 能量密度高，可以達(dá)到150wh/kg或者更高。
• 充放電電流大。
• 體積小，可以達(dá)到400wh/L。
• 循環(huán)壽命長，可以達(dá)到1000次
• 自放電率低。
• 生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的污染低。
• 有一定的安全隱患。
• 充放電電流大。
• 嬌貴，充放電需要保護(hù)板。
• 環(huán)境溫度對內(nèi)阻影響較大。
  
  

鉛酸電池特點:

• 單體電壓低，2V左右。
• 能量密度低，40wh/kg左右。
• 體積大，130-200wh/L
• 循環(huán)壽命短，一般在500次左右。
• 自放電率高。
• 生產(chǎn)制造過程對環(huán)境污染嚴(yán)重。
• 成本低原料容易獲取 ，制造容易。
• 穩(wěn)定性好，可耐受溫度廣。
• 不嬌貴，充放電要求不高。
• 環(huán)境溫度對內(nèi)阻影響相對小一些。
  
  

如果看參數(shù)，那么鋰電池絕對是可以代替鉛酸電池的

例如電動自行車、電動摩托車、代步車、電動轎車等車輛最初都采用鉛酸電池，后來逐步更換為鋰電池。鋰電池表現(xiàn)要比鉛酸電池好要好很多 ，同樣體積的電池鋰電池容量更大，續(xù)航里程也更大，重量也小很多、這些優(yōu)點就是取代鉛酸電池的原因。

但是汽車上用的鉛酸電池與助力車、電動車用的電池是不一樣的。同樣是鉛酸電池，汽車用的鉛酸電池叫做“啟動電瓶”、電動轎車/助力車用的電瓶叫“牽引電池”。兩者之間的差別很大，啟動電瓶特點是瞬間放電電流大，短路電流達(dá)到數(shù)百安。但是不適合長時間放電、深放電。而電動車電池特點是可以長時間放電，但是瞬間放電電流小，因此兩者不能通用。

鋰電池可以代替牽引電池那么什么不能代替啟動電池呢？

這是因為兩者電池應(yīng)用工況不一樣導(dǎo)致的。大多數(shù)啟動電池放在發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)，因此電瓶要承受一定程度的高溫。

其次汽車還要適應(yīng)低溫，冬季冷啟動時阻力大，需要較大的啟動電流，能否順利啟動就取決于電瓶冷啟動電流大小。開篇已經(jīng)列舉了兩種電池的優(yōu)缺點，可以看到鋰電池可以大電流放電，啟動汽車是絕對沒有壓力的。生活中用小小的充電寶（帶啟動功能）就可以順利啟動汽車，可以看到放電電流之大！

但是用在汽車上還要考慮耐受溫度的問題，機(jī)艙內(nèi)溫度非常高、而三元鋰電池不耐高溫，受熱后電池容易鼓包、脹氣。受熱后內(nèi)部電解液劇烈氣化后會導(dǎo)致電池外殼破裂，內(nèi)部短路產(chǎn)生更大的熱量，一旦負(fù)極材料暴露在空氣中很快就會自燃。因此三元鋰電池并不適合用來替代汽車電瓶，主要考慮的就是自燃帶來的危險。

磷酸鐵鋰電池可以耐受高溫，可以放在機(jī)艙內(nèi)代替啟動電瓶。但是磷酸鐵鋰電池不耐低溫，這點不如三元鋰電池，三元鋰電池能耐受低溫。北方冬季溫度特別低，鐵鋰電池溫度降低后內(nèi)阻增加、放電電流減小、放電容量減小。我們看一下低溫對鐵鋰電池容量的影響:

可以看到溫度對容量影響還是挺大的。冬季低溫環(huán)境里車子露天存放，電池溫度也會下降到與環(huán)境溫度
一致。某些手機(jī)冬季不能放在外衣兜里就是一個例子，低溫會導(dǎo)致手機(jī)迅速掉電、關(guān)機(jī)，只有溫度恢復(fù)正常容量才會回升。低溫影響能量的同時，電池內(nèi)阻也會增加。容量降低、內(nèi)阻降低，那么最大放電電流也會相對減少N倍。

北方地區(qū)冬季溫度很低，鋰電池容量下降明顯，啟動電流也會下降只能通過加大容量來彌補這個缺陷。但是容量加大以后成本增加，售價過高又難以推廣。

鋰電池充放電需要保護(hù)板，汽車發(fā)電機(jī)輸出電壓電壓在13/14.5V之間。充電電壓/電流都不是恒定的，鋰電池比較嬌貴必須嚴(yán)格控制充電電壓。電壓過高容易鼓包、脹氣，電壓過低充電效率低，所以鋰電池一般都采用先恒流后恒壓的辦法來充電。車用鋰電池必須要配充放電保護(hù)板，用來控制充電與放電。電池多了保護(hù)板以后就多了一個故障點，一旦保護(hù)板壞掉那么電池也就不能用了，因為電瓶拋錨實在是不劃算。

對比之下就會發(fā)現(xiàn)鉛酸電瓶更適合用在汽車上，首先就是價格便宜，其次就是穩(wěn)定性與環(huán)境適應(yīng)能力強。即使在北方的冬季露天存放的汽車，早上也可以順利啟動。雖然低溫也會導(dǎo)致電瓶容量下降但是只要電瓶容量衰減不太嚴(yán)重，是不會影響到車輛啟動的。每塊鉛酸電瓶上都會有一個CCA數(shù)值，其實這就是冷啟動電流。

CCA電流的含義:在環(huán)境溫度降到-18℃時候，該電瓶的最大輸出電流值。例如上面的電瓶在-18℃仍然可以提供610A的啟動電流，即使衰減一半還剩300A。汽車用的電瓶只是用來啟動發(fā)動機(jī)，瞬間提供超大電流即可。啟動后整車供電由發(fā)電機(jī)提供，因此大容量長續(xù)航的鋰電對于汽車來講毫無意義。

鉛酸電池穩(wěn)定性高，放在機(jī)艙內(nèi)也沒有關(guān)系，不會因為高溫而自燃、即使受外力損壞也不會自燃，安全系數(shù)非常高。同時也不需要精密的充放電控制電路，恒壓充電即可。鉛酸電池雖然技術(shù)落后但是穩(wěn)定性非常好，鋰電池雖然技術(shù)先進(jìn)但是穩(wěn)定性與適應(yīng)能力要比鉛酸差一些。對于傳統(tǒng)的燃油車來講，穩(wěn)定壓倒一切。采用鋰電不會帶來任何實質(zhì)性的優(yōu)勢，反而會帶來不穩(wěn)定因素，雖然通過技術(shù)手段可以規(guī)避一些問題但是成本又會增加，得不償失。

鉛蓄電池和鋰離子電池是生活中最常用的兩種電池，兩種電池各具有優(yōu)缺點，而兩者的優(yōu)缺點又似乎是互補的，鉛蓄電池一般用在體型較大的設(shè)備上，比如電動車、大型移動照明燈，這主要是因為鉛蓄電池能量密度較低。能量密度的概念就是單位體積或者質(zhì)量所包含的能量，能量密度低就意味著想要儲存更多的能量就需要更大的質(zhì)量或更大的體積，這也是為什么我們所使用的鉛蓄電池又大又重的原因了。

對于一些大型設(shè)備來說，由于對體型和質(zhì)量的要求不高，因此可以通過增加鉛蓄電池的數(shù)量來增加續(xù)航。而一些小型精密的儀器就常用鋰離子電池，鋰離子的電池能量密度更大，相同體積和質(zhì)量下，能夠儲存更多的電量，比如我們常用的手機(jī)、電腦使用的都是鋰離子電池。鋰離子最關(guān)鍵部件就是正極材料，目前的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。

鋰離子電池相比于鉛蓄電池的確具有很多優(yōu)勢，但同樣的也會有一些問題，一個就是我們最關(guān)心的價格問題了，針對目前的市場，在同樣電池容量的的情況下，鋰離子電池的價格大概是鉛蓄電池價格的2.5倍，所以價格在一定程度上約束了鋰離子電池的市場，另一方面是鋰離子電池比較“嬌貴”，在大電流情況下，對鋰離子的壽命影響很，而鉛蓄電池更能夠承受大電流的作用。

汽車在啟動的過程中需要使用電子打火，在開啟的瞬間，會產(chǎn)生強大的電流，如果這種情況下使用鋰離子電池，那么鋰離子的壽命將會大打折扣。另一方面，溫度對鋰離子電池的影響也比較大，比如在生活中，可能應(yīng)該就有人經(jīng)歷過溫度太低手機(jī)無法開機(jī)的尷尬，這也是為什么普通燃油汽車用的蓄電池是鉛蓄電池的原因，如果使用鋰離子電池不但價格貴，而且很難產(chǎn)生大電流，效果反而不好。

普通的燃油汽車蓄電池最主要的作用就是打火和照明，使用鉛蓄電池更能滿足這類需求，對于新能源汽車那就另說了，新能源汽車使用的基本都是鋰電池，其中動力部分的成本就占了整個汽車的近一半，動力部分基本就包括電池和電機(jī)。目前新能源汽車發(fā)展的速度也很快，一方面是電池技術(shù)的不斷突破，另一方面是新能源汽車的系統(tǒng)布局與規(guī)劃更加完善，今后新能源汽車肯定也會越來越多。在未來鉛蓄電池的使用量肯定也會越來越少，一方面是這種電池不太環(huán)保，另一方面隨著電池制造水平的發(fā)展，鋰電池的價格也會逐漸下降，那個時候鉛蓄電池的價格優(yōu)勢可能就不會有這么大了。

如果廠家愿意把鉛酸電瓶換成鋰電池，那為什么廠家不直接生產(chǎn)電動汽車呢？

之所以會這么說，是因為鋰電池的成本是很高的，也是目前制約電動車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

電動車無論從動力、環(huán)保、舒適度來說都強于汽油車，但是電動車的普及為什么這么緩慢，除了充電樁、電網(wǎng)、制造技術(shù)方面的影響，電池成本高居不下也是不能忽略的。

鋰電池有很多種：常見的是18650鋰電池、鋰離子鋰聚合物、電池（手機(jī)），磷酸鐵鋰（比亞迪）三元鋰電池，總得來說，目前鋰電池的成本與安全性的原因?qū)е缕胀ㄆ嚨碾娖坎徊捎娩囯?，簡單的說：

1. 安全原因：某些18650、鋰離子、聚合物電池在高溫、短路等過程中會導(dǎo)致起火燃燒，！穩(wěn)定性還有待提高。不過磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性不錯！所以比亞迪在他的插電混動車?yán)锩鎻V泛使用！
2. 成本，采用鋰電池，其成本會增大，一般來說，鉛酸電池采購成本僅需要200左右，而相同容量的鋰電池成本需要700-800左右。。
3. 低溫環(huán)境下，零下20度以下，鋰電池的放電曲線嚴(yán)重下降！