我分別開過分時四驅、適時四驅和全時四驅的車，現在擁有有一輛全時四驅的斯巴魯森林人和適時四驅的奧迪A6 allroad，總得感受來看，有沒有四驅在駕駛感受上區別很大，開過了四驅車，真的不愿意再開兩驅了。

2015年，吉林大雪，東北的國道上全是冰，當時我開著自己的斯巴魯森林人在冰上行駛，時速60-70還是很穩，雖然能感覺到車的四輪都在打滑，車身在飄移，但是汽車方向仍然可控，當然，剎車距離和四驅沒關系，當時，在國道上能看到很多汽車以龜速行駛，稍有不慎就滑到溝里。從那以后，我買車考慮的一個必要因素就是四驅。后來，我又買了一輛奧迪A6 Allroad。之所以考慮它有一定的原因是四驅系統，雖然quattro由全時四驅變成了適時四驅，但是縱置的冠齒差速器的反應速度還是很不錯的，試駕的時候，開過a6l 45 兩驅和四驅版本，區別真的很大。但是由于A6L的通過性有限，于是，綜合考慮買了ALLROAD。

當然，我在東北有客觀需求，如果你只在城市上下班通勤，地處南方冬季不結冰，而且也沒有脫困需求，那么四驅用處也許并不大，但是，如果你地處北方，有高速行駛需求，四驅系統還是有一定作用的，因為現代的四驅并不僅僅是用于脫困，還有一個關鍵的作用是增加安全性。畢竟生命只有一次，寧可費錢，但別費命！當然，根據四驅的類型，其作用也是不一樣的。在購買的時候需要加以甄別，下面跟大家分享一下。

四驅系統的分類和作用

分時四驅：

分時四驅結構簡單，首要的目的是為了越野和脫困，日常行駛就是移兩驅為主，分動箱內前后軸之間沒有差速器，結合以后不允許產生轉速差，前后軸動力按照50：50的比例分配，因此，從分時四驅無論是高速四驅還是低速四驅都無法在鋪裝道路高速行駛，否則會導致翻車或者損壞分動箱。也就是說如果你買一輛分時四驅的車，在濕滑路或者冰雪路期待分時四驅以四驅模式高速行駛增加安全性這是不可能的。反而會因為前后輪轉速耦合產生打滑，影響車身穩定性。

適時四驅：

適時四驅的目的首先是為了脫困，其次是增加行駛穩定性。適時四驅有一個簡單的四驅結構，通常利用粘性耦合或者電控多片離合器在驅動輪打滑的時候，多片離合器結合，實現動力分配，當多片離合器結合以后，前后軸動力根據車輪打滑的轉速差，動態分配，分配比最大為50：50，也就是說適時四驅的動力是動態分配的，總體上看，其脫困能力是比不上恒定動力分配的分時四驅的。但是在一般的脫困環境，適時四驅還是有一定作用的。

現在的適時四驅通常可以和汽車的EPC系統協同工作，在檢測到高速過彎的時候，可以主動的控制多片離合器的結合，實現主動四驅動力分配，從而增加高速過彎的穩定性。在檢測到某一個車輪打滑的時候，雖然適時四驅的車型循跡性可能會發生改變，但是在四區的作用下，會迅速的將動力分配給其他車輪，維持車身穩定，總體上看，適時四驅的車在高速行駛或濕滑路面行駛時，穩定性仍然要好于一般的兩驅車型。

全時四驅：

全時四驅的研發目的首先是增加汽車的高速穩定性和操控能力，其次，由于四輪實時動力分配，可以增加一定的脫困性。全時四驅的中央差速器通常和汽車變速箱結合在一起，發動機的動力，通過變速箱直接輸出到中央差速器，再根據差速器動態分配給前后軸，這和普通的適時四驅的被動分配原理是完全不一樣的。

由于全時四驅四輪始終分配動力，因此，當高速行駛時，某一個車輪發生打滑的時候，由于其他三個車輪仍然有驅動力，汽車的穩定性和循跡性仍然能夠很好地保持。這也就是全時四驅的魅力，通常很多高檔的轎車，比如奧迪A8L、寶馬的七系、奔馳的S、E級都有四驅的車型。而對于城市SUV來說，全時四驅可以大大的增加高速行駛的穩定性，增加汽車的緊急避險時的穩定性。

購車建議：

我一直建議大家在購買汽車時，要根據需求，如果你買車的目的就是為了玩沙子，攀巖、極限越野，那么只能購買分時四驅。

如果你買車的目的是家用，同時有高速行駛的需求，有自駕游的理想，那么一輛四驅的城市，SUV可以最大限度的滿足你的需求。

如果你買車，只是在城市上下班代步，很少有高速行駛的需求，兜里的錢也不寬裕，那么購買一個兩驅車也未嘗不可。

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友并邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

目前的家用車分為兩驅車和四驅車。兩驅車分為前驅和后驅，前驅一般更加經濟，后驅一般操控性更好。四驅車也分為全時四驅和適時四驅。全時四驅是任何時段，四個車輪上都有動力分配，都有驅動力。適時四驅是只有在需要的時候是四個輪子都被驅動，平常的時候就是兩驅車型。

現在很多人都在糾結買兩驅還是四驅，作為純家用車基本不出去越野，很多人感覺四驅沒大有用，其實就算在鋪裝路面上跑，四驅還是有很多好處的。四驅車型抓地力更好，在急拐彎時更不容易打滑，這種情況在雨雪天氣表現得尤為明顯，很多兩驅車車主在雪天基本上都不敢開車，害怕打滑。但四驅車型在雨雪天氣就要有很大的優勢，四輪驅動抓地力更好。

那么實時四驅和適時四驅哪一個更好呢，我認為我們普通家用實時四驅就夠了。舉個例子，實時四驅就是狗，適時四驅就是人。實時四驅是每時每刻四條腿都在走，適時四驅是在好路的時候像人一樣兩條腿走路，當需要跨越障礙或者爬山的時候，就手腳并用變成四驅。在不越野的情況下，適時四驅就能夠勝任了。而且適時四驅的油耗要比實時四驅更加經濟，一般價格也更低。

四驅版本跟兩驅版本相比也有很多劣勢，例如四驅版本車型的價格普遍比兩驅版本車型的價格高。四驅版本有差速器，差速器需要定期維修，而且差速器的油也需要定期更換，這方面兩驅版本沒有，所以完全不用考慮。四驅版本由于四輪驅動，所以前后有傳動軸，不管是實時四驅還是適時四驅，只要是四驅版本就有。傳動軸由于剛性有一定的要求，所以一般是比較重的，無形中就給車輛增加了重量，而且很多設計原因還會侵占不少車內的空間。四驅版本車型一般也比兩驅版本的油耗更加高，一般全時四驅比適時四驅百公里要高一到兩升油，適時四驅比兩驅要高一到兩升油。

但四驅版本作為家用也有很好的安全性，尤其是北方地區冬天雨雪天氣比較多，四驅版本的車型安全性上會有很大的提升，不光是雪天，雨天在上坡的時候，兩驅車型也容易溜車打滑，四驅版本就能從容應對。所以在經濟允許的條件下，如果你并不怎么越野就是純家用的話，能夠上適時四驅其實是比較好的選擇，如果手頭比較緊，那么就買兩驅版本，從家用層次來看全時四驅比較奢侈，性價比確實有些偏低，當然土豪就隨意了，因為在土豪們的心里完全就沒有性價比這樣的概念。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為家用車買兩驅還是四驅好？

家用汽車是否需要上四驅取決于三個因素

汽車的四驅系統可大致分為三類：

1. 分時四驅-越野
2. 適時四驅-應急
3. 全時四驅-全能

家用車是否有必要選擇四驅？

解析這個問題首先要基于是否需要「越野」！可以說絕大多數汽車用戶是不考慮駕車越野的，而且也確實沒有什么道路還能夠去越野；即使到偏遠區域也已經“村村通公路”，越野只是少數汽車愛好者的需求。

所以分時四驅就不討論了，因為真正的越野愛好者都會足夠了解或者四驅的特點；對于非越野愛好者需要了解的只有一點，那就是分時四驅不能在鋪裝路面使用，在公路上行車只能使用后輪驅動模式。

原因為汽車轉彎需要前后橋在50:50的比例上小范圍自動調整分動比例，每個車輪也都要通過差速器獲得不同程度的動力；但是在分時四驅模式中，前后橋的分動比例是固定的，如激活電子限滑或差速鎖的話，每個車輪獲得的動力也是相同的。

也就是說分時四驅的4H/L模式的前后橋是固定分動，低速四驅模式的每個車輪的轉速都一樣；這樣的狀態只能讓車輛走直線，所以也就只能用于越野（在濕滑路面前輪強制轉彎后輪推動車身滑動切彎）——分時四驅的車沒有長時間使用過，偶爾在戶外駕駛的感受確實不錯；但在公路上駕駛確實很一般，代步車用戶不建議選擇。

適時四驅適合這樣的用戶：

• 偶爾在非鋪裝道路自駕游，冬季溫度角度且冰雪時間較長。

適時四驅車分為兩類，一種是基于前置前驅系統打造的橫置四驅，一種是基于前置后驅系統打造的縱置四驅；橫置四驅的越野極限很低，因為車輪打滑的時候只能依靠電子限滑，也就是給打滑車輪剎車，動力傳遞不到這個車輪上就得往不打滑的車輪傳動。車輪不打滑說明摩擦力比較強，獲得動力后就能推動車輛脫困了。

但是電子限滑的強度普遍不高，在車輪打滑時可能會繼續打滑，有摩擦力的車輪也比較難推動車輛脫困；所以適時四驅主要是后輪能在前輪打滑時獲得動力，從而讓車輛獲得比前驅車更強的脫困能力，或者在濕滑路面上保持更穩定的車身姿態——前輪拉后輪推的四驅，總比前輪拉或后輪推的前驅車起步更穩。

縱置適時四驅日常代步為后輪驅動，后輪打滑后自動切換為四輪驅動；不過不論前置四驅還是縱置四驅，只要車輛提供雪地（SONW）、泥地（MUD）、沙地（SAND）等模式的話，切換到這些模式中也能主動變為四驅。

可以理解為不需要依靠主驅動輪打滑而實現四驅，在冰雪濕滑路面起步時要提前切換四驅模式，否則起步打滑的瞬間就有可能車輛側滑。這就是適時四驅的功能，客觀來說還只是提高車輛的特殊路面的行駛穩定性，對于車輛的操控性并沒有很大的意義；所以主要適合自駕游用戶，或者冬季不得不高頻率在冰雪路面上行車的司機。

全時四驅適合這樣的用戶：

• 對行車品質要求高的駕駛愛好者，或駕駛技術不夠嫻熟的司機。

全時四驅車的駕駛感受要比適時四驅更理想，同樣比后驅車更穩定，更要比前驅車的行駛品質和穩定性都要高很多。

正在使用且長時間使用的車輛包括前置后驅的MPV，以及能夠在后驅和全時四驅之間切換的混動轎車；后驅車的行駛品質要比前驅車高，不論轎車還是MPV基本都不例外。因為后驅車的前后車身重量比較均衡，前后輪的垂直壓力相當則抓地力也相當；轉彎時車身姿態控制更理想，但是后驅車也有兩個缺點。

首先后驅車普遍裝備大馬力的中大排量發動機，加速時油門稍微大一些，后輪的車輪轉矩和輪上功率就都會比較大；在冰雪路面上起步時會很容易打滑，原因正是過大的轉矩超過了輪胎摩擦力——后驅車容易打滑的原因不是因為驅動平臺不如前驅車，而是因為動力普遍更強。

想要不打滑就得用冰雪模式，或者用手動模式控制以高速擋起步，只是新手司機控制不好還是容易打滑。

其次則是大馬力的發動機會降低車輛的操控極限，比如公路上有非常多的“路面標識”；這些白色或黃色的標志標線是凸起且很滑的，后驅車加速或轉彎過快時如果還壓在標志標線上，后輪很容易打滑、車尾也會輕微甩動。動力至此反而成為了“問題”，這對于了解車輛驅動系統不多，對于摩擦力沒有什么概念的司機而言還是比較危險的。

但是切換到全時四驅模式后，刻意測試相同的起步加速，在后輪沒有打滑并造成輕微側滑之前，前驅動輪就能有效拉動車身并修正車身姿態；也就是車輛行駛狀態穩了很多，在濕滑路面起步加速時也會更穩。這就是全時四驅的優勢，對于新手司機而言可以提高駕駛安全性，對于追求駕駛樂趣的用戶來說也能提高車輛的操控極限以追求更快的速度。

總結：全時四驅應當是家用汽車的最佳選項，不論轎車還是SUV，高重心的SUV尤其需要這種驅動系統；但是裝備全時四驅系統的車輛價格會略高一些，20萬以內的選項普遍為適時四驅，然而即使是適時四驅也是有勝于無。

至于后驅車則適合追求駕駛樂趣且有駕駛技術和駕駛意識都比較強的用戶，前驅車則是以更低的制造成本和更低的質量來打造低價車和節油車，適合的是對車輛品質要求不高的用戶。但是前驅車的操控極限和行駛品質都最低，如果有戶外自駕游等需求的話，前驅車還是不建議選擇。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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家用車是否有必要上四驅、關鍵還是在于預算是否充足，空談實用性意義不大；若說四驅功能沒用、在車輛失控時四驅還真能起到穩定車身的作用；若說四驅功能很實用，可市面上絕大部分的轎車、SUV都是兩驅，四驅占比非常低，從這一點上看、四驅又不是必須的功能！

所以家用車是否需要上四驅，一定要看購車預算、其次要結合用車環境來考量；預算充足、那么四驅功能一定要有，功能永遠不嫌多、四驅功能可算作錦上添花；其次看用車環境到底怎么樣，如果是南方地區、氣候相對溫暖又少有冰雪路面，那么四驅的存在感降低許多，當然雨天也可能打滑、但慢點開就可以了（有解）；東北地區冬季溫度低且降雪量大、可以考慮四驅，當然也要結合當地除雪能力！

四驅對轎車的意義

平心而論早期轎車配備的都是全時四驅、現如今受限于油耗，也逐漸向適時四驅進行過渡；相對而言轎車底盤低、與SUV相比較重心相對也低（注意只是相對而言、畢竟重心是個系統問題），所以轎車一般不會配備四驅、四驅轎車在北歐倒是很流行，畢竟那里冰雪太多；鄙人身處東北，平時開的車子分別為37 Q50、5系（家里還一SUV、以及一輛電動車），車友們應該都知道后驅車極容易甩尾吧？但冰雪天開也就那么回事，習慣成自然、冰雪路況習慣了也就是如履平地一般了！

經典全時四驅

實際上用于競速的全時四驅前后橋都要配備機械限滑差速器，中間一般會選擇托森的中央差速器，或車企自有的技術、如DCCD之類的；全時四驅始終保持四驅狀態、這導致其油耗居高不下，這也是現如今采用機械式中差作為動力耦合裝置的全時四驅越來越少的原因；不過現如今這種前后LSD、中間托森的頂級四驅越發少見，EVO停產、STI價格昂貴，奧迪Quarrto早已變味；相對而言轎車往往會給縱置機器車型配四驅、而縱置機器的車子都不便宜，更甭談還是四驅的了！

適時四驅

適時四驅是最為常見的四驅系統、也是比較廉價，性能較差的一類四驅系統；前后橋當然不會像全時四驅那般配LSD，中間僅僅是采用多片式離合（也有用液壓的）作為前后橋扭矩耦合裝置，拿離合進行耦合、必然要面對滑磨的問題，所以產生的熱量感人、所以多片式離合（起到中差的作用）作為前后橋動力耦合裝置沒辦法長時間使用、車速略微高一些同樣會斷開四驅；僅僅是在有需求的時候介入下四驅，起到修正車身、或脫困的作用！越野肯定是不行，但爬個有冰雪覆蓋的陡坡還是要比兩驅車更強！

分時四驅結構、原理

分時四驅是很原始的四驅形式，一般僅僅會配備在純越野車上（還是價格低廉些的越野車，高端的都全時四驅配三鎖了）；沒有配備中央差速器，要么兩驅、要么分動箱鎖死如同全時四驅掛中鎖，此時分時四驅車輛失去平衡前后橋轉速差的能力（如上圖）、也就沒辦法在鋪裝公路上高速行駛了，所以分時四驅僅適合越野、日常用車應用場景非長的低！

寫到這車友們也該明白家用車是否需要四驅功能了；平心而論市面上95%以上的轎車以及SUV都是兩驅，從占比上看、四驅功能并非剛需；畢竟大多數車友開轎車時、不會去追求極限，其次即便是適時四驅對SUV而言也有實際作用，但并不是想理論上或感覺中那么強力，路況不好慢點開比啥都強、四驅也不是萬能的；所以還是結合預算去考慮最為合理！

如上圖所示2011-2019年間，緊湊型SUV四驅裝車率、裝備率都是逐年下降的，2011年四驅裝備率高達51%，而到了2019年則大幅度下降到16%、而今年四驅功能裝備率則會更低；這實際上就說明了咱們廣大汽車消費者逐漸變得理性、對待各種各樣的功能也學會了取舍；道理很簡單用車環境良好、全年都在鋪裝公路跑，選擇四驅其實就是在浪費金錢（預算充足的、難買樂意的除外）；也正是很多車友看明白了這一點，所以這幾年中小型SUV四驅版本銷量才逐漸降低；所以家用車真的沒必要上四驅，當然如果預算夠上四驅沒壞處、也有作用，但實用性沒有想象的那么大！

一個是看自己的用車需求，你需不需要用到四驅，你會不會經常跑高速跑長途，另一個就是自己的購車預算，錢到位，那就選擇四驅版。

我個人已經全款購買過6臺車，有的已經賣了，有的還在自用，其中5臺車是全時四驅，1臺兩驅。

我自己的情況就是長期生活在東北，但是同時經常跑長途跑高速，全國各地的走，偶爾還會需要走爛路，爬個坡。我所需要的就是全時四驅。

東北經常下雪，雨也不算少。而無論在哪里，跑長途時，正常路上可能都沒有積雪沒有積水沒有薄冰，但是在陰面，什么都有可能存在。哪怕是在南方，某幾個月，天氣突然驟降時，早上部分路段也會出現薄冰。同時我跑長途時，開的也比較快。而且還會經常走點爛路，山路，爬個坡。所以我的選擇就是全時四驅。適時四驅的車我都不會看，也不會買。

不過其實真要說什么東西好使，那還是雪地胎，越野胎，或者是排水性能好的胎。換輪胎才是最好用的，實在不行再加個防滑鏈。當然，我自己是不用的，全年四季胎。

究竟要不要四驅，主要還是看你的用車需求，有四驅肯定更好，尤其全時四驅，更好用。但是沒有四驅也不差。

實用性這個東西，反正我是把全時四驅當作一種某些特定情況下的保命行為之一。我個人的用車需求比較復雜。

這些年許多人在購買家用車時，會考慮購買SUV，同時也會在選擇四驅或者兩驅的問題上存在一定的糾結。我的看法是如果您有經濟能力的話，還是應該購買四輪驅動的車型。汽車的四輪驅動和兩輪驅動，在駕馭感覺上來說，主要區別在一些特定的時候。比如行駛在濕滑或者泥濘的路面時，特別是冬天冰雪覆蓋的路面，四驅肯定比兩驅穩定更多。如果你平時使用都是在南方城市，就問題不大。即使是出門自駕游，國內現在進藏的常規路線也都是鋪裝瀝青或者水泥路面了。所以一般情況下，兩驅車也可以說是夠用。但如果您是在北方城市生活，那當然就是四驅最好了。

所以在家用車有沒有必要買四驅這個問題，答案很簡單，這不是四驅有沒有用的問題。而是你自己有沒有經濟實力去擁有多一個養兵千日用兵一時的實在功能的問題。

我簡單說一下奧迪轎車四驅的駕駛體驗，因為我開了5年多四驅的奧迪A6。第一，高速穩，彎道過彎穩，非常穩，費油，當然對比的是20多萬我自己的中級車。第二，四驅系統在一定程度的冰雪路面上有比較優勢，兩個例子。我們公司另外一個副總的配車是寶馬530，有一次雪后的中午我們兩臺車去參加一個宴會，一個上坡時寶馬車在前走了一半打滑停住，旁邊幾個掃雪的人趕緊幫忙推一下，開上去了；奧迪隨后上開，我聽旁邊掃雪的人放下工具喊準備推車，結果我們順利地開上去了，基本不打滑！另外一次，周末，小雪，我開車出來辦點事，一個路口掉頭，油門大了一點，整個車都側滑出去了，差點撞到馬路牙子！所以，這四驅好用但別覺得它很神乎，只是相對有用而已！

買suv車型要是經濟條件允許，還是買四驅。suv不選四驅，買它有什么意思呢?風阻大，費油，停車費勁，舒適性沒有轎車好，跑高速噪音大，還有側傾的風險，那就不如買一臺轎車來的舒服了。買suv車型圖的就是通過性和那么一點越野性，能夠有那么一臺車承載自己不甘寂寞的小沖動，承載自己離開喧囂的都市去遠方探索尋夢的心。

一般是沒有必要的，不過這個也得看你家在哪里。

如果是在城市的話，我覺著四驅的作用不大，因為大部時間你的車子就是個買車代步專用，四驅基本就是浪費，城市路段兩驅足夠了；但是如果是家在山區，或是藏區等路不好走的地方，你上四驅沒有問題。

如果你就是買個十萬左右的家用代步車，平常也就是在市區代步買買菜的話，我覺著你看根本沒有必要去考慮這個四驅，你還不如去買個兩驅的多加點配置，不加配置你把錢省下來加油也可以。

尤其是那些所謂的城市越野車，如果沒有越獄愛好和時間的話，干干脆脆買個兩驅，省錢還劃算，但是如果偶爾去越野爬個山，我覺著只要是預算允許，考慮一下四驅也是可以的。

一般來說，只要是你不給自己找別扭，兩驅的車子足以駕馭你能遇到的路況；至于有人擔心冰雪天氣兩驅的表現比不上四驅的表現，我是這么看的：知道路面結冰容易打滑，就不太應該選擇開車出行，你的四驅車可能能駕馭冰雪路面，但是您那貧瘠的駕駛經驗恐怕駕馭不了處于冰面上的您的愛車。

買四驅還是兩驅，多花那幾萬塊錢值不值？很多家庭選車都會糾結。四驅肯定有用，但是也要多花錢，所以，要不要選，要看你是否用得上。

一、看車型

買SUV，你考慮一下兩驅還是四驅，如果是轎車那就直接兩驅好了。

對于SUV車型，四驅的意義在于脫困性和穩定性，而對于轎車而言，底盤低，通過相差，上個馬路牙子都費勁，所以根本不用考慮脫困性——四驅轎車能走的路，兩驅大概率也能走，而兩驅過不去的地方，四驅轎車也沒用。

對于轎車而言，四驅就只有一個作用，那就是穩！一方面體現在冰雪、濕滑路面的起步、制動，一方面體現在過彎有更大的極限。

理論層面也很容易理解，比如說起步的那一瞬間，車輛向前的力是通過輪胎和地面的摩擦（抓地力）提供的，如果抓地力不足，就容易出現輪胎打滑。而兩驅車只有兩個驅動輪有抓地力，而四驅車有四輪提供抓地力，更穩，更不容易打滑。

比如說近期比較火的傳祺影豹，零百加速測試時，用彈射起步，因為動力較強，而量產車的輪胎抓地力一般，起步會出現比較明顯的輪胎打滑，從而影響起步測試成績。官方公布零百加速6.95S，而實測要超過8秒。只有換裝抓地性能更好的輪胎才會有所緩解。而如果影豹有四驅款的話，那么按照它的推重比，哪怕普通輪胎也不會出現輪胎打滑的問題。因為四驅車有四個輪子分擔抓地力。

其次是過彎，前驅車過彎，因為是前輪拉著車跑，又要提供轉向，又要提供動力，所以速度過快就容易出現轉向不足的問題。而后驅車是后輪推著前輪跑，容易出現轉向過度。極限操控的前提下，都不如四驅的穩定性高。

對于家用車而言，你不是性能車，日常使用的時候都有很大的余量。對動力、操控也并不追求極限，所以四驅的優勢在這里根本發揮不出作用來。唯一的作用就是在濕滑冰雪路面更穩，你操控更有信心。就這么點區別。

而對于SUV而言，四驅也分情況的。如果是城市SUV，你完全可以看作是升高底盤，大后備箱的轎車，本質也和轎車沒有實質區別。如果是帶大梁的重度越野車（ORV），四驅則是標配。不過這已經超出家用車的范疇了。

簡單總結：轎車買兩驅，SUV可以考慮買四驅。

二、看路況：

買車之前，我們應當理清自己的需求。我用車干什么，經常跑什么路況，一年大概開多少公里？家里幾人用車。而買兩驅還是四驅，主要是看你經常跑什么路況。

車圈有一句“順口溜”，叫下坡不超凱美瑞，上坡不跟漢蘭達。這是老梗了，就是說豐田的剎車比較軟，俗話叫“管慢不管站”，六代的凱美瑞尤甚，在下坡時候在凱美瑞前面容易被追尾。而上坡不跟漢蘭達，其實就跟兩驅車抓地力不足有關。N年之前，爬坡門，2.7L的漢蘭達，一個30度斜坡，說什么也上不去。在網上火了。其實原理也很容易理解，2.7L的漢蘭達是前驅，車身比較重，爬坡的時候，重心偏后，導致車身重量大部分都在后輪，而前輪因為分擔重量較輕，導致抓地力不足，說什么也上不去。

如果絕大部分時間都是市區代步，作為買菜車使用，而且是在相對比較大的城市，走的都是鋪裝路面，那兩驅就好了，甭管是全時四驅、分時四驅還是適時四驅——你大概率都是用不上的，白花錢。

如果你住在小縣城里，路不好，經常走非鋪裝路面，或者村口就有一段老陷車的泥濘爛路，那可以考慮買四驅了——也并非是必須。應當綜合考慮，不過這種情況買四驅絕對不是白花錢。

如果你住山區或者經常跑山區，路也不是很好，坡度很大，甚至有不少盤山路。遇到雨雪天氣還是很危險的。這時候四驅相當于是一個安全性配置，我認為還是非常有必要的。在盤山路轉彎，下坡的時候，四驅的穩定性都能有很好的體現。遇到雨雪天氣優勢更明顯。

或者，你經常跑工地，買SUV最好還是四驅，我甚至推薦你買帶大梁的。也是因為工地會走非鋪裝路面，坑坑洼洼，又是碎石又是沙子，跟越野也差不多了。而且長期走那種坑坑洼洼的路面，對承載式車身是個考驗，如果車身剛性不足的話，很可能會出現車身異響。

三、看氣候：

這算是對路況的一個眼神，因為晴天、雨天、雪天，路況是不一樣的。如果在北方，大部分人會傾向四驅，下雪天，積雪處理不及時，有的坡，哪怕是立交橋，就真有可能出現兩驅車上不去，四驅車如履平地的現象。其實，冰雪路面，兩驅車冬天裝個防滑鏈，效果比四驅車不裝防滑鏈，不換雪地胎要好。

北方的朋友注意，如果選擇裝防滑鏈的話，千萬別圖省錢，四個輪子都要裝，否則轉彎的時候因為前后輪摩擦力不同，容易出現推頭、甩尾等現象。

而在南方，基本上見不到雪，兩驅車足以應付絕大部分路況，四驅的就并非是必選項了。

四、看預算：

四驅在某些情況下比兩驅有優勢——我有錢，我不管能不能用上，但是你得有！就這個性格，這個脾氣的，您買四驅沒毛病。四驅是不是比兩驅好？除了油耗要高一點，成本要高一點，其余都是優點。您不差錢，買就完了！

而您預算就十萬出頭，那就算了吧，除非是上面所說的情況，否則四驅都不值得買。

如果把四驅看作是一種配置的話，作為安全性配置，它是無價的。而作為性能配置，對于家用車它可有可無。

五、買什么四驅好？

有什么買什么——這不是一句廢話，意思是不要考慮哪種四驅好而去選車，而是先選定車，然后這款車是那種四驅版本就選擇哪種四驅。因為大部分車型，只提供兩驅或者四驅選項，而不提供全時四驅、適時四驅或者分時四驅選項。你沒有必要考慮那么多。

目前，大部分家用轎車、SUV，都是以適時四驅為主。分時四驅主要適用于一些專業的ORV上。比如說坦克300，可選適時四驅或者分時四驅。這就看用途了，你用來重度越野，那必然要選擇分時四驅，三把鎖都配齊了。要是只喜歡它硬朗的外觀，那適時四驅就好。全時四驅大部分只出現在豪車上，現在50萬以下的全時四驅已經很少了。

什么四驅最好？

從兩個角度來看，四驅的作用主要是兩個方面，第一是脫困性，第二是穩定性（包括操控極限更高，也歸為穩定性）。脫困性只有硬派越野有絕對需求，分時四驅是唯一選項。如果說穩定性，那必然是電四驅。

原因很簡單，電的響應時間更快，結合牽引力控制系統，單位時間內可以處理更多次的請求。以達到限滑效果。傳統燃油車的扭矩響應時間大概在100毫秒左右，而比亞迪和博世聯合研發的dTCS系統，響應時間只需要10毫秒。控制響應時間甚至只需要1毫秒。

或許不久的將來，輪轂電機會重新定義四驅，重新定義底盤和操控，到時候車輛穩定性就是另外一個領域了。就好像平衡車一樣，哪怕四個輪子中的三個都同時爆胎，車輛依然可以穩定行駛。包括原地掉頭，橫移入位。那時候的四驅，可能又是另外一回事了。