中國有句老話叫做窮極必反，小強覺得用在當下本田身上非常合適，一路風光耀眼的本田在最火爆的時候出現了機油增多的問題，這讓消費者大跌眼鏡，萬萬沒想到玩了一輩子發動機的本田竟然載在了發動機上！

本田思域以及其他搭載 1.5升渦輪增壓的車型，會存在機油增多的問題，或者有機油增多的隱患。本田1.5T車型機油增多的原因是噴油嘴角度設計不合理，噴出的燃油存在燃油不充分的問題，尤其是在低溫冷啟動的時候更明顯，未被燃燒的汽油會被刮到曲軸箱，造成機油增多的問題。

本田對CRV以及思域

進行了召回，更換汽車或者發動機是不可能，本田不傻。本田的召回政策一共出了四招整治發動機機油增多的問題，分別是更新發動機電腦、更新變速箱電腦、更新空調電腦和更換下水管總成。可能有朋友會問機油增多與變速箱和空調以及下水管有什么關系？本田召回策略主要是讓發動機快速升溫，正常發動機溫度下汽油進入機油會被蒸發掉，通過曲軸箱通風把汽油（油氣）帶走，以此來減少機油增多的問題。

本田更新發動機電腦，主要是調整噴油時機，減少汽油從缸套和活塞之間的縫隙中進入機油；更新變速箱電腦，延遲變速箱的升檔，讓變速箱在底檔高賺下產生更多的熱量，這對變速箱來說是有害無利的；更新變速箱電腦是為了在冷車的時候延緩變速箱的升檔時機，這樣讓車多在抵擋高轉下行駛，多生產熱量。新空調電腦和下水管總成，在更新空調電腦之后，冷車啟動的前3分鐘，車子的冷卻液不流過暖風水箱，這樣集中水溫來加熱發動機溫。

本田并沒有從根本上解決機油增多的問題，要想從根本上解決問題只有更換發動機，那成本是巨大的，因此本田才會出此下策，至于效果如何，等過完這個冬天自有結論，我們拭目以待吧！

其實關于機油增多問題，很多人都不明白到底是怎么回事，針對這個問題，5號的時候也發布了一篇文章解釋了一下，在這里再說下機油增多的原因，以及召回怎么處理的，大家就明白為什么說是“棄車保帥”了。

為什么機油會增多？

機油增多的問題主要是出現在低溫的北方地區，噴油嘴設置的不合理，然后低溫燃燒不充分，導致汽油通過進入曲軸箱和機油混合。

正常情況下這種問題是沒事的高溫就揮發了，但是偏偏短途行駛加低溫，機油就出現增多的現象了。

怎么處理的，有用嗎？

那怎處理的呢？通過下面四個辦法

1.升級ECU，也就是刷電腦，改變噴油時機。這也是為什么大家覺得動力變弱的原因。

2.更換空調控制單元.和空調有什么卵用？讓汽車在啟動的瞬間，主要用于發動機的快速升溫，來蒸發少量混入的機油，說白了剛啟動車子的一段時間，汽車空調是沒用的。

3.更換散熱器下水管總成。蒸發的水分得排出來吧，所以更換了排水管總成，便于即使流出。

4.免費更換發動機機油和機油濾清器。這個不用多少了，就是把以前的問題機油給換點而已，就是日常日常的小保養。

這下明白了吧？問題沒有徹底解決，反而是犧牲了部分的用車舒適性和動力，這不是棄車保帥，還是什么呢？

個人理解，不足之處歡迎討論，批評。

好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業的二手車檢測、培訓團隊，大家定制淘車，二手車檢測，或者是想做個二手車從業者，都可以發私信就好了。

首先說說機油增多的問題。專業上一般叫機油稀釋，就是指運行后機油中汽油含量的百分比。最近正好在做機油稀釋的試驗，我只能把結果先給大家說說，具體內容在之后的頭條號中慢慢寫出來。

結論：通過按國家推薦《GB/T18297》標準開展機油消耗測試，機油量是絕對減少的，而且減少量并不小，但在合理范圍內，說明發動機正常溫度工作時機油正常。通過機油稀釋結果檢測，在水溫50℃以內的工況運行，汽油含量明顯增加；反復的冷機起動，汽油含量明顯增加；水溫90℃時在所有工況下運行，汽油含量增加，但增加量不明顯。

結合以上結論和一些實際現象過程分析，我對本田思域機油增多有了新的認識，下面說說我的觀點。

1.通過機油尺觀察機油增多。本田1.5T發動機油底殼設計容量明顯小于其它發動機。思域冷機換機油，基本上3升機油就能加到機油尺中刻線，3.5升就超上刻線一段距離了。這說明思域1.5T發動機因油底殼設計問題讓機油尺變得敏感，能很好的檢測機油增多的現象。所以大家發現這款發動機有輕微的機油增多現象不要緊張，那是正常現象，所有發動機都有。

2.思域的真正問題是冷卻系統。通過結果可以看出當水溫較低時機油增多現象會越發明顯，說明溫度對機油的影響很大。思域這款車沒有油冷器，在功率點長時間運行能把油溫控制在135℃以下，確實是做得很好。綜合來說，我個人推測：因為優越的冷卻系統但是發動機起動后加熱過慢。特別是低溫才啟動時，小循環通過暖水箱的水流量過大，導致水流經過暖水箱后溫度下降得太快。

所以思域召回后通過修改ECM參數來加快水溫的提升速度，動力性不足應該是修改了變速器的換擋轉速和扭矩，整體的目標是為了加快冷卻水加熱速度。

以上是我的看法，如果有問題可以私信或者留言，之后會有思域發動機的更進一步分析。

變速箱估計影響不大。但有其他的，短時間不會出現，隱患。

PSA 1.6T曾經有過同樣的問題，隱性召回后，很多車主反映水溫升到103甚至105度才會開啟電子扇。

做為對比，我的破買菜車，EC8發動機，水溫一般不超過93度，大部分時間在85~91度之間。

長期超過100度的水溫，對各種橡膠件的影響。

相關知識，可以上知乎上搜“愛車的諾諾″，有一篇關于德國車為什么容易燒機油的文章，就是因為發動機的工作溫度對橡膠件的壽命有很大影響。

相信不少車友都收到了來自東本的重磅消息：“神車”思域終于要召回了。

官方發布了召回思域的信息，問題應該眾所周知了，就是機油液面增多。

其實，除了思域以外，同樣的動作早在CR-V車型上上演了一遍，只是讓將疆哥驚訝的是，沒想到思域車型問題之久遠和影響的廣泛，遠遠要比CR-V要嚴重得多，涉及的車輛將近30萬輛。

以前提起本田，大家還在盛贊CRV和“神車”思域，“一日本田眾生本田”：CRV成為市面上炙手可熱、供不應求的明星車型，東本工廠零庫存，甚至在全國各地普遍存在加價提車的現象；而思域因被戲稱“六十萬內基本無對手”成為網紅車……東風本田一時間登上神壇。然而，“機油門”事件之后，相信本田一眾忠實的粉絲都被啪啪打臉。

不同于其他的召回事件，很多車企的汽車召回原因都歸咎于零部件供應商。但作為本田自家的發動機（號稱買發動機送車的本田），似乎沒有撇清責任的借口和理由，畢竟從設計、開發和制造都是自主控制的，甚至供應商的產品也要通過企業質檢之后才能上線使用，既然享受過美譽，當然出了問題也應該極力承擔。否則，一輛車如此多零部件，萬一出了問題又究竟算誰的責任呢？

盡管汽車品牌及時發現自身產品的問題并能立即召回，本身也是一種進步，也體現企業的社會責任感。但是細細想來，同一個問題，從拒絕承認，到部分召回，再到大規模召回，本田在處理這個問題上顯得猶豫不決。而且從整個過程來看，本田召回也并非全部自愿，也有可能是迫于輿論壓力以及對品牌和銷量等的考慮，無奈之下才進行的。所以，疆哥認為，思域縱然實施了召回，但本田品牌在消費者心目中的形象和口碑，遠不如從前，或許需要更多的努力和更多的行動，才能修復相互之間的信任。

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是工業產品就會有故障率，只要生產方認真對待就行了，發現問題解決問題是王道。

不知道新版還有沒有手動擋車型。那個一定不錯?的。