都講偏了，高速上需要四驅功能是左右輪轉速不同不是前后輪。高速遇到濕滑或轉彎，如果左右輪可以自動分配不同扭矩可以極大的穩定車身。前后輪分配影響不大。從目前掌握的資料來看適時四驅應該沒有作用，但還是要專家來解讀。斯巴魯有專門一套系統提高四驅轉向或打滑的四驅穩定，其他適時四驅只看到如何低速脫困的宣傳。拋磚引玉，希望專家從原理上解答！

適時四驅在高速上是否會起到作用，主要看適時四驅結構和原理，一般來說，適時四驅為了達到省油的效果，高速上一般都只會采用2H或者四驅自動方式行駛，至于說是否會起作用，關鍵看四驅的設定、動力傳遞效率和作用原理。

AWD和4WD

四驅系統雖然有分時、適時、和全時之分，但是并沒有一個十分清晰的表述，一般來說，分時四驅和適時四驅使用4WD來標注，全時四驅用AWD標注，4WD是“4-Wheel Drive”的縮寫翻譯過來就是4輪驅動，而AWD是“All-Wheel Drive”的縮寫，翻譯過來就是“全輪驅動”，也叫“全時四驅”，正是因為這種表述不清晰，導致很多適時四驅卻稱為AWD，有些明明可以實現全時功能，卻標注一個4WD。比如，現款的漢蘭達就是一個典型的適時四驅，采用的是捷太格特的ITCC聯軸節，屁股后面標注的是AWD，而同樣采用這個ITCC聯軸節的豐田榮放，屁股后面標的卻是4WD。

適時四驅的結構和基本原理：

絕大部分的適時四驅系統都是基于發動機橫置布局的結構，橫置發動機布局的動力輸出走向通常是橫向的，因此從里從變速箱傳遞到縱軸需要進行變向，這通常會影響傳遞效率。

當動力從傳動軸傳遞到后差速器之前，通常會安裝一種“外掛”式四驅差速器，這個差速器就像一個”取力器“一樣，負責接通四驅、分配動力給后軸。

適時四驅的原理實際上很簡單，就是動力從變速箱出來以后，直接進入前軸驅動，當輪速傳感器檢測到前輪打滑時，適時四驅的“限滑差速器”接通，動力被分配到后軸，此時動力會分配到四輪，但是這個分配并不是以50:50的比例進行分配的，電控系統會根據打滑的情況動態調整限滑差速器的壓緊程度動態分配。

四驅系統的核心：限滑差速器

四驅系統的分配效率和適時四驅的限滑差速器類型有很大關系，目前，適時四驅的限滑差速器一共有以下幾種

1、機械液力耦合器：液力耦合器內部充滿硅油，前軸和后軸分別和液力耦合器內部的兩個葉輪相連，汽車正常行駛前后輪轉速差同步，但是當前輪打滑時，前輪的轉速會瞬間超過后輪，耦合器內部的兩個葉輪就會出現轉速差，攪動硅油升溫而粘度迅速升高，壓緊、膨脹將動力傳遞給后輪。這種耦合器的優點就是不需要任何電控系統，純機械，但是效率比較低，畢竟硅油升溫到達設定溫度需要一個過程，因此，這種結構的適時四驅即使在低速時也需要一定反應時間，肯定不可能在高速起作用，由于效率低下已經被淘汰。

2、多片離合器：這種四驅結構是目前比較廣泛采用的，這種結構的適時四驅必須要結合輪速傳感器來實現，就是根據前后輪的轉速不同，四驅系統會判斷是否打滑，一旦打滑，就接通多片離合器的電源，控制多片離合器壓緊，動力會傳遞給后輪。為了提升多片離合器的動作相應效率，很多適時四驅都采用電磁驅動，電力接通，磁力吸合，多片離合器壓緊，動力基本上上是瞬時的，雖然多片離合器的反應時間雖然比較短，但是有動作不等于能有效分配扭矩，因此，這種四驅系統雖然在高速上會起作用，但作用不大。目前，電控多片離合器的主流的適時四驅有捷太格特的ITCC、博格華納的NexTrac、TOD、ESOF、Haldex，麥格納的FLEX4、Actimax、ProActive等等。

3、冠狀齒輪式多片離合器：這種結構是奧迪自己研發的，雖然其內部也是要通過多片離合器進行動力分配，但是，奧迪的這套系統是純機械的，前后軸之間一旦有轉速差時，行星齒輪組產生相對旋轉，冠狀齒輪壓緊多片離合器進行動力切換，這套多片離合器是基于縱置發動機布局設計的，其和普通的多片離合器的適時四驅相比最大的優勢就是純機械自動調整扭矩傳遞，前軸可以獲得15%-70%的扭矩，后軸可以獲得30%-85%的扭矩，這套不需要電控系統干預，不需要監測轉速差，由于這套系統是基于發動機縱置布局的四驅，使這套適時四驅效率非常高。

因此，所有的適時四驅都有一個“監測→打滑→動力分配”的過程，既然存在這個過程，四驅的效果就與前后扭矩分配比例以及分配效率有很大關系。

從結構角度來看，適時四驅無法時時刻刻進行“全時全輪驅動”

平時2驅，打滑時會啟動四驅，理論可以達到前后各50%，但是實際上根本達不到。全時四驅一般是前95%，后5%。遇有打滑等情況時，后輪分配動力占比會提高，極限情況也是達不到50%，能達到45%就已經牛逼到極限了！上述兩種四驅模式和分時四驅完全不一樣。在這就不做詳細介紹了，但是有一點可以告訴你，分時四驅可以實現前后都50%的動力分配。

某些車型可能有點用，關鍵看兩驅切換四驅的反應時間、四驅部件的最高可用車速等機械硬指標。但很可惜沒有一輛適時四驅車會公布，目前手頭的數據只有奧迪Q5L自豪地宣稱全新設計的夸叉ultra可以在0.5秒切換到四驅，估計這個速度已經是業界非常牛的吧，在百公里時速下就是汽車移動13.88米后變四驅了，感覺這個對行駛安全的作用有限。對高速行駛安全性有幫助的只有看看全時四驅系統，就是那些不論多少時速都是四驅的車，目前國內中型suv常見的有奔馳GLC、小眾的有謳歌RDX。

博格華納TOD智能適時四驅的越野車，高速公路行駛中也會根據需要智能動態分配前后輪扭矩的，即使干燥鋪裝路面，加速時、爬坡時會多分配扭矩給前輪（四驅越野車是后輪驅動為主），正常平路勻速行駛時前輪分配到的扭矩很小甚至為零，一旦監測到路面濕滑電腦系統立刻分配較大扭矩給前輪，瞬間響應。我2017款哈弗H9的TOD四驅就是這樣的，中控屏可以實時顯示前后軸扭矩分配比例。普通城市SUV的那些適時四驅那就完全兩碼事了。

有點懷疑不會啟用，因為廠家從來沒有做過這樣的宣傳，大部分宣傳都是脫困方面

適時四驅是否會在高速公路啟用？沒有標準答案

問題：

• 什么是適時四驅？

Auto switch wheel drive是適時四驅的概念，直譯為自動切換兩驅和四驅的驅動系統。然而適時四驅又要分為兩類，以前置后驅平臺打造的適時四驅都有全時四驅模式，反之以前置前驅平臺打造的適時四驅則基本都沒有！

所以想要搞清楚高速駕駛時從動輪有沒有動力，首先要區分兩種四驅平臺。

縱置四驅

參考車型包括：

1. 哈弗H9
2. 榮威RX8
3. 大通D90
4. 福特撼路者
5. 炮皮卡等

這些車使用的都是博格華納TOD雙速分動箱，分動箱是在縱置變速箱的末端的箱體；其功能是連接后傳動軸并增加前傳動軸，再通過多片式離合器限滑差速器進行正常差速分動，或者壓緊離合器實現前后50:50的固定比例分動。

這些四驅車的日常代步是由后輪驅動，也就是所謂的“2H”模式；但更多的用戶還是會用是「AUTO·自動模式」，這個就是所謂的適時四驅。日常代步仍舊是后輪驅動，不過在后輪打滑后則能切換為四輪驅動；此時的限滑差速器就像是“扭矩管理器”，能自動切換兩驅和四驅。

重點：這些四驅車都是一些特殊的運行模式，比如雪地、泥地、沙地、運動等。在這些模式中必然會有一個等于“全時四驅”，也就是分動箱可以在50:50左右的小范圍內調整前后橋的分動比例，實現前后傳動軸的正常差速以保證四驅也能轉彎的模式。

比如同樣使用TOD系統的RX8和撼路者都定義為全時四驅，剩下的都定義為適時四驅車；不同的定義是因為車輛建議的第一駕駛模式的區別，全時四驅會有些費油、適時四驅的油耗相對低。也就是說這些車都能實現4WD，就看用戶習慣于使用哪種了。

橫置四驅

參考車型：

1. 哈弗F7
2. Jeep指南者
3. 雪佛蘭探界者
4. 福特銳界
5. 沃爾沃XC90等

這些車都使用橫置四驅系統，后傳動軸直接連接前置前驅類型的變速箱，通過取力器獲得動力；后橋會有多片式離合器限滑差速器，其功能也是完成兩驅和四驅的自動切換。

但是同樣的橫置四驅卻有完全不同的運行模式，比如F7和只拿著都是最普通的適時四驅，正常駕駛只有前輪輸出動力；想要讓后輪輸出動力就得讓前輪打滑，一般為左右車輪出現120rpm的轉速差后，限滑差速器才能壓緊離合器以連接轉動的后傳動軸獲取動力。車輛沒有全時四驅模式，車輛的操控極限和越野能力都會受到限制。

指南者的AD四驅系統略有不同，普通的適時四驅車的后傳動軸是全時隨動空轉，在兩驅模式中會因傳動軸的運轉阻力而損耗扭矩；這會一定程度的降低動力和油耗表現，而ADi四驅系統可以在兩驅模式時切斷與后傳動軸的連接，以減少動力和燃油的損耗。

而在兩驅和四驅的切換方面也是依靠前輪打滑實現四驅，但是在時速超過120km/h后也能實現全輪驅動。至于其他車輛倒是沒有進行過測試，畢竟超速會影響駕駛安全。不過指南者還保留了一些特殊的通過模式，切換后也能實現全時四驅；那么同理如果其他城市SUV也有多個運行模式的話，比如雪地、泥地或沙地則同樣能手動切換。

比較特殊的適時四驅可以參考銳界，以及很多沒有預留模式切換控制鍵的同類型車；這些四驅SUV在急加速、高速巡航以及前輪打滑時都能全輪驅動，車輛的操偶感受會有明顯的不同。

不過這也是建立在油耗偏高的基礎之上，正常鋪裝路面通勤一般用不到四驅，所以更多的車企都選擇“不打滑不切換”的四驅系統。

沃爾沃XC90、大眾汽車、領克部分汽車用的是瀚德五代四驅，這套系統算是橫置全時四驅吧；因為后輪始終都有5%的動力分配，這對于操控感的提升會多多少少有些作用。

而在前輪打滑后還能自動實現50:50的分動， 那么本質也還算適時四驅車了。

綜上所述，橫置四驅車能手動切換為全時四驅的選項很少，縱置四驅車普遍都可以；所以兩種平臺打造的四驅SUV還是有品質的差異的，不過對于一般自駕游愛好者而言，只要是四驅就基本都夠用了——選擇橫置還是縱置，以預算和能接受多高的油耗來決定吧，縱置四驅車的油耗普遍偏高。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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全時四驅不用講了，適時四驅有的車要看駕駛模式，經濟模式兩驅，舒適模式電腦根據情況分配，運動模式是全時四驅

適時四驅在高速上是兩驅驅動省油。在冰雪道路上低于40公里時速時，遇到打滑四驅工作，起到助力作用解困。你非要說與專業越野車比那是抬扛，你就是個扛精。

漢蘭達可以手動分配前后50:50，超40公里/小時自動解除。在高速中肯定40公里以上，前后自動分配遇濕滑路面對車輛姿態穩定應該有幫助。