因為中國有車轍。

四輪馬車出現(xiàn)在古羅馬，而古羅馬有一種自然資源中國沒有。

那就是火山灰。

這玩意就是天然水泥。

你看古羅馬建筑的那種大穹頂，中國就沒有。

所以古羅馬的道路是硬化的，和現(xiàn)在的水泥路差不多。中國沒有火山灰，道路硬化成本是天價。所以中國都是軟路，一下雨更不得了。

這就形成了車轍。車轍就是車輪子軋出來的兩條溝。為什么說秦始皇車同軌，這個軌就是車轍。

也就是說中國馬車在路上跑的時候，倆輪子是卡在車轍里的。農(nóng)村出身的6070后應(yīng)該有印象。

這種路上，四輪馬車就沒法跑。轉(zhuǎn)彎的時候速度一旦過快就會導致左右輪軸水平不一致，出事故。大家留心就會發(fā)現(xiàn)，火車軌道很少有大角度轉(zhuǎn)彎，遇到了車速就會放得非常慢?；蛘咂嚰鞭D(zhuǎn)彎的時候容易傾斜。一個道理。

四輪馬車構(gòu)造不復雜，在水運上我國早就有類似的裝置。

其實你看羅馬的戰(zhàn)車，跑野地的，也都是兩輪的。

四輪馬車，穩(wěn)定性強，

但增大運行的摩擦力，

而且不便于馬車轉(zhuǎn)向。

同時其結(jié)構(gòu)比較復雜，

不太利于車輛的制造。

因此這種四輪式馬車，

在我國古代不受歡迎。

簡便實用，合理合情！

兩輪比四輪成本低，還好用，非用四輪那不是傻子嗎？

四輪馬車，制造成本多一倍，車體重量重一倍，載重量卻沒有顯著提高，馬更累了，

道路適應(yīng)能力也顯然不如兩輪，

從機械效率上兩輪絕對是優(yōu)勝，

而且對于馬匹，四輪車轅是壓在馬背上，

兩輪車轅可以靠輪后重心浮在馬背上，

你以為軒轅黃帝，炎黃子孫白叫的?那是把軒轅玩明白了。

主要是一直沒解決四輪車如何轉(zhuǎn)向的機構(gòu)設(shè)置造成。王莽時期，曾造過大型兩輪馬車，結(jié)果是無法保持前后平衡，失敗了。

這個問題好，其實這方面是有個別專家專門研究過，四輪馬車與兩輪馬車的區(qū)別就在于車子的懸掛問題，各種專家們得出來的結(jié)論就是我們國家當年把青銅都弄成了祭祀用的禮器，而那個年代能夠掌握青銅的又都是有錢的貴族，而這些人最重要的工作就是祭祀祖先，那個年代車輛若是能夠長期使用就需要解決一個耐磨的問題，這個問題就是車軸與車輪的磨損，太多的能工巧匠也無法很好的解決這個問題，而那個年代最耐磨的就是青銅了。如此這般，兩個輪馬車的馬車都很難解決耐磨。就不用說四輪馬車了。隨著歲月流逝。儒家思想又成為了主流，研究這些東西也就成為了奇技淫巧。更沒有精英社會的人士再來探究四輪馬車，也就讓我們這個世界上最聰明的民族開始沉淪了。

最主要的原因，是四輪馬車不經(jīng)濟，我們可以想一下，就是在二十世紀七八十年代，我們國家還有不少的兩輪馬車，難道在七八十年代，我們還不能制造四輪馬車嗎，顯然是不可能的，這只能說明，四輪馬車不經(jīng)濟。

四輪馬車的使用，是有很大的局限的，首先對道路有比較高的要求，另外就是四輪馬車的用途主要是用于載人，用于載貨的優(yōu)勢并不大，主要在于沒有多余的鐵，車軸用木頭制作，載重過大，可是不行的。

另外，糾正一下，中國古代在宋朝的時候，是有四輪馬車的，不過用的人很少，并沒有推廣開來，原因就是沒有多大的價值。