跟中國女人找老外道理相似，窮的叮當響的黑人都不放過。十年前說國產垃圾沒問題，近幾年的國產突飛猛進，三大件也不差，外觀內飾從設計到用料甩日、德系幾條街，比亞迪更是拳打豐田，腳踢本田（純電+dmi）。當然，產品好的同時價格也上來了，一些本來就看不上國產的人就開始噴了。比如摩卡和漢蘭達價格差了十幾萬，拋開保值率不說，產品完爆漢蘭達，漢蘭達的加價能接受，摩卡過20萬就說長城垃圾，想錢想瘋了，真不知道這些人對一個剛進中型銷量前十的SUV哪來的自信，豐田的洗腦和營銷的功力切實牛逼。

國產車從去年起，已經全面取得重大技術和質量品控的突破，不接受合資車的人，是不了解我國現在汽車產業的新氣象，不出五年，銷量會詮釋一切，國產車已經雄起

國產車是想說愛你不容易。什么時候國產車老總都坐自己制造的車時，那就是我買國產車的開始。

如果說前些年的國產車真是有差距，現在的豪不夸張，品質并不比某些合資進口的差，差的只是品牌附加值。特斯拉品質那么差，在國內居然賣的那么火，好在路上自主品牌車越來越多了，這是民族工業的希望，真希望國人能像日韓一樣更多的認同自己的品牌。從我做起，紅旗H9車主。

嘴上說得好，什么彎道超車，什么讓特斯拉在中國找不到北，什么三年、五年超過特斯拉，蔚小理就是那么厲害!但是，手里拿不出，每月，每年的出貨量和嘴上說（吹）的相去甚遠，別說超過，就是跟著，已漸行漸遠了。因為，僅特斯拉M3的出貨量已超過100萬輛，MY也已緊緊跟上。因此，國產車就是這個樣，要讓人接受，也就是那個樣！

一偏概全的看法吧？汽車已經達到了普及化程度，國產品牌功不可沒，市場占有率42．2％以上，比去年上升了7．5%，不是對＂國產汽車為什么難以被接受＂，最好的說明嗎？

國產汽車發展歷史，與發達國家拉開的距離，不可同日而語，可是彎道超車，已經縮短的差距當令人刮目相看。

雖然發動機是短板，由起初的＂萬國牌＂模式的拼裝，到仿制，再到自主研發的一個過程，質量的提升已經與當初不是一個檔次。

若干大品牌汽車廠家，其中一些品牌出口發達國家，為世人所矚目。技術更新換代在加速度，曾經受不少人們羨慕的國外品牌逐漸降溫，并且受到冷遇必然成為趨勢。

想必未來五到十年，再整體提升檔次，一些關鍵技術趕超世界先進水平，不會是難以實現的夢想吧？

(網絡圖片，原創回答）

沒有覺得國產車怎么不好。我就是合資換國產，價格一樣的情況下，級別提升不少。 現在開了快5萬公里了，家人評價很好?

觀念沒有轉換過來，二是國產的有些工藝不同，三是供應商不同！合資車不一定就代表完美！只是工藝比較悠久，配件進化過程長，耐久度好點點！國產現在三大件也很強大，奇瑞長城吉利長安四劍客是中國的主力軍！我們要有民族自信要有寬容心！不支持民族品牌我們的品牌最終只有消失！希望造車人良心同步跟上！就像二戰后的德國，全民支持國產車，才回有現在的bba！！

我第一臺馬自達，第二臺國產奇瑞虎八，國產車你要開才有資格評價，別聽一群人忽悠，虎八目前使用25000公里，一切滿意，我不說愛不愛國，滿大街的汽修，你看看都是哪些車，國產車修的多嗎？網上又有多少談這些外資合資品牌車的毛病和缺陷，國人只有支持自己國家的企業，才是王道。

這是多年來從洋媚外的思想在作怪，是國人的不自信造成的心里因素，以前國家科技落后，國產汽車質量很差，但隨著國家科技的不斷進步，汽車質量也有很大的提高，但國民的整體素質還沒有提高，所以造成國家汽車很難被接受。