舅舅開旅游大巴30年，在高速上剎車失靈油門卡死，被迫掛空擋間歇拉手剎，車內盡是輪胎的燒焦味，慶幸撿回一車人的命！回頭他就改行，他奉勸上高速一定要檢查車況，掛空擋是沒得選，不到萬不得已不要用！
舅舅經歷那次突發變故后，改行不開車了，至今心里都有陰影，并患有輕度抑郁癥，每次提到高速、剎車幾個字，他的手腳就在顫抖，嘴里卻說：“運氣一輩子就一回，掛空擋也是沒得選……”
盡管不能感同身受，但是想到高速上剎車失靈，越開越快，一輩子都不想遇到。當然極端情況比中彩票還難，但真遇到呢？
網友說，這三種操作就是找Si，大家看對嗎？
第一種：直接熄火？
如果熄火斷電，方向盤鎖死，發動機失去制動力，單純靠風阻力和輪胎摩擦力，遇到彎道就徹底玩完了！
第二種：掛倒車R檔？
行使中，先不說掛不掛得進去，就算費力掛進去了，汽車電腦也不會執行倒車指令，反而變速箱會亮燈提醒。
第三種：掛空擋？拉手剎或者電子手剎？
掛空擋，發動機就不會介入，失去了制動力，完全靠車的阻力和摩擦力減速，平路和上坡路有點作用，可是下坡路只會讓速度越來越快，速度高于50km/h，不論拉什么剎都會增加風險系數，搞不好會翻車。
如果剎車失靈且越跑越快，用上述方法，就只能碰運氣！假如真遇到極端情況，如何操作生還率會高一點呢？
在回答這個問題前，查閱了一些成功案例，當然也有失敗案例，發現前者都用共同點，而后者就是一頓操作猛如虎，導致亂中出錯，最后……
?為何高速剎車失靈，速度越來越快？無外乎這幾種情況！
No1、高速行駛，遇到前方緊急情況或者要下匝道了，踩腳剎減速，發現沒效果，慌亂中踩到油門，越亂越慌，越慌越踩，越踩越快。
No2、高速經過山區下坡路，剎車失靈，掛空擋、坡度過大、路面濕滑、慣性牽引力大于摩擦力和阻力等情況，可能會導致車速越來越快。
No3、剎車失靈的同時，油門卡死，哪怕不踩油門，車會持續加速，直至油耗光。
正常情況，剎車失靈，松開油門，只要發動機沒有持續給油，會通過發動機制動力將車速慢慢降下來，哪怕是下坡路也會減速，但前方要有足夠的空間，否則也很危險。
?那遇到以上情況，該如何操作才能有一線生機呢？
說之前，避免大家抬杠，先把這種情況排除：如果剎車失靈，越跑越快，且前方堵車，后方跟大貨車，應急車道被占用，又沒有避險車道，夠極端了吧！
這時候要做的是，打開危險指示燈，并持續按喇叭，檢查安全帶，然后找一輛日系轎車撞，不要撞貨車，然后一切就交給老天……
上面這種也是絕境，也談不上倫理道德了，畢竟沒得選的時候，這是求生的本能。
言歸正傳，現實中，第一種【No1】剎車失靈，誤踩油門越跑越快的情形最多。
先不說別人，自己遇到這樣的情況，也會慌得不行，別說只有女司機會誤踩油門，男司機10個有9個會慌，這是本性。
面對不可預知的情況，上車就默念七步走，行成條件反射，當然一輩子用不上：
第1步：深呼吸，咬緊牙，努力讓自己冷靜下來。
第2步：檢查自己的腳是不是在油門上，清醒后，哪怕腳邁不動也要挪下來，油門一定得松開。
第3步：打開雙閃【危險警報燈】，并長按喇叭，為前后左右的車示警，提示本車有問題，讓它們遠離。
第4步：在確保變道安全的前提下，轉到應急車道上來，最起碼前面堵車，應急車道還有機會是空的。
第5步：減檔！減檔！減檔！手動擋的車，就正常降檔；自動擋手自一體，就切換到手動模式，減檔；自動擋非手自一體，只要松油門，速度會慢慢降下來，檔位也在降。
第6步：車速低于50km/h才能拉手剎和電子手剎，但是要間歇性的拉，高于這個速度，還是慎重拉。
第7步：如果前方堵車，包括應急車道，那就選擇擦護欄或者追尾前車了，也是沒得辦法！
當然，這種剎車失靈，誤踩油門，只要前方空間沒擁堵，按上述步驟操作，存活率還是不低的，切忌慌亂！
第二種【No2】，這種情況基本在山區高速的下坡路。
像我舅舅遇到那種情況，就屬于山區高速下坡路況，他之所以掛空擋，拉手剎，也是沒得選的選擇。他自己說過，如果只是剎車失靈，油門正常的話，他不會首選掛空擋、拉手剎這種賭命的方式，還是會掛D擋，松油減檔最后再間歇拉手剎，配合發動機制動力減速，伺機開到避險車道上去。
提醒下：一般長下坡高速，會在彎道處設置避險車道，一般2-3公里會有一個，平原高速一般很難見到避險車道。
我舅舅說，遇到高速下坡剎車失靈，這對于大車來說，也是司空見慣的，因為車身重，加上負載，車子的慣性遠遠大于轎車和SUV，哪怕不給油，大車速度也會越來越快，所以就需要頻繁踩腳剎，但是剎車片畢竟是金屬，時間一長摩擦過熱，剎車性能就會下降，直至失靈。
遇到這樣的情況，只要油門沒問題，首選不是掛空擋，而是參考 【No1】的步驟，唯一區別的是，高速下坡多了一種求生選擇，那就是避險車道。所以說經常跑山區高速的，一定要記得避險車道的位置，這樣遇到緊急情況不會心里沒底。
舅舅遇到的極端情況是，高速下坡路，剎車失靈、油門卡死，這種情況他不能通過發動機制動力減速，最后只能選擇掛N擋緊急斷油，配合間歇性拉手剎，然后找到避險車道化險為夷，盡管輪胎廢了，但是保住了一車人的命。
重點提醒：下坡路剎車失靈油門卡死，掛N擋配合手剎、電子手剎，這哪怕老司機也不要首選，因為技術難度很大，還要加運氣。
第三種【No3】 ，這種故障幾率，估計也只有電影敢這么拍！
?記得是有部電影，車只能持續加速，一旦停車就會爆炸，除非油耗盡，最后是警車開道，直升機指揮才化險為夷。
如果真遇到這樣的情況，除了正常操作第一和第二種的常規步驟，剩下的就只能寄希望不是過節免費的高速，或者是油箱忘了加油就上了高速，一切只能交給天意了。
當然真遇到這樣的極端情況，且有幸活下來，相信出高速的第一步就是去二手市場，然后把車賣了，以后就算買車也也不敢走高速了。
?為何剎車失靈，松油門就可以減速，但是不能掛N擋，這是什么原理？
高速開車的時候，想必大家最累的是什么？就是腳，特別是右腳，因為一直要給車油，有時候腳松了勁，速度就明顯下來了，說明什么？
說明車不給油，是跑不動的，因為阻力和摩擦力一直存在，盡管D擋打開，不踩油門在平路，車也會以5-10km/h的速度前進，但如果是上坡，可能車會溜坡，下坡可能速度會大于怠速的速度。
要想超車或者保持車速在一個恒定值，如果沒定速巡航或者自適應巡航，那腳就只能踩油門，提供加速度。
而遇到緊急情況，踩剎車提供減速度，再結合阻力和摩擦力，車子降速效率就會很快。
現在問題是，剎車失靈，那么剎車的減速度沒介入，而阻力和摩擦力相對恒定【鉆牛角尖的就去學空氣動力學】 ，這時候要減速，松油門即可，這樣就沒有了加速度，速度會慢慢降下來。
當然松了油門，車還越來越快的情況，拋開誤踩油門，下坡等，最怕的還是油門卡死。
?哪些情況會造成油門卡死呢？
1、人為造成的！
有些人開車習慣不好，喜歡邊開車邊喝水、打電話、穿高跟鞋，甚至喜歡在中控臺上放小擺件，這些舉動有時候就會帶來硬物脫落，導致行車中卡住油門或者剎車。
2、油門踏板設計缺陷！
某些車型油門踏板設計不合理，有的過高，有的過低，另外有些人喜歡裝腳墊，關鍵也不完全配套，平時開車也不注意，關鍵時候油門卡到地墊，短時間不能彈起。
3、制造工藝不過關！
盡管現在汽車都是工業化流程化了，但是誰也不敢確保汽車油門100%過關，總會有漏網之魚流入市場，短期發現不了，長期可能會出現復位不及時的情況，不然為何有的車型會集中召回呢？
?總而言之！剎車失靈，概率還是很低，不過上了車，就要防患于未然！
?前段時間的特斯拉剎車失靈事件，想必引起國人熱議，這么貴的車，也會出現致命的問題，只能說，機器總還是機器，安全可靠是第一位。
說到剎車失靈，估計有的老司機開了一輩子車都沒遇到過，更別說同時油門卡死的絕境了，但是常在河邊走哪有不濕鞋，沒有任何一家廠家敢說產品質量100%過關。
對于老百姓來說，只要跑高速，也不僅僅考慮剎車、油門的問題，有時候更多的是自身造成的危險，比如說限速100km/h，偏偏要超速140-150km/h，試問一下，兩種情況下，都遇到剎車失靈，哪種自救的幾率大呢？
十次事故九次快，高速跑多了，膽子自然就小了。
希望所有新老司機，一輩子都不要遇到剎車失靈的問題，否則發生一次，還真不好說，但是平時腦袋要假想這種情況會發生，看看別人成功自救和失敗的案例，也許真遇到突發情況，不至于腦袋一片空白。
建議大家養成好習慣，只要出車就要檢查下剎車、輪胎等的情況，勤保養，把剎車失靈的幾率降到最低，可能比臨時應急更好！
大家覺得呢？你身邊有沒有遇到剎車失靈的事情，歡迎交流學習！