水平非常一般。據環球網報道，美國國防部作戰試驗發布了年度鑒定報告（DOT&E），對美國海軍陸戰隊去年接收了第一批ACV兩棲戰車進行了總結，這一批兩棲裝甲車參與了實戰測試，在測試中顯示出了它的優勢，也暴露了劣勢，有些缺陷堪稱性能低劣。

在2020年6月至9月對ACV兩棲戰車進行了運行測試。試驗項目包括道路和崎嶇地形、水上等各類試驗13項，該戰車通過了12項測試，ACV顯示了它們的潛力，但在技術和操作上也顯示出明顯的缺陷。

ACV是一種高機動性、生存能力和適應性強的平臺，設計用于滿足未來的任務角色需求，同時帶來增強的作戰能力。這種新型戰車重達30噸，擁有數字化駕駛儀表盤，配備700馬力發動機。該車配有12.7毫米重機槍，還能夠根據需要選配裝有30毫米速射炮的無人炮塔。全車長8.9米、寬3.1米、高2.8米（車體），“坐著”比一般的輪式戰車“站著”都高……最大載荷3.3噸，載員13人，乘員3人。

在地面測試中，ACV兩棲裝甲車在所有擬議的條件下都表現出很高的速度和機動性。在一些參數上，新型兩棲戰車的表現優于參加測試的其他車輛。ACV從岸邊下水，沿著指定路線行進，然后返回陸地，還進行了車輛從登陸船下水游回岸上的測試，水面行程長達12英里。與裝甲運兵車配置相對應的武器裝備在不同條件下進行了測試。

帶有M2HB機槍和光學系統的遙控作戰模塊確保在所有作戰范圍內都能發現和擊中目標。從地面向固定目標射擊，效率達到97%，移動時達到91%，但也暴露出該模塊的一些不足和問題。新的ACV兩棲戰車在現代電子設備方面與現有的ILC車輛相比，優勢明顯。駕駛員、指揮官和槍手操作者位置上的裝置簡化了駕駛、作戰行動和與總部或其他戰車的互動，但只有在穩定運行時才能保證高性能。

五角大樓規定，ACV在野外的平均無故障時間應超過69小時，而測試期間該參數的實際值只有39小時，也就是說，該車每開不到40小時就要趴窩一次。類似的缺點也表現在底盤上，需要定期更換懸掛元件。事實證明，一些用于打開艙門和坡道的開關和傳感器不夠可靠。

在沙漠地形上行駛時，輪胎損壞是一個嚴重的問題。經查，裝甲車人員和著陸方在現場沒有辦法更換車輪和輪胎。由于沒有標準的千斤頂，加上車輪的重量，需要救援車的協助，等待援助和執行工作需要長達2個小時。

經調查發現，不少案例的損壞是由于胎壓設置不正確造成的。適當地使用集中充氣，可以減少這種故障的次數，相應地減少解決任務過程中的停留時間。兩棲戰車的有效載荷超過31噸，過重的車體可能導致操作問題。當卡住或斷裂時，ACV反復需要多輛LVSR救援車的協助。這意味著，新型裝甲車需要重新考慮支援部隊的結構和裝備。

海軍陸戰隊對乘員艙的人體工程學提出了批評，它配備了 "防地雷 "懸掛座椅和其他保護裝置，所有這些都減少了車廂內的可用空間，士兵們難以迅速下車，座椅也不舒服。它們的內部設計也沒有考慮到士兵裝備的重型防彈衣盔甲和其他要素，長時間開車或浮渡時，對士兵的身體狀況有不利影響。

在役測試中發現了一些重大缺陷，使ACV兩棲戰車暫時無法投入使用。但DOT&E提出一套改進新設備的措施，不需要對裝甲車進行大刀闊斧的改動，在一定程度上簡化、降低了成本，加快了調整速度。開發伙伴，BAE系統公司、依維柯公司酌情考慮測試部門的建議，調整設計和改進生產技術，預計ACV兩棲戰車下線時將達到所需的性能和可靠性水平。

到目前為止，只有一批ACV兩棲裝甲車交付部隊。去年11月初，18輛ACV被派往海軍陸戰隊第一師第3獨立兩棲突擊營，該營以前使用的是老舊的AAV7A1兩棲突擊車，該辭舊迎新了。ACV兩棲戰車為更優秀的陸上速度、機動性和生存能力進行了專門設計。該方案目前的階段被指定為ACV 1.1，目前已經交付56輛預生產的裝甲運兵車，之后將全面啟動生產。在ACV 1.1項目下，共將生產204輛兩棲戰車，費用為12億美元，預計在2023年前交付。

試生產裝甲車，目的是為了找出以前沒有注意到的缺點，調整設計。等到首批56輛車測試完成后，后續設計應該能完全滿足客戶的所有要求，這樣就能順利啟動全面生產。

美國海軍陸戰隊計劃總共購買至少850輛ACV系列裝甲車，型號為裝甲運兵車和步兵戰車等。它們將建立在一個共同的底盤上，并將擁有不同的裝備和戰斗模塊。生產型ACV的交付將逐步淘汰陳舊的AAV7A1，升級兩棲突擊車隊，提高海軍陸戰隊軍團的兩棲能力。因此，確定預生產車輛的實際性能和更新設計的工作尤為重要。通過現在糾正ACV的缺陷，防止未來出現一系列問題，美國也不遺余力增強海軍陸戰隊應對登陸作戰的能力。

美國目前最新的兩棲戰車是ACV（兩棲裝甲車）。該型兩棲戰車，是美國海軍陸戰隊用來替換已經服役數十年的AAV-7兩棲突擊車的新一代兩棲戰車。

不過，ACV雖然說是美海軍陸戰隊最新的戰車，但其實性能并沒有啥世人眼前一亮的地方。

美軍給人的第一印象就是武器先進且精良。但其實美軍的光鮮靚麗其實更多的是體現在，海軍和空軍方面。

在美軍內部，有一條深深的鄙視鏈，一等人空軍、二等人海軍、三等人陸軍、四等人海軍陸戰隊。這主要是由，軍種間的軍費分配的多寡得出來的。每年，美國的軍費開支，海軍和空軍，都會將大頭拿走，陸軍還能撿謝湯湯水水，而海軍陸戰隊只能撈到點殘羹剩飯。

由于兜里實在沒錢用來研制新裝備，所以海軍陸戰隊想添置新裝備就只能發揮“拿來主義”，從外國引進成熟的武器裝備。因為這樣采購成本會比較低，而且也不用承擔研制不成功的風險。

ACV（兩棲裝甲車）就是在這樣的指導思想下弄出來的。

ACV是以意大利SuperAV8x8輪式裝甲車（于2009年首次公開亮相）為藍本，并根據美國海軍陸戰隊的要求改造而來；車重30.5噸；車組乘員3人，能搭載13名步兵，以及3天的補給；最大公路速度為96千米/小時，水上最大航速為6節，最大行程為海上22千米及之后的陸上行程402千米，或陸上最大行程500公里；具備和履帶式車輛相近的越野能力， 在沙地、泥濘和松軟土壤地形上都具有很好的機動性，同時當1個或2個車輪受損時車輛也還能繼續行駛；武器配備有12.7毫米重機槍，并可根據需要選配裝有30毫米速射炮的無人炮塔；此外還能在基型車的基礎上，根據不同的任務需求衍生出反坦克車、迫擊炮車、工程車、搶救車、 救護車、指揮車等車型。

就性能來說，ACV是一款偏重于由艦向目標的兵力運輸，兼顧一定的陸上作戰能力的戰車。

目前，美國海軍陸戰隊已經開始裝備ACV。不過由于服役40多年的AAV-7兩棲突擊車保有量實在不小，所以ACV想要完全替代AAV-7還要再等待一段時間。

就到這里，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。

喜歡的朋友，別忘了點個贊，還有“關注”。

美國目前服役最先進的兩棲戰車，是洛克馬丁公司生產的EFA戰車。該戰車有多種先進的武器火力配備、偵瞄系統，裝甲防護能力不亞于普通坦克。大馬力渦輪增壓柴油機，能使它在水里以四十多公里的時速行進。在當時絕對是世界一流戰車。但由于其造價太昂貴，不適合大量列裝，目前早就停產。

而作為陸軍強國的中國，也推出了一款先進的兩棲戰車05式。該戰車火炮口徑大于美國的EFA，武器配備也非常強大，可以說不亞于EFA。該車配備一臺1500馬力柴油機，推重比大大高于主戰坦克。使它能以22節，約40公里時速在水上狂飆。

俄羅斯在兩棲戰車方面技術也很成熟，但由于經濟一直低迷，沒有太多研發資金。目前裝備部隊的都是比較老舊的戰車。歐洲一些國家的戰車也很先進，但目前來說，美國的EFA和中國的05式，絕對是最強悍的。

作為美軍最大的軍備供應商，洛克希德·馬丁公司簡稱洛馬公司已經成為美軍裝備開發設計的中流砥柱軍工。在美軍的裝備體系中，眾多的“黑科技”以及先進裝備都是由洛馬公司研發制造。如今，洛馬公司再度為美國海軍陸戰隊研制出一款水陸兩用的新型兩棲戰車，以取代目前服役的AAV兩棲戰車。美國海軍陸戰隊是其五大獨立兵種之一，主要進行抵達全球完成作戰的任務，重要性不言而喻，為其配備新式的兩棲戰車就成為意料之內的事情。

據了解，和前一代AAV兩棲戰車一樣，新型的ACV兩棲戰車具備更強的兩棲登陸作戰以及海面作戰能力，主要用于搶灘登陸作戰，近海陸地防御作戰環境中。ACV兩棲戰車的戰斗全重達到30噸，由一臺700馬力的6缸渦輪增壓柴油發動機提供動力，比AAV型兩棲突擊車400馬力更為強勁。車內擁有數字化駕駛儀表盤，主要武器系統為12.7毫米重機槍以及可根據任務需求拆換的30毫米速射炮無人炮塔。此外，和AAV-7型不同的是，ACV兩棲戰車用8×8的輪式替換了此前的履帶式設計，更為注重陸上速度和機動性能。

事實上，洛馬公司在設計ACV兩棲戰車上和以往的戰車做出了很大改變，信息自動化程度更高。駕駛員往往只需要一枚操控按鈕就可以實現水陸之間的轉換，無需浪費精力專注在車輛本身的操控上。此外，在美軍看來，新型ACV兩棲戰車的陸地攻擊和水上作戰性能十分出眾，由于發動機的升級，ACV兩棲戰車的速度更快，水面航行速度達到6節(約12公里/小時），續航能力300海里左右。而在陸上行駛時，時速可以達100公里/小時。當然，對于新型的兩棲戰車，美軍列裝當即就對我們進行炫耀，殊不知我國的兩棲戰車已經遠超其發展。

在建國60周年的大閱兵上，我國的兩棲突擊戰車05式（ZTD–05A）曾首次亮相，目前已經列裝我國海軍陸戰隊。05式突擊車同樣作為我軍渡海作戰的水陸兩用裝甲車，其特點就體現在“突擊”之上。據了解，05式的水上速度可達40公里/小時，可以在4級海況下作戰，最大航程則為500公里，相比美軍ACV兩棲戰車12公里時速和300公里的航程來看，05式突擊車已經實現遠超。而在火控方面，05式配備了105毫米口徑的榴彈炮，30毫米口徑機關炮，并且主炮可以換裝105毫米的炮射導彈，具備500毫米以上的穿甲能力。

此外，作為保障兩棲戰車機動性的基礎，05式突擊車配備的發動機為99式主戰坦克同款的發動機，其發動機功率甚至要超過99式主坦的1500馬力，最大達到1600馬力。在水中工作時，這款大功率發動機可以利用海水實現快速降溫，從使功率大幅提升。動力和火炮的優勢讓05式開辟登陸場的作用更加強大，使其成為我軍兩棲作戰中的重要突擊力量。

美軍所謂最強的兩棲戰車實際上已經下馬了，該車是由美國通用動力公司研制在1999年造出樣車的兩棲裝備。主要針對當時美軍現役的LCAC氣墊船與AAV7A1兩棲戰車面臨的缺點而研發的。這兩型裝備前者沒有防護能力，一炮就死；后者則水面速度太慢，無法滿足作戰需求。為此美軍陸戰隊需要一種水面速度快，地面機動性好，火力和生存力都更強的，還有指揮功能的兩棲作戰平臺。也就是開頭所提到的通用公司的EFV戰車。該車采用滑行車體結構和伸縮性液氣彈簧懸掛裝置，還在車首加了一個滑板，使得其水下速度比原來的AAV7A1要快3倍之多，同時火力防護能力也達到陸軍的布雷德利戰車水平。理論上來講該車已經符合美國陸戰隊的要求。

不過在研制過程中，EFV出了很多問題，也就是典型的理想豐滿，現實骨感的代表。首先，該車的高航速是大功率發動機來實現的，大功率就代表耗油量大，比AAV7A1要大2倍，復雜的懸掛與履帶系統，也為地勤人員帶來了巨大的麻煩；

因為加裝了裝甲與強化火力，導致EFV重量有體積比AAV7A1還要大。美軍戰車本來塊兒頭都不小，這下更大了。直接后果就是讓登陸艦或兩棲戰艦的搭載量減少。雖然體積大，但是裝備太多，使得內部空間狹小，運貨時要比AAV7A1小一半，載員也減少4人。

另外，由于該車大量采用鋁合金裝甲，這存在明顯的安全隱患，因為這樣的裝甲有可燃性，一旦遭到反坦克導彈攻擊，很可能引起大火，危機乘員與載中的安全。還有就是隱身性能差，其高速航行時老遠就能看到尾痕與浪花，數千米外不能看得很清楚，即使是晚上，只要有月光，也都能看到的。

這些問題加一起結果發現綜合作戰效能上，EFV遠不如AAV7A1兩棲戰車，同時航速設計得過快，導致該系統的可靠性不高，如在惡劣海況下可靠性實在太差。最后，關于成本問題，到2011年時EFV單價700萬美元，比當時的M1A1主戰坦克都要貴了近一倍。最終的結果就是EFV項目不得不下馬~~所以一直到現在美軍也沒有發展出新的兩棲戰車，仍在用老舊的AAV7A1。