貼一下比亞迪唐穿越老掌溝的圖片給大家看

穿越老掌溝，是一款車具備極限越野性能的標志，在網(wǎng)上看到國產(chǎn)車穿越老掌溝不帶唐玩，說唐是城市SUV，我心中就有個穿越的夢想，現(xiàn)在和唐家大院的兄弟們初步實現(xiàn)了這個夢想。唐是城市SUV，承載式車身，但足夠結(jié)實。沒有低速4驅(qū)檔的和高級的差速鎖，但有820牛米的最大扭矩和全時電4驅(qū)。是輛比越野車還越野的城市SUV。但唐也有越野的短板是腿軟腳軟，懸掛軟底盤低，輪胎不適合非鋪裝路。唐家大院就是要不斷探索，挖掘唐的最大潛力，把唐用到極致！ 這次穿越老掌溝，一是要對比一下未改裝的素車、換新彈簧、換減震等不同底盤升級方案的越野表現(xiàn)。二是要體驗一下唐揚長避短與眾不同的越野方式，動力不足的車需要先提速沖坡，而唐可以用強大的動力慢速過溝爬坡。這才是唐的越野方式！我甚至試了過交叉軸時一個輪子上到坡頂后踩死剎車，讓另外一個輪子慢慢下到坑里，然后用沙地模式大油門撓地上來，都沒問題。穿越過程中發(fā)生的意外都是沖坡的結(jié)果！這次穿越，最大的收獲是找到了唐的越野模式以及最佳的底盤改裝方案，同時增加了經(jīng)驗，增強了信心。唐家大院走過所有進藏路線的9哥說，老掌溝穿越比任何一條進藏路線路面難度都大！ 針對穿越中輪胎的短板，我們已經(jīng)找到了原廠輪轂?zāi)軌蚴褂玫腁T胎，有3臺車更換了兩種型號的AT胎，繼續(xù)挑戰(zhàn)極限。 越野，唐沒問題?。?！

用唐DM去越野，你一開始會很爽，之后會很傷。如果你是唐車主，或者想買唐DM，并且有越野的打算，那么建議看完本文。

一、只要不“舉高高”，唐DM越野能力不遜于任何ORV

Trail Rated越野道路評級中，評價車輛的越野性能從五個維度考察：分別是牽引力（Traction）、涉水能力（Water Fording）、通過性（Ground Clearance）、機動性（Maneuverability）、循跡性（Articulation）。其中，唐DM除了通過性較差，底盤低以外，其余幾項都是頂尖水平。

1、牽引力：

可以理解為動力性能的體現(xiàn)，不過略有區(qū)別，主要是看最大扭矩輸出。畢竟，越野車是不太在乎零百加速或者極速這些東西的。越野性能中的牽引力主要看的是輪上最大扭矩，直接體現(xiàn)是車輛的攀爬能力。不僅僅是發(fā)動機（包括電機）的最大扭矩決定的，還和傳動比、分動箱、攀爬比息息相關(guān)。我們不求甚解的話，可以直接理解為車輛在低速狀態(tài)下“有勁兒”。

唐DM因為有三擎四驅(qū)，三個引擎的加持下，牽引力自然沒問題。百公里4.3S的加速性能就不必說了，而電機在低轉(zhuǎn)數(shù)下就可以爆發(fā)最大扭矩，比燃油車更是有天然優(yōu)勢。整車最大扭矩900牛米，對比吉普牧馬人，最大扭矩400牛米，蘭德酷路澤4.6L自吸只有453牛米。當然，最終輪上扭矩還要看傳動比，扭矩不夠可以通過齒輪組進行放大，不過可以看出，唐DM的牽引力是肯定不弱的！HEV模式下，最大爬坡角度55%。

2、涉水性能：

這也無需多介紹，主要是考驗一臺車涉水最大深度，能安全通過的水深越深，說明涉水能力越強。這一項性能的強弱主要取決于發(fā)動機的進氣口的高度，當然對車輛內(nèi)部電氣設(shè)備和密封性也是一個很大考驗。有改裝發(fā)燒友，將車輛進氣口改到車頂，真的可以實現(xiàn)車輛“潛水”。只是越野車一般不太追求這方面的性能，較好的密封性加上較高的排氣就足以應(yīng)付大多數(shù)越野路況。

而唐DM則屬于Bug一般的存在，人送外號“浪里白條”，不是乘風(fēng)破浪的姐姐，是乘風(fēng)破浪的唐大媽。因為唐DM可以純電行駛，完全不啟動發(fā)動機，所以也就不涉及到進氣口進水熄火的問題了。我本人是唐一代車主，從來沒有因為過積水路況發(fā)愁過，有一年天津暴雨，一路上全都是趴窩，甚至是飄起來的車，而我老唐一直乘風(fēng)破浪。車友最大的涉水深度是沒過前檔玻璃，發(fā)動機熄火肯定不用擔心，只需要擔心門縫進水泡內(nèi)飾。不過——記住，一定要有電！沒電別浪！在水里乘風(fēng)破浪，水的阻力非常大，耗電非常快！你滿電浪一會就得了，萬一電量低于15%，發(fā)動機自動啟動，那時候可就崴了。

3、通過性：

車輛通過性主要取決于接近角、離去角、通過角以及最大離地間隙幾項數(shù)值，基本上是越大越好。不過過大的離地間隙，過大的接近角和離去角會導(dǎo)致車輛底盤過高，增加風(fēng)阻，降低操控。對于專業(yè)的越野車來說可以為了越野性能而犧牲這些，而唐DM作為一輛兼顧家用的城市SUV，這方面是最大的短板。

因為底部裝有電池，唐DM的最小離地間隙只有20cm，滿載17CM，接近角和離去角分別為23度和22度，別說越野了，走爛路都怕托底——底部是電池，如果托底損壞廠家是拒保的，只能走保險。所以我才說，唐DM最怕“舉高高”。

4、機動性：評定的是車輛的靈活性，讓車輛有能力通過狹窄間隙，考驗車輛的操控，也可以算是通過性的一部分。這方面唐DM也不存在短板。

5、循跡性：可以理解為車輛的脫困性能。在一個或者多個車輪離開地面，或者陷入泥沙之中打滑的話，僅憑一兩個有附著力的車輪，能否脫困，讓車輛順利安全通過。循跡性的強弱通過坡道行程指數(shù)來表現(xiàn)。坡道行程指數(shù)=行程距離/車輛軸距x1000。

雖然唐DM的通過性很一般，但是憑借全時電四驅(qū)和后橋差速鎖，在交叉軸和單邊輪等項目中，唐DM都有非常不錯的表現(xiàn)。雙前輪、雙后輪、單前輪和單后輪都可以順利脫困。

可以這么說，如果不考慮底盤低，通過性不行的話，唐DM的越野性能是完全不遜于頂級的主流ORV的，很多帕杰羅、酷路澤都上不去的地方唐DM也有很好的表現(xiàn)，但是……

真要是拿唐DM去當越野車玩，你很快就哭了。

不是所有的四驅(qū)都能越野的，ORV，包括皮卡，和普通城市SUV最大的區(qū)別不是四驅(qū)性能，而是有沒有“大梁”，也就是承載式車身和非承載式車身之間的區(qū)別！

只要是承載式車身，就別想著越野了，偶爾跟著人玩玩沙子也就無所謂了，真要是玩那些極限項目，哪怕當時上去了，用不了多久，車身也會出現(xiàn)異響——而且是無法解決的！不僅僅是唐DM，所有承載式車身都是如此。

道理很容易理解，因為承載式車身沒有大梁，在越野的時候，如類似“交叉軸”的路況，車身要承受極大的扭力，從而造成車身的輕微變形，產(chǎn)生異響。嚴重的話甚至?xí)绊戃嚿韽姸取?/p>

長安Unik在過交叉軸的時候后備箱自動打開，而且關(guān)都關(guān)不上，這明顯就是車身剛性不足，產(chǎn)生了變形！而且型變量已經(jīng)大到了讓鎖扣失效的程度。UNIK的表現(xiàn)的確有點拉跨，不過在過交叉軸這種工況時，車輛都要承受很大的扭力，對于承載式車身的傷害都是不可逆的！

而非承載式車身，因為有大梁存在，所以抗扭性更強。唐DM沒大梁，越野只能一時爽！等回來車身異響的時候你就哭了，到時候可別說比亞迪質(zhì)量不行，不作不死。

混動唐電量充足四驅(qū)性能不錯的，有后橋差速鎖，交叉軸，一般陡坡，輕度越野路線，都不在話下，就是接近角離去角，以及離地間隙是硬傷。

看過挺多評測，越野能力極強，不過路面泥濘極軟則要考慮車重過重容易擱淺，就是那輪胎，要是不換越野胎，太心疼，然后也不是正統(tǒng)越野suv，承載式車身也不適合強力越野，回老家走走爛路，爬爬坡很厲害，30萬以內(nèi)城市suv應(yīng)該無敵手

2018年10月買了一部，現(xiàn)在也算有點發(fā)言權(quán)了，車子小故障多了些，這次估計要修10天，開起來很棒，越野能力的確不錯，城市suv里應(yīng)該是最強的了吧

換減震器換輪胎換護板，唐所向披靡。作為一輛普通的國產(chǎn)車沒必要改裝的那么炫。能夠發(fā)牌照不限行就可以了。能夠再換車還選byd就OK了。唐是非互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物，實業(yè)興邦。再次支持比亞迪。

您好謝邀，比亞迪唐雖然是SUV車型，但還屬于城市SUV，底盤高度比轎車要高，有一定的通過性，但比純正的SUV又差了一些。而且越野車對車輛懸架的要求很高，普通車輛去越野很容易損壞車輛底盤和懸架。

比亞迪唐可以在鋪裝路面和半鋪裝路面、鵝卵石路、比較平坦的黃土路上駕駛，但太過崎嶇的越野路就不要嘗試了。

SUV和越野車是兩碼事。唐屬于城市SUV，不能用來越野，但還是有一定的越野能力，主要看是燃油版還是混動版。燃油版就是和其他品牌的SUV一樣，只是比轎車通過性好，一般的非鋪裝路面沒有問題。2.0T發(fā)動機性能雖好但不能用來越野，它沒有四驅(qū)，也沒有差速器，承載式車身也干不了這活兒。唐混動版總扭矩900多牛米，性能強悍，單講越野能力是很厲害的，但是用它來越野會肝疼：一方面接近角和離去角小很容易剮蹭和擱淺；其次也一樣是承載式車身，重度越野車身會變形；再者輪胎扁平比太大，很容易爆胎。如果真想玩兒越野，可以買牧馬人或者薩瓦納穿越版。

唐DM是城市SUV，但采用的是承載車身，雖然具備四驅(qū)系統(tǒng)，但是承載車身在越野時車身受力后會變形。如同拿漢蘭達、Q5去越野一樣，因為車身剛性不足，越野如同“毀車”一樣。越野車的幾個關(guān)鍵詞“非承載車身”“底盤高度”“接近角離去角”“四驅(qū)系統(tǒng)”“輪胎抓地性”“懸掛行程”等。承載車身說完了，如果有一顆越野的心承載車身也沒什么大不了，但是底盤高度、接近角離去角等參數(shù)也同樣重要，接近角角度不夠前保險杠會拖破，縱向通過角不足容易托底，此時輪胎懸空，四驅(qū)系統(tǒng)也無能為力。離去角度過小則后杠會被拖破。僅此一項，就是城市SUV的死穴。城市SUV更重視舒適性，所以采用承載車身，為了降低車輛重心，底盤離地間隙不能過大，懸掛也是如此，行程與硬度都受到限制。懸掛軟硬行程長短對過炮彈坑交叉軸時影響非常大，城市SUV懸掛軟，行程小可能就會出現(xiàn)輪胎懸空或者壓力附著力不足而打滑、空轉(zhuǎn)。這時候長行程、硬度高的越野車懸掛支撐性更好，此時輪胎打滑的幾率特別低，通過性也更好。輪胎沒什么說的，可以后期跟換AT全路況胎來解決。唐DM和其他城市SUV一樣，越野能力自然不能與專業(yè)SUV相比，但是輕度越野能力還是有的。唐DM最值得稱贊的就是“電控四驅(qū)”，后橋采用最大功率可達180kw的電機單獨驅(qū)動，動力足夠強并且?guī)в袡C械差速鎖，這點要比其他城市SUV的多片離合器式中差、電子限滑功能強太多倍了！論越野能力完全超過同級別城市SUV，沖沖坡，過簡單的炮彈坑交叉軸表現(xiàn)還是要超過同級別車輛的。但是也有個問題要注意，雖然唐后橋電機最大功率可以達到180kw，但是這個只是在瞬間短時間內(nèi)可以發(fā)揮出最大功率，長時間高負荷下使用時電機會過熱，進入熱保護狀態(tài)。但是這樣的情況真的不多，很少有人舍得拿“唐”去使勁玩的。

唐DM是城市SUV，采用的是承載車身，雖然具備四驅(qū)系統(tǒng)，但是承載車身在越野時車身受力后會變形。如同拿漢蘭達(配置|詢價)、Q5去越野一樣，因為車身剛性不足，越野如同“毀車”一樣。越野車的幾個關(guān)鍵詞“非承載車身”“底盤高度”“接近角離去角”“四驅(qū)系統(tǒng)”“輪胎抓地性”“懸掛行程”等。比亞迪唐DM全時四驅(qū)越野能力如何？承載車身說完了，如果有一顆越野的心承載車身也沒什么大不了，但是底盤高度、接近角離去角等參數(shù)也同樣重要，接近角角度不夠前保險杠會拖破，縱向通過角不足容易托底，此時輪胎懸空，四驅(qū)系統(tǒng)也無能為力。離去角度過小則后杠會被拖破。僅此一項，就是城市SUV的死穴。比亞迪唐DM全時四驅(qū)越野能力如何？城市SUV更重視舒適性，所以采用承載車身，為了降低車輛重心，底盤離地間隙不能過大，懸掛也是如此，行程與硬度都受到限制。懸掛軟硬行程長短對過炮彈坑交叉軸時影響非常大，城市SUV懸掛軟，行程小可能就會出現(xiàn)輪胎懸空或者壓力附著力不足而打滑、空轉(zhuǎn)。這時候長行程、硬度高的越野車懸掛支撐性更好，此時輪胎打滑的幾率特別低，通過性也更好。輪胎沒什么說的，可以后期跟換AT全路況胎來解決。比亞迪唐DM全時四驅(qū)越野能力如何？唐DM和其他城市SUV一樣，越野能力自然不能與專業(yè)SUV相比，但是輕度越野能力還是有的。唐DM最值得稱贊的就是“電控四驅(qū)”，后橋采用最大功率可達180kw的電機單獨驅(qū)動，動力足夠強并且?guī)в袡C械差速鎖，這點要比其他城市SUV的多片離合器式中差、電子限滑功能強太多倍了！論越野能力完全超過同級別城市SUV，沖沖坡，過簡單的炮彈坑交叉軸表現(xiàn)還是要超過同級別車輛的。但是也有個問題要注意，雖然唐后橋電機最大功率可以達到180kw，但是這個只是在瞬間短時間內(nèi)可以發(fā)揮出最大功率，長時間高負荷下使用時電機會過熱，進入熱保護狀態(tài)。但是這樣的情況真的不多，很少有人舍得拿“唐”去使勁玩的。