冬天熱車有兩種方法，一種是原地?zé)彳嚕硪环N就是行駛中熱車，今天我們就來(lái)說(shuō)一說(shuō)兩種熱車方式的注意事項(xiàng)。

原地?zé)彳囎⒁馐马?xiàng)

有些地方冬季氣溫特別低，早上冷啟動(dòng)后車?yán)飪龅萌松觳怀鍪郑械能囎兯傧淅浔Ｗo(hù)，車跑不起來(lái)，這時(shí)候就要原地?zé)彳嚵耍駝t直接走太遭罪。

原地?zé)彳嚲褪窃氐∷伲?/strong>手動(dòng)擋車掛空擋拉手剎，自動(dòng)擋車?yán)謩x，掛P檔或者N檔都行。

熱車期間除了后擋風(fēng)玻璃除霜以外最好不要開其他用電器，以免增加電瓶負(fù)擔(dān)。

原地?zé)彳嚂r(shí)不要開暖風(fēng)除霧，這時(shí)候暖風(fēng)不熱還延長(zhǎng)熱車時(shí)間，更增加電瓶負(fù)擔(dān)。等你熱好車走的時(shí)候暖風(fēng)一開，與擋風(fēng)玻璃接觸的冰雪立馬融化，用手一推很容易就掉了。

原地?zé)彳囎罴芍M大腳踩油門，因?yàn)閯倖?dòng)時(shí)潤(rùn)滑不好，轟油門很容易導(dǎo)致磨損加劇。而且剛啟動(dòng)時(shí)正時(shí)鏈條漲緊器可能沒有完全漲緊，轟油門可能導(dǎo)致正時(shí)鏈條跳齒從而引起正時(shí)錯(cuò)亂，這就得拆發(fā)動(dòng)機(jī)維修了。

行駛中熱車的注意事項(xiàng)

如果你們當(dāng)?shù)貧鉁夭皇悄敲吹停敲磫?dòng)后直接走更好，因?yàn)檫@樣不僅節(jié)約時(shí)間還省油。畢竟原地怠速的油都用來(lái)燒水了，而且邊走邊熱車可以減少浪費(fèi)。

行駛中熱車要注意這幾點(diǎn)要素：

1、轉(zhuǎn)速不要太低，也別過高

低溫條件下汽油蒸發(fā)性差，轉(zhuǎn)速太低進(jìn)氣滾流小，不利于汽油充分霧化燃燒，也不利于發(fā)動(dòng)機(jī)升溫。而轉(zhuǎn)速太高會(huì)增加磨損，一方面是機(jī)油流動(dòng)性差，另一方面冷啟動(dòng)時(shí)噴油量大且蒸發(fā)差，汽油濕壁效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致一部分汽油殘留在汽缸壁上，稀釋機(jī)油，降低潤(rùn)滑效果。

但是也別太在意，只是說(shuō)這種概率相對(duì)大一些，并不是這么做了馬上就會(huì)出問題。只要不一直怠速行駛或者猛踩油門拉到三四千轉(zhuǎn)急加速，一般都不會(huì)有啥問題。

如果非要說(shuō)個(gè)確切的數(shù)字，那我覺得大部分時(shí)間內(nèi)把轉(zhuǎn)速控制在1500-2000左右最好。但是超車或者換擋時(shí)轉(zhuǎn)速偶爾低于1500或者高于2000了影響也不大。比如你要出地下車庫(kù)，轉(zhuǎn)速踩低了咱上不去啊，這時(shí)候只管踩就行。

總結(jié)起來(lái)就一句話：按照你平時(shí)溫柔駕駛的方式開就行了。

2、冷車出發(fā)沒暖風(fēng)，留神擋風(fēng)玻璃起霧影響視線

這是行駛中熱車最大的弊端了，擋風(fēng)玻璃起霧了還沒暖風(fēng)除霧。其實(shí)我有幾個(gè)比較好的妙招跟大家分享，不敢保證絕對(duì)適用，但大多數(shù)情況下還是有效的。

首先就是開窗通風(fēng)，不需要全部打開，開一拳高就夠了。讓車內(nèi)外空氣對(duì)流，擋風(fēng)玻璃就不會(huì)起霧了。缺點(diǎn)就是冷。不過我們當(dāng)?shù)囟練鉁匾簿驮诹愣茸笥遥_窗也冷不到哪里去，起碼我覺得還湊合。就是大街上總有人用異樣的目光看著你。

第二個(gè)方法就是自然風(fēng)除霧，把空調(diào)溫度調(diào)節(jié)到吹冷風(fēng)的區(qū)域，選擇外循環(huán)，打開風(fēng)機(jī)，不開壓縮機(jī)。這樣風(fēng)機(jī)把車外冷空氣吹向擋風(fēng)玻璃，也能起到一定的除霧效果。而且此時(shí)氣流不經(jīng)過暖風(fēng)水箱，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常升溫。這招我經(jīng)常用。

第三個(gè)方法是一勞永逸型的，就是用擋風(fēng)玻璃防霧劑。往擋風(fēng)玻璃上一噴，拿毛巾擦開就行了。原理也簡(jiǎn)單，就是表面活性劑，讓擋風(fēng)玻璃上的小水珠變成一層水膜，這樣就不阻擋視線了。等發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上來(lái)后暖風(fēng)一開，把這層水膜吹干，下次依舊管用。

不過缺點(diǎn)也很明顯：氣溫太低的時(shí)候擋風(fēng)玻璃上那層水膜可能會(huì)結(jié)冰。所以你要是在東北，天天零下十幾度的天氣就不適合用這個(gè)了。

3、跑高速的話最好提前熱好車

因?yàn)槲壹译x高速路口只有一公里多點(diǎn)，所以我對(duì)這一點(diǎn)深有體會(huì)。

高速公路一般都途經(jīng)荒郊野嶺，氣溫更低。擋風(fēng)玻璃起霧那都是小事兒，我本人遇到過擋風(fēng)玻璃起霧后又結(jié)霜的、玻璃水噴到擋風(fēng)玻璃上結(jié)冰的，各種突發(fā)狀況讓你措手不及。這時(shí)候最容易出危險(xiǎn)了。

所以我認(rèn)為上高速前最好先讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，這樣一路上暖風(fēng)吹著擋風(fēng)玻璃，能避免很多突發(fā)狀況。而且有的車變速箱冷保護(hù)，油門踩到底只能跑40，你說(shuō)你上高速只跑40公里/小時(shí)不是添亂么。

另外你要知道冷啟動(dòng)時(shí)不光發(fā)動(dòng)機(jī)冷，變速箱也冷，一上去就跑一百多，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都不好。

4、水溫正常之前盡量別開暖風(fēng)

除非你凍得受不了了，否則發(fā)動(dòng)機(jī)水溫沒上來(lái)之前盡量不開暖風(fēng)，因?yàn)樗疁貨]上來(lái)之前開暖風(fēng)會(huì)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到正常工作溫度時(shí)不僅費(fèi)油，車開起來(lái)也沒那么流暢，最要命的是溫度不高不低最容易產(chǎn)生積碳。

5、做好汽車的保溫工作

我認(rèn)為這是很重要的一點(diǎn)，但又是很多車主都容易忽略的一點(diǎn)。有些車原廠不帶發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，這放在夏天是件好事兒，散熱更利索嘛。但是放在冬天就不那么妙了，大冷天跑在路上，發(fā)動(dòng)機(jī)下面冷風(fēng)嗖嗖往里灌，熱量損失太大了，不利于快速熱車。

所以建議原廠不帶下護(hù)板的車可以后期加裝一個(gè)，塑料的就行，咱也不圖保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，就為了冬天熱車快一點(diǎn)。

總的來(lái)說(shuō)冬天熱車其實(shí)沒那么神秘，弄清楚原理后一切就好辦了。

是否需要熱車是一個(gè)老生常談的問題，當(dāng)然廣大車友對(duì)待是否需要熱車的問題也是呈現(xiàn)兩極化；一些思維傳統(tǒng)、保守的車友堅(jiān)持熱車、而且是堅(jiān)持長(zhǎng)久原地怠速進(jìn)行熱車，怠速不降、不走車！而一些思維更加理性、與時(shí)俱進(jìn)的車友則不認(rèn)同長(zhǎng)期原地怠速熱車，他們更喜歡原地怠速幾十秒后、緩行熱車！

平心而論鄙人也不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳嚕瑢?shí)際上這種等怠速下降再走車的思維本身就是沒有道理的；愿意在于冷機(jī)啟動(dòng)的高怠速、并不是需要熱車的標(biāo)志！很多朋友認(rèn)為需要原地怠速的理由很簡(jiǎn)單，冷啟怠速高、證明車子需要進(jìn)行原地怠速、所以等怠速正常再行車才是正確的選擇？實(shí)際上這種認(rèn)知是完全錯(cuò)誤的，冷啟高怠速與熱車沒有任何關(guān)系，內(nèi)燃機(jī)低溫下進(jìn)行啟動(dòng)產(chǎn)生的高怠速只有兩個(gè)作用，其一給三元升溫、其二保持低溫下怠速穩(wěn)定！

所以內(nèi)燃機(jī)在低溫條件下冷啟，產(chǎn)生了較高的怠速、并不代表需要熱車，實(shí)際上這完全是冷啟的高怠速給車友們帶來(lái)的誤導(dǎo)；冷啟時(shí)的高怠速與機(jī)械性能沒有本質(zhì)關(guān)系，只是為了保持怠速穩(wěn)定、人為制造的高怠速現(xiàn)象！冷啟時(shí)怠速6、7百轉(zhuǎn)也并不會(huì)損害機(jī)器，只是在低溫條件下、燃油霧化差，容易出現(xiàn)混合氣過稀、或過濃，怠速轉(zhuǎn)速低了、就來(lái)不及做出反應(yīng)，結(jié)果就是怠速不穩(wěn)（比如抖動(dòng)頻繁）、甚至是直接熄火！

機(jī)油完成一次循環(huán)，走車就沒有問題

實(shí)際上內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入到電控時(shí)代（歧管噴射、直噴都是電控），機(jī)油建壓非常迅速、當(dāng)啟動(dòng)的一瞬間機(jī)油已經(jīng)被機(jī)油泵送往各處，整個(gè)循環(huán)最多也就10秒鐘，所以當(dāng)您啟動(dòng)車輛后帶完安全帶時(shí)、機(jī)油壓力其實(shí)早已經(jīng)夠用了；換一個(gè)角度去想，如果機(jī)油壓力不是在啟動(dòng)前就已經(jīng)達(dá)到，那么車輛每一次啟動(dòng)都是一次干磨、用不了幾次機(jī)器也就徹底的磨廢了；所以冷啟后無(wú)論是走車、還是進(jìn)行原地怠速，機(jī)器各個(gè)部件都有機(jī)油的滋潤(rùn)、都不存在干磨！因?yàn)樽哕嚒⒒蛘呤窃氐∷俚墓餐c(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)！

所以長(zhǎng)時(shí)間原地怠速熱車沒什么道理，原地怠速10秒、與原地怠速30分鐘最大的差異就是原地怠速30分鐘更費(fèi)油；而原地?zé)彳?0秒鐘就足以讓機(jī)油完成一次循環(huán)了，無(wú)非就是油溫底時(shí)機(jī)油流動(dòng)性差、而黏度高，這里面要注意一點(diǎn)就是低溫時(shí)機(jī)油流動(dòng)性是差、但不等于機(jī)油流不動(dòng)，因?yàn)闄C(jī)油流不動(dòng)、機(jī)器也啟動(dòng)不了（很簡(jiǎn)單的辯證法），既然能流動(dòng)、走車就沒有任何問題！這里面牽扯到負(fù)荷、但不大，遠(yuǎn)比正常行駛時(shí)的負(fù)荷低太多，所以利用低速行駛來(lái)熱車比原地怠速好的多！

低溫冷啟時(shí)為什么怠速高

內(nèi)燃機(jī)在低溫冷啟時(shí)的高怠速一般分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段用于加熱三元催化器、這個(gè)階段發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速最高一般在1500轉(zhuǎn)左右，持續(xù)時(shí)間約為30秒、之后轉(zhuǎn)速過下跌至1.2K轉(zhuǎn)左右；這個(gè)階段實(shí)際上就是確保三元內(nèi)的貴金屬迅速升溫、400°左右轉(zhuǎn)換效果好；這階段系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)滯后點(diǎn)火角，點(diǎn)火滯后、燃燒室壓力下降，混合氣燃燒產(chǎn)生能量更多轉(zhuǎn)換成熱量、而動(dòng)能不足（機(jī)器無(wú)力），所以這個(gè)階段很多朋友的車子（尤其是小排量車）、即便很新也會(huì)頻繁抖動(dòng)，放心清洗積炭沒有用、這實(shí)際上就是個(gè)先天的問題！為了加速三元升溫，大量的能量用于熱轉(zhuǎn)換、而導(dǎo)致動(dòng)能不足，動(dòng)能不足則怠速不穩(wěn)，怠速不穩(wěn)則抖唄！

第二個(gè)階段一般就是從1200轉(zhuǎn)左右持續(xù)到正常的7、8百賺的怠速，實(shí)際上這個(gè)高怠速周期的真正意義并不是加速水溫、油溫提升，（當(dāng)然如果非要通過表面現(xiàn)象去理解、鄙人也沒有辦法），而是若補(bǔ)設(shè)定高轉(zhuǎn)速、怠速根本就不能穩(wěn)定進(jìn)行下去，冷啟高怠速轉(zhuǎn)速實(shí)際上是主機(jī)廠的一套應(yīng)對(duì)策略！車子要賣到全世界各個(gè)地方，面臨不同的溫度、不同的用車風(fēng)格、使用不同的燃油等等；溫度有高低、燃油餾程同樣存在差異；所以主機(jī)廠就必須拿出一個(gè)方案來(lái)應(yīng)對(duì)不同的狀態(tài)、環(huán)境！

低溫冷啟時(shí)的燃油加濃

因?yàn)榈蜏亍⑺匀加挽F化程度差，所以系統(tǒng)就會(huì)加濃噴射，比如低溫下一體積燃油、只有約10%可以霧化，那么確保一體積燃油都能夠霧化、那么加濃噴射10體積燃油即可；所以原地怠速時(shí)混合氣濃度特別高、而節(jié)氣門接近于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)燃燒很差；這時(shí)候又面臨汽油餾程的問題了，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是有些汽油輕質(zhì)、霧化好，而有些汽油偏重質(zhì)、霧化差；這樣一來(lái)加濃噴射過程中就會(huì)產(chǎn)生兩種結(jié)果。。。

輕質(zhì)汽油、加濃噴射：混合氣濃度迅速上升！

重質(zhì)汽油、加濃噴射：混合氣濃度依然偏稀！

這兩種混合氣狀態(tài)、就導(dǎo)致了冷啟時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速一定要高；比如燃油偏輕質(zhì)、加濃噴射導(dǎo)致混合氣濃度上升，系統(tǒng)必然要拉高轉(zhuǎn)速、增加進(jìn)氣量來(lái)稀釋濃度，高怠速1200轉(zhuǎn)時(shí)、轉(zhuǎn)速拉升到1500轉(zhuǎn)或許就可以排除問題；而如果怠速只有6、7百轉(zhuǎn)呢？很可能的結(jié)果就是還沒等到轉(zhuǎn)速拉高，就已經(jīng)因?yàn)榛旌蠚鉂舛忍蠖鴦×叶秳?dòng)、甚至熄火，因?yàn)?strong>6、7百轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)速預(yù)留的余量太低，來(lái)不及應(yīng)對(duì)突發(fā)情況！

同理使用偏重質(zhì)的燃油也是同樣的道理，經(jīng)過加濃的混合氣依然偏稀，混合氣太稀、必然跌轉(zhuǎn)速，怠速轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)時(shí)、系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)混合氣偏稀可以及時(shí)增大加濃，畢竟轉(zhuǎn)速高、下跌過程終究起到了一個(gè)緩沖，比如從1200跌到500轉(zhuǎn)、足足經(jīng)過700..轉(zhuǎn)的過程，這在時(shí)間上就給了系統(tǒng)再次加濃的機(jī)會(huì)；如果冷啟怠速轉(zhuǎn)速只有6、7百轉(zhuǎn)呢？一旦混合氣偏稀、轉(zhuǎn)速迅速下跌至3、4百轉(zhuǎn)（甚至更低），系統(tǒng)剛準(zhǔn)備增大加濃倍數(shù)、機(jī)器就已經(jīng)熄火了，所以冷啟高怠速才是確保怠速穩(wěn)定的關(guān)鍵！

現(xiàn)在朋友們?cè)撁靼诪樯独鋯⒏叩∷倭税桑亢芏嗯笥芽傆X得冷啟怠速高、是為了提醒我們進(jìn)行熱車？可實(shí)際上冷啟調(diào)高的怠速、與熱車沒有任何關(guān)系，只是這么多年來(lái)、比較匱乏的汽車類知識(shí)導(dǎo)致高怠速、與熱車被混為一談（幸存者偏差的道理）；所以高怠速與熱車沒有任何關(guān)系，是否等怠速下降再行車、不具備標(biāo)準(zhǔn)的意義，以怠速下降到正常、作為可以行車的依據(jù)沒有任何道理，因?yàn)闊o(wú)論怠速降不降、都只是在維持怠速穩(wěn)定，和熱車也扯不上任何的關(guān)系！

所以那些總等怠速?gòu)氐紫陆档秸Ｔ傩熊嚨呐笥丫屯耆嵌啻艘慌e了，覺得車?yán)锢洹⑦m當(dāng)熱幾十秒甚至幾分鐘都沒有問題（即便沒道理也可圖個(gè)心安嘛），但冬季等著怠速正常再走真的是毫無(wú)意義，把怠速正常作為可以走車的標(biāo)準(zhǔn)完全是毫無(wú)道理的，能不能走看機(jī)油的實(shí)際狀態(tài)、而怠速的高低則在于溫度，所以等怠速下降再走是毫無(wú)道理；如此一來(lái)原地長(zhǎng)時(shí)間怠速也就沒有意義了！正常怠速幾十秒、然后緩行熱車即可，省油、減少積碳、而且熱車效率還快（原地太慢了）！不可否認(rèn)低溫行駛時(shí)因?yàn)槿加挽F化差、變速箱低溫保護(hù)（設(shè)計(jì)師考慮到低溫、所以設(shè)定了保護(hù)，作為使用者還有什么可擔(dān)心呢），必然導(dǎo)致行駛狀態(tài)不好、車子沒勁噪音大等等，但這些并不會(huì)傷車、所以原地長(zhǎng)時(shí)間怠速就沒道理了！

上面列舉了幾張車輛手冊(cè)的截圖（多個(gè)品牌車輛手冊(cè)的合輯），從圖上我們可以看出其實(shí)已經(jīng)不需要原地?zé)彳嚵恕S家建議；當(dāng)然一些思維保守的車友絕對(duì)不會(huì)認(rèn)可這些，因?yàn)樵谒麄兊恼J(rèn)知中科學(xué)永遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)重要、不勉強(qiáng)，車是自己的、自己怎么操作都正確；只不過原地怠速熱車等怠速下降真的沒有必要，因?yàn)榈∷傧陆挡⒉皇菬彳囃戤叺臉?biāo)準(zhǔn)，用怠速高低來(lái)分析車輛狀態(tài)是沒道理的；當(dāng)然不能否定一些過去的老車、一些入門車型的車輛手冊(cè)還是會(huì)建議原地?zé)彳嚨模荒苷f(shuō)這些車子熱管理系統(tǒng)做的不好、冬季測(cè)試不過關(guān)罷了！

純干貨：冬天開車，一定要正確熱車，否則發(fā)動(dòng)容易損壞。

正確熱車方法是：車輛啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，怠速1分鐘即可，而后車輛以緩慢的速度行駛5分鐘，待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度上升后，車輛才可以正常行駛。

熱車注意事項(xiàng)：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)切勿怠速時(shí)間過長(zhǎng)

燃油車怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率非常低，如果怠速時(shí)間較長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易產(chǎn)生積碳，積碳產(chǎn)生后并不能自然去除，并且積碳越積越多，嚴(yán)重者容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸現(xiàn)象。車輛熱車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速1分鐘即可。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)切勿轉(zhuǎn)速較高行駛

發(fā)動(dòng)機(jī)正常行駛的前提是各個(gè)零部件潤(rùn)滑良好，車輛在經(jīng)過一晚上靜置后，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油徹底沉侵到機(jī)油殼中，零部件表面不僅沒有機(jī)油，還比較干涉，車輛行駛后，零部件并沒有形成穩(wěn)定的潤(rùn)滑油膜，加上溫度較低，如果發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速行駛，零部件磨損肯定很嚴(yán)重，影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

3.熱車時(shí)，不要開空調(diào)

冬天開空調(diào)的作用就是制熱除霧，而我們汽車的空調(diào)并沒有制熱功能，僅有制冷功能，所以，冬天如果車主打開空調(diào)到制熱位置，空調(diào)并不可以有效工作，相反，空調(diào)會(huì)利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，進(jìn)而不利于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液快速上升，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率越差，進(jìn)而不利于發(fā)動(dòng)機(jī)形成良好的工作狀態(tài)。

4.冷卻液上升至正常范圍前，不要?jiǎng)×荫{駛車輛

冷卻液是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的前提，冷卻液溫度正常后，發(fā)動(dòng)機(jī)才可以正常駕駛。很多車主都有激烈駕駛車輛的習(xí)慣，大腳踩油門，掛低檔位哄轉(zhuǎn)速等，建議待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到正常范圍時(shí)，再這樣操作。

關(guān)于車輛怠速熱車問題，如果有任何因?yàn)椋梢躁P(guān)注“汽車概況”！

你好，很高興回答您的問題。

至于冬天開車，是否要提前預(yù)熱？這個(gè)問題你可以在網(wǎng)絡(luò)搜索一下，很多人都會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)，在冬天打著火就可以直接正常行駛，其實(shí)這個(gè)說(shuō)法是一個(gè)錯(cuò)誤的說(shuō)法。在當(dāng)天開車的時(shí)候，對(duì)車子進(jìn)行正確的預(yù)熱，對(duì)保持車輛良好狀態(tài)，有很大幫助。

• 正確的熱車方法

很多人都說(shuō)熱車的時(shí)候車不能開走，需要在原地打火，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到穩(wěn)定，正常在七八百轉(zhuǎn)左右才能將車子正常行駛，其實(shí)這個(gè)說(shuō)法不能說(shuō)是錯(cuò)誤的，只能說(shuō)適不適合現(xiàn)在的車輛。因?yàn)檫^去的車輛是采用的化油器，化油器對(duì)溫度比較敏感。需要將車輛加熱到一定溫度的時(shí)候，它才能讓汽油正常的霧化。如果不原地?zé)彳嚕苯訉④囬_走行駛，會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至?xí)苯酉ɑ稹?/p>

那么為什么我們現(xiàn)在的車不需要原地?zé)彳嚹兀渴怯捎诂F(xiàn)在的車全部采用了電噴技術(shù)，電噴對(duì)溫度并不敏感，所以說(shuō)我們打著車就可以直接行駛，只需要保持轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。等水溫上來(lái)以后方可正常行駛。

• 為什么需要熱車？

雖說(shuō)現(xiàn)在的車輛是電噴技術(shù)，對(duì)溫度并不敏感。但是由于天冬天天氣溫度過低，機(jī)油會(huì)受溫度影響，潤(rùn)滑度下降。因此需要發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高達(dá)到正常以后才能讓潤(rùn)滑油達(dá)到正常的潤(rùn)滑效果，這樣才能對(duì)車輛內(nèi)部零部件達(dá)到更好的潤(rùn)滑。所以需要正確的這車方式才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過度磨損。

希望我的回答對(duì)你有所幫助。

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車子會(huì)熱一下，看轉(zhuǎn)速下來(lái)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音小了，在開車走

熱車不熱車一直在爭(zhēng)論辯解之中。

首先我們要知道，車輛經(jīng)過長(zhǎng)期停放，機(jī)油是會(huì)從上至下的流入機(jī)油殼，況且如今的機(jī)油為達(dá)到潤(rùn)滑的流動(dòng)性，一般都比較稀薄，早上起來(lái)單靠車輛各部件的的油膜來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)顯然理由不夠充分。

所以盡管現(xiàn)在車輛已經(jīng)達(dá)到很高的精密度，從原來(lái)的化油器改為電噴，只能說(shuō)，不再是過去那種低溫加不起油。

現(xiàn)在的車輛混合氣配比更科學(xué)，但機(jī)油經(jīng)過長(zhǎng)期靜止還是不能全面附著各部件上的，并且隨時(shí)間的越長(zhǎng)，機(jī)油在機(jī)械的跗著力越少。

所以早上起步前是需要預(yù)熱的，時(shí)間應(yīng)該隨存放車輛的時(shí)間長(zhǎng)短而定。

一般標(biāo)準(zhǔn)預(yù)熱只要是轉(zhuǎn)速達(dá)到正常值就可起步，起步以最抵擋不加油行駛至溫度上升，…

車輛是一種代步工具，也是一個(gè)保證你到達(dá)目的的伴侶，所以，要從心里愛惜它，不是錢不錢的事，要真正達(dá)到人車合一，保證你的車一直都在最佳狀態(tài)下，才是目地。

關(guān)于汽車熱車和如何正確熱車的話題，已是老生常談了，每年都會(huì)有朋友問這樣的問題。當(dāng)然，每一個(gè)司機(jī)都有自己的答案，也不統(tǒng)一。我個(gè)人認(rèn)為：熱車很有必要，尤其是在寒冷的冬天更要熱車。但不是長(zhǎng)時(shí)間地原地?zé)彳嚕莆照_的熱車方法。

一、采用化油器的車輛必須熱車

以前的汽車基本都采用化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，化油器會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)需求，使燃油霧化，自動(dòng)配比出相應(yīng)的油氣濃度（汽油、空氣的理論最佳比例為1:15），并輸出相應(yīng)數(shù)量的混合氣，以供發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。

但在達(dá)到工作溫度之前，供油系統(tǒng)往往不能正常工作，燃油霧化不好，這時(shí)候如果勉強(qiáng)行駛，會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難、熄火、怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、漏油、油耗高等不正常現(xiàn)象，必須等車輛熱起來(lái)以后才可以正常行駛。因此，車輛也就需要原地進(jìn)行熱車。

二、采用電噴技術(shù)的車輛也要熱車

從1999年開始，我國(guó)強(qiáng)制要求新生產(chǎn)的汽車配備燃油噴射系統(tǒng)（電噴技術(shù)）和三元催化器，2001年8月，在全國(guó)范圍內(nèi)停止銷售化油器汽車。電腦控制的噴油嘴不僅噴油精確，燃油霧化程度也大大改善，因此，啟動(dòng)后只需要很短的時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就可以穩(wěn)定住，車輛可以立即行駛。

采用電噴技術(shù)的車輛雖然在技術(shù)上大大進(jìn)步了，然而還是要熱車，尤其是冬季氣溫降低，熱車十分必要，但不是在原地?zé)彳嚒?/p>

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件部分的磨損有超過90%的比例，是在冷車發(fā)動(dòng)后三分鐘內(nèi)造成的。車子經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間停放，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油又流回發(fā)動(dòng)機(jī)下部的機(jī)油底殼內(nèi)。點(diǎn)火后，發(fā)動(dòng)機(jī)的上半部是處于沒有機(jī)油、缺乏潤(rùn)滑的狀況。大約要在車輛啟動(dòng)后30秒左右，才會(huì)因機(jī)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)而將機(jī)油運(yùn)送到發(fā)動(dòng)機(jī)最需要潤(rùn)滑的活塞、連桿及曲軸等部件。變速箱變速齒輪的潤(rùn)滑也存在同樣的問題。

另外，引擎在未達(dá)到工作溫度之前(大約在攝氏90～110度之間)，其供油系統(tǒng)因溫度尚低，均無(wú)法有效地將汽油完全氣化。因此，嚴(yán)寒的冬季，還是要熱車的。

三、正確熱車的方法

大多數(shù)車主認(rèn)為一大早發(fā)動(dòng)車子以后，以怠速原地?zé)彳嚕葌€(gè)三五分鐘再上路對(duì)車最好。其實(shí)，這是錯(cuò)誤的做法。雖然熱車很必要，但是原地怠速熱車的方式并不可取，因?yàn)榇藭r(shí)只有發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)，其余部件并沒動(dòng)，動(dòng)能無(wú)法轉(zhuǎn)換，不能使車輛機(jī)件得到潤(rùn)滑，也不能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。因此，原地怠速熱車很容易傷害發(fā)動(dòng)機(jī)。

那么，應(yīng)該怎樣正確熱車呢？

建議車主采用低轉(zhuǎn)速緩慢行駛的方法熱車。把車輛發(fā)動(dòng)后，等10～30秒鐘（視車型而不同），儀表臺(tái)上各種顯示燈熄滅后，就可以上路了。這時(shí)候由于水溫還沒有升到足夠高，不要猛踩油門，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下，時(shí)速在40公里以內(nèi)，等到水溫升到工作溫度時(shí)再正常駕駛。否則，引擎及變速箱所受到的激烈磨損是無(wú)法復(fù)原的。

四、有一種情況下，可以適當(dāng)原地?zé)彳?/p>

如果你的車在比較寒冷的環(huán)境下，停了2～3周。那就需要原地?zé)彳?分鐘左右了！因?yàn)檫@種情況下，車內(nèi)的機(jī)油都流到了油箱底殼，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)還因?yàn)槿鄙贊?rùn)滑，而發(fā)出“噠噠”的聲音。

不過，原地?zé)彳嚂r(shí)切忌猛踩油門，怠速空轉(zhuǎn)1分鐘左右即可，時(shí)間太長(zhǎng)也沒必要。

五、原地?zé)彳嚨奈：?/p>

采用電噴技術(shù)的車輛，原地怠速熱車實(shí)在沒有必要，因?yàn)樾Ч邢蓿€對(duì)車輛存在以下危害：

1.不僅效果不理想，更容易使引擎快速磨損，甚至?xí)?yán)重?fù)p壞引擎的機(jī)件，傷害車輛；

2.汽油因燃燒不完全而產(chǎn)生更多的積碳，不但增加油耗，還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能；

3.浪費(fèi)汽油和時(shí)間，廢氣排放率高，會(huì)增加空氣污染；

4.三元催化器在300℃以上才能達(dá)到較好的工作狀態(tài)，原地?zé)彳囆枰臅r(shí)間較長(zhǎng)，容易使三元催化器堵塞，排放的氣體質(zhì)量下降，帶來(lái)更多污染，同時(shí)也縮短三元催化器的使用壽命。

5.原地?zé)彳嚥荒芙鉀Q變速箱變速齒輪的潤(rùn)滑問題，只有當(dāng)行車時(shí)才會(huì)因齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)而將底部的齒輪油帶起，使變速箱的變速齒輪得到潤(rùn)滑。

六、總結(jié)

綜上所述，不論是采用化油器的車輛或是采用電噴技術(shù)的車輛，要想使車輛在良好的狀態(tài)下運(yùn)行，在寒冷的冬天都需要進(jìn)行熱車，只不過不是原地長(zhǎng)時(shí)間熱車，而是采用低轉(zhuǎn)速、緩慢行駛的方法進(jìn)行熱車。

冬天需不需要車，這個(gè)話題，一直爭(zhēng)論不斷。今天我們就來(lái)聊聊熱車那點(diǎn)事。

在以前化油器時(shí)代，熱車是必須的，所以人們對(duì)于熱車這個(gè)概念也是從那個(gè)時(shí)代開始的。而現(xiàn)在，主張熱車的也基本都是駕齡超過二十年的老司機(jī)。新手駕駛員，對(duì)于熱車不是那么熱衷，甚至都不知道還需要熱車！

其實(shí)，即使是現(xiàn)在，無(wú)論冬天夏天，無(wú)論南方北方，熱車還是有必要的。但是，說(shuō)重點(diǎn)，現(xiàn)在的車不需要像之前化油器時(shí)代的車那么個(gè)熱法。在夏天，當(dāng)車子啟動(dòng)的一瞬間，轉(zhuǎn)速是略高的，基本在1000轉(zhuǎn)以上，只要轉(zhuǎn)速回到800轉(zhuǎn)以內(nèi)，就可以開車走了，整個(gè)熱車過程也就1分鐘足以。而在冬天，由于北方的冬天溫度基本都在零下，熱車時(shí)間則要相對(duì)延長(zhǎng)。依然是先等轉(zhuǎn)速下落到800轉(zhuǎn)以內(nèi)，然后可以駕駛車輛以低于20公里的速度慢速行駛，待水溫指針開始抬頭的時(shí)候，逐步增加車速，水溫也會(huì)隨著車速的增加而上升，整個(gè)過程也就五分鐘左右。不需要原地怠速熱車，這樣會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。同樣設(shè)計(jì)，冷車不可暴力駕駛，同樣也會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。