從三個角度回答這個問題。第一，官方規劃。廣西鐵路建設“十三五”規劃是一環四縱四橫。“一環”：桂林—賀州—梧州—玉林—北海—欽州—防城港—崇左—百色—河池—桂林。“四縱”:1、永州—賀州—玉林—北海。2.衡陽—桂林—柳州—南寧—北部灣沿海（含懷化至柳州）。3.貴陽—河池—南寧—北部灣沿海。4.威舍—百色—南寧—北部灣沿海。“四橫”：1.憑祥—南寧—貴港—梧州—廣州。2.河池—柳州—賀州—韶關（含柳州—廣州）。3.東興—防城港—欽州—北海—湛江。4.憑祥—南寧—貴港—梧州—廣州。 規劃中，并沒有玉林—廣州的路線。第二，是民間傳聞。有人認為如果南廣線經過玉林，肯定就不經過貴港，梧州，兩個地級市。
第三，從客運專線的角度，南廣二線必須要客運最大化，走沿江能使南廣二線和南廣鐵路發揮客貨分離的最大效應，并且玉林規劃了桂湛高鐵和玉梧城際，可以方便快速地接上南廣二線。
南廣高鐵已經建成多年了，但是在廣西民間一直都沒有停止過爭論。但是木已成舟爭來爭去已經沒有多大意義。為什么當初不選擇玉林線自然有不選的道理。
南廣高速鐵路，又稱之為南廣快速鐵路，設計時速250km/h，于2008年11月開工建設，2014年4月18日廣西段通車，同年12月26日全線開通運營。
全線設車站23座，始于廣西南寧東站，途徑貴港梧州，廣東的云浮，肇慶，佛山等地至終點站廣州南站，線路長577公里，日客車110對。
一，沿江一直沒有鐵路。從南寧到廣州可以選擇的線路有好幾條。起初也是有經過玉林的方案，但是經過綜合考慮，最后選擇走沿江線路更符合最大利益。
其中主要原因之一就是梧州一直沒有鐵路。梧州人民如果長途出行只能通過汽車或者就近到其它有火車的城市去轉車。對于廣西第五大城市來說，這樣的交通狀況非常落后。
二，有民間傳言，南廣線經過玉林就不會經過梧州和貴港。所以兩地為了得到這條線都路積極爭取，而玉林過于自信該線路必經玉林，所以大家的主動性不如其它兩市。
三，玉林已經有直達廣州深圳的火車，所以到廣州出行的需要不如貴港梧州迫切。所以優先這兩個城市我們也可以理解。
四，玉林目前已經規劃了到梧州的城際鐵路，計劃投資253.5億元，線長176.4km，速度設計為250km/h,建設總工期4年。等玉梧城鐵建成后，玉林將會有直達廣州的動車組開行。
五，南深高鐵規劃。從南寧途徑玉林到深圳的高鐵目前已經開展前期工作。南深高鐵規劃研究方向將從南寧起點，沿途經橫縣、興業、玉林、北流、容縣、岑溪、羅定、新興、高明、江門、中山、東莞、到深圳終點。
所以，南廣線雖然不經過玉林，但是我們還是有機會有直達珠三角地區的高鐵的，讓我們拭目以待吧。
1，玉林目前規劃了高鐵新城，新的高鐵站在玉林與北流之間。
2，南深高鐵有新進展，2018年1月15日，廣西自治區十三屆人大一次會議開幕會上正式提出開展南深高鐵項目前期工作。
3，玉梧城際高鐵預計在2020年建成
4，桂湛高鐵，又名桂湛客運專線，北起廣西桂林市桂林北站，南至廣東省湛江市湛江西站，途徑玉林。
（以上消息來源于網絡，具體規劃和進展以官方公布為準）
高鐵，一般指時速不低于250km的鐵路。這十多年來，我國許多地方都興建了高鐵，形成了高鐵經濟帶，出現了快速發展的局面。今天，筆者就跟大家來聊一聊南廣高鐵。這條高鐵是兩廣地區的交通大動脈，當年修建這條高鐵時，桂東各市都爭議走向。后來，這條高鐵定下來走貴港、梧州方向。那么，南廣高鐵為何走貴梧方向呢？讓筆者和你們一起去解讀吧！
當年，南廣高鐵走向之爭其實就是經玉林還是經梧州之爭。在筆者看來，玉林和梧州的發展都是各具優勢，經濟上玉林稍強，區位上梧州具有優勢。兩市都是半斤八兩，都差不了多少。然而，這兩市的人口相差很大，玉林是梧州總人口的兩倍。如果走玉林方向，恰好能輻射更多的人口，但是偏偏就沒有走玉林方向，而是走了貴港、梧州方向。
走了貴梧方向的南廣高鐵，使玉林失去了高鐵帶來的發展。因為此后多年里，玉林市沒有建成一條高鐵，成為了廣西東部地區唯一一個沒有高鐵經過的地市，交通上仿佛已經成為了落后地區。不過，筆者認為當年走貴梧方向是由多方面原因決定的。
第一，從廣西的交通戰略來看。改走貴梧方向更有利于沿江地區的發展。我們都知道，上個世紀90年代廣西吹響了沿江、沿邊、沿海的區位優勢，全力打造大西南出海大通道。全區進行了邊境公路大會戰、沿海交通大建設，然而這么多年過去了，廣西通往廣東方向的交通卻是很少。尤其是沿江地區就更為落后了，幾乎沒有鐵路通往廣東。
我們都知道，廣西的西江是珠江的一部分。西江支流也作為廣西的大江大河，也是出海的重要航道。廣西的沿江經濟帶比較落后，貴港、梧州正好處于西江經濟帶，為了帶動廣西沿江區域的發展，兩廣的交通大動脈最后決定走了貴梧方向。從此，珠江-西江經濟帶開始快速發展，貴梧兩市進入了交通發展的新紀元。
第二，從廣西的鐵路分布局面來看。考慮到桂平、平南、藤縣沒有鐵路。因為當時的玉林已經有黎湛、洛湛兩條普鐵，占據鐵路交通優勢幾十年。而桂平、平南、藤縣這三縣雖有大江大河，但幾十年來卻沒有鐵路運輸，難以發展壯大。從全局來考慮，走貴梧方向就是為了彌補這三縣沒有鐵路的空缺。
另外，在筆者看來走貴梧方向反而能夠照顧桂平、平南、藤縣這三個人口超百萬的大縣，結束沒有高鐵的歷史。縱觀全局，如果當年南廣高鐵走了玉林方向，那么這三個人口大縣將很難再修建高鐵，或許要等上好幾十年。這樣一來，幾百萬人口的片區人們出行將會受到阻礙，經濟發展將會緩慢，珠江-西江經濟帶也就失去了快速發展的局面。
第三，從建設成本來看，走貴梧方向更有利些。假設當年南廣高鐵走貴港-玉林-梧州或者是貴港-玉林-羅定等方向，反而建設成本更高。因為這段路地形比較復雜，山又比較多，建設周期可能會更加長。而走現在的路線，沿江而建，地勢比較平坦，建設成本顯然比較低。
從外部原因來看，梧州的影響力比玉林高。梧州作為廣西的東大門，是廣西最靠近粵港澳大灣區的城市。如果南廣線都不經梧州，那么梧州的交通將會被邊緣化，最靠近粵港澳的區位優勢也將失去，將很難成為廣西東融的前沿陣地。從綜合因素來考慮，權衡利弊，走貴梧方向對廣西東部地區的發展更有利。
第四，從高鐵經濟帶上來看。走貴梧方向更有利于兩廣沿江城市的發展。要知道，南廣高鐵是連接兩廣的重要交通大動脈，能帶動廣西融入粵港澳“大珠三角”經濟圈，形成南廣“3小時交通經濟圈”。因為這條高鐵的走向幾乎都是以沿江的地市而建設的，像南寧、貴港、梧州、云浮、肇慶等城市都位于西江流域，更有利于各市之間的合作，聯動區域經濟的發展。
此外，南廣高鐵走沿江地區更有利于廣西綜合性交通的形成，拉動區域經濟發展，推動城鎮化建設。綜合上來看，依托南廣高鐵沿江的優勢，沿江各地市的綜合實力將不斷增強，西江-珠江經濟帶各市的地位更加突出，有利于粵桂兩省區的長期合作，引進更多大項目，實現兩省區共同發展。
第五，從當年的規劃上來看。玉林建設高鐵的積極性沒有其余地市的高。在2010年之前廣西第一批高鐵、城際鐵路規劃建設，玉林是廣西沒有規劃高鐵和城際鐵路建設的城市，后來始終沒能搭上一趟車。2008年南廣高鐵動工建設之前，高鐵走向就引發地市之間的爭取，然而玉林的積極性并不高，當貴港和梧州正在搶建高鐵時，玉林還在規劃公路建設，局限于市域的交通建設。
最終，廣西進行綜合考慮，貴港和梧州達成協議，南廣高鐵確定了走西江沿線城市。這樣一來，玉林錯失了南廣高鐵的建設機遇。往后的幾年里，廣西各地市都在積極建設高鐵、城際鐵路，玉林卻在完善市內的公路交通，忽略了與外部交通的連接，所以直到現在還沒有真正意義上的高鐵。2014年南廣高鐵的通車，才使玉林看到了自己的交通弱勢，開始了千方百計謀劃新一輪的高鐵建設。
第六，從全局出發，更符合兩廣地區的戰略意義。總的來說，南廣高鐵走貴梧方向是利大于弊。當然，凡事都有兩面性。南廣高鐵的走向極大地改善了貴梧兩地的交通，大大方便了人們的出行，從一定程度上促進了當地的發展，吸引了更多項目入駐。但是，對于玉林是有缺陷的，玉林錯失了高鐵帶來的的發展機遇，既無大江大河，又不沿邊沿海的玉林成為了廣西交通的后進地區。
不過在筆者看來，如果當年南廣高鐵走玉林方向，或許會使玉林市區、興業、北流、容縣這些地區快速發展，今天的玉林經濟總量可能會更高。但是話又說回來，走了玉林方向，桂平、平南、藤縣這些地方的發展可能將會更落后，所以說走貴梧是最好的選擇。因為當年南廣如果走玉林，就不會有后來的南深，更不會有現在玉林多條城際鐵路的規劃，玉林就不會有今天這樣交通的地位。
玉林當年雖然錯失了南廣高鐵，不過傳來的好消息是被網友稱為南廣二線的南深高鐵南玉段正在熱火朝天的建設中，玉林至深圳段今年很有可能會開工建設。南廣高鐵改走貴梧方向雖然讓玉林人民心痛了很久，但是后來建設的南深高鐵更為先進，這是遲來的喜悅。除此之外，玉梧、玉北、玉貴城際鐵路已進行了前期工作，途經玉林的張海高鐵列入了中長期鐵路網規劃。將來這些交通一旦完善，玉林將會迎來更大的發展，比當初爭取南廣高鐵的地位更為突出。
不久的將來，不僅是玉林將會通高鐵，廣西各市都會實現通高鐵的局面，到時候的廣西交通出行將會更加便利。所以說，南廣高鐵走西江-珠江經濟帶是合理的交通布局，是為了實現區域交通最大化。如果沒有當年的科學謀劃，就不會有今日時速350的南深高鐵。可見，交通的統籌兼顧以及建設是從全局出發的。相信隨著玉林高鐵開通，玉林將會逐步趕上其他兄弟城市。
話說當年廣西遲遲不愿上柳肇鐵路，打破了西南各省和廣東直通鐵路的夢想，這時從廣州書記位置調去貴州做省長的林樹森很快就發出“我們自已修路去廣州！”的聲音，回去和廣東一合拍，就搞了個貴廣鐵路方案出來，南寧當局知道后十分震驚，想方設法阻止但結果無功而返，最后的讓步就是先撇發柳肇鐵路，另搞一條南寧至廣州的鐵路。
如今國家很快就要修南寧至廣州的鐵路了，線路怎么走，就成了熱門話題，線路方案有二：
Ａ線；南寧'-貴港'-桂平'藤縣'-梧州'-封開'-德慶'-云浮'-肇慶'-廣州。
Ｂ線：南寧'-玉林'-岑溪'-羅定'-云浮'-肇慶'-廣州。
兩線路經不同的的城市和經濟區域，牽及各地方利益自然會引起各方意愿的紛爭，下面就是所謂的決定南廣高鐵走向開會的內幕：
玉林市：雖然現在玉林早己有黎湛鐵路經過，現在又有在建的洛湛鐵路經過羅定到廣州，還有玉林'合浦鐵路列入北部灣開發計劃，但為了以南寧為中心的中國第四極的北部灣利益，我們已決定把玉林這個廣西糧倉納入北部灣經濟圈供應腹地，南寧消費金錢人氣供應地的衛星城，所以，廣南高鐵必須走B線！雖然工程量加大，難度高，里程加長，有十萬大山、云開大山阻隔，國家對農田開發控制極嚴也在所不惜，在廣西我地盤大兼人多，農產品也多，雖然我們玉林盤地缺水，但人口少的地方就得聽我的，玉林鐵路越多越好！我們堅決擁護走Ｂ線！我是農民大哥必須照顧我。哈哈！
梧州、貴港兩市：我們請求廣南鐵路走Ａ線，貴港'-梧州是西江經濟走廊，長期為廣西財政輸血，貴港雖有到黎搪的短程鐵路，卻是倔頭路的支線，貴港地處廣西腹地的郁江平原中心，又面對西江，整個廣州搬過來都放得下；梧州就在廣東旁邊，百年商埠，千年重鎮，曾一度為嶺南首府，是成熟的老城市、老商埠。在極為邊緣壓抑無助，沒有鐵路沒有高速公路的境況中，梧州經濟仍在增幅，梧州投資不依靠廣西政府，大部分來自廣西之外特別是來自廣東！至今我市仍是對外出口貿易和港口吞吐量廣西之大市！在沒有鐵路、高速梧州尚能如此為廣西財政輸血，如果梧州有一條通往廣州的快速鐵路，會吸引更加多的廣東投資，結果會對廣西的貢獻就更大，廣西大佬，黑社會大佬部講義氣的呀，何況你是上級政府？從2013年12月開始，廣西陸續開通南寧至桂林、柳州、北海、防城港、欽州、梧州等地的高鐵，標志著廣西正式進入高鐵時代。
現在廣西各城市基本有高鐵了，河池，崇左的高鐵準備開工。唯有廣西第二人口大城，經濟地位第四的玉林沒高鐵，一個堂堂2000年歷史的嶺南都會，竟然沒有高鐵！我們不服！
那么為什么玉林會沒有高鐵？因為原來的計劃是這樣的↓↓↓
玉林高鐵的夢，是這么碎的
2015年玉林市某位主要領導回復在深圳工作的玉林人說：我市著力加快其他鐵路項目的前期工作。洛湛鐵路永州至玉林段擴能、玉林至鐵山港鐵路復線電化、張家界至桂林至玉林至海口高鐵、沙河至山口鐵路（龍潭產業園區鐵路支線）、賀州至梧州至玉林至北海城際鐵路等項目已列入自治區“市市通高鐵”工作方案。
其中，張家界至桂林至玉林至海口高鐵為高鐵項目，亦即包（頭）海（口）高鐵規劃。
這給玉林人很大的期待及希望。
然而，隨著最新的包海高鐵貴陽到南寧段開工，一個陰謀終于爆光，包海鐵路從一開始就沒有經過“張家界——桂林——玉林——海口”的計劃，而一邊欺騙玉林人民一邊加緊悄準備、規劃、設計、施工。
隨著包海高鐵南寧到貴陽開通，河池市結束無高鐵歷史，南寧到憑祥的高鐵一通，崇左加入高鐵城市，玉林成為廣西唯一一座不通高鐵的城市。
在高鐵夢碎之后，廣西只以一條城際鐵路來安撫玉林，一條時速160公里的城際鐵路，除了安撫玉林之外，其實更重要的是把玉林就死死困在半徑300公里以內，玉林的對外交通溝通受到很大的制約，在經濟日益全球化、在社會日益講究速度的時代，高鐵夢碎意味道對玉林的經濟發展、意味著對玉林的社會發展有著多大的制約啊！
后來，終于有消息說“玉林人終于可以不用哭了”，一句看似調侃的話，飽含了玉林多少年多少人對高鐵的盼望。
大部分資料來源：頭條錦繡八桂阿裕哥
無所謂了，理由如下：
1、南深高鐵已經在規劃，時速250預留提速條件。其中廣西段南寧——玉林城際高鐵最快明年開工。廣東段茂名——深圳已經準備開工。
2、桂林—玉林—湛江—海口高鐵已經上報鐵總待批復。
3、玉林旺久國際機場已經在施工。機場大道也已經開工。
4、玉林東站（高鐵樞紐）位置已定，位于獅山公園與會仙河公園之間，正在征地。
從三個角度回答這個問題。第一，官方規劃。廣西鐵路建設“十三五”規劃是“一環四縱四橫”一環：桂林賀州梧州榆林北海秦州防城港崇左百色河池桂林四垂直“：1。永州賀州榆林北海。2衡陽桂林柳州南寧北部灣沿岸（含懷化至柳州）。三。貴陽河池南寧北部灣。4威舍百色南寧北部灣。萍鄉南寧貴港梧州廣州。2河池柳州賀州韶關（含柳州廣州）。三。東興防城港欽州北海湛江。4萍鄉南寧貴港梧州廣州。規劃中沒有玉林至廣州航線。二是民間有傳言。有人認為，南廣線如果經過榆林，肯定不會經過貴港、梧州兩個地級市。
第三，從客運專線角度看，南廣二線必須實現客運量最大化。沿江而行，可以使二線和南廣鐵路充分發揮客貨分開的作用。粵桂高速鐵路與寧渝城際鐵路可快速連接。
其實南廣是客貸兼用，二個貨柜高，軍事用途大，和柳廣鐵路在梧州回合，后來因客運緊張而取消貨運。玉林到岑溪已定，只要修梧州到岑溪段就到成玉梧城際鐵路了。廣東按不接是另一回事。爭客運沒用，客貨兩用處是最好的。
個人認為問這個問題的人應該是對廣西各市不怎么了解的或是沒有算過帳的。貴港565萬人口，梧州354萬人口合計919萬人左右，玉林市人口大約723萬人左右，南廣走貴港照顧到貴港桂平平南藤縣梧州多個城市，路線長人口更多，帶來的收益也更多！走玉林照顧到興業玉林北流容縣岑溪人口相對較少路線也短收益也少，國家投資也要算經濟帳講收益的！不過現在有南玉深350時速高鐵了會更快更好，估計票價會比南廣貴點，因為高鐵是越快越貴。
南玉深早有腹案，且是350時速，肯定留給玉林；而南廣是250，相應來說，建給經濟等級比較低的城市吧！
因為玉林要照顧貴港，甘愿為貴港做出巨大犧牲，所以退出了競爭[捂臉][捂臉][捂臉]
這方面我不清楚不好回答，為什么南廣高鐵不經過玉林，這個鐵路部門有考慮的，我們也沒有必要去考慮這個問題