我開了吉利星瑞，又開了大眾帕薩特，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的相處，感慨萬(wàn)端，終于明白了國(guó)產(chǎn)車與歐美車的差距有多大，奉勸想買國(guó)產(chǎn)車的人要反復(fù)斟酌，國(guó)產(chǎn)造車水平近幾年雖進(jìn)步明顯，在多個(gè)方面與合資縮短差距，甚至有趕超的能力，但有幾個(gè)頑疾始終難以逾越！

10年前談起我國(guó)造車水平與歐美有多大差距，可能絕大多數(shù)人都會(huì)搖搖頭，斬釘截鐵的說(shuō)落后太多都難以啟齒，但從近幾年的汽車發(fā)展來(lái)看，不可否認(rèn)國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步確實(shí)值得肯定，尤其是在整車制造方面，在國(guó)際上也能站穩(wěn)腳跟，可要是從工藝上來(lái)講，國(guó)產(chǎn)車與歐美車的確還存在不小差距。

從客觀上來(lái)講國(guó)產(chǎn)車起步比日系車還要早，1931年國(guó)產(chǎn)第一輛民生牌汽車就已經(jīng)下線，而日系車直到5年后才推出了第一輛車，當(dāng)時(shí)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的大將張學(xué)良就對(duì)車頗有研究，從他在國(guó)外購(gòu)買第一輛別克汽車算起已有30多年，而在這30年里國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何工業(yè)起色，這時(shí)他也意識(shí)到了車有多重要。

開始帶領(lǐng)一眾人才走上造車之路，從國(guó)外聘請(qǐng)工程師，購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱拆解研究，經(jīng)過(guò)不懈匯算得出，一輛車總共有1750個(gè)零部件，其中有70%可以自行生產(chǎn)，剩下的30%只能外購(gòu)，至此第一輛擁有70%國(guó)產(chǎn)化的汽車下線了，當(dāng)時(shí)還與福特、別克等工業(yè)強(qiáng)國(guó)同臺(tái)展覽。

不過(guò)在同年9月日本發(fā)動(dòng)侵略，首個(gè)被占領(lǐng)的就是汽車廠，當(dāng)時(shí)技術(shù)、圖紙等重要資料也被控制，由于當(dāng)時(shí)日系車也才起步，甚至比我們還要晚幾年，拿到這類具有先行性的技術(shù)，難免讓人懷疑有逆向研發(fā)之嫌，盡管日系是有自行制造能力，但從側(cè)面也說(shuō)明可能借助這塊跳板逾越一個(gè)臺(tái)階，當(dāng)然至于是否有拿來(lái)技術(shù)的嫌疑也無(wú)從考證，僅是個(gè)人揣測(cè)。

第一個(gè)擁有70%國(guó)產(chǎn)化的汽車時(shí)代算是全盤結(jié)束，時(shí)隔25年也就是1956年，我們國(guó)家成立7年后才下線了第一輛屬于自己的解放牌汽車，當(dāng)時(shí)除了有氣力，可以說(shuō)是叮當(dāng)響，就連簡(jiǎn)單的自行車都還沒(méi)有能力生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)距德國(guó)人的第一輛車已過(guò)去71年。

如今已過(guò)136年，國(guó)產(chǎn)車到底處于什么水平，和歐美車的差距又有多大，不難看出，國(guó)產(chǎn)車晚起步的辛酸，從無(wú)到拿來(lái)主義，再到如今各家車企都有頂梁柱，經(jīng)過(guò)10-30年的奮力直追，走完了合資車至少60年的路，現(xiàn)今國(guó)產(chǎn)汽車在行業(yè)里都占有較大比重，從造車水平上來(lái)講已經(jīng)幾乎貼近，但在精度和工藝上累積的經(jīng)驗(yàn)確實(shí)不夠！

汽車是一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品，它涉及到的領(lǐng)域多樣化，僅發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系就涉及到鑄造、鍛造、熱處理、機(jī)械加工等，車身則涉及到?jīng)_壓、焊接、裝配等，更包括了許多例如空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)，電子電控技術(shù)、各類傳感器等等，諸如此類的高精尖輔助，想要在一定時(shí)間內(nèi)積累百年經(jīng)驗(yàn)，顯然還有些吃力，盡管日系甚至起步比我們還晚，但在這類工藝打磨上還不具備先行性。

國(guó)產(chǎn)和歐美合資車我都接觸過(guò)不少，從開過(guò)第一款大眾帕薩特算起已有15年左右，下面將結(jié)合對(duì)吉利星瑞和現(xiàn)款帕薩特做代表進(jìn)行具體分析，告訴大家目前我國(guó)造車水平與歐美還有多大差距，普通人是買合資還是國(guó)產(chǎn)實(shí)用？

國(guó)產(chǎn)PK合資——發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)接近世界水平

不少人心中可能很疑惑，都在說(shuō)國(guó)產(chǎn)車進(jìn)步明顯，擺脫了曾不靠譜、小毛病多、不耐用的陋習(xí)，就三大件來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車到底發(fā)展到哪一步了，形形色色的車企中誰(shuí)的發(fā)動(dòng)機(jī)最牛，有的人拿奇瑞說(shuō)事，畢竟是擁有完全自主的能力，當(dāng)年路虎都在考慮要不要用奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)，也有人說(shuō)長(zhǎng)安的藍(lán)鯨不錯(cuò)，熱效率比豐田都還高，更有人說(shuō)吉利最好，抱著沃爾沃大腿隨便造。

其實(shí)不管是吉利還是奇瑞，國(guó)產(chǎn)車在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域都處于普遍水平，造的好與差都比被合資壟斷的好，再也不會(huì)出現(xiàn)同系列發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)活整個(gè)國(guó)產(chǎn)的局面。稍懂車的人買車考慮最多的就是三大件，畢竟是一臺(tái)車的根本。

發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件設(shè)計(jì)對(duì)于如今的工業(yè)來(lái)說(shuō)并不難，稍有資本的外購(gòu)幾臺(tái)幾番研究你也可以，所以目前國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造水平是完全有能力達(dá)到世界水平的，在加上近幾年國(guó)產(chǎn)也引進(jìn)了不少先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)合作開發(fā)、共同開發(fā)、收購(gòu)等方式，幾乎每家車企都能拿出數(shù)一數(shù)二的自主發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)。

比如奇瑞最開始的發(fā)動(dòng)機(jī)和奧地利AVL公司進(jìn)行合作的，吉利有沃爾沃的技術(shù)加持，甚至拿過(guò)來(lái)用就行了，在比如寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)算得上高精尖了吧！它搭載的部分發(fā)動(dòng)機(jī)也是在我們國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，所以硬件制造對(duì)我們來(lái)說(shuō)都是芝麻小事，然而難的地方在于燃燒控制，噴油設(shè)定比例、做工行程、壓縮比等等。

我們經(jīng)常看到不少合資在宣傳的時(shí)候會(huì)經(jīng)常提及，阿特金森循環(huán)、可變氣門升程、米勒循環(huán)等高質(zhì)量技術(shù)，例如早幾年比亞迪會(huì)在車門處標(biāo)識(shí)VVL字樣，以此說(shuō)明是帶有可變氣門升程技術(shù)，這些軟實(shí)力才是制約發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、排放的重要因素。

大眾的TFSI、本田的i-VTEC、豐田的VVT-i等等，這些看似花里胡哨的代名詞，其主要想表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有多先進(jìn)，熱效率有多高，經(jīng)濟(jì)性有多強(qiáng)，從這些先進(jìn)技術(shù)來(lái)看，其實(shí)目前的國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)不差了，在熱效率上甚至有反超的優(yōu)勢(shì)。

我們國(guó)家最不缺的就是人才，隨著越來(lái)越重視工業(yè)發(fā)展，出現(xiàn)了許多炙手可熱的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)，例如2020年“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)里面就有大批國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽紅旗的1.5T，熱效率就高達(dá)39.06%，長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.5T雖有“虛鯨”之嫌，但它熱效率也達(dá)到了40%，吉利1.5T熱效率同樣達(dá)到40%，比亞迪那套混動(dòng)1.5L更是達(dá)到43%，在同級(jí)行列中全球都還找不出第二家，而奇瑞早在2017年就量產(chǎn)了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率就達(dá)到了37.2%，與同時(shí)期的豐田2.0T都不相上下，所以要說(shuō)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行，那就真的是自欺欺人了。

拿我最熟悉的吉利星瑞和大眾帕薩特作比較，大眾引以為傲的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)2.0低功率版本最大功率也只不過(guò)137千瓦，而星瑞2.0T已經(jīng)達(dá)到140千瓦，同等級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)的效率更高，當(dāng)然不可否認(rèn)吉利有沃爾沃的助力，那拿長(zhǎng)安那套2.0T對(duì)比，那也比帕薩特高功率強(qiáng)13匹馬力吧！

其實(shí)在全球化的今天沒(méi)有誰(shuí)能夠獨(dú)立完成整車制造的，當(dāng)然除了豐田、現(xiàn)代這樣以口碑為基礎(chǔ)的企業(yè)了，發(fā)動(dòng)機(jī)的很多零部件都需要全球整合，也需要從國(guó)外進(jìn)口，例如渦輪增壓器、制造高精度零部件的機(jī)床等。

并不是我們不想完全自主，在資本的今天哪怕是就研發(fā)渦輪增壓器，也需要投入大量成本，并且過(guò)度的技術(shù)封鎖很難逾越，拿來(lái)主義往往更達(dá)到目的，再則就算有能力，那也可能是較為老舊且精度不夠的產(chǎn)品，芯片可能就是案例。

根據(jù)2019年中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品質(zhì)量投訴，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)投訴做出具體解析上發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估上提及，歐美車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)較高，日韓系發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最低，而國(guó)產(chǎn)車處于歐美車與日韓系車中列，也就是說(shuō)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不差，并且品控上控制的比較好。

國(guó)產(chǎn)PK合資——變速箱有差距，是痛點(diǎn)

變速箱比起發(fā)動(dòng)機(jī)就來(lái)的沒(méi)那么容易，是國(guó)產(chǎn)車最難以逾越的坎，這主要原因還是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)對(duì)變速箱的重視程度不如發(fā)動(dòng)機(jī)，在加上外企對(duì)技術(shù)封鎖，層層專利限制，因此想要拿到技術(shù)自主研發(fā)很難。

雖然有不少外企為了降低合資成本，紛紛在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)變速箱，因此國(guó)內(nèi)有了變速箱工廠的名聲，但實(shí)際上人家根本不給你借鑒機(jī)會(huì)，幾乎都是由外資直接控股，例如大眾獨(dú)資的上海變速箱廠，而北京現(xiàn)代更是不愿意在國(guó)產(chǎn)北汽品牌所屬的變速箱廠生產(chǎn)。

當(dāng)然國(guó)產(chǎn)也并不是沒(méi)有能力生產(chǎn)變速箱，只是說(shuō)想要完全自主真的很難，哪怕是擁有較高自主產(chǎn)權(quán)奇瑞的萬(wàn)里揚(yáng)CVT變速箱，它的核心部件傳動(dòng)鋼帶也要依靠進(jìn)口，并且生產(chǎn)出來(lái)的精度始終差人意，翻翻艾瑞澤5、艾瑞澤等裝配了這款變速箱的車型，它的故障率依然較高。

雙離合是唯一能突破的決口，我們不難發(fā)現(xiàn)，連大眾這樣的國(guó)際化廠商都在使勁研究雙離合，被AT緊固的無(wú)法動(dòng)彈，而我們國(guó)產(chǎn)絕大多數(shù)車型也喜歡裝配雙離合變速箱，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞都在用，但據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)雙離合在人們心中都比較排斥，聽見(jiàn)雙離合就認(rèn)為不靠譜，可能這種意識(shí)最早是大眾留下的。

連門外漢都知道雙離合不靠譜，那么國(guó)產(chǎn)又為什么使勁用呢？這不把好不容易豎起來(lái)的國(guó)產(chǎn)又砸了嗎？

其實(shí)雙離合除了穩(wěn)定性不如CVT和AT強(qiáng)，其他的優(yōu)點(diǎn)是它們不能比擬的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單容易研發(fā)國(guó)產(chǎn)化，采購(gòu)及使用成本低，很多車企不太愿意采用AT變速箱，最主要原因是貴且復(fù)雜，一臺(tái)AT的成本可以買3-4臺(tái)雙離合，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)后期維護(hù)也相對(duì)簡(jiǎn)單。

其次雙離合的傳動(dòng)效率高，能夠減少動(dòng)力的流失，降低油耗擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)性，再次因?yàn)椴少?gòu)成本低以致于消費(fèi)者能夠以更低的價(jià)格買到一臺(tái)性價(jià)比更高的車，更符合國(guó)人的買車范疇，當(dāng)然干式雙離合這種70%不靠譜的變速箱國(guó)產(chǎn)不造，大眾留下的固有印象太壞，濕式雙離合才是發(fā)展方向。

不過(guò)根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)和實(shí)際情況，國(guó)產(chǎn)在變速箱領(lǐng)域的可靠性還不錯(cuò)，但大多還是依賴外國(guó)供應(yīng)鏈，據(jù)某論文敘述，在國(guó)內(nèi)巨大的汽車市場(chǎng)下，國(guó)產(chǎn)變速箱的整車配套率才5%，而在這5%的國(guó)產(chǎn)變速箱中，還有大部分零部件依然依靠進(jìn)口，也就是沒(méi)辦法100%的生產(chǎn)整套。

比如長(zhǎng)安長(zhǎng)期裝配的是愛(ài)信6AT變速箱，長(zhǎng)城那套自主研發(fā)濕式雙離合是博格華納的離合器模塊，德國(guó)大陸的控制單元，吉利星瑞上這套雙離合也是消化沃爾沃剩下的技術(shù)，不過(guò)雖然絕大多數(shù)都還不能完全自主，但買有買的好處，從質(zhì)量角度來(lái)說(shuō)都還不錯(cuò)，和合資企業(yè)都差不多，大眾也是采用的博格華納，豐田也用的是愛(ài)信變速箱，不管是質(zhì)量還是口碑都還不差。

只是國(guó)產(chǎn)用的東西都不差，并且還是越級(jí)裝配，但在調(diào)校上就比較差人意了，長(zhǎng)安上的那套愛(ài)信6AT僅次于采埃孚變速箱，但在整體調(diào)校上的技術(shù)還有待提升，油耗高、有頓挫，長(zhǎng)城變速箱有換擋頓挫、異響、油耗高的表現(xiàn)，在行駛質(zhì)感層面與合資同樣搭載的2.0T+6AT都有差距。

國(guó)產(chǎn)PK合資——底盤質(zhì)量大進(jìn)步，但行駛質(zhì)感有差距

別看幾根棍子支棱起來(lái)的底盤，其中大有學(xué)問(wèn)，相比起發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱研發(fā)的難度大很多，底盤它不是一個(gè)單獨(dú)的部件，需要整合傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等幾大主要系統(tǒng)來(lái)提升行駛品質(zhì)，往往一個(gè)橡膠墊片都可能對(duì)整車有影響，即使放臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也只能望梅止渴，因此一臺(tái)車底盤調(diào)校最能看出車企的積累經(jīng)驗(yàn)是否濃厚。

如果要想抓住這幾項(xiàng)并撮合，那么作為工業(yè)發(fā)展落后的我國(guó)只有兩條路走，據(jù)某論文敘述，在汽車發(fā)展初期大多車企都會(huì)選擇外購(gòu)，放棄研發(fā)過(guò)程復(fù)雜、投入高、風(fēng)險(xiǎn)大的底盤，就連我們素有情懷的一汽紅旗H5早期還用的是馬自達(dá)底盤。

這幾年車企積累了一定經(jīng)驗(yàn)，并有能力開始自主研發(fā)，不過(guò)每家車企都各顯神通，絕大多數(shù)依舊離不開國(guó)外友人的協(xié)助開發(fā)或調(diào)校，例如長(zhǎng)安、一汽、比亞迪等等，底盤一些部件不是說(shuō)工藝達(dá)不到，只是底盤設(shè)計(jì)需要太多經(jīng)驗(yàn)，也許開發(fā)試驗(yàn)上萬(wàn)次，但最后被一個(gè)襯套影響了，國(guó)產(chǎn)才發(fā)展多少年，不得不承認(rèn)這方面的差距。

差距不小，但進(jìn)步很明顯，并且在底盤質(zhì)量上有很大改善，例如目前吉利衍生的CMA平臺(tái)化發(fā)展，星瑞就是旗下的產(chǎn)物，盡管它是由沃爾沃共同開發(fā)的平臺(tái)，但不得不承認(rèn)這對(duì)國(guó)產(chǎn)吉利具有深遠(yuǎn)意義。

相當(dāng)于一塊跳板，能夠得到擴(kuò)大利益化，例如老平臺(tái)KC的博瑞在行駛品質(zhì)、車身強(qiáng)度上都比較差，國(guó)產(chǎn)在轎車領(lǐng)域一直都是短板，而CMA平臺(tái)架構(gòu)下的博瑞GE和吉利星瑞在品質(zhì)上都有飛躍，輕量化、提升剛性、降低油耗等。

國(guó)產(chǎn)PK合資——?jiǎng)恿εc操控

星瑞在動(dòng)力方面的表現(xiàn)稱得上一絕，全系搭載與沃爾沃同款2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出140千瓦，峰值扭矩300牛米，匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，百公里7.9秒的成績(jī)傲視群雄。

如果橫向?qū)Ρ鹊脑挘?jí)別緊湊車型速騰、思域，乃至中型車轎車帕薩特、凱美瑞的參數(shù)幾乎無(wú)可比擬，在同級(jí)轎車中都屬于第一梯隊(duì)，著名的“沃德十佳”都有它的身影，盡管屬于沃爾沃。

這套動(dòng)力系統(tǒng)整體調(diào)校偏向舒適，2.0T+7擋雙離合放在這臺(tái)緊湊車上還顯得有些屈才，開起來(lái)非常的輕快，絲毫沒(méi)有感受到動(dòng)力遲滯帶來(lái)的“輕踩不走，重踩猛躥”的駕駛感受，在市區(qū)的話，如果開啟運(yùn)動(dòng)模式還不易掌控。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，星瑞始終會(huì)保持較為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，惺忪的油門調(diào)校，不緊不慢的動(dòng)力輸出足以應(yīng)對(duì)普通道路，1400轉(zhuǎn)的時(shí)候就能釋放最大扭矩，因此哪怕起步超車也可輕松完成；在運(yùn)動(dòng)模式下，才是打開星瑞的正確模式，除了改變換擋邏輯、油門靈敏度以外，變速箱還變得極為亢奮，很容易理解到駕駛員意圖，雖然變速箱會(huì)有些許拉扯、頓挫感，但它發(fā)揮的動(dòng)力行云流水般的暢快。

星瑞的底盤整體調(diào)校中規(guī)中矩，雖然與沃爾沃S60的底盤相近，但在整體駕駛感中始終差人意，懸架對(duì)于震動(dòng)和顛簸似乎并沒(méi)有得到很好處理，多了些余震，不過(guò)底盤支撐性還不錯(cuò)，過(guò)彎變道車身跟隨性雖然穩(wěn)，但依舊有推頭現(xiàn)象，給駕駛者不太足的信心。

帕薩特搭載的也是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有高低功率之分，低功率與星瑞相比從數(shù)據(jù)上看有些不太滿意，畢竟對(duì)于這種老牌發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，220馬力才是它應(yīng)有表現(xiàn)，擁有186馬力，最大輸出扭矩350牛米，百公里8.4秒的成績(jī)就顯得落寞了。

這套動(dòng)力系統(tǒng)雖不會(huì)給你太好駕駛感，但在滿足家用的前提下還能提供些許推背感，起步輕快綿柔，變速箱換擋積極線性，但在低速是有頓挫感，與星瑞有著異曲同工之處，在1700轉(zhuǎn)左右才能獲取不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。

帕薩特的底盤在舒適與運(yùn)動(dòng)間找到了較好的平衡點(diǎn)，駕駛起來(lái)比直觀感受比更星瑞穩(wěn)，扎實(shí)緊繃很有高級(jí)感，盡管在底盤用料上帕薩特不如星瑞，星瑞采用的是雙層下擺臂，帕薩特單層沖壓下擺臂，整體性始終還有欠缺。

國(guó)產(chǎn)車PK合資車——配置與性價(jià)比

談起國(guó)產(chǎn)車可能有不少人唏噓，國(guó)產(chǎn)車進(jìn)步大全靠三寶，外觀、配置、性價(jià)比，不得不承認(rèn)這是國(guó)產(chǎn)給人固有印象，而如今整體水平提升，再說(shuō)國(guó)產(chǎn)靠配置和拉高性價(jià)比來(lái)博取關(guān)注，這就有些片面了，要不是還停留在10年前，要不就還沒(méi)有重新感受到國(guó)產(chǎn)進(jìn)步的地方。

當(dāng)然外觀是仁者見(jiàn)仁的地方，有的認(rèn)為大眾刻板的外形自帶高級(jí)感，那我認(rèn)為就是以印象博人心理性的表現(xiàn)。配置上，星瑞就已經(jīng)有著“超一流”的表現(xiàn)，從最低配算起，星瑞全系搭載了側(cè)安全氣簾，前后駐車?yán)走_(dá)、全速自適應(yīng)巡航、L2級(jí)自動(dòng)駕駛、OTA升級(jí)、WI-FI熱點(diǎn)、自動(dòng)空調(diào)等，試問(wèn)合資在15萬(wàn)以內(nèi)誰(shuí)能做到。

就連跨級(jí)對(duì)比帕薩特也稍有遜色、L1級(jí)自動(dòng)駕駛，這仿佛是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，自適應(yīng)巡航區(qū)別對(duì)待，低配版本只給了定速巡航，并且在內(nèi)置硬件上，意大利ITT剎車片、采埃孚的轉(zhuǎn)向助力等，在15-20萬(wàn)區(qū)間內(nèi)國(guó)產(chǎn)可以說(shuō)是用實(shí)力碾壓。

另外在安全性方面，國(guó)產(chǎn)有哪次實(shí)戰(zhàn)輸過(guò)碰撞測(cè)試，無(wú)論是側(cè)面還是偏置碰撞，星瑞都幾乎拿到了最優(yōu)評(píng)分，而合資在這方面經(jīng)驗(yàn)積累至少領(lǐng)先50年，但為控制成本在安全性上卻讓人唏噓，帕薩特中保研測(cè)試A柱斷裂，盡管后來(lái)送保后成績(jī)合格，但這不由得給老牌車企留下傷疤。

普通人是買國(guó)產(chǎn)還是合資車實(shí)用？

對(duì)于如今崛起的自主品牌來(lái)說(shuō)，整體實(shí)力提升、裝配工藝提升、質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)提升，與合資車相比各方面水平幾乎一致，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)該如何選擇的確是難題，為什么這樣說(shuō)呢？

畢竟曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)車給人不靠譜的印象可能依舊縈繞腦海，不管是曾經(jīng)踩過(guò)不靠譜的國(guó)產(chǎn)車坑也好，還是聽老一輩人以訛傳訛也罷，總之給人感覺(jué)就不太可靠，聽說(shuō)國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)有很大改觀了，水平與同級(jí)別合資一致，在國(guó)人喜歡的高配置、大空間面前還有超越之勢(shì)，但又害怕再次踩坑。

人天生就有趨利避害的能力，畢竟一臺(tái)車至少上10萬(wàn)，而國(guó)人在10萬(wàn)這個(gè)區(qū)間消費(fèi)的車型種類最多，也就是說(shuō)大多還是普通人，可能買一輛車夠自己存款好幾年，如果在遇到小毛病多，不靠譜、兩三年以后就四處發(fā)散，確實(shí)不值得。

對(duì)于有這種思維打算的，我建議首先考慮合資車，也許在你心中傾向合資比傾向國(guó)產(chǎn)多一倍不止，強(qiáng)求買一輛不太合心意的車，無(wú)論是出丁點(diǎn)小問(wèn)題，也許會(huì)讓你抓耳撓腮，甚至形成以訛傳訛誤導(dǎo)有意愿買國(guó)產(chǎn)車的人。

有人覺(jué)得合資好，與國(guó)產(chǎn)恰好形成反差，小毛病少、故障率低、還皮實(shí)耐用，但從近幾年的投訴排行榜來(lái)看，能夠現(xiàn)身前10名的，除了廣汽傳祺GS4以外，那還全是合資車，歐美車占比更重，變速箱頓挫、異響，發(fā)動(dòng)機(jī)異響，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障、車身附件異響等比比皆是，說(shuō)到這兒，可能有人會(huì)提到合資銷量高，其實(shí)分?jǐn)傁聛?lái)不足為怪，但國(guó)產(chǎn)哈弗H6的銷量應(yīng)該不低吧！常年霸占國(guó)內(nèi)銷量榜首，為什么故障率還排名靠后。

當(dāng)然不管是買國(guó)產(chǎn)還是傾向合資，在買車前最好去自主品牌4S店看看，有不滿意的地方可以轉(zhuǎn)身去隔壁合資，如果看也不去看，一味的人云亦云，那么如果有一天國(guó)產(chǎn)超越合資了，那也還在自我意識(shí)里，國(guó)產(chǎn)不行。

寫在最后

從百年工業(yè)再到吉利星瑞，用發(fā)展的眼光看待國(guó)產(chǎn)，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)它大跨步的姿勢(shì)真的很酷，曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)的確不值得在此夸耀，但今時(shí)不同往日，不與歐美車乃至合資車并肩前行，但近10年左右的大踏步已經(jīng)縮短一定距離，要說(shuō)國(guó)產(chǎn)趕超或還有一步之遙，這顯然有些夸張，我們不狂妄自大，也不妄自菲薄，差距是有，應(yīng)正視差距。

國(guó)產(chǎn)的造車水平與合資的差距主要在于產(chǎn)品力，如何提升產(chǎn)品力一來(lái)需要車企不短完善不足，提升國(guó)人對(duì)車輛的信任度，二來(lái)還需要國(guó)人支持，車企產(chǎn)品力提升，就不會(huì)有崇拜合資的信仰，有的人可能哪怕十萬(wàn)不到的捷達(dá)，也認(rèn)為比同級(jí)別國(guó)產(chǎn)還好。國(guó)產(chǎn)整體實(shí)力提升了，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，不買也不要詆毀。

感謝邀請(qǐng)！

我的觀點(diǎn)是：目前，我國(guó)汽車自主制造水平與歐美日等國(guó)相比，還是有一定差距的。這個(gè)差距不太好量化，但可以從以下三個(gè)維度去對(duì)比說(shuō)明。對(duì)于普通家庭來(lái)講，20萬(wàn)元以內(nèi)的車型完全可以滿足用車需求。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，我們的自主品牌完全可以提供豐富的車型選擇。

1、在精密技術(shù)上還有差距

汽車上的精密技術(shù)，主要體現(xiàn)在“三大件”上，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛系統(tǒng)。我們知道，在汽車界每年都有一個(gè)“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選（同時(shí)還有十佳內(nèi)飾、十佳外形等評(píng)選），會(huì)將當(dāng)年所有新上市車型逐一進(jìn)行評(píng)測(cè)，最終評(píng)選出綜合工況最好的十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在這其中，大眾、戴克、寶馬、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、通用、凱迪拉克等品牌都是十佳常客，但還沒(méi)有我國(guó)的自主發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)。

在變速箱技術(shù)層面，世界知名的變速箱整機(jī)供應(yīng)商有采埃孚、愛(ài)信、特格拉克等廠商，旗下產(chǎn)品供應(yīng)全球汽車品牌。另外，保時(shí)捷的雙離合、奔馳9AT、大眾雙離合、通用9AT、本田無(wú)級(jí)變速、日產(chǎn)無(wú)級(jí)變速等都是主機(jī)廠自研自配的，其裝機(jī)量和易用度都是我們的自主品牌不能比的。

在底盤懸掛方面，我們的國(guó)產(chǎn)品牌也還沒(méi)有形成自己鮮明的特點(diǎn)。比如寶馬的底盤以操控著稱、奔馳的底盤以舒適著稱、馬自達(dá)的底盤以運(yùn)動(dòng)著稱、JEEP的底盤在越野性能方面的優(yōu)勢(shì)明顯等。這些歐美日的品牌，都有自己的看家本領(lǐng)，且在持續(xù)的進(jìn)化和演變，我們與這些品牌的差距還是很明顯的。

除此之外，還體現(xiàn)在零部件供應(yīng)商方面的差距。汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，沒(méi)有任何一個(gè)汽車主機(jī)廠可以把兩萬(wàn)多個(gè)零部件全部生產(chǎn)出來(lái)。大量的零部件，來(lái)自于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，如變速箱供應(yīng)商采埃孚、愛(ài)信；電氣化提供商博士、大陸、電裝；輪胎提供商米其林、鄧祿普等；在這些產(chǎn)業(yè)鏈中，我國(guó)的零部件供應(yīng)商從數(shù)量和規(guī)模上都還有一定差距。

2、在車輛調(diào)校上還不精進(jìn)

汽車的調(diào)校是特別能表現(xiàn)一個(gè)品牌技術(shù)內(nèi)功的層面，相同的供應(yīng)商提供相同的零部件，用在不同的汽車品牌上，其最終量產(chǎn)的產(chǎn)品性格大相徑庭，這就是不同調(diào)校導(dǎo)致的。當(dāng)然，我們無(wú)法摒棄造車?yán)砟畈煌囊蛩兀牵囎鰹楦叨燃鼗漠a(chǎn)品，很多零部件都是由同一個(gè)供應(yīng)商提供的。比如，國(guó)內(nèi)某新上市SUV搭載的8AT變速箱，是由日本愛(ài)信品牌提供的，該變速箱同時(shí)也供應(yīng)豐田、沃爾沃等品牌的車型，同樣是8AT+2.0T的傳動(dòng)組合，給人的駕乘感受卻各有不同。呈現(xiàn)在具體結(jié)果上，可能會(huì)導(dǎo)致油耗、行駛感、操控感等層面不同的數(shù)據(jù)和感受，這就是調(diào)校功力的精進(jìn)與否決定的。

3、在高端品牌上一片空白

體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展高度和廣度的除了品牌數(shù)量外，最直接的莫過(guò)于品牌高度，也就是高端品牌。我們國(guó)內(nèi)汽車品牌數(shù)量相對(duì)不在少數(shù)，如吉利、長(zhǎng)安、哈弗、魏派、奇瑞、江淮、奔騰、紅旗、榮威、名爵等等，還不算其他衍生品牌、小份額品牌以及造車新勢(shì)力品牌。可以說(shuō)，在品牌數(shù)量上，我們已經(jīng)分布的很廣了。但普遍的問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)自主品牌很難突破20萬(wàn)元的天花板，不管是哪個(gè)品牌，單品價(jià)格超過(guò)20萬(wàn)元的車型，基本屬于有價(jià)無(wú)市的狀態(tài)，更不要說(shuō)是動(dòng)輒大幾十萬(wàn)上百萬(wàn)的車型。當(dāng)然，我們國(guó)內(nèi)也很少有這樣的車型。目前敢于突破的也只有紅旗，HS5、HS7兩款車型雖然是捅破了20萬(wàn)元的天花板，但從戰(zhàn)術(shù)上走的也是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方案。售價(jià)更高的L5雖然突破了百萬(wàn)級(jí)的天花板，但是產(chǎn)品占有量卻可以忽略不計(jì)。或者我們可以從主觀上把現(xiàn)階段的紅旗理解為高端品牌，但從客觀數(shù)據(jù)上，距離真正意義上的高端品牌還有一定的差距，我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域可以說(shuō)還是一片空白。

衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)有很多，我只是從基本的三個(gè)維度來(lái)分析，可以得到的結(jié)論是，我們的汽車制造水平還有很大的提升空間。當(dāng)然，我們不能漠視我國(guó)汽車先輩們的辛勤付出和不懈努力，沒(méi)有他們，也就沒(méi)有我國(guó)現(xiàn)階段的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。同時(shí)，我們也切實(shí)看到了，我國(guó)的汽車制造水平發(fā)生了持續(xù)有效的提升和進(jìn)步。但是，我們也完全不能高估目前我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，還需攻堅(jiān)克難、再接再厲，進(jìn)一步縮短與優(yōu)秀汽車品牌的差距。

如果你認(rèn)可我的觀點(diǎn)，別忘了點(diǎn)贊、評(píng)論或轉(zhuǎn)發(fā)，謝謝！

本人從事汽車行業(yè)10多年、有著豐富的實(shí)際操作維修經(jīng)驗(yàn)，

買車是買國(guó)產(chǎn)還是合資車，不黑不吹的來(lái)說(shuō)，并不是所有的合資車都比國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量要好。但是實(shí)事求是的來(lái)說(shuō)，目前上大多數(shù)國(guó)產(chǎn)汽車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等重要的配件都是合資的，例如，比亞迪，長(zhǎng)城等車型都配套的事三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，有些國(guó)產(chǎn)車配套的都是6速的愛(ài)信變速器，邦奇的CVT。并不是說(shuō)國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器不行，他是通過(guò)這個(gè)合資的配套來(lái)提升汽車的質(zhì)量。

普通人買車是國(guó)產(chǎn)還是合資的，其實(shí)要看個(gè)人的需求，國(guó)產(chǎn)車配置和科技化要好一些，合資車主要是幾大件比較耐用，科技感不強(qiáng)，同樣的價(jià)錢去買合資車低配的話，你能買到國(guó)產(chǎn)車的頂配。所以要看車的性價(jià)比。國(guó)產(chǎn)車在日后的維修和保養(yǎng)方面是比較便宜的，所以說(shuō)普通老百姓國(guó)產(chǎn)車的性價(jià)比還是很高的。

本人公司有臺(tái)東風(fēng)面包車，9年車15萬(wàn)公里拉貨專用，空間極大。不談配置，目前無(wú)大修，發(fā)動(dòng)機(jī)完好，論經(jīng)濟(jì)性我敢說(shuō)合資和能有他的性價(jià)比高嗎？

?呆呆車評(píng)，堅(jiān)持原創(chuàng)?

個(gè)人認(rèn)為到2020年，國(guó)產(chǎn)車的造車已經(jīng)非常接近合資車的水平了。而且從新能源汽車的角度來(lái)講，國(guó)產(chǎn)車的水平和歐美的新能源公司旗鼓相當(dāng)，在某些領(lǐng)域還有領(lǐng)先。

另外，合資車，或者歐美日等車企的車型質(zhì)量和水平也真是不敢恭維。合資車或進(jìn)口車已經(jīng)不是質(zhì)量保證的代表，太多的質(zhì)量問(wèn)題不了了之，太多的為了利潤(rùn)犧牲安全和質(zhì)量的例子！

大眾passat，途觀由于使用低成本的材料，造成25%小重疊碰撞的A柱斷裂，氣囊偏置，造成駕駛員的死亡；奔馳的鋁換缸時(shí)間，消費(fèi)者的氣味投；福特的斷軸；捷豹路虎的中國(guó)質(zhì)量問(wèn)題等。

就連以質(zhì)量和可靠性著稱的日系車，也問(wèn)題不斷，日產(chǎn)汽車的CVT變速箱故障投訴；本田皓影在中保研測(cè)試中A柱斷裂，展示了日系車本田在中國(guó)特供車的偷工減料和傲慢！就連豐田和雷克薩斯也陷入了機(jī)油乳化的丑聞中不能自拔！

反觀自主車，吉利，長(zhǎng)城，上汽，紅旗等等，哪一個(gè)不是奮起直追，哪一個(gè)不是造車水平越來(lái)越高。

當(dāng)然，由于自主車企還非常年輕，積累也不夠深厚，再加上自主品牌售價(jià)普遍比較低，不能使用最好的材料和設(shè)計(jì)，造成目前自主品牌還有一些弱點(diǎn)，當(dāng)然僅僅說(shuō)是弱點(diǎn)，不能代表合資企業(yè)就做的多好。

第一：自主品牌油耗普遍較高

在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車工業(yè)皇冠上的明珠，國(guó)外車企基本上技術(shù)積累起源于1950年左右，而自主品牌基本上都是起源于2000年之后了。所以，這一點(diǎn)國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)積累要遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國(guó)外品牌，如果AVL, 博世等的產(chǎn)品和服務(wù)不再開放于中國(guó)車企，相信國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)還有更加落后。

最簡(jiǎn)單的例子，沃爾沃在1998年被福特售后后就停止了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，一直使用福特的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是憑借著自己的技術(shù)積累，在被吉利收購(gòu)的3年后就上市了最新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，目前國(guó)產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也調(diào)校的很厲害，但是，有一個(gè)痛是無(wú)法避免的，就是油耗高。

油耗是一個(gè)非常重要的參數(shù)，他不僅和發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，熱效率，變速箱的傳動(dòng)效率，車輛的摩擦損失等因素有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

在國(guó)內(nèi)目前的水平，一輛榮威/長(zhǎng)安/吉利1.5T的A級(jí)車油耗完全會(huì)超越奧迪A6 2.0T的油耗。而國(guó)產(chǎn)車A級(jí)車的重量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于奧迪A6.

吉利的明星B級(jí)車博瑞，油耗在12L/百公里，趕上了別克GL8的水平。

所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)的水平和整車集成的水平來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車還是有很長(zhǎng)的路要走。

第二：自主品牌的質(zhì)量可靠性還有待進(jìn)一步提高

雖然自主車在近10年的技術(shù)水平有了非常巨大的進(jìn)步，但是，質(zhì)量和可靠性還是需要繼續(xù)提升。

汽車三大件的質(zhì)量投訴，車身生銹，噪音等問(wèn)題等，在此不一一列舉了。

目前車廠的大部分零部件都是采購(gòu)于供應(yīng)商的，所以，整車廠的水平高低，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，

第一，可靠的設(shè)計(jì)質(zhì)量，這個(gè)可以占到后期質(zhì)量投訴的70%以上，像斷軸，機(jī)油乳化，A柱斷裂等問(wèn)題都屬于設(shè)計(jì)質(zhì)量。這個(gè)領(lǐng)域應(yīng)該豐田是所有車企里做的最好的。

第二：車輛批量前期的驗(yàn)證和改進(jìn)，這個(gè)是主機(jī)廠最核心的領(lǐng)域，怎樣能夠在實(shí)驗(yàn)室模擬出后期的使用環(huán)境，將所有問(wèn)題量產(chǎn)前發(fā)現(xiàn)解決。這個(gè)領(lǐng)域，應(yīng)該保時(shí)捷，Audi和寶馬做的體系非常完善。

雖然，國(guó)外品牌或者合資車質(zhì)量不能說(shuō)好，但是部分外資品牌的研發(fā)體系和成熟的質(zhì)量保證體系非常值得國(guó)產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)。

最后，希望我們的品牌越來(lái)越好，像日系車一樣走向全世界！

步子太快大容易扯著蛋，拿國(guó)產(chǎn)車跟歐美車比，差距還是比較明顯的。要知道，歐美那一塊，知名的車企可太多了，我們常說(shuō)的美系，有別克，雪佛蘭，福特，凱迪拉克等。德系，有大眾，奧迪，寶馬，奔馳。法系，有雪鐵龍，標(biāo)致等等。可以說(shuō)，現(xiàn)在地球上造車水平最高的，都在歐美那一塊，別的不說(shuō)，奔馳號(hào)稱汽車界的祖師爺，第一臺(tái)車就是奔馳發(fā)明的，別人發(fā)展了一百多年，我們國(guó)產(chǎn)車才發(fā)展了二十多年，這其中的差距，用腳趾頭想想也知道非常巨大。那么，國(guó)產(chǎn)車與歐美車在造車水平上的差距，到底表現(xiàn)在哪些具體的點(diǎn)呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)

第一個(gè)具體的點(diǎn)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力來(lái)源，電力來(lái)源，液壓助力來(lái)源，非常重要，汽車上的很多零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)趴窩了，零部件也要跟著趴窩，比如方向盤助力，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，方向盤死沉死沉。剎車助力，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，剎車要使出吃奶的力去踩。

其實(shí)現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車在發(fā)動(dòng)機(jī)這塊，發(fā)展的還不錯(cuò)，我隨便都能說(shuō)出來(lái)不少綜合實(shí)力比較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。如比亞迪，有驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率43.03%，全球第一，還有1.5T 185馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

• 奇瑞，有1.6T 197馬力跟2.0T 254馬力，且絕不虛標(biāo)，甚至2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩還多了幾十N/m。

• 長(zhǎng)安，有藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4T 160馬力，1.5T 178/180馬力，2.0T 233馬力。

• 廣汽，2.0T 254馬力。上汽，1.5T 181馬力。
• 哈弗，1.5T 169馬力，2.0T 211馬力。
• 海馬，1.6t 193馬力。
• 紅旗，2.0T 252馬力，2.0T 283馬力V6，6.0L 408馬力 V12等等。

就國(guó)產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)目前良好的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)說(shuō)，跟歐美車企比起來(lái)，還是有差距。這種差距，具體指的是體系化建議以及技術(shù)儲(chǔ)備。

比如美系的通用系，通用集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)可不只有一二個(gè)排量，通用旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.5T 169馬力，2.0T 237馬力，2.0T 260馬力，2.3T 276馬力，3.0T 355馬力等多款發(fā)動(dòng)機(jī)，這背后，是靠充足的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備，才能折騰出這么多不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的。

再比如德系的大眾集團(tuán)，有1.4T 150馬力，2.0T 186馬力，2.0T 220馬力，2.0T 245馬力，2.9T 330馬力V6，3.0T 340馬力V6，4.0T 680馬力V8，6.0T 635馬力W12等等。

這些發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的車型，涵蓋大眾，奧迪，保時(shí)捷，賓利等各價(jià)位車型，體系化完善，技術(shù)儲(chǔ)備非常強(qiáng)。

現(xiàn)在很多人看到大眾發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不行，還比不上國(guó)產(chǎn)車，其實(shí)這是大眾為了做區(qū)分，故意搞出來(lái)的，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，旗下發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)可大可小，這里頭，是技術(shù)儲(chǔ)備的強(qiáng)大，也是調(diào)教能力的過(guò)硬。這些看不見(jiàn)摸不著的東西，恰巧就是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)跟歐美品牌最大的差距點(diǎn)。

變速箱

變速箱的制造跟變速箱的調(diào)教，向來(lái)是國(guó)產(chǎn)車的短板之一，這點(diǎn)無(wú)需否認(rèn)。據(jù)我觀察，國(guó)產(chǎn)車也是最近一二年才全員切換到技術(shù)難度較低的濕式雙離合變速箱。

而且有趣的是，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)變速箱，都是拉著國(guó)外一起搞的。比如吉利拉著沃爾沃搞自己的七速濕式雙離合變速箱。奇瑞作為技術(shù)宅，也要拉著德國(guó)的格特拉克聯(lián)合研發(fā)七速濕式雙離合變速箱，至于哈弗，長(zhǎng)安，比亞迪這些知名國(guó)產(chǎn)品牌，要么在國(guó)內(nèi)外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，師夷之技以制夷。要么核心部件，都是從博世，格特拉克等大廠采購(gòu)的。

而歐美車企，在變速箱這一塊，全面開花，大眾死磕雙離合變速箱，也是因?yàn)榇蟊姡瑖?guó)產(chǎn)車才一窩蜂的用上了雙離合這種技術(shù)壁壘少，研發(fā)難度略低的變速箱。美系通用，死磕AT變速箱，從最開始的6AT變速箱，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了9AT縱置變速箱。至于法系，或者沃爾沃這種北歐車企，自己做不出來(lái)，但是靠近采埃孚這種大廠，可以買，買來(lái)直接調(diào)教就行了。

就變速箱這塊來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車的起步比國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)還要晚，差距明顯。一是技術(shù)儲(chǔ)備差，二是核心部件捏在別人手里，沒(méi)有核心技術(shù)，三是調(diào)教成謎，普遍靠犧牲動(dòng)力，犧牲油耗來(lái)?yè)Q取平順性，但是頓挫還是有，比如2上3，3退2這種。

底盤

底盤也是國(guó)產(chǎn)車與歐美車企明顯的差距點(diǎn)之一，具體表現(xiàn)在體系以及調(diào)教上面。以大眾為例，大眾的造車平臺(tái)非常成熟，有已經(jīng)淘汰的PQ34平臺(tái)，以及現(xiàn)在最熱的MQB平臺(tái)等等。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，就算幾萬(wàn)塊的桑塔納，底盤都有扎實(shí)的質(zhì)感，高速也很穩(wěn)。

通用旗下的車，雖然沒(méi)有提出明確的造車平臺(tái)，但是其底盤設(shè)計(jì)，底盤質(zhì)量是值得肯定的。

歐美車企里的法系，在底盤這塊更是一絕。比如雪鐵龍，可以把前麥弗遜后扭力梁的板車懸掛，調(diào)教出跟雙獨(dú)立懸掛媲美的舒適度以及操控性能，是有口皆碑的。這里頭，除了調(diào)教的功力，還有選材用料方面的經(jīng)驗(yàn)積累，這都是靠時(shí)間來(lái)沉淀的。

國(guó)產(chǎn)車的底盤，目前處于逆向仿制向著自研造車平臺(tái)，底盤架構(gòu)的路子上走，處于新老交替的階段。最直觀的例子就是吉利，其累計(jì)銷量300萬(wàn)的吉利帝豪，底盤仿制豐田威馳。百萬(wàn)銷量的博越，仿制豐田RAV4。但是吉利自己，又有CMA造車平臺(tái)，旗下的領(lǐng)克，全系用上了自研的底盤，底盤實(shí)力也不錯(cuò)，也正在向著吉利全系推進(jìn)，是非常直白的新老交替階段。

不過(guò)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，歐美車企底盤自成一套，自有風(fēng)格，調(diào)教經(jīng)驗(yàn)豐富。就算國(guó)產(chǎn)車換裝了自己的底盤，不再逆向仿制，但是底盤調(diào)教經(jīng)驗(yàn)的積累，又是一個(gè)漫長(zhǎng)的積累。從實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車的底盤質(zhì)感，低價(jià)車普遍松散，不夠扎實(shí)。主流車底盤扎實(shí)，質(zhì)感上來(lái)了，但是懸掛調(diào)教普遍偏硬，舒適性差點(diǎn)意思，而且無(wú)論轎車還是SUV都是這調(diào)性。

不過(guò)這里頭有個(gè)另類，那就是比亞迪。比亞迪的王朝系列車，底盤調(diào)教不錯(cuò)，軟硬適中，舒適性值得肯定的。但是有趣的是，比亞迪的底盤調(diào)教，是前奔馳底盤調(diào)教大師漢斯調(diào)教的，用的還是歐美車企累計(jì)下來(lái)的調(diào)教經(jīng)驗(yàn)。

抗腐蝕工藝

抗腐蝕工藝，直白的就是抗生銹能力。對(duì)車來(lái)說(shuō)，生銹這事，從小處來(lái)說(shuō)影響車輛美觀，影響車主心情。從大處來(lái)說(shuō)，車身腐蝕傳孔，底盤爛穿也不是沒(méi)可能。

國(guó)產(chǎn)車一直被人詬病生銹，防銹做不好，這么多年下來(lái)，國(guó)產(chǎn)車防銹還是不大行。從投訴點(diǎn)來(lái)說(shuō)，主流國(guó)產(chǎn)品牌廣汽，奇瑞，吉利，長(zhǎng)安都有車型被投訴出現(xiàn)車身生銹的問(wèn)題。這種一線自主品牌尚且如此，那些不入流的國(guó)產(chǎn)品牌就更難看了。

作為對(duì)比，歐美車企里頭的德系，雖然故障點(diǎn)也很多，但是卻沒(méi)有關(guān)于生銹方面的投訴。從德系車采用的技術(shù)來(lái)說(shuō)，空腔注蠟工藝，對(duì)于防銹的作用非常強(qiáng)。歐美車企里頭的美系，法系等車企，關(guān)于車身生銹的投訴是非常低的，說(shuō)明這些品牌對(duì)于防銹工藝有自己獨(dú)到的經(jīng)驗(yàn)。而這，恰巧是國(guó)產(chǎn)車欠缺的。

綜上，國(guó)產(chǎn)車跟歐美車企主要的差距在于發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤，防腐蝕工藝這些非常講究技術(shù)實(shí)力的點(diǎn)。而配置，內(nèi)外型設(shè)計(jì)，內(nèi)飾用料，空間這些，對(duì)于技術(shù)實(shí)力的要求不高，歐美車企反而不如國(guó)產(chǎn)車。那么，普通人是買國(guó)產(chǎn)車實(shí)用，還是買歐美車實(shí)用？

普通人，強(qiáng)烈推薦買國(guó)產(chǎn)車，更加實(shí)用

從我們普通人的角度來(lái)說(shuō)，買車的預(yù)算在6～15為主要預(yù)算區(qū)間，至于20萬(wàn)以上的，那就不講究使用了，為了面子需要付出額外的溢價(jià)，跟實(shí)用不搭邊。

在6～15萬(wàn)的預(yù)算內(nèi)，歐美車企拿什么跟國(guó)產(chǎn)車比？同樣的價(jià)格，國(guó)產(chǎn)車馬力顏值更高，內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟用料更扎實(shí)，空間更大，配置更多，坐起來(lái)更舒服，保養(yǎng)更便宜，保險(xiǎn)還因?yàn)檐噧r(jià)低還能少交點(diǎn)。這些元素組合起來(lái)，就是實(shí)用這句話細(xì)分下來(lái)的點(diǎn)。

雖然國(guó)產(chǎn)車有缺點(diǎn)，但是歐美車企對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)，只是優(yōu)勢(shì)，并不占據(jù)主導(dǎo)地位。換句話說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)差一點(diǎn)，并不是不能開，只是性能差一點(diǎn)，油耗高一點(diǎn)，區(qū)別就是0.9跟1.0的區(qū)別，完全可以看在價(jià)格，看在性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)上忽略掉這些差距。

舉個(gè)直觀的例子，普通人拿著十二三萬(wàn)去買車，歐美車只能買到小型SUV的丐中丐車型，動(dòng)力差，空間小，配置低，內(nèi)外型設(shè)計(jì)是非常老氣的，如大眾探影，斯柯達(dá)柯米克，標(biāo)致2008這種車。如果買國(guó)產(chǎn)車，選擇面就寬了，博越，H6，瑞虎8，宋PLUS，GS5，RX5，CS7 PLUS等等，各方面都很出色，才是適合普通人過(guò)日子的車。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，歐美車企技術(shù)實(shí)力強(qiáng)我們不否認(rèn)，但是，價(jià)格也高，跟普通人關(guān)系不大，那些大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，高超的技術(shù)，都搭載在歐美車的高價(jià)車上，有幾個(gè)普通人買得起。而普通人買得起的歐美車，同價(jià)位還不如國(guó)產(chǎn)車呢！所以，普通人買車，還是國(guó)產(chǎn)車實(shí)在。

小伙伴們大家好，我是“趕緊上車”，很高興和大家一起探討問(wèn)題，喜歡我的回答就給個(gè)關(guān)注唄！

先拋出結(jié)論，我國(guó)的造車在核心技術(shù)上仍然受制于發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)封鎖，整車的裝配工藝和品控和發(fā)達(dá)國(guó)家還是有一些差距。但是我們也有彎道超車的領(lǐng)域，比如外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、車機(jī)的智能化和人性化、電動(dòng)汽車領(lǐng)域的崛起等等方面已經(jīng)超越了歐美國(guó)家的水平。關(guān)于我們和歐美造車技術(shù)水平的差異，我打個(gè)比方，歐美國(guó)家就像是班級(jí)里的優(yōu)等生，學(xué)習(xí)特別好，很受老師喜歡，我國(guó)更像班級(jí)的中等生，雖然學(xué)習(xí)沒(méi)有優(yōu)等生好，但是平時(shí)熱愛(ài)勞動(dòng)，孝敬父母，所以中等生也有好于優(yōu)等生的地方。

下面咱們就來(lái)說(shuō)說(shuō)我國(guó)造車水平和歐美之間差距的具體表現(xiàn)。

核心技術(shù)的差距

造車核心技術(shù)無(wú)非就是汽車三大-發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤。其中底盤更體現(xiàn)汽車廠商的調(diào)教能力，只要積累了足夠經(jīng)驗(yàn)，底盤還是能調(diào)教的很好的，所以調(diào)教底盤不存在太多的核心技術(shù)，咱們主要來(lái)談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化，相信這是很多一線國(guó)產(chǎn)汽車品牌的宣傳，比如長(zhǎng)城研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、奇瑞研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)安研發(fā)的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)產(chǎn)汽車廠商只會(huì)宣傳自家的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)有多棒，節(jié)油效果有多好，但是他們一般不會(huì)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)有上百個(gè)零件，自主研發(fā)的零件也能只有幾十個(gè)。不管伙伴們相不相信，這就是現(xiàn)實(shí)。

不過(guò)實(shí)在是沒(méi)辦法，咱們自己想想也能想到其中的原因，歐美國(guó)家造車已有百年歷史，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)能力首屈一指，但是他們首屈一指的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，肯定不會(huì)輕易傳授給我們，即使合資辦廠也很難學(xué)到他們真正的核心造車技術(shù)。

變速箱的技術(shù)差距和發(fā)動(dòng)機(jī)答題類似，我就不再重復(fù)了。

我在之間的問(wèn)答中，詳細(xì)解讀過(guò)長(zhǎng)城研發(fā)的變速箱，有興趣的伙伴可能往前翻翻。

裝配工藝、品控的差距

何為裝配工藝？裝配工藝就是把汽車廠商上萬(wàn)個(gè)零件組裝成完整汽車的能力。現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)汽車品牌在國(guó)內(nèi)就能買到世界一流的汽車配件、比如大陸的配件、博士的配件。同樣是一堆配件，國(guó)產(chǎn)廠商組裝出來(lái)的汽車在細(xì)節(jié)上就和歐美廠商組裝的汽車有差距，具體變現(xiàn)為全車車縫的大小和車縫大小的均勻程度、配件安裝是否到位。比如說(shuō)，國(guó)產(chǎn)廠商組裝出來(lái)的汽車，可能車縫間隙大或者車縫間隙不一致。又或者安裝某個(gè)零部件時(shí)力度沒(méi)有掌握好，導(dǎo)致車輛后期容易出現(xiàn)問(wèn)題。

差距之外的超越

如果找來(lái)兩輛同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)過(guò)和外國(guó)車，我覺(jué)得十有八九咱們自己生產(chǎn)的汽車更漂亮、內(nèi)飾更加好看、用量更加良心、配置更高、車輛更加智能化。這就是國(guó)產(chǎn)汽車已經(jīng)超越歐美汽車的具體變現(xiàn)，而且我相信，超越的領(lǐng)域會(huì)越來(lái)越多。

總結(jié)

我們真正意義的造成其實(shí)是從上世紀(jì)八九十年代開始的，短短三四十年造車技術(shù)和造車經(jīng)驗(yàn)肯定無(wú)法和擁有百年造車歷史的歐美國(guó)家相比。但是隨著我們的制造能力越來(lái)越高，科技能力的不斷攀升，我們的汽車終究有一天會(huì)站在世界的頂級(jí)水平。

更重要的一點(diǎn)是，國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展離不開你我每一位國(guó)人的支持，國(guó)產(chǎn)汽車品牌首先賺錢了，才有能力去發(fā)展，真心的希望每一位伙伴能想到和做到這一步。

好了，今天的回答就到這里，喜歡我的回答就關(guān)注一下唄，看完文章別忘了點(diǎn)贊哦，謝謝。如果您有更好的建議，歡迎私信我，咱們隨時(shí)交流。

先說(shuō)下答案：目前我國(guó)整體造車水平和歐美有很大差距，但只是在精尖技術(shù)，普通技術(shù)相差不大，所以普通人買國(guó)產(chǎn)車實(shí)用！

混過(guò)國(guó)內(nèi)自主車企和歐美外企好多年了，和大家說(shuō)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題。

首先說(shuō)一下造車水平——三大件

第一，汽車的心臟--發(fā)動(dòng)機(jī)差距

1、鍛造工藝。鍛造工藝影響著引擎，同時(shí)零部件的加工也影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部要求極高的精度，精度不夠高的引擎，20萬(wàn)公里之后油耗大、噪音大、動(dòng)力衰減。而國(guó)內(nèi)主流的切割設(shè)備與刀片都是進(jìn)口而來(lái)的，還略顯被動(dòng)。

2、超精度的組裝水平。很多朋友都發(fā)現(xiàn)，日本車發(fā)動(dòng)機(jī)一旦拆拆卸在組裝，性能和可靠性會(huì)大打折扣，導(dǎo)致很多車越修越差。因?yàn)槿障蛋l(fā)動(dòng)機(jī)組裝都在超低溫的情況下完全，熱脹冷縮的原理使得零部件的間隙更小，常溫下接縫更小。即使百萬(wàn)次運(yùn)動(dòng)之后，他們依然能保持著高精度的精密性，無(wú)塵組裝車間我們有，高標(biāo)準(zhǔn)的制度我們也有，但是工作人員呢，勞斯萊斯使用純手工打造，每一臺(tái)車型上都有他們獨(dú)特的標(biāo)志，代表著匠心文化，高素質(zhì)的技工我們也有，但是數(shù)量比不上日德系。

3、優(yōu)秀的供貨商。大眾造車80年，豐田造車70年，他們都有完善的零配件供應(yīng)商，能夠密切的配合車企的研發(fā)工作，長(zhǎng)期穩(wěn)定輸出優(yōu)質(zhì)的零配件，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，早期的奇瑞轎車三大件絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，但是三大件之外的其他配件實(shí)有故障發(fā)生，不是升降器故障，就是大燈故障，這些故障都來(lái)自于供貨商，同理發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)劣，供應(yīng)商是否給力，也有一定的影響。

第二，汽車的動(dòng)脈--變速器

有些自主品牌是能夠造自己的變速箱的，比如比亞迪，但是這種變速箱是通過(guò)模仿研發(fā)出來(lái)的，而盛瑞傳動(dòng)的8AT變速箱也不是咱們國(guó)人設(shè)計(jì)的，而是德國(guó)的教授設(shè)計(jì)的，都不是純正意義上的自主研發(fā)。所以中國(guó)目前的狀況是“花錢買技術(shù)，技術(shù)還是人家的”　　“經(jīng)常去模仿，卻從未超越過(guò)”不管結(jié)果如何中國(guó)企業(yè)的努力是值得認(rèn)可的，接下來(lái)讓我們放眼看看世界...

變速箱三巨頭

1，德國(guó)采埃孚（ZF）

采埃孚總部位于德國(guó)，是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應(yīng)商，專業(yè)提供傳輸、轉(zhuǎn)向、底盤系統(tǒng)等汽車零配件。現(xiàn)在市場(chǎng)上大家常見(jiàn)的采用ZF變速器的車型大多采用6速和8速自動(dòng)變速器采用車型包括：奧迪、寶馬全系、大眾部分車型、保時(shí)捷、捷豹、路虎、沃爾沃等。

2，日本愛(ài)信（Aisin AW）

愛(ài)信（Aisin）是專門生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱的企業(yè)，成立于1969年。由愛(ài)信和博格華納合資建立，是愛(ài)信精機(jī)（Aisin Seiki）株式會(huì)社的子公司。豐田公司擁有愛(ài)信精機(jī)22.2%的股份，因此愛(ài)信實(shí)際屬于豐田之下愛(ài)信的自動(dòng)變速器產(chǎn)品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、7檔、8擋均有涵蓋。大眾幾乎國(guó)產(chǎn)的全系愛(ài)信自動(dòng)檔車型中將愛(ài)信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自動(dòng)變速箱作為標(biāo)配，因?yàn)樨S田是愛(ài)信的控股母公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是采用愛(ài)信的自動(dòng)變速器。使用愛(ài)信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長(zhǎng)城、華晨、長(zhǎng)安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺)……

3，日本加特可（Jatco）　　

Jatco沒(méi)有正式的中文名稱，它也是一家日本企業(yè)，其實(shí)，它的前身就是日產(chǎn)的AT/CVT（自動(dòng)變速箱/無(wú)級(jí)變速器）分部，1999年，該分部從日產(chǎn)獨(dú)立出來(lái)，聯(lián)合Jatco成立了Jatco變速箱技術(shù)公司，并在2004年正式更名為Jatco株式會(huì)社，后來(lái)，Jatco又合并了同樣獨(dú)立出來(lái)的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壯大。Jatco的自動(dòng)變速箱除了裝備日產(chǎn)、三菱外，還先后給現(xiàn)代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾供貨。

第三， 汽車的骨骼--底盤

目前經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在中低端車型上國(guó)產(chǎn)車底盤的設(shè)計(jì)和調(diào)教已經(jīng)有了很大進(jìn)步，但是高端車型還是有很大差距的，所以想要極端的操控體驗(yàn)考慮中高端進(jìn)口，普通代步車可以嘗試對(duì)比體驗(yàn)一線自主品牌和一線合資品牌。

最后說(shuō)一下，普通人買國(guó)產(chǎn)車使用因?yàn)樵谥械投塑囆蛧?guó)產(chǎn)車的技術(shù)已經(jīng)使用十幾年了，進(jìn)行多次優(yōu)化，而大部分零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都是在國(guó)內(nèi)，出現(xiàn)售后問(wèn)題，也容易解決。

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100多年前，隨著世界第一輛汽車的誕生，許多國(guó)家相繼研制生產(chǎn)出了自己的汽車。但是我國(guó)的汽車工業(yè)要比西方國(guó)家晚了五十多年，直到1956年第一批解放牌載貨汽車出廠，才結(jié)束了中國(guó)不能造車的歷史。但是，此后的幾十年里，國(guó)產(chǎn)車基本上就是“山寨、低質(zhì)”的代名詞，直到進(jìn)入到2010年以后，隨著民營(yíng)自主品牌的崛起，國(guó)產(chǎn)車的發(fā)展才漸漸走向了正規(guī)。

而在2020年這個(gè)時(shí)期，國(guó)產(chǎn)車距離合資車還有多遠(yuǎn)？國(guó)產(chǎn)車能夠重現(xiàn)國(guó)內(nèi)家電品牌的發(fā)展路徑嗎？個(gè)人認(rèn)為，在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車距離合資車仍有很大的差距，這種差距目前看依然是短期難以趕超的，這也是國(guó)家鼓勵(lì)新能源發(fā)展的原因所在，只有在新能源領(lǐng)域我們才有可能完成彎道超車。在2020年的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)至少在以下方面還落后于國(guó)外：

1、三大件的技術(shù)水平

老生常談的三大件問(wèn)題，是國(guó)產(chǎn)車幾十年來(lái)?yè)]不去的痛，雖然近幾年自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域進(jìn)步喜人，涌現(xiàn)出了躋身于世界一流發(fā)動(dòng)機(jī)行列的產(chǎn)品，但是這些發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際裝機(jī)表現(xiàn)平平，實(shí)際功率和燃油經(jīng)濟(jì)性難以符合預(yù)期。被我們看不起的韓系車都多次入圍國(guó)際上最權(quán)威的發(fā)動(dòng)機(jī)榜單沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，而自主品牌的入選記錄是零。

在變速箱領(lǐng)域，自主品牌更是表現(xiàn)平平，多集中在雙離合和CVT變速箱，而對(duì)于門檻更高的AT變速箱，自主品牌連一臺(tái)能媲美愛(ài)信6AT的自動(dòng)變速箱都造不出來(lái)。而且CVT變速箱的鋼帶、雙離合變速箱的核心部件都依賴國(guó)外的供應(yīng)商。

底盤方面，則是最考驗(yàn)車企綜合造車實(shí)力和造車經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)域，國(guó)外汽車品牌的底盤基本都有自家的看家本領(lǐng)，比如說(shuō)標(biāo)致雪鐵龍、寶馬、馬自達(dá)底盤的操控性、奔馳底盤的舒適性等等，而自主品牌在這方面還缺乏技術(shù)積累，很多熱門車型的底盤都是直接逆向研發(fā)合資車型。

2、研發(fā)和生產(chǎn)控制流程

合資品牌經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，建立起了一套成熟的研發(fā)和生產(chǎn)體系管理流程，這些標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)幾十年上百年驗(yàn)證的成熟體系，而自主品牌由于發(fā)展時(shí)間短，都是通過(guò)借鑒合資品牌來(lái)建立自己的流程標(biāo)準(zhǔn)。

也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，三四線的自主汽車品牌，因?yàn)殇N量較低，根本撐不起獨(dú)立研發(fā)的費(fèi)用，也難以建立起合格的體系標(biāo)準(zhǔn)，所有往往只能通過(guò)外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、大屏、智能車聯(lián)網(wǎng)等配置，甚至車內(nèi)車內(nèi)玩游戲、K歌等稀奇古怪的配置來(lái)吸引關(guān)注，但是我們不推薦大家選擇這些品牌，研發(fā)和生產(chǎn)體系管理流程都不成熟，其質(zhì)量穩(wěn)定性可想而知。

3、供應(yīng)鏈管理水平

目前，國(guó)外的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，已經(jīng)建立起了一套完整成熟的供應(yīng)鏈體系，合資廠商在遇到問(wèn)題時(shí)候，通過(guò)都是主機(jī)廠提出要求，供應(yīng)商想辦法滿足要求，主機(jī)廠再來(lái)驗(yàn)證需求并確定供應(yīng)商。但是自主品牌在上游的供應(yīng)商之中缺乏話語(yǔ)權(quán)，只能是供應(yīng)商提供什么產(chǎn)品就采用什么產(chǎn)品。所以我們能看到，很多自主汽車品牌主動(dòng)安全等功能都是大同小異，因?yàn)樗鼈兌紒?lái)自于同一個(gè)供應(yīng)商。

4、品牌建設(shè)與市場(chǎng)定位

除了三大件，自主汽車品牌距離國(guó)外汽車品牌最大的差距就是品牌建設(shè)，我們可以看到，眾多國(guó)外汽車品牌已經(jīng)建立起了鮮明的品牌標(biāo)簽，比如提到操控和駕駛，我們會(huì)想到寶馬和馬自達(dá)，提到故障率低，我們會(huì)想起豐田，提到安全我們會(huì)想到沃爾沃，但是提起一些自主汽車品牌，我們能想到哪些關(guān)鍵詞呢？

目前很多自主汽車品牌的技術(shù)水平大幅提高，但是很多消費(fèi)者依然對(duì)自主汽車品牌缺乏信任度，根本不會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)車，導(dǎo)致很多自主汽車品牌的車型雖然產(chǎn)品力不錯(cuò)，但是銷量一般。

關(guān)于國(guó)產(chǎn)車和合資車怎么選擇的問(wèn)題，作為一個(gè)國(guó)產(chǎn)車的車主，在目前的2020年，我們建議大家，15萬(wàn)以內(nèi)買SUV，10萬(wàn)以內(nèi)選擇轎車，國(guó)產(chǎn)車是更好的選擇，只是需要注意盡量別選擇雙離合車型，希望自主汽車品牌能夠再接再厲，成功沖擊高端，重演中國(guó)家電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡。