1T等于多少升-渦輪增壓技術比想象中的夸張

分析標準：

• 1.0T
• 1.5T
• 2.0T

這三個排量的渦輪增壓發動機等于多大排量的自然吸氣？

L是升的縮寫，2.0L為2.0升，自然吸氣發動機的縮寫是NA，渦輪增壓發動機的縮寫是T（engine）。

1.0T≈2.0L

1.5T≈3.0L

2.0T≈4.0L

這是扭矩的標準，功率可以相當或小排量的渦輪增壓機略低一些；比如目前最高標準的1.0T三缸機都有100kw/200N·m的標準，2.0L-NA的標準正是這樣，最高也不過是210N·m左右、功率鮮有超過110kw的哦。所以1.0T的發動機等于通過增壓技術“＋1.0L”的排量，但是油耗必然會更低，那么究竟是什么原因在不提升排量的前提下實現動力增長的呢？答案在于壓縮空氣。

圖1：富氧燃燒與正?？諝庋鯘舛热紵浞中耘c火焰傳播速度的差異

圖2：渦輪增壓與壓縮空氣的概念

發動機燃燒做功的本質是燃油的氧化還原反應，反應的基礎是“燃油＋氧氣”；常壓空氣（標準海拔）的空氣中含有20.94%的氧氣，海拔越高比例越低，NA技術就是吸入常壓標準的空氣，通過其中的氧氣催化燃油。過程中產生的熱能會有一部分轉化為機械能，也就是所謂的動力和扭矩，但是內燃機會因為做功時間太短、氧濃度態度而無法完全燃燒，與“充分燃燒”的100%程度相比其實充分性的比例非常之低。

說白了就是NA內燃機的燃油大部分都是沒有充分燃燒就被當作廢氣排出車外的，所以空氣中才會有碳氫化合物（HC），這是汽油的主要成分；那么想要提高燃燒的充分性就只能提高氧濃度，因為相同轉速的做功時間是不變的，都是四沖程發動機，而提高氧濃度的唯一方式就是壓縮空氣。也就是把大團的空氣壓縮變小，壓縮的是分子之間的間隙，可以理解為讓分子與分子之間更緊密一些，結果則是壓縮后的小團空氣中也會有更多的氧分子。

渦輪增壓增壓器的本質就是個空氣壓縮機，Turbo增壓器分為廢氣渦輪和壓氣機部分的渦輪；NA內燃機在運行中就會產生大量的排氣，每分鐘可多達數百升，在狹窄的排氣歧管里會形成超高壓的氣流——但是自然吸氣發動機選擇直接浪費掉排氣壓力，為什么呢？——因為這種內燃機的制造成本低……僅此而已。

TURBO則是在排氣歧管位置引出管路并連接增壓器的廢氣渦輪，讓尾氣先吹動渦輪高速運轉、之后在進入排氣管凈化并排出車外；其壓力高到必須設計「旁通閥」，以壓力達到設定標準后開啟旁通閥，讓氣流繞過渦輪直接進入排氣管，否則渦輪轉速過高、空氣壓縮程度太大、進氣氧濃度極高的話，燃燒火焰溫度和缸內壓力也會超高，這會造成發動機使用壽命的縮短、敲缸甚至報廢，由此可見渦輪增壓技術能把空氣壓縮到什么程度。

扭矩×轉速÷9549＝功率，功率越大車輛的急加速能力越強、極速也會越高，扭矩越大則加速瞬間推背感越強。

只要扭矩足夠大則功率也會足夠大，1.0T有200N·m，2.0L-NA有200N·m，功率自然會相當嘍；不過到1.5T就和2.5L-30.L NA的功率略有差距了，但是駕駛體驗基本都會更好，也就是加速性能往往會更強。

1.5T目前最高標準是138kw/300N·m（1500-4000rpm），2.5L的最高標準大都是250N·m左右，但是最大功率可以達到150kw左右，為什么扭矩更小但功率更高了呢？這就要談一談兩種發動機的動力曲線的特點了。自然吸氣發動機的最大扭矩往往要到4000轉以上才能達到峰值，也就是“250N·m（4000rpm）”的概念，有些發動機要到4500/5000rpm才能達到最大值，那么在高轉速區間的扭矩就不會有過大程度的下滑。

參考上述1.5T發動機的扭矩曲線，其最大扭矩在1500轉就能達到峰值、也就是300N·m，并且能持續輸出到4000轉；但是在4000轉之后的扭矩下降程度就會略大一些，相同轉速的扭矩低了，功率自然也會低一些——扭矩和轉速是相乘的關系，在高轉速基數的前提下，小排量渦輪增壓發動機的扭矩還是略有些吃虧的，那么加速感會更差嗎？

合理的標準應當是大扭矩在中低轉速區間爆發！

也就是300N·m（1500~4000rpm）/138kw，在實際應用中的體驗遠勝250N·m（4000rpm）/150kw；比如百公里加速需要的不僅是高功率拉升的極限，同時需要足夠強大到額扭矩帶來的初段和中段（中低轉速區間）的爆發力，同款車用上述1.5T發動機可以實現8秒破百，用2.5L充其量是11-13秒，因為加速起步過程中1.5T“蹭”一下就竄出去了，2.5L的初段因扭矩過低而“猶猶豫豫”的加速，直到轉速拉升起來之后才能實現“反超”；可是1.5T的每個前進擋的初段和中段的加速爆發力都更強，2.5L的每個前進擋都要緩慢一些，所以加速成績反而會更差。

在性能方面與目前1.5T汽車相當的NA，只能從3.0L-V6里找找看了；要知道目前1.5T的緊湊級轎車最快加速達到7秒，曾經的2.5L-V6的某款“大后超”的百公里加速最好成績也只是8.95秒左右，所以3.0L以上排量的自然吸氣車輛不要輕易挑戰小排量1.5T的轎車。

2.0T是個坎，排量基數仍舊很重要！

2.0T最高標準可達到200kw/400N·m，3.5L-V6的標準大都在165kw/360N·m左右，水平顯然是差一些的；到4.0L-V6 NA的程度，扭矩也可以達到400N·m、功率可以達到220kw左右，極限略高于2.0T，不過特點還是如上述1.5T/2.5L/3.0L NA一樣，單純討論加速性能還是2.0T占優。

有沒有發現一個問題？

1. 1.0T≈2.0NA ＋1.0L
2. 1.5T≈3.0NA ＋1.5L
3. 2.0T≈4.0NA ＋2.0L

排量越大，渦輪增壓發動機超越的自然吸氣發動機的程度也就越大，不過3.0L卻只能達到250kw/500N·m左右，相當的是5.0-6.0L，跨度就沒有那么大了；所以才說2.0T是個坎，排量仍然是很重要的， 排量基數越大則“能用于富氧燃燒的基數越大”，渦輪增壓機排量的增長是線性的、扭矩和功率的增長是要“加成”的，所以2.0T和1.5T的差距會很大。

但當自然吸氣發動機的排量達到一個閾值后，基數也會很大，兩者的差距會一定程度的縮小；不過相同或相近的排量總還是渦輪增壓機的動力更強，而排量更小肯定更省油，所以在燃油車倒計時的階段中如果想選擇一臺車收藏的話，渦輪增壓仍舊是最佳選項。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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排量已經看不出發動機的動力參數了，基本上沒有相同輸出的同排量的發動機。

必須要看各個轉速下的動力輸出，比較直觀是扭矩曲線。

說的簡單一點：

比如1.3T，102KW，光看這個102KW，其實什么都看不出來的.....因為需要配合轉速才能知道具體的情況。（好比一個遮住的人，你只是看見了他的頭，你就說他有多高.....）

再進一步直觀一點 102KW（5200～5600r/min），還是不夠直觀（好比一個遮住的人，露出肩膀的一小部分了，你就說你知道他的身高了）

那么再進一步：235Nm（1400～3500r/min），這個相當于是知道了一個人從膝蓋到肩膀的高度（但是你不知道他的腳大不大...頭大不大）

那么要想全面的知道一個發動機的參數，需要查看他的發動機特性曲線，只有通過這個曲線，你才能知道從1000～6000r/min這個范圍到底是怎么樣的。

兩個不同的發動機，也只有通過嚴謹的這種參數對比才能大概知道動力輸出狀態。

比如下面兩個曲線：

下圖是某1.3T

下圖是某2.0L自吸的：

手動對比一下：

可以比較清楚的知道誰在區間有什么優勢了。

（上圖只是描了扭矩曲線的對比，如果描出功率曲線也是一樣的趨勢。）

再來個某1.3T和1.8L的官方的對比：

可以一目了然的知道兩個發動機各自的優勢轉速區間。

再來一個參數很牛的1.3T

（這個曲線的功率在2000r/min一下描的不是很好，可能1000r/min時候的輸出偏高了，簡單的公式可以驗證這點）

可以簡單對比一下這個1.3T和前面一個1.3T

光看參數是永遠沒有這么直觀的表達出各個轉速下的差別。

所以1.3T到底相當于什么排量的自吸，要看你想要對比的自吸是什么參數。

小排量渦輪增壓和他1.6倍以上排量自吸的對比，主要的差距在怠速到1200r/min這段，自吸大多有動力輸出優勢（也就是低扭要強悍一些），但是1500～4000r/min這個范圍，大多都是渦輪增壓有優勢。然后5000r/min以后，有點說不清。

1.3T排量肯定是1.3L，功率大致相當于1.8L左右，各廠家發動機動力調校不一樣，但一般同排量增壓發動機功率比自然吸氣發動機功率高40%左右.每款車的動力性能不一樣。列如國產1.3 t和1.8L動力性差不多國產1.3T 和合資表現出色的1.5L 表現相當。得看具體車型。

不同調校的輸出效率不同，不過渦輪增壓因為工作特性，沒法與同等自然吸氣比較例如帝豪的1.3T發動機，峰值功率133P，峰值扭矩184nm，實際的輸出動力，和一臺調校出色的1.5/1.6升自然吸氣差不多，也和一臺常規調校保守的1.8升自然吸氣差不多例如傳祺GS4的1.3T 峰值功率137P，峰值扭矩203nm，調校比較接近一臺1.8升的自然吸氣發動機畢竟渦輪增壓有渦輪遲滯和高速衰減的問題，初段的動力和高轉速動力都不及相似功率的自然吸氣順暢，燃燒效率也比較低

不同廠家的發動機調校也不一樣，1.3t相當于1.8l排量，動力家用足夠了，經濟實惠，油耗較低。

1.3T的發動機就是在1.3L的自然吸氣發動機的基礎上加裝一個渦輪增壓器，來壓榨發動機的輸出功率和扭矩。在功率上，1.3T發動機相當于1.8L自然吸氣發動機。

通常排量越大，輸出功率就越大，也就是汽車越“有勁”，相對的，汽車的油耗也會比較高。車輛的級別劃分是根據排量大小來確定的。

一般情況下，微型汽車的排量小于等于1.0L，普通級轎車排量處于1.0L~1.6L,中級轎車的排量位于1.6L~2.5L，中高級轎車的排量位于2.5L~4.0L，高級轎車的排量則大于4.0L。

渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機動力對比就是渦輪增壓發動機1.3Ｔ加0.8等于2.1排量的自然吸氣發動機。