俄羅斯空天軍沒有單發戰機，不論是中型飛機米格-29，還是重型戰機蘇-27，不論是截擊機米格-31，還是五代機蘇-57，不論是戰術轟炸機蘇-34，還是他的前型蘇-24，俄羅斯空天軍戰斗機全部都是雙發。

圖為米格-29戰斗機，他的氣動布局和蘇-27如出一轍。

俄羅斯沒有配備單發飛機，原因有很多，但是更主要的原因還是因為重視空天軍的建設。單發飛機對比雙發飛機，在同樣的技術水平下，作戰能力要差很多，但是好處就是價格便宜。因此我們能看出，蘇聯時期構建空軍時的財大氣粗，從前線的米格-29到遠程殲擊機蘇-27，在同一代戰機的高低搭配中都使用了雙發戰機。

圖為經典的蘇-27“側衛”戰斗機，該氣動設計的精髓被俄羅斯的五代機蘇-57繼承，繼續使用。

俄羅斯的國土面積很大，要求戰機具備更大的航程和更快的速度。比如說，美國的F-16戰斗機，這是一種單發的四代戰斗機，以其最新的改進型F-16C戰斗機為例，他的最大飛行速度是2175千米/小時，相比而言，俄羅斯米格-29戰斗機的最快速度就超過了2810千米/小時，飛行速度快有利于縮短抵達戰區的時間，這對于作戰范圍較大的俄羅斯來說非常重要，畢竟國土面積大，一架飛機就要飛的遠、飛的快，最好能頂兩架用，拉大布置的密度，降低開銷。

圖為蘇-57戰斗機，他也是雙發重型戰機，對于俄羅斯而言，航程和速度非常重要。

同時，雙發戰斗機的加速、減速也更加敏捷。米格-29戰斗機的機動性非常好，他使用了和蘇-27戰機差不多類似的氣動布局，他們的氣動都來自于同一個設計，不過蘇-27隨后進行了一些改動。蘇聯，或者說俄羅斯，一直在戰機的電子設備上落后于西方，隨著第四代戰機時代的來臨，這種電子設備的差距越來越明顯，影響到空戰能力的發揮。對此，俄羅斯采取的辦法就是提高戰機的機動性，米格-29戰機也許無法在中距離取得對F-16的優勢，但是格斗空戰優勢很大。

圖為米格-35戰斗機，是米格-28戰機的深度改進型，但是不論怎么改，俄羅斯就是沒有單發飛機。

再者，俄羅斯戰機的使用條件更加嚴酷。蘇聯雖然是一個超級大國，但是也是一個國土面積十分廣大的國家，無法保證在任何作戰區域都有良好的維修工廠和作戰機場，尤其在遠東地區，基礎設施就更加落后，城鎮都不多。因此，對于戰機的獨立作戰能力要求很高，確保較高的戰備率。因此，俄羅斯戰機全部使用雙發，以便于在嚴酷環境中作戰，畢竟一臺發動機受損，還有一臺可以確保飛機繼續飛行，這一考慮類似于艦載機對雙發的追求，是一個道理。

圖為蘇-34“鴨嘴獸”戰術轟炸機，他的掛載能力極強，可以攜帶7枚KH-31導彈作戰。

最后也是因為雙發戰機的掛載能力更強。俄羅斯的空天軍雖然側重于制空作戰，但是在實際作戰中，俄羅斯更多面對的是歐洲的國家，而非是強大的美國，在這個局面下，戰斗機的縱深突破和對地支援能力就很重要了。俄羅斯是一個傳統的陸地大國，其歷史上作戰方向一直集中在西部面向歐洲的區域，在那里，蘇聯的軍隊曾經以空地協同的大縱深作戰方式橫掃東歐，只達德國柏林，因此對于俄羅斯來說，如何發揮戰機的多功能作戰能力尤其重要。

圖為俄羅斯較小的蘇-25攻擊機，就算是這么小的攻擊機，也采用雙發配置，這就是作戰環境較為惡劣的原因了。

雙發戰機可以攜帶大量的彈藥，比如說蘇-34戰斗機，在蘇-27系戰機的基礎上稍作改進，就能成為戰術轟炸機，可以攜帶多達7枚KH-31反艦導彈或者KH-59MK2巡航導彈，簡直就是縮小版的圖-22M3轟炸機，這些戰術轟炸機在實戰中扮演著火力大范圍機動和縱深打擊的任務，所以對于俄羅斯而言，戰機的雙發布局是最好的選擇，反倒是單發飛機，航程段、速度慢，在俄羅斯這么大的國土面積下，很可能無法發揮出作戰能力。

俄羅斯空軍現役的確沒有單發戰斗機，原因主要有以下四點：

一是俄羅斯的航空發動機普遍可靠性不足。俄羅斯航發可靠性差一直飽受詬病，AL31FN由于支撐和滑油系統的設計缺陷，在用于殲10A后出現了一系列問題，成了發生事故的主要原因。一臺發動機出故障的概率要遠大于兩臺發動機，像日本P1反潛機那樣四發全停的概率此彩票中獎還要渺茫。單發戰機如果發生空中停車事故，在自動重啟和風車起動失敗后，就只能滑翔迫降了，但那是一錘子買賣，沒有再來一次的機會，飛行員承受的壓力極大。

AL31FN可靠性不佳的缺點在單發的殲10A身上表現的更加突出

二是俄羅斯的領土面積廣大，單發戰機的航程不足。俄羅斯的面積達1700萬平方公里，東西長達9000公里，別說是單發戰機，就是蘇27不經過空中加油，也難以完成一般的東西轉場。正因為龐大的國土面積，才出現了俄羅斯國土防空需要比邊境防空更大更重的戰機這一奇特現象。

俄羅斯遼闊的疆域催生了蘇27這樣的重型戰斗機

三是俄羅斯的電子設備落后，體積和重量偏大，單發戰機也很難容納。早期蘇27的N001雷達整個系統重量接近1噸，導致飛機基本上就是圍繞雷達來設計的。另外，俄羅斯研制的導彈也普遍偏大偏重，輕型戰機掛載起來非常吃力。

N001雷達巨大的塊頭使它與單發戰斗機無緣

四是戰斗民族粗獷豪放的風格，也影響到了俄羅斯人的審美，使他們看不上小巧玲瓏的單發戰機。就象我們買車一樣，都往大了買，況且雙發戰機看著就高大威猛，不怒自威。

其實，在俄羅斯的武器裝備中，大是一個普遍現象，從坦克、火炮、艦艇、無人機等等莫不如此，大了也沒什么不好，起碼升級空間大，不是說大塊頭有大智慧嘛！其實，俄羅斯武器的“大”還是蠻符合武器裝備未來發展趨勢的，這也算是歪打正著吧。

俄羅斯完全可以用AF-31F或產品30做出一款單發戰斗機，殲10是他們很好的參照。但從必要性上看，沒有這么迫切；從成本上看，要立項新研發一款戰斗機要燒掉很多錢，俄羅斯有這個錢還不如多造幾架Su-30SM，畢竟這款戰斗機因為印度出錢，成本已經拉到很低了。

印度的Su-30MKI大訂單盤活了俄羅斯的生產線

如果我們討論更深層次的原因，可以這么提問：為什么到了三代機以后，蘇聯就再也沒有研制過單發戰斗機？因為俄羅斯畢竟繼承自蘇聯，目前他裝備的戰斗機基本上還都是蘇聯時期就已經成型的。

那還是要回顧一下蘇聯的戰斗機發展史。進入噴氣機時代后，蘇聯曾經裝備過多種單發戰斗機，比如Mig-9、Mig-15、Mig-17和Mig-21。Mig-9、Mig-15、Mig-17這些單發戰斗機因為采用機頭進氣式，比二戰時期納粹德國的翼吊式雙發戰斗機阻力更小，因此單發也能獲得不錯的機動性。其實這個時候的戰斗機設計思路乃至空軍作戰思路，仍然是二戰的延續，所以有了噴氣式發動機的加成可以輕松超越螺旋槳式飛機。而進入50年代后戰斗機的發展才逐漸面向到未來。

蘇聯機頭進氣式單發戰機的集大成者是Mig-21，用一臺加力推力才6.6噸的渦噴發動機，就能讓它飛到2.1馬赫，看起來很不錯吧？但是這樣做的代價就是，Mig-21的航程僅有1300公里，載彈量才1噸。這樣尷尬的性能決定了它只能當一款前線戰斗機。即便是前線戰斗機里，和西方輕型戰斗機比起來，Mig-21仍然是短腿。

Mig-15和Mig-21

當然了，Mig-21只是蘇聯50年代的產物，進入到70年代，為了應對美國F-15的威脅，蘇聯推出了PFI計劃。這個計劃要求研制兩款戰機，一輕一重。輕的就是Mig-29。這一次蘇聯徹底摒棄了單發設計。我們都說Mig-29是“機場保衛者”，但Mig-29好歹有4.5噸的載彈量和2000公里的最大航程，比Mig-21這種單發戰斗機還是強了太多。即便如此，Mig-29的作戰能力也僅和F-16相當，甚至還不如。深層次的原因就是蘇聯的發動機還是較美國落后太多。作為給輕型戰斗機使用的RD-33最大軍用推力僅5噸，最大加力推力僅8噸。而Mig-29作為一款先進戰斗機，戰斗載荷要比Mig-21大得多，擁有雷達和光電瞄準和更為先進的儀表面板等設備。不可能再像Mig-21那樣做成單發的了。

飛行表演中的Mig-29

而俄羅斯目前并沒有美國那樣的實力，可以拿出一款像F-135那樣彪悍的發動機，讓一款單發戰斗機擁有接近重型戰機的負荷能力和航程。如果是用AL-31F或者產品30做一款單發中型戰機，那么性能上限差不多就是殲10C的樣子；而在國內的多次空中模擬演練的結果表明，在航電處于同一代水平時，殲10系列面對側衛系列常常落于下風。因此盡管中型機的制造成本要更低，但性能不夠理想。而在對地支援上，俄羅斯則早已擁有Su-34這樣的炸彈卡車，似乎也沒有使用單發中型戰機的必要。

這個問題的準確表述應該是：俄羅斯空天軍在四代機以后就沒有單發戰斗機了。一來俄羅斯已經將原先的空軍、國土防空軍、空天防御軍合并成了全新的空天軍，俄羅斯空軍這個軍種不復存在了。二來在四代機之前，俄羅斯還是有單發戰斗機的，比如一代機米格17，二代機米格21，三代機米格23，只不過這些戰斗機如今已經全部退役了，俄羅斯空天軍的現役戰斗機只剩下雙發戰斗機。

接下來我們再看看戰斗機的分類問題，通常按照發動機的數量和推力，可以把戰斗機劃分為以下三個大類：第一類是重型戰斗機，配備的是兩臺大推力發動機，主要代表機型為F22、殲20、蘇57、F15、蘇27、殲11等等。第二類是中型戰斗機，配備的是一臺大推力發動機或者兩臺中推力發動機，主要代表機型為F35、FC31、F16、F18、米格29、殲10、臺風、陣風等等。

第三類是輕型戰斗機，配備的是一臺中推力發動機或者兩臺小推力發動機，主要代表機型為幻影2000、FC1、IDF、JAS-39、LCA等等。俄羅斯作為一個幅員遼闊、地廣人稀的陸上大國，短胳膊短腿兒的輕型戰斗機肯定是不可能考慮的，就像FC1無法獲得中國軍隊的訂單一樣，只能出口到巴基斯坦、緬甸這樣的第三世界中小國家。重型戰斗機和中型戰斗機才是俄羅斯空天軍的選擇范圍。

重型戰斗機就不用多說了，必然是雙發戰斗機。但是在研制中型戰斗機的時候，俄羅斯卻并沒有像美國、中國那樣選擇單發戰斗機的方案（美國的F16、中國的殲10都是采用一臺大推力發動機），而是看中了同樣也是雙發的米格29，這樣一來就導致單發戰斗機從此與俄羅斯空天軍徹底告別。造成這個狀況的因素是多方面的，首先在俄羅斯研制第四代戰斗的時候，米格29被定位為前線戰斗機，蘇27則負責國土防空。

這就意味著米格29必須在第一線直面美軍高性能重型戰斗機（比如F14、F15）的沖擊，因此米格29一開始就強調空優作戰，而不像美國的中型戰斗機F16只是負責運泥巴，早期型號甚至連超視距空戰能力都沒有。米格29采用類似蘇27的中央升力體+邊條翼氣動布局，外形酷似縮小版的蘇27，航電系統和武器配置都與蘇27大同小異。如果米格29采用單發設計，也就是一臺AL31發動機，那么推重比和機動能力顯然無法滿足空戰需求。

其次當時俄羅斯與四代機配套的發動機普遍可靠性不佳，比如AL31，就存在使用壽命短、滑油系統設計缺陷容易導致空中停車等諸多問題。導致時隔多年以后，采用單臺AL31的殲10依然為此吃過不少苦頭，更何況是米格29剛剛問世的80年代，遇到的麻煩那就更大了。米格29出于穩妥起見的考慮，選擇雙發設計也是情理之中的事情，盡管RD33比起AL31好不到哪里去，但是畢竟是兩臺發動機，也有足夠的系統冗余度。不過雙發的米格29也造成航程大幅縮水，成為名副其實的前線機場保衛戰，最終逐漸被蘇27系列所取代，米格系列戰機從此淡出歷史舞臺。

作者：刻雨無痕

大名鼎鼎的蘇霍伊設計局怎么可能放棄單發戰斗機的研發呢？蘇聯末期，它就開啟單發蘇—37多用途戰斗機項目，其功能類似殲—10；

1989年，深陷經濟危機的蘇聯政府要求蘇霍伊設計局研制一款重型單發多用途戰斗機：單發鴨式三角翼氣動布局、具有單座和雙座兩種型號，取代蘇聯前線航空兵蘇-7、蘇-17、蘇-25、米格-21、米格-23和米格-27戰斗機和攻擊機。

按照蘇聯前線航空兵最新"空地一體作戰"理論：它必須深入敵后150公里執行近距離空中支援、精確摧毀敵方地面靜止/活動目標、防空系統；此外，S—37具備強悍空戰能力，它有效摧毀敵戰斗機和直升機兼顧偵察任務；對于蘇聯前線航空兵而言，S-37以多用途取代多種單一用途、性能重疊的機型，統一裝備并降低成本！

由于蘇聯在20世紀80年代末瀕臨財政破產、軍費開支龐大，所以，蘇霍伊設計局被要求盡量采用成熟部件、減少研發時間、降低生產成本——S-37大量使用現有組件或者已經為其他飛機開始研制的組件。為了提高機動性，該機采用鴨式布局依靠電傳飛控系統來放寬靜穩定度；S-37機鼻安裝一臺可能基于N010“甲蟲”的多模雷達，機腹布置一套光電瞄準系統，機身具有“粉彩”雷達告警接收機，翼尖掛載Sorbstiya電子戰吊艙——全部自其他飛機現成組件。S-37原型機安裝一臺推力18噸的雅克-41M戰斗機的R-79發動機，不過為了省錢踢出推力矢量尾噴管，生產型換裝AL-41F發動機。按照蘇聯人的特性，雖然它是一架單發戰斗機，功能需求卻一個不能少：導致它的機體非常龐大！

S-37翼展12.08米，機長17.65米，空重12噸，正常起飛重量16-18噸，最大起飛重量25噸，內油8.3噸，最大載彈量8噸，高空最大速度達馬赫數2.0，低空以1500公里/小時的大表速飛行；9個機身掛架和8個翼下掛架，右側翼根內置一門GSh-30機炮。該機全機具有重達800千克的裝甲板：對飛行員、發動機引擎和其他關鍵組件進行保護。

盡管它的字面技術指標完全符合蘇聯前線航空兵需要，可是，蘇聯解體了，它也被迫下馬——亞洲的同類機卻一飛沖天！

戰斗機肯定是以雙發為首選。

雙發戰機爆發力、機動性更強，空戰中，對單發戰機有著絕對的優勢。而且雙發戰機安全性也更高，一臺發動機出現故障，依靠另一臺也能保證回家降落。單發戰機如果遇見空中停車，那是非常要命。

哎，為了杠精，還得再多說幾句：雙發戰機比單發戰機更好，但你不能拿F16和蘇27來比較，更不能拿最新款F16和老款蘇27來比較。得拿最新款F15和最新款F16來比較。對不對？最新款的F15和最新款的F16來比較才有價值，因為這是同等科技水平下的戰機，除了發動機之外，雷達、航電、武器......都在同一個水平線，這才能對比出單發戰機和雙發戰機的差距。老式的蘇27肯定打不過新款的F16，但這跟發動機沒半毛錢關系。蘇27確實是雙發戰機，但它的雷達、航電、武器......要遠遠落后于新款單發的F16，幾十年來沒有像樣的升級，這才導致不如F16。

雙發戰機方方面面都比單發戰機要好。這事還得再從美國這繞一下。當年美國是先有了雙發的F15，后又造了單發的F16。他們裝備F16只有一個目的，就是為了省錢。只有這一個目的。按照美國空軍的意愿，全裝備F15才是最理想的。但由于F15太貴，國會的老爺們逼著空軍又買了便宜的F16。F16是一代名機，不但美軍裝備了很多，出口量也很大。它之所以賣的好，最關鍵的因素也是便宜，比F15便宜。

同時代，在技術水平相等的情況下，雙發的F15要比單發的F16，強！因為這是雙發戰機對單發戰機的先天優勢。

單發戰斗機最大的優勢就是便宜，也可以說這是它唯一的優勢。

但這個優勢在俄羅斯就不太成立了。

首先，俄羅斯發動機是自己家產的，以他的人工，生產成本，發動機就貴不到哪去。當然，這是針對于他自己使用，出口的事另說。我們中國買蘇35，8000萬美金一架，但他自己用的，只有1600萬美金。飛機才這點錢，上面的兩臺發動機根本就貴不到哪去。

另外，俄制發動機的壽命要遠遠低于歐美發動機，往往要低一個數量級。

歐美發動機的壽命都是上萬小時，俄制發動機的壽命是3千、5千。冷戰時期，俄制發動機的壽命更是只有幾百小時。使用壽命低，看著是個弊端，但從另一方面看就是：便宜。便宜，就可以大量制造。所以，這事不能簡單的說是俄國不如歐美。當年世界大戰要是真打起來，恐怕還是毛子的思路更占優勢。

俄國人自產自用的發動機其實非常便宜，所以就沒必要在這塊再省錢了。它的兩臺發動機只有歐美一臺發動機的價格：用單發戰機的成本造雙發戰機。

這樣既擁有了雙發戰機的優勢，又很便宜。當然，事情都是兩面的，代價就是在使用壽命上，俄制戰機要低于歐美戰機。

俄國人在發動機上帳是這樣算的：歐美的發動機使用壽命1萬小時，我的發動機使用壽命3000小時。他們造發動機需要10天，我造發動機只用3天。如果有爆發戰爭的危險，我可以迅速大量生產，先保證把戰斗機都造出來，先保證有沒有的問題。而在戰爭中，一架戰機飛幾次也就被擊落了，根本沒必要給它安1萬小時壽命的發動機......

當然，如果不爆發戰爭，俄制發動機的壽命低，就顯得比較難看。

從另一面講，俄制戰機確實是粗糙一些，簡陋一些，可靠性差一些。然后咱們上面也說了，單發戰機，如果發動機在空中停車，基本上就要墜毀。單發戰機非常怕發動機出故障，但俄制發動機就偏偏不太可靠，這就變得很恐怖。如果你仔細留心一下就會發現，某款采用了俄制發動機的單發戰機這幾年沒少出事，出了事，就死人。

俄國人精的很，他不搞單發，自己心里知道咋回事。

俄制發動機，簡單、便宜，適合快速大量制造，不怕戰場上消耗，這個思路其實就是為雙發戰機設計的。雙發，既能保證在空戰中為戰機提供強勁的動力，同時多一份保險，又不貴，打大仗，出動幾次，戰斗機就夠本了，摔了不心疼。

這種思路完全能保證俄制戰機的戰斗力。

如果在這個基礎上繼續省錢，搞單發，對戰斗力就有損害了。俄制單發戰機這叫弱弱組合，既沒勁又不安全。這種便宜，就不如不搞了，更便宜。

我國這幾年發動機已經能自給自足，所以也出現了類似俄國的現象：雙發戰機吃香。殲20、殲16、殲15、殲11B都是雙發重型戰機。單發的殲10越來越被邊緣化。道理和俄國差不多，自己家產的，用不了幾個錢......

今天，俄國的蘇57掉下來一架，雙發的還這么摔呢，單發就更可想而知了。

實際情況的確如此，早在蘇聯時代，發展大航程的重型戰斗機就是其重要的軍備研發方向，曾經的米格17、21、23都是單發，但從三機開始，全部整成了雙發設計，比如米格27、29、31等等。

與之相反的是，美國二代機諸如F4、F5都是雙發設計。到三代機，四代機，開始往輕型機發展，竟然搞單發布局了。

所以，這么看，雙發或者單發的優劣，很難一概而論。

（蘇-27就是雙發戰斗機中的典型設計案例，作戰半徑能達到1500公里）
不過，一般來說，輕型單發戰斗機造價肯定沒有重型雙發戰斗機的造價高。

當你的空軍很強大，數量成千上萬時，要考慮成本，“搭配著用”，于是，大量相對便宜的單發輕型戰機會作為有力的補充。比如美國，拿F-15用來掌握制空權，F-15E負責遠程打擊的同時，也需要F-16這種便宜的多用途戰斗機補足;
但是，當你的財力有限，養活得飛機有限時，出于戰斗力考慮，重心放在雙發機上比較合理。

畢竟，貴絕對有貴的道理。輕型單發戰斗機和重型雙發戰斗機對抗的話，理論上重型雙發戰斗機可以很好的壓制單發戰機。

因為重型雙發戰斗機采用兩個發動機，所以速度要比輕型單發戰斗機快的多，更有保證。比如，F-22能夠實現超音速巡航，而F-35就達不到這個程度。還有一點也非常明顯，雙發的安全系數比單發戰斗機更高，壞掉一個，還可以用另外一臺發動機實現降落。

此外，雙發戰斗機因為個大，載油量大，自然巡航范圍廣；體積大，載彈量也大，相應的火力輸出更強，勁大。所以，取得制空權，必須得靠它。

俄羅斯這邊呢，經濟拮據，還想擺譜。加之，俄羅斯地域遼闊，也對飛機的巡航能力提出了較高的要求。而且，蘇聯/俄羅斯的戰機主要是“職能區分”，不同于美軍的高低搭配（咱們中國還是更偏向于美式）。這么看，雙發戰機還是非常符合俄羅斯國情和軍情的。

還有，這也符合毛熊暴力美學的風格，人家的民族性格就是追求大，大，大......
不過，除了便宜以外，單發的戰機也是有一定優勢的。

眾所周知，戰機在設計階段，每個部件都是要精確到克的，因此，只裝一個發動機的話，可以大幅度減少冗余結構，機身重量會大大降低，戰機自然輕快靈活，機動性會明顯增強。

還是從機動角度來看，雙發戰斗機由于機身寬度較大，兩個發動機之間存在一定距離，力矩較大，因此，跟單發戰機比，在滾轉速率上比較慢，容易吃虧。

所以，在近戰中，靈活的單發戰機，優勢非常明顯。不過前提是，得有靠譜的雙發戰機爭取制空權，才能留給單發戰機“發揮”的空間。

本人文章一律原創，拒絕他人抄襲、任意轉載，如遇到類似“白鹿野史”、“堅持不懈創作的人”這種全部照抄者，一定投訴到底！

很愿意回答這個有趣的話題。關于俄羅斯空軍說到底還是前蘇聯的底子，我喜歡翻舊賬，這篇文字也許篇幅較長，因為關于發動機的問題，總是說來話長的，而且作者向來是立意不明，文字跑偏，又素以長篇大論見長的！

俄羅斯空軍承自蘇聯空軍的衣缽，是世界上少有的具有完整體系的現代化空軍，具備戰略打擊能力，又可從容應對復雜的國土防空局面。是現代化空中作戰力量的極少數的典范！但蘇聯空軍最鼎盛時期是六七十年代的冷戰時期。這是個重要時期，因為蘇聯需要面對西方勢力及北約的雙重壓力，有政治因素，意識形態方面，更多的是軍事力量的擴張和擠壓。早期的蘇制飛機均為單發，而且頭部進氣。這在米格和蘇霍伊的設計風格中較為常見。而且蘇聯航發向來注重可靠性，耐用性，大名鼎鼎的米格15和米格21均為單發，而且性能優異，但從米格23開始，蘇聯開始采取兩側進氣的布局，于是雙發戰機開始出現。但米格19已經雙發布局，并應用到實戰中。隨著西方空中襲擾的增多，尤其是U2，SR71等怪鳥的出現，讓蘇空軍如芒刺背，坐如針氈！空軍迫切需要能夠反制敵方空中突擊力量的利劍。于是高空高速截擊機應運而生！而且蘇聯基于冷戰思維，特別強調低空突防能力，并要求常規的戰斗轟炸機要具備核彈投放能力。米格23，27，25，31都是雙發戰機，而且不僅僅具備空優，還兼具對地攻擊，核打擊能力！顯然這些事情是單發戰機根本無法做到的！另外，蘇制飛機很強調空戰生存能力，強擊機，戰斗轟炸機普遍裝甲較厚，起飛重量很大，強調多掛多載，而這些顯然是單發戰機無法做到的！從空戰實例上看，雙發顯然要比單發可靠！一旦單車損壞，優秀的飛行員靠單發安全返航，也屢見不鮮！至于為什么俄羅斯空軍皆是雙發戰機，是因為俄空軍是一支成熟的現代化空軍，具備多重的戰術戰略打擊手段！

此外，雙發是未來軍機發展的重要趨勢。未來空戰必須具備大航程，多掛載，偵打一體的大型作戰平臺，而類似F16那樣的單發飛機，或許會逐漸退出歷史舞臺。而主流戰機必將是雙發，重載的大型空戰平臺，電子化，信息化，隱形設計都會融入其中。說一千道一萬，雙發永遠比單發保險，也永遠值得信賴！就聊這么多吧！好久不見，謝謝廣大軍迷們的支持和信任！咱們后會有期！

俄制發動機動力普遍動力不足所以只能采用雙發

據環球網報道，在7月15日，俄羅斯技術集團宣布，將在MAKS-2021莫斯科航展是首發一款“全新”的單發隱身五代機。這架飛機將成為俄羅斯第一架單引擎隱身戰斗機，由米格公司在其早期設計的基礎上研制。MAKS-2021莫斯科航展將于2021年7月20日至25日在俄羅斯莫斯科郊外機場（格羅莫夫飛行研究院）舉行。

從戰斗機發展脈絡看，俄羅斯已經有好幾十年沒有研制單發戰斗機了。蘇聯的第一批單引擎戰斗機是米格-15、米格-17、米格-21和米格-23，以及蘇-7，蘇-17和蘇-22等截擊/攻擊機。到1992年，在米格-23、米格-27和蘇-17M退役以后，蘇聯單發戰斗機的歷史就畫上了句號，但現在俄羅斯又要回歸單發輕型戰斗機了。

軍事專家認為，最新型戰機的出口潛力可與美國最暢銷的F-35相媲美，同時也是中國正在研制的FC-31隱身戰斗機的有力競爭者。它將是一種輕型的多用途隱身戰機，能夠對空中和地面目標作戰，主要特征將是單引擎布局。

據俄羅斯技術集團宣稱，“現在發動機的可靠性使得研制單引擎戰機成為可能，而且單發戰斗機需要的燃料更少，在相同的重量和尺寸下，單發戰斗機更經濟”。俄羅斯的新一代單發隱身戰斗機還將擁有基于人工智能開發的控制系統，這將使飛行員最大限度地減少對駕駛的依賴。使用無人駕駛技術，以便在飛行員受傷或失去知覺等情況下，飛機將繼續飛行并能夠安全返回。

據悉，新一代單發輕型隱身戰斗機不是由單一設計局獨立研制，蘇霍伊設計局也參與了該戰斗機的研制，新飛機也將采用第五代蘇-57戰斗機的一些技術，現在米格和蘇霍伊兩家正在俄羅斯技術集團的統一指揮下通力合作，抓緊研制這款輕型隱身戰斗機。

俄羅斯新款輕型隱身戰斗機將覆蓋米格-29輕型戰斗機的傳統市場，在國際市場上與美國F-35和中國的FC-31競爭，將面向國內市場作為米格-29的替代品，并面向國外市場作為米格戰機的替代品，作為F-35和FC-31的競爭對手。俄羅斯方面將努力吸引一些外國伙伴來制造這種飛機——例如阿聯酋，已經與阿聯酋簽署了關于這個問題的備忘錄，不排除與其他國家聯合生產新飛機的可能性。

像俄羅斯這樣擁有漫長邊界或海岸線的國家，對重型戰斗機有需求，而小國使用輕型戰斗機更符合邏輯，輕型戰機更小、更便宜。特別是單引擎能夠極大地降低采購和運營成本。

俄羅斯新款輕型隱身戰斗機的起飛重量為18噸，比蘇-57戰斗機的重量小得多，蘇-57的起飛重量超過了30噸。新輕型戰機的速度超過2馬赫，安裝一臺帶有偏轉推力矢量裝置的“產品30”新一代渦扇發動機（加力推力為18噸），飛機的推重比不小于1。將使飛機具有超強的機動性。

新戰機的具體外形還沒有公布，但俄羅斯國家技術集團旗下的俄羅斯聯合航空制造集團公司已經公開了一小段視頻，其中有一些模糊的影子可以推測該機的大致布局。此外俄技集團總裁切梅佐夫的辦公桌照片上，就出現了一種前所未有的全新戰斗機的模型，采用下顎進氣的DSI進氣道，外形很像是早期美國波音的X-32隱身戰斗機。

去年春天，俄羅斯聯合飛機公司就宣布，它正在研究輕型多用途前線飛機，以取代蘇-25攻擊機，由米格公司進行研制。在2020年底，俄羅斯技術集團也確認開發一種未來的輕型單引擎戰機。在MAKS航展上將展示概念飛機，是一個模型。至于這架飛機的廬山真面目，只待未來幾天MAKS-2021航展上揭曉了。

有分析認為，目前中國和美國都有2種五代隱身戰斗機，而且都是一種重型的完全自用，另一種輕中型的可供出口。所以俄羅斯開發一款新式的輕型五代機和美國的F-35和中國的FC-31“搶市場”，是一個非常合理的推測。

不過，總體開看，大國空軍更喜歡雙發重型戰斗機，例如俄羅斯空天軍的主力戰機全都是雙方重型機，包括蘇-30SM，蘇-35和蘇-57。中國空軍更是特別迷戀雙發重型戰斗機，迷戀到什么程度呢，曾有一段時間，連殲-10戰斗機都差點被空軍否決了，主要原因是殲-10采用單發，以及比較小的機體，較短的航程。中國空軍的未來主力戰機也是雙發重型戰斗機，例如殲-20，該機應用了大量夢幻般的世界最頂尖航空技術，具有隱身性好、航程遠，機動性強、穩定性好、格斗強悍等特點，打破了美國在隱身戰斗機領域的壟斷地位。

雙發重型戰斗機在自身大航程，大載彈量和高機動性速度的基礎上，具備對戰略縱深的打擊，是一個國家空軍的主力擔當。但從研發成本和資金上來看，雙發重型戰斗機的難度都遠遠大于輕型戰機。后期的采購資金更是大的驚人，連美國都沒有牛逼到把空軍戰斗機全部換成重型戰斗機，就更別說其他國家了。

因此，輕型戰斗機還是有很大市場的。尺有所短，寸有所長，輕型戰斗機體格小，靈活，維護簡單容易，一般用來執行最基礎的國土防衛最適合不過了。存在即合理，輕型戰斗機也有它的獨特價值。