說反了·大多數(shù)車都是前輪拉動后輪
閑言少敘，汽車的常規(guī)驅(qū)動模式有五種。
- 前置前驅(qū)
- 前置后驅(qū)
- 中置后驅(qū)
- 后置后驅(qū)
- 基于上述四種架構(gòu)打造的四驅(qū)
家用汽車主要為前兩種，3/4種用于三大類車型，面包車和卡車多使用中置后驅(qū)，發(fā)動機(jī)布局在前排座椅或駕駛室的下方，噪音較大、溫度較高、駕駛品質(zhì)相當(dāng)一般；大型客車使用后置后驅(qū)，發(fā)動機(jī)布局在車尾，開起來沒有什么感覺、坐在后排會感覺共振。跑車也有使用中置后驅(qū)和后置后驅(qū)的，只是布局方式不同了，通過圖片來直觀的理解一下吧。
為什么家用汽車大都使用前置前驅(qū)？
前驅(qū)就是發(fā)動機(jī)布局在車頭并直接驅(qū)動前輪，后輪是隨動運(yùn)轉(zhuǎn)的，說白了就是被“拉著跑”；這種模式在早期的家用汽車?yán)锿耆珱]有，其實(shí)第一批普及的汽車都是前置后驅(qū)，也就是發(fā)動機(jī)在車頭、通過縱置變速箱連接后橋分動系統(tǒng)，讓后輪驅(qū)動前輪跑。這種驅(qū)動系統(tǒng)有很不錯的駕駛感受，因為發(fā)動機(jī)縱向布局（與前橋呈十字交叉布局）、連接的變速箱狹長、后橋驅(qū)動部分也比較重，這就能有效均衡前后車身的重量。
在車輪尺寸相同的前提下，重量（正壓力）直接決定車輪的抓地力，抓地力強(qiáng)則急加速的時候不容易打滑，轉(zhuǎn)彎的時候前后車輪的抓地力相當(dāng)、克服側(cè)向力的能力也相當(dāng)，車輛也就不容易側(cè)滑。后驅(qū)車的駕駛感受總是會比較好的，時至今日也是很適合高性能汽車的；至于商用車型也必須用后驅(qū)，因為不論客車滿載還是卡車載貨之后，車輛的重心都是靠后的，也就是車尾的重量會比較大，這樣就能提高后輪的抓地力、反之前輪抓地力會減弱。在重載起步和爬坡的時候則不用擔(dān)心車輪打滑了。
然而有沒有發(fā)現(xiàn)后驅(qū)系統(tǒng)也有缺點(diǎn)呢？
前驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于低成本和省油！
前置前驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)是橫向布局的，比如直列四缸發(fā)動機(jī)的所有氣缸按照直線排列，后驅(qū)縱置就是朝后與前橋十字交叉，前驅(qū)就是橫置與前橋平行；在窄窄的發(fā)動機(jī)艙里橫向布局發(fā)動機(jī)，與其匹配的變速箱也必然要小很多，傳動系統(tǒng)當(dāng)然也要小一些。所以從物料成本來分析就是前驅(qū)車的成本更低，只是前驅(qū)布局造成了車頭重量遠(yuǎn)超車尾，前輪的抓地力遠(yuǎn)大于后輪。
結(jié)果是車輛的操控極限遠(yuǎn)不如后驅(qū)車高，那么就不按照高性能的標(biāo)準(zhǔn)打造了唄；低性能的車輛所需要的變速箱扭矩容量小、制造成本低，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和懸架的標(biāo)準(zhǔn)也可以同步降低，于是前驅(qū)車就越來越便宜了。
對于大部分汽車用戶而言，需要的只是一臺能遮風(fēng)擋雨的交通工具，不需要車輛有多高的性能；重點(diǎn)是車輛的價格能低一些才好，那么前驅(qū)車就正好迎合了大眾用戶的需求。其次前驅(qū)系統(tǒng)的重量低于后驅(qū)系統(tǒng)，車身輕則對動力儲備要求低，耗油量自然也會隨之降低，這就是前驅(qū)車能成為主流的原因。
不過前驅(qū)車能被認(rèn)可的前提是價格足夠低，所以車輛定位稍高則仍需使用后驅(qū)或四驅(qū)，能承擔(dān)此類車輛的消費(fèi)者也能夠接受偏高的油耗，每種驅(qū)動系統(tǒng)都有其匹配的市場空間。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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