我們在買車時(shí)經(jīng)常會(huì)看到同一車型不同配置其輪轂尺寸有區(qū)別，比如一款車高配使用的是18寸輪轂，中低配使用的是17寸輪轂，那么兩者有什么區(qū)別？對車輛有什么影響？多花錢買大輪轂是否劃算呢？今天就來說說這個(gè)問題。

同車型輪轂大小不影響車輪大小

不管是18寸輪轂還是17寸輪轂，裝上輪胎后車輪直徑是相同的，并不會(huì)因?yàn)楦吲滠囉玫拇筝嗇炈噪x地間隙就。因?yàn)?span style="font-weight: bold;">不同尺寸的輪轂匹配的輪胎扁平比不同，裝上后整體直徑是相同的。比如18寸輪轂匹配的是235/55R18的輪胎，輪胎扁平比為55，輪胎側(cè)面厚度為12.9cm。而17寸輪轂匹配的是225/65R17的輪胎，扁平比65，輪胎側(cè)面厚度為14.6cm。輪胎的厚度彌補(bǔ)了輪轂直徑的尺寸，整體車輪直徑相同。

大輪轂的優(yōu)缺點(diǎn)

大輪轂配低扁平比輪胎視覺效果很好，而且輪胎薄輪轂大，輪胎抗側(cè)向變形性好，在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎支撐有力，車輛轉(zhuǎn)彎干脆利落，路感很好，適合運(yùn)動(dòng)型車使用。但是缺點(diǎn)也很明顯，輪胎也有緩沖路面沖擊的作用，但是低扁平比的輪胎側(cè)面很薄很硬，濾震效果差，因此車開起來舒適性略差，輪轂太靠近地面容易蹭傷、車輪碾壓到尖銳凸起物體時(shí)容易硌壞輪胎和輪轂。而且由于輪胎支撐性好其磨損也更快。一般扁平比大的車正常開有些十萬公里輪胎還磨損不到標(biāo)記線，而使用低扁平比的運(yùn)動(dòng)型車基本上很少有使用超過6萬公里的輪胎。

小輪轂的優(yōu)缺點(diǎn)

小輪轂配高扁平比的輪胎就是上圖這種效果，小小的輪轂被一圈厚厚的橡膠包裹，有些人認(rèn)為丑陋。其實(shí)我覺得這是最實(shí)惠的車輪組合了。輪胎有厚度可以吸收很多路面沖擊力，開起來更舒服、平時(shí)停車也不怕輪轂蹭到道牙、馬路牙子說上一腳油門就上去了，不用怕碰壞輪轂或者輪胎。這些可都是實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。

買車應(yīng)該選大輪轂還是小輪轂

看個(gè)人需求，如果你喜歡駕駛、經(jīng)常激烈駕駛體驗(yàn)速度與激情的話選擇大輪轂，這樣能讓你充分體驗(yàn)到這輛車的性格。但是要注意車輛自身有沒有運(yùn)動(dòng)基因，別買輛SUV你還要多花錢上大輪轂就有點(diǎn)浪費(fèi)了。如果你不是前者的話那么就沒必要刻意為了好看而花錢去買大輪轂車型。小輪轂省心、好用、舒適，除了看起來不酷外剩下的都是實(shí)惠。有人可能會(huì)說“哎呀，我平時(shí)偶爾喜歡開個(gè)快車，輪胎那么厚是不是會(huì)影響我駕駛啊”。其實(shí)根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來看普通家用車我們在公路上開很難開到讓你感覺輪胎拖累你的那種程度。而真正有運(yùn)動(dòng)基因能達(dá)到這種程度的車一般都不會(huì)用小輪轂。

另外還有一些車使用的輪轂尺寸明顯大于同級(jí)別其他車型，這種車輪子尺寸也會(huì)更大，看上去更漂亮，但是車輪太大導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)力臂變長，車輪相對于地面的扭矩減小，車輛動(dòng)力性和加速性不如小輪胎。油耗表現(xiàn)不好。而且車輛重心增加會(huì)影響穩(wěn)定性。所以個(gè)人感覺普通家用車使用太大的輪胎除了好看基本上沒有什么明顯的優(yōu)勢。

說說我在美國開的兩臺(tái)輪轂反差極大的車吧。10代雅閣運(yùn)動(dòng)版，19寸輪轂，配235/40 R19的胎；7代凱美瑞乞丐版，16寸鋼輪轂，配205/65 R16輪胎。

論視覺效果，毫無疑問是大輪轂更好看。因?yàn)閷ν?jí)別或同款車來說，輪轂大小只會(huì)影響胎壁的厚度，而整體的輪胎直徑基本是差不多的。因此大輪轂就意味著胎壁薄，看起來會(huì)更顯檔次、更動(dòng)感。相反，小輪轂則意味著胎壁厚，看起來更像貨車、面包車、中大型客車等商用車的車輪樣式，所以容易顯得廉價(jià)。

不過由于SUV的輪胎直徑要比同檔次的轎車大一圈，因此同樣尺寸的輪轂用在SUV上，胎壁就比用在轎車上更厚，視覺上不如轎車的輪轂顯大。比如下圖是低配漢蘭達(dá)用的18寸輪轂，配備的是235/65 R18的大輪胎，看起來就和16寸輪轂的凱美瑞效果差不多。所以，決定視覺效果的關(guān)鍵不是輪轂的絕對尺寸，而是扁平比。

論舒適性，這倆輪胎都不怎么好。雅閣這19寸輪轂帶來的薄胎在過坑洼路面時(shí)太顛了，在擁有大量老舊爛路的美國新澤西開車實(shí)在吃不消，不管大小顛簸全是顆粒感滿滿的硬碰硬。和國內(nèi)大城市相比，美國這路面質(zhì)量用薄胎，估計(jì)要提前一兩年換胎。而且泊車和低速轉(zhuǎn)彎時(shí)還要加倍小心以防把輪轂蹭傷。反過來，凱美瑞的16寸輪轂配備的輪胎又厚過頭了，過小顛簸固然比薄胎舒服，但是過大顛簸和減速帶時(shí)有明顯的余震，像船一樣忽忽悠悠，同樣不舒服。

要說操控性，19寸輪轂的雅閣確實(shí)完勝，輪胎不僅薄，還比凱美瑞的205小腳寬了30mm，抓地力更強(qiáng)，過彎時(shí)側(cè)向支撐力也更充分，激烈駕駛時(shí)會(huì)更有信心。同樣的駕駛風(fēng)格，我開235／40 R19輪胎的雅閣從來沒因?yàn)榇笥烷T加速、急剎車和高速過彎而出現(xiàn)打滑和響胎，但是開凱美瑞的205／65 R16，上述現(xiàn)象基本上每周都會(huì)發(fā)生： 剎車還沒踩到底就能觸發(fā)ABS 彈腳，總覺得剎不住；雨天1／3油門起步都打滑；有積雪就更呵呵了，起步到10km/h以內(nèi)油門一踩就滑，只能先靠怠速悠起來才能繼續(xù)加速。

經(jīng)濟(jì)性方面，大輪轂自身的成本更高，所配備的更寬、更薄的輪胎也更貴。我這雅閣的19寸輪胎官價(jià)181美元/條，而凱美瑞的16寸輪胎只要108美元/條，這還不算人工和稅費(fèi)。同時(shí)由于更寬的輪胎增加了車子的滾動(dòng)阻力，還更費(fèi)油。從上圖美國EPA油耗測試就能看出來，同樣是1.5T雅閣，225mm輪胎版的城市油耗7.84升/百公里，高速油耗6.19升/百公里，而235mm輪胎版的城市和高速油耗則分別為8.11升/百公里和6.72升/百公里。

最后總結(jié)一下它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)：

大輪轂+薄胎

• 優(yōu)點(diǎn)：外形美觀、抓地力好、操控極限高、過彎相對不易側(cè)傾
• 缺點(diǎn)：費(fèi)油、舒適性差、容易受傷、相對不耐用、成本高、噪音大

小輪轂+厚胎

• 優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低廉、省油、皮實(shí)耐操、噪音小（相對）、舒適性稍好。
• 缺點(diǎn)：不好看、抓地力差、操控極限低。

輪轂大小這事兒，沒有絕對的好壞，只有適不適合。對我個(gè)人而言，相比上述兩個(gè)極端尺寸，我更喜歡均衡一些的搭配，比如自己雅閣混動(dòng)上配備的225/50 R17輪胎，不薄不厚，兩頭都能兼顧。

普通家用車輪轂，17寸就夠了！因?yàn)榇筝嗇灥娜秉c(diǎn)實(shí)在是太多了！

很多在買車的時(shí)候都喜歡大輪轂，因?yàn)榇筝嗇炓豢淳褪歉吲滠囆停雌饋泶髿猓芏嘬嚻笠矔?huì)刻意用輪轂來區(qū)分高低配車型，甚至有的車主會(huì)在買完車之后，把輪轂進(jìn)行改造，換上一個(gè)更大的輪轂，大輪轂看起來確實(shí)帥氣運(yùn)動(dòng)，但是很多改了大輪轂的車主，往往會(huì)后悔，因?yàn)榇筝嗇灥娜秉c(diǎn)實(shí)在是太多了。

1、輪胎太容易壞了。我們要知道，改大輪轂就必須降低扁平率，因?yàn)檩喬サ闹荛L是不能改變的，一旦改變周長，時(shí)速表、里程表都成了擺設(shè)，所以一般16寸的輪轂，扁平率是50的輪胎，改成18寸的輪轂，扁平率就必須改成40甚至35，輪胎就變得更薄了。更薄的輪胎，經(jīng)常走爛路很容易鼓包甚至爆胎，而且不光是輪胎，輪轂也會(huì)更容易損壞，很多人改了輪轂之后，甚至半年就要換一次輪胎。

2、舒適性下降。大輪轂還要帶來一個(gè)問題就是，舒適性明顯降低，那是因?yàn)檩喬プ儽。恍┬☆嶔ざ紩?huì)很快的傳遞到車內(nèi)，導(dǎo)致車內(nèi)的振動(dòng)明顯增加，而直徑更大的輪胎也會(huì)相應(yīng)地增加胎寬，這樣一來就會(huì)導(dǎo)致輪胎和馬路的接觸面更大，胎噪更大。所以換了大輪轂之后很多人的直觀感受就是變得更吵更顛了。

3、油耗增加。有人認(rèn)為換了大輪轂的輪胎，車輪不是變大了嗎？轉(zhuǎn)一圈不是能多走一段距離，油耗不是應(yīng)該降低嗎？但是你要知道，同一款車型，無論你換多大的輪胎，輪胎的周長是不允許改變的，所以換大輪轂對于油耗的降低無濟(jì)于事，反而因?yàn)楦氐闹亓浚蟮奶挘瑢?dǎo)致油耗會(huì)有所增加。

4、換胎價(jià)格更高。一般來說，輪胎的直徑越大，價(jià)格越高，一只輪胎的價(jià)格甚至能差上數(shù)千元。以電商平臺(tái)上的米其林PS4為例，22寸的輪胎價(jià)格高達(dá)3178元，而17寸的輪胎價(jià)格為1478元，足足差了1700元。換了大輪轂之后，每次換胎都是一筆不小的開支。

當(dāng)然了，輪轂也不是越小越好，太小的輪轂，一是顯得不大氣，有種大個(gè)子穿小鞋的感覺，別提多別扭了，另外，小輪轂往往意味著胎寬較窄，導(dǎo)致抓地力下降，操控性能低，行駛安全受到影響。

一般來說，轎車方面，小型車的輪轂最好不要超過16寸，緊湊級(jí)車的輪轂最好不要超過17寸，中級(jí)車的輪轂最好不要超過18寸。SUV車型往上增加一寸，以此類推。是比較適宜的輪轂尺寸，比這還大的輪轂，雖然好看，但是你也要有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力去承受換胎的成本，以及承受大輪轂帶來的更強(qiáng)的顛簸和噪音。所以，輪轂這東西，適可而止就好，不要盲目追求大。

汽車輪轂大、或小，各有千秋、不能說哪個(gè)更好，前提是增大輪轂、別導(dǎo)致輪胎外徑也增加，只要輪胎外徑?jīng)]增大、那么對于動(dòng)力的影響不大（也要結(jié)合輪轂增加所帶來的重量問題），所以這是一個(gè)包含多維度的問題，不是簡單用哪個(gè)好、哪個(gè)不好所能涵蓋的，本質(zhì)上就是各有各自的優(yōu)勢、而同樣有各自的劣勢！

大輪轂的優(yōu)劣

大輪轂的優(yōu)勢 : 輪轂越大，簡單點(diǎn)說就是需要匹配低扁平比的輪胎，如上圖所示、扁平比的計(jì)算方式；扁平比越低的輪胎，從視覺上看越扁、而輪轂部分顯得更大，給人的感覺就是輪轂非常大氣、高端，所以一些高端車、性能車都是這種大輪轂、配低扁平比的思路，甚至一些主打舒適的車子、為了營造視覺上的高規(guī)格也違心的開始選擇這種方式；大輪轂、低扁平比配套設(shè)計(jì)可以提供更好的路感，支撐也更加足，良好的公路條件下、這種設(shè)計(jì)更能發(fā)揮出車輛的性能！

大輪轂的劣勢：大輪轂、配低扁平比輪胎在提供高顏值及良好的路感外，存在的劣勢也同樣不少；比如很容易鼓包，因?yàn)檩喬ヌケ狻⒂龅接参餂_擊，輪胎出現(xiàn)潰縮的程度就低，而潰縮程度低、緩沖能力就差，所以這種設(shè)計(jì)遇到?jīng)_擊特別容易鼓包，比如上馬路牙子、就容易弄出包來，這種設(shè)計(jì)最適合跑良好的公路、不適合跑爛路；其次就是影響舒適性，原因也是由于緩沖能力差、所以沖擊會(huì)傳到車內(nèi)，對乘客造成影響！

小輪轂、高扁平比的優(yōu)劣

說實(shí)話小輪轂、配高扁平比輪胎，從實(shí)用角度上看、一點(diǎn)缺點(diǎn)都沒有，完美；只是從顏值上看簡直是丑爆了，如下圖法拉利、路巡輪胎的外觀對比圖，從顏值上看當(dāng)然是法拉利的大輪轂更漂亮，所以這幾乎是唯一的缺點(diǎn)；而優(yōu)點(diǎn)就非常多了，它可以跑爛路、因?yàn)楦瘢杂龅經(jīng)_擊時(shí)、潰縮幅度更大，用以緩沖掉外界的沖擊，從而減少對胎壁的破壞，所以從耐用程度上看很好；其次就是舒適性更高，道理同上面一致，對沖擊、震動(dòng)的緩沖好，所以乘坐起來更舒服！
當(dāng)然小輪轂、高扁平比輪胎，對操控會(huì)有一定的影響，但這是理論層面的問題，畢竟我們開車大多時(shí)候用于買菜、代步而非競技，所以空談操控沒意義；實(shí)際上增大輪轂、會(huì)帶來一系列的連鎖反應(yīng)，比如輪轂增大、必然帶來重量上的提高，想抑制重量就必須上旋壓、亦或者是鍛造，這樣一來成本大幅度提高；如果因?yàn)樵龃筝嗇灐⑶『脤?dǎo)致輪胎外徑增加（可能會(huì)出現(xiàn)這種情況），那么會(huì)導(dǎo)致車輛性能進(jìn)一步變差！

理由在于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到車輪后、是一個(gè)固定值，它等于力、力臂的乘積，在而車輪的力臂就是輪胎的外徑，那么輪胎外徑如果增加則必然導(dǎo)致牽引力的降低，那么車輛的性能就會(huì)下降—輪上扭矩=輪緣牽引力*輪胎外徑，由這個(gè)公式可推斷，在輪上扭矩不變時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過變速箱后傳遞到輪上的扭矩），如果輪胎外徑增加、那么輪緣牽引力必然降低，牽引力降低了，起步自然就沒勁了、所以會(huì)導(dǎo)致無力感！

汽車輪轂尺寸大小沒有誰好誰壞的說法，關(guān)鍵看是什么車型，主要用途著重哪一方面，同時(shí)其還需要輪胎的配合，下面咱們結(jié)合不同車型具體分析一下。

第一，轎車。包括三廂、兩廂車型都算是，轎車底盤普遍較低，也更加適合偏向操控性的調(diào)教。而如果我們增大輪轂尺寸后，相應(yīng)的輪胎也需要調(diào)整尺寸，更換扁平比更小的輪胎才能適應(yīng)更大尺寸的輪轂。扁平比越小，輪胎側(cè)面高度越小，看起來更薄，對于轎車來說，這種組合可以大幅提升輪胎抓地力，操控體驗(yàn)得到改善，相應(yīng)的減震效果降低，通過性降低，油耗升高。更換小尺寸輪轂，需要大扁平比輪胎配合，相應(yīng)的操控性降低，油耗降低，抓地力弱化。如果追求操控體驗(yàn)，適當(dāng)增大輪轂尺寸和降低輪胎扁平比。

第二，SUV車。其擁有更高的離地間隙，通過性更強(qiáng)，適合非鋪裝路面。SUV應(yīng)該配備相比轎車更小的輪轂和更大扁平比輪胎，以增加輪胎承受復(fù)雜路況的能力，比如普拉多等車型，其輪轂尺寸非常小，輪胎扁平比也非常小，遇有凸起物輪胎可以有足夠的空間緩沖，而扁平比越小，輪胎內(nèi)空間越小，緩沖能力越低。SUV原車自帶輪胎完全可以滿足出行需求，如果平時(shí)喜歡自駕游一些山區(qū)坑洼地區(qū)，可以更換小尺寸輪轂和扁平比更大的輪胎。

綜上所述，轎車增大輪轂尺寸可以改善操控體驗(yàn)，縮小輪轂尺寸可以提升舒適性；SUV車增大輪轂尺寸會(huì)弱化應(yīng)對復(fù)雜路況的能力，縮小輪轂尺寸可以提升舒適性，也更符合SUV的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車輪轂尺寸過大或過小都不好，對于普通代步車而言總會(huì)有正好標(biāo)準(zhǔn)。

輪轂與輪胎是一對“黃金搭檔”，不過也是一對此消彼長的“對手”；在組合直徑不變的前提下，輪轂尺寸越大輪胎扁平比則越小，反之輪轂越小則扁平比越大，扁平比一定程度的決定了汽車的舒適性以及NVH。

輪胎扁平比釋義

以225 60 R17為例，其尺寸單位為毫米（mm），225指輪胎與地面接觸區(qū)域（胎冠）位置的總寬；而輪胎側(cè)面從地面到輪轂的高度俗稱側(cè)壁高度，其數(shù)值為225 60 R17的60，不過60不是指mm，而是胎冠寬度的60%-【225×60%=135mm】；R17指輪胎適應(yīng)的輪轂尺寸，這一數(shù)值的單位為英寸，也就是17英寸輪轂。

以上為輪胎的參數(shù)解讀方法，下面再看輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

輪胎結(jié)構(gòu)包括胎冠和側(cè)壁兩大區(qū)域，胎冠包括花紋層和冠層，總厚度約12~14mm（普通輪胎）；該區(qū)域有鋼絲層、簾布層、帶束層、氣密層等結(jié)構(gòu)，作用為穩(wěn)定加強(qiáng)胎冠強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)，這一位置強(qiáng)度越高越高。側(cè)壁位置橡膠層厚度約為6mm左右，其加固層只有簾線層一層和內(nèi)部氣密層，其強(qiáng)度是非常低的。

側(cè)壁的厚度如此之低目的是為了實(shí)現(xiàn)【減震】，輪胎內(nèi)部的空氣在車身的重壓下可以被輕松壓縮，那么輪胎側(cè)壁薄一些則能隨著壓縮空氣的同時(shí)被壓縮；于是路面細(xì)碎的震動(dòng)則能通過輪胎的壓縮而被有效濾除，稍微大一些的起伏也能通過大幅度壓縮側(cè)壁高度實(shí)現(xiàn)車身姿態(tài)的幾乎不變，這是輪胎對NVH和舒適的主要價(jià)值所在。

• 如果在總直徑不變的前提下加大輪轂尺寸，則輪胎的扁平比必然會(huì)變薄，也就側(cè)壁變薄了；結(jié)果則為可壓縮高度首先且輪胎胎壓會(huì)高一些，前者會(huì)造成車身姿態(tài)在行駛中的頻繁變化，后者會(huì)造成細(xì)碎震動(dòng)無法有效過濾造成大噪音，甚至震動(dòng)會(huì)損壞減震塔頂。

• 如果在總直徑不變的前提下過量減小輪轂尺寸，則輪胎扁平比較大側(cè)壁會(huì)變得很厚，可壓縮厚度變大后會(huì)造成車輛行駛中“顫顫悠悠”，因?yàn)樯晕⒂行┗蝿?dòng)輪胎就會(huì)被壓縮，開車也就會(huì)像開船一樣感覺車身很軟。

總結(jié)：盲目升級(jí)加大能讓視覺沖擊力更強(qiáng)但體驗(yàn)變差，盲目減小也會(huì)讓體驗(yàn)變差不過這種匹配適合越野車；所以輪轂的尺寸不宜輕易修改，扁平比盡量控制在50~60之間，這是量產(chǎn)代步車最常用的尺寸。

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汽車輪轂尺寸越大越好還是越小越好？我認(rèn)為任何事物都有兩面性，同樣的，汽車輪轂尺寸不管是大還是小，都會(huì)有好與不好，也就是說，輪轂尺寸當(dāng)然不是越大越好或者越小越好，只有在大與小之間找到一個(gè)相對折中平衡的尺寸，就是相對合適的尺寸才是最好的。

那么我認(rèn)為，原廠出廠的汽車輪轂尺寸就是最合適的尺寸范圍，因?yàn)槠噺S商作為汽車制造商，在造車技術(shù)上肯定是要比我們消費(fèi)者要掌握的多得多，那么具體到輪轂尺寸選擇方面，汽車廠商肯定是有很多的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)來做考量的，那么汽車廠商上選擇的尺寸范圍就是最合適和標(biāo)準(zhǔn)的范圍。比如說某個(gè)廠商的車型使用的輪轂尺寸有17寸，18寸和19寸等，那這幾個(gè)尺寸范圍就是這個(gè)車型輪轂的合適尺寸范圍，如果過大或過小，可能都會(huì)影響到汽車的使用性能。下面，我們就來說說汽車輪轂尺寸過大或過小，都會(huì)有什么優(yōu)缺點(diǎn)吧。

首先我們先來了解一下關(guān)于輪胎的一個(gè)很重要的參數(shù)，就是輪胎的扁平比，也就是輪胎的厚度和寬度的比值，就是輪胎的扁平比或者說是扁平率。如果輪胎的扁平比越大，那就說明輪胎越厚；如果扁平比越小，那么輪胎就越薄。

這里為什么一定要說這個(gè)輪胎的扁平比呢？因?yàn)樗洼喬ポ嗇炛睆降某叽绱笮∮泻艽蟮年P(guān)系，比如說某一款車型，在車身結(jié)構(gòu)和輪拱的結(jié)構(gòu)一定的情況下，如果輪轂尺寸越大，那么就只能降低輪胎的厚度，也就是降低輪胎扁平比，通俗的說就是輪胎會(huì)變薄。反之，如果輪轂尺寸越小，那把輪胎的扁平比就會(huì)越大，也就是輪胎就越厚。

如果輪轂尺寸越大，也就說明了輪胎就越薄，也就是厚度越小，這樣就使得輪胎的寬度就越大。那么輪轂尺寸越大的好處是什么呢？

首先，是從審美角度上來說，當(dāng)然是更好看了，更加大氣美觀，也更顯協(xié)調(diào)與豪華檔次；其次，就是由于輪胎寬度變大，也就是與地面的接觸面積變大，抓地力會(huì)更強(qiáng)，操控性更好，同時(shí)行駛穩(wěn)定性和安全性也會(huì)更高。

但是，缺點(diǎn)是舒適性差，因?yàn)檩喬プ儽×耍木彌_能力會(huì)變低，對路面的過濾減震效果也會(huì)降低，對乘坐舒適性來說有影響。其次，就是油耗會(huì)增加，畢竟輪胎寬度變大了，滾動(dòng)阻力變大，需要更大的動(dòng)力，也就導(dǎo)致油耗增加。第三，就是使用成本更高，由于輪胎太薄，更容易出現(xiàn)輪胎鼓包，爆胎或者輪轂破裂等情況，增加換胎成本；同時(shí)，這樣的大尺寸輪轂，又是薄胎，制造工藝更復(fù)雜，成本也更貴。

那么，反之，如果輪轂尺寸太小，輪胎厚度更厚，雖然舒適度會(huì)提升，使用成本也更低。但是操控性會(huì)變差，而且，由于輪轂尺寸太小，導(dǎo)致剎車盤和剎車卡鉗也會(huì)更小，那么剎車制動(dòng)能力就會(huì)降低，影響安全性。

綜上所述，汽車輪轂尺寸越大或者越小，都會(huì)影響汽車的使用性能，并不是輪轂尺寸越大就越好，或者說越小就越好，只有在這兩者之間折中或者找到一個(gè)相對平衡的尺寸范圍，根據(jù)自己的車型和要求來選擇合適的尺寸才是最好的。

以上看法，僅為個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)，謝謝大家。

首先不可否認(rèn)的是車子輪轂尺寸變大的話對提升車子顏值起到很不錯(cuò)的效果。

車子輪轂增加一號(hào)與輪胎增加一號(hào)好，完全是兩個(gè)概念。在討論加大輪轂之前，我們不得不說兩個(gè)數(shù)據(jù)，尺寸R和扁平比，扁平比是輪胎的一個(gè)數(shù)據(jù)是指橫斷高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單說就是輪胎的寬高寬比。尺寸R就是指徑向胎，正常所說的17寸輪胎就是指17英寸。

加大輪胎輪轂，除了能提升汽車的顏值以外，在輪胎的選擇上就必須比較寬薄，也就是扁平率低了，在高速行駛時(shí)，車輛的抓地力更強(qiáng)，同時(shí)操縱性能也更棒了。

任何事情有優(yōu)點(diǎn)也會(huì)有缺點(diǎn)，增加輪轂1.首先大尺寸的輪圈搭配的輪胎胎面寬度更大，也就加大了輪胎與路面的接觸面積，油耗相對性的也會(huì)增加 2.乘坐的舒適性相對也會(huì)降低，在輪胎外徑不變的情況下，更換輪轂代價(jià)就是減震性大幅度弱化，路感傳到車內(nèi)比較明顯。3.相對后期的用車成本也會(huì)增加，相同扁平比的鄧祿普216輪胎和218輪胎價(jià)格上相差還是比較大的。4.改裝輪轂會(huì)影響年審和過戶，這個(gè)也是需要報(bào)備的。

總之，更換輪轂還是建議考慮清楚后再做決定吧。

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這是一個(gè)有意思的問題，現(xiàn)在很多車型、特別是豪華車型往往都采用大輪轂，大輪轂好像已經(jīng)成為了一種趨勢，但是大輪轂真的好么？也不盡然，下面給大家解析一下。

汽車輪胎扁平比：

對于同一款車型來說，有一個(gè)重要的原則就是無論采用多大的輪轂，輪胎的外徑變化不能超過3%，也就是說為了增大輪轂，輪胎的厚度就必須變薄，否則有可能導(dǎo)致輪胎刮擦輪拱。而輪胎的厚度和寬度的比值就是輪胎的扁平比，扁平比越大輪胎越厚，扁平比越小輪胎越薄。因此，為了更換更大的輪轂，就一定會(huì)降低輪胎扁平比。

大輪轂的優(yōu)點(diǎn)：

• 1、外觀霸氣：

如下圖所示，大輪轂給人感覺的顏值更高，外觀更霸氣，這也是很多豪華車型在高配車型使用大輪轂的最主要原因。

• 2、輪轂和輪軸之間空間更大，允許安裝體積更大的剎車卡鉗

對于一些運(yùn)動(dòng)車型來說，輪轂增大以后，允許安裝更大的剎車盤和剎車卡鉗，從而獲得更好的剎車性能。

3、抓地力更好、提升操控性

使用大輪轂，輪胎相對更薄，路感會(huì)更加清晰，可以提升汽車行駛的操控性，在汽車進(jìn)行高速過彎時(shí)，發(fā)生的形變更小，提升高速過彎的穩(wěn)定性。低扁平比輪胎的滾阻也會(huì)更小，使高速行駛穩(wěn)定性增加。

大輪轂的缺點(diǎn)：

• 1、舒適性差

為了維持輪胎外徑的變化率不超過3%，增大輪轂就意味著降低扁平比，要使用更薄的輪胎，而輪胎變薄其緩沖能力會(huì)降低，進(jìn)而影響汽車的舒適性。

• 2、輪胎抗沖擊能力差

一般來說，輪胎在行駛過程中起到緩沖的作用，換裝大輪轂后，輪胎抗沖擊能力變差，容易導(dǎo)致輪胎爆胎、輪轂破裂等情況。B馳E級(jí)車在國內(nèi)頻繁出現(xiàn)的爆胎和輪轂破裂就是這個(gè)原因。

• 3、油耗增加、剎車距離延長

輪轂增大，重量也更大，大輪轂增加了簧下質(zhì)量，導(dǎo)致輪胎慣性增大、在剎車時(shí)反作用力更大，影響剎車性能，增長剎車距離

• 4、輪胎價(jià)格更高

一般來說，扁平比高的輪胎其制造時(shí)需要更高的工藝和要求，從而導(dǎo)致購買輪胎的價(jià)格增高。

綜上，總體上看，大輪轂中看不中用，當(dāng)然，以上只是理論上的一些優(yōu)缺點(diǎn)，正常情況下，在改裝時(shí)，比如原車為19寸輪轂，那么改成20寸時(shí)并沒有什么問題，但是，如果改裝更大的輪轂需要謹(jǐn)慎！

下面小編詳細(xì)的回答一下汽車輪轂尺寸越大越好還是越小越好？

首先，在討論大輪圈之前，讓我們簡單介紹一下輪圈不可缺少的兩個(gè)數(shù)據(jù):尺寸r和扁平率。首先，漏氣率是輪胎的數(shù)據(jù)，它指的是輪胎橫截面高度與其橫截面最大寬度的百分比，簡言之，輪胎的高寬比。

R在英語中是徑向的，指的是作為輪胎結(jié)構(gòu)的子午線輪胎，并且指的是在徑向上垂直和水平穿過輪胎的輪胎內(nèi)層的結(jié)構(gòu)。17是輪輞的直徑，尺寸是英寸，也就是說，輪轂的直徑是17英寸。例如，輪胎側(cè)標(biāo)有225 / 40R 18，其中225表示輪胎寬度為225 mm，40表示扁平率，扁平率是由輪胎橫截面高度/輪胎寬度獲得的百分比。值越大，輪胎越厚，減震能力越好。R18表示輪轂的直徑，它基本上決定了輪胎的尺寸。

大輪轂的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

由于輪胎壁長，緩沖能力強(qiáng)，高平順性輪胎相對舒適，但轉(zhuǎn)彎時(shí)對路面感覺差，側(cè)向阻力弱。相反，低平比和大內(nèi)徑的輪胎由于其短的輪胎壁和寬的胎面而具有大的地面接觸面積，因此輪胎能夠承受很大的壓力，在轉(zhuǎn)彎時(shí)具有很強(qiáng)的側(cè)向阻力，并且車輛具有很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。

第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是改善美感，買了一輛車后，許多人會(huì)對自己的輪輞尺寸感到有點(diǎn)不滿意，會(huì)覺得自己變小了，運(yùn)動(dòng)能力也減弱了。然后，更換大輪轂的最大優(yōu)勢是強(qiáng)烈的感官刺激。上述兩個(gè)版本顯示為Marten 280 TSI雙離合器舒適版和Marten 380 TSI雙離合器旗艦版，輪胎尺寸分別為215 / 60R 16和235 / 45R 18。除了不同的輪轂尺寸，花紋設(shè)計(jì)和輪胎調(diào)平率也大不相同。

第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是提高了處理性能，有了大輪轂，輪胎的選擇肯定會(huì)越來越寬，也就是說，癟胎率會(huì)越來越低，車輛在高速行駛時(shí)會(huì)更加穩(wěn)定，抓地力會(huì)更強(qiáng)，同時(shí)當(dāng)車輛轉(zhuǎn)過拐角時(shí)，側(cè)面的距離也會(huì)更小。這種替換會(huì)給車輛帶來更好的視覺效果和操控性能。

這款車基本上被許多超級(jí)跑車采用，如蘭博基尼超級(jí)跑車Aventa Dor跑車，它使用前255 / 30R 20和后355 / 25R 21超低平比的輪圈，以提高整車的機(jī)動(dòng)性。

缺點(diǎn)一是影響制動(dòng)性能，更換相同材料的較大輪轂無疑會(huì)增加簧下重量，因此懸架系統(tǒng)對路況的反饋將變得遲鈍，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量將變得更大。然而，無論相應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)是否得到改進(jìn)，都會(huì)使車輛更加疲勞，導(dǎo)致車輛制動(dòng)性能下降。因此，在重新安裝之前，我們必須考慮發(fā)動(dòng)機(jī)功率是否足夠，輸出軸是否能承受如此大的扭矩，軸的齒輪是否能承受如此大的應(yīng)力。

缺點(diǎn)二是乘坐舒適性較低，輪胎的外徑是固定值，即輪輞越大，輪胎厚度越薄，這將導(dǎo)致道路噪音隔離不良，車輛內(nèi)部的噪音也會(huì)相應(yīng)增加，影響車輛內(nèi)部的安靜。低平順性的大輪輞具有更好的支撐性能，但較薄的輪胎厚度對路面湍流和細(xì)微的破碎振動(dòng)的過濾作用較小。

缺點(diǎn)3是燃料消耗增加，大輪輞在直徑上具有優(yōu)勢，相應(yīng)的胎面寬度也更大。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是增加了車輪與路面的接觸面積，增加了抓地力，提高了車輛的穩(wěn)定性。然而，代價(jià)是摩擦?xí)黾樱剂舷臅?huì)在一定程度上增加。

總結(jié)，原始車輪的所有參數(shù)都被制造商很好地匹配，以便在經(jīng)濟(jì)性和舒適性之間找到最佳平衡。性能車或跑車依賴于使用大型輪轂的原因是安裝大型制動(dòng)盤以提高其制動(dòng)能力，而使用平輪胎是為了獲得更好的抓地力和更清晰的路面感覺反饋，因?yàn)樾阅苘嚨氖孢m度不是第一位的。在選擇大輪圈之前，你必須仔細(xì)考慮。

最后：以上就是小編詳細(xì)的回答，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)注，有什么不懂得可以私信告訴我，我會(huì)第一時(shí)間給大家回復(fù)。