題主的觀察大致不錯，我也是不久前剛去了德國一趟，與樓主同感，絕大部分車都沒有天窗，織物座椅也比較普遍。

先交代一下背景：汽車在大部分德國人眼里就是一個實用代步工具，買什么配置主要為自己舒服，很少在意他人（特別是路人的眼光）所以買車也是精打細算。由于德國車市的選裝配件比較自由（在街頭你很難找到兩輛配置一樣的同款車），車主往往有意愿也有條件把有限的預算盡可能多地花在自己喜歡或需要的配置上。

比如下圖這臺A4 Avant，沒有天窗，大燈也只是氙氣光源（國內乞丐版才用氙燈），但其他能看到的配置都不低——四驅、Sline套件、自適應巡航、18寸風尚輪轂。

根據我的旅行見聞，天窗對德國人來說可能是個高不成低不就的配置，理由有三點。

1.德國天氣普遍陰多晴少，再加上緯度高，冬天日照很短（九點多才日出，下午四點多天就黑了），夏天又不熱（30度以上的天數很少），所以天窗在換氣、采光、暴曬后快速降溫等方面的優勢對當地人來說不太用的上，同時天窗又沒有面子上的附加值。所以，與其把錢花在天窗上，不如剩下這筆錢或者用來選其他自己需要的配置。

下圖這臺550i xDrive，搭載4.4T V8大心臟，除了M5之外5系最頂級的動力版本，標配M套件和隨動LED大燈，但還是沒有天窗。2.德國人以曬成深色皮膚為榮（疲于奔命的屌絲沒那閑工夫曬太陽，肌肉和古銅色皮膚才是富有的象征），他們對于享受日光的渴望不是我們這些住在太平洋西岸的黃種人能比的，除了冬天，只要天一晴，大量敞篷車紛紛打開頂篷上路了。天窗在沒太陽的時候沒啥用，有太陽的時候又不夠爽快，哪兒有敞篷車帶勁。反正空氣干凈，敞著篷開一天也不至于吃土。再加上歐洲人均私家車保有量大，一個家庭兩三輛車不足為奇，所以敞篷車+不帶天窗的硬頂旅行車是不少家庭的配車方案。

3.德國人愛旅游，喜歡買旅行車，然后用車頂行李架帶一些旅行裝備，比如自行車、床墊、滑板車頂行李箱什么的。車頂上經常放這些東西，天窗既不能通風也無法采光，存在的意義就更小了。

織物座椅也一樣，因為便宜、冬不冷夏不熱，可謂經濟實惠，有加真皮的錢又可以買更多自己更需要的配置了。

國內的話就比較無奈了，各車系都是打包好的幾個配置級，原廠選配又麻煩又難等，通常優惠還比現成在庫車少。很難避免”想要的配置買不到，買到的配置不全想要“的問題。比如我自己的蔚攬2.0T乞丐版，我其實并不喜歡全景天窗，影響頭部空間，夏天如同頂著浴霸，還要定期檢查導軌上的排水孔是否被泥土堵住，以免車里淪為水簾洞。但是沒辦法，廠家為了迎合多數國人的口味把它全系標配，沒得選。比起全景天窗，我更愿意用同樣的成本換一些諸如倒車影像、無鑰匙進入、電尾門之類對我來說更實用的配置。

更新一下：這個回答有些日子了，發現還是有很多國人愿意跪著看待西方，甚至對我冷嘲熱諷，拼了命都不肯站起來，我也只能一聲長嘆。

最近我剛把我的英語小老師 @澳大利亞的雪莉 拉進頭條，這妹子是土生土長的澳洲白人，金發美女，現在格里菲斯大學讀書，如果讀者們有最基礎的英文水平，可以去問問她，她的回答更能代表西方人。不用擔心她會嘲笑你的英文，她是非常有耐心的妹子，我每天跟她聊天她都會耐心教會我幾個新的單詞和知識點。

雪莉 chareese 沒去過中國，但一直很想去。大家不服我的答案，可以友好地詢問她。

—————以下為原答—————

請大家不要相信那些盲目跪舔西方的答案，什么西方人只是把車當成代步工具吧啦吧啦的。他們這樣說的目的，無非就是為自己買不起好車找了一個高大上的理由。然并卵，丈母娘照樣不會給你好眼色。

西方人不愛奢華？那么請問那些豪車品牌，奢侈品牌，難道是中國人發明的？中國經濟崛起也就這二十年，人家的奢侈品牌都上百年了，西方人不愛奢華，這些奢侈品怎么活過百年的？

鄙人除了東歐沒去過，其他歐美澳新都住過一段時間，可以負責任滴告訴你，西方人對豪車和奢侈品的向往絲毫不差于中國人，尤其是北美，所謂的拜金女 gold digger 大家了解下，一輛寶馬5系就可以輕松撿金發女郎跟你走。

那么題主所提出的問題是怎么回事呢？

一個字：窮。無論在任何國家，窮人總是占大多數的。而在西方國家，同樣中產階級的收入水準，他們日常生活質量更差！因此可以花在汽車上的錢相對更少。以澳洲為例，大部分所謂的中產階級，每年的車牌費rego對他們來說都是巨大的負擔（一年幾百刀而已）。facebook群里，經常見到居民互相通知哪一家油站的油便宜了幾分錢，趕緊去搶。

我對門的鄰居，最近剛把車賤賣了，猜猜多少錢？200刀！被我買過來給給我朋友練手。為啥要賣，因為付不起車牌費了。這家人妥妥的中產階級哦！本來是一家三口每人一輛車，現在老爹把自己的車賣了，三個人共用兩輛車。

兩個字：思維。中國人更好面子，形成了攀比，汽車作為實力證明的傳統在中國還是主流。而在西方，反正大家都窮，省下錢旅游會更有意義，買豪車固然會收獲一樣的羨慕和驚嘆，買垃圾車也沒人笑你。在中國可就不一樣了，開輛破車都不好意思見丈母娘。

我的英國鄰居就開玩笑說我是 bad influence, 盡是開豪車，把他都帶壞了。后來他回倫敦，咬著牙買了輛十幾年前的寶馬X5，6000英鎊，老婆女兒齊上陣當車模，各種秀。跟中國人有啥區別。

我這還有家鄰居，老公悉尼人，老婆墨爾本人，怎么認識的？萬圣節帶孩子來要糖，然后跟我聊天，問我是不是販毒的（開玩笑的口氣），為何豪車那么多。一來二去熟悉了，問我可不可以開我的敞篷車體驗一下，說自己這輩子沒在敞篷車里面坐過。我說沒問題，他就開著我的6系敞篷，帶著我媽去超市跑了一圈，然后路上碰到他一個朋友，他朋友很驚訝地把他攔下來，說：“這輛車平時不是一個中國人在開嗎？怎么你在開？？” 他很得意地說：“那是我朋友！” 然后他朋友很高興地說：“真的嗎？下個月我結婚，可不可以借這輛車啊！” 他很傲嬌地回答說：“對不起，我朋友不認識你，多半不會同意。”

然后他老婆知道了，表示你這王八蛋，自己爽了不管我，老娘也沒坐過敞篷。然后又跑來找我借車，帶他老婆出去兜了一下午，回來后他老婆興奮地跟我說 （原話）：“it’s better than having s*x!!”

還有個例子，我有個來自紐約的美國哥們，交情很好，在這里開了個軟件公司，有一次他客戶從美國飛過來跟他談項目，他就問我借我的S500去機場接的人，然后告訴我，客戶上車就一陣驚嘆，問他這是他的車嗎？他告訴客戶這是他合作伙伴的車。請注意，他平時都是開我的捷豹的，但生意客戶來了，他還是會選擇更牛逼的車去接送。

人性都是共通的，賺不到錢，可以努力，奮斗，千萬別舔著臉給自己找借口說：外國人都不喜歡奢華虛榮，更別舔著臉說扎克伯克也開本田飛度！那是因為你沒見著他的帕加尼！

跟老婆去比利時、法國旅游，在比利時定居的表妹開的是一輛甲殼蟲，我們坐在后面總感覺有些別扭，小車型、無天窗、布藝座椅似乎才是歐洲人的標配。為什么普遍沒有天窗呢？

1、天窗最早不是為了通風而是為了采光

生產汽車的歷史算得上悠久了，從過去的完全敞篷到后來有了頂棚，不過在汽車生產之出是沒有天窗的，汽車生產商也從來沒想過要在頂棚挖一個洞。

但是后來，由于汽車四周都封閉起來了，汽車內的采光非常的不理想，于是就腦洞大開，在駕駛員頭頂上的頂棚打開一個洞，這樣采光的問題就解決了。最早設有天窗的汽車是是1932年產的 Austin Seven Box Saloon。

當時這個設計一出，立即引起了不小的轟動，甚至出現了一股“天窗熱”，因為最初目的是為了采光，沒想到天窗一開還解決了通風的問題，開天窗要比開側面的窗戶更是的舒服。于是天窗就這么流行了下來。

2、歐洲獨特的氣候條件不適合使用天窗

在這里不得不提的就是歐洲的氣候條件，歐洲主要的氣候是溫帶海洋性氣候和地中海氣候，溫帶海洋性氣候冬暖夏涼，全年溫差比較小，而且全年有雨，地中海氣候為夏季高溫干燥，冬季溫和多雨。

其中溫帶海洋性氣候分布在歐洲的西部，包括西歐全部，北歐的西部，南歐的西部和中歐的西部。

挪威的第二大城市卑爾根，是全球非常著名的旅游勝地，但是這里也有著名副其實的“惡劣天氣”，卑爾根坐落在挪威西海岸陡峭峽灣線上，被群山環抱，面對寒冷的北大西洋，卑爾根每年有300個下雨天，據統計這是全世界雨水最多的城市，試想一下，在這樣一個整天下雨的城市里，天窗成為了真正的擺設。

所以在全年多雨的地方，天窗的存在基本上等同于雞肋，全年很多時候都沒有辦法打開天窗，所以對于歐洲人來說，天窗既然作用不大，留著又有何意義呢？

3、汽車就是一個簡單的代步工具

去歐洲旅游的時候，我發現幾個比較奇怪的現象，那就是很多道路普遍比較窄，于是道路的限制讓越來越多的人買小一些的汽車。還有一個問題就是，歐洲的汽車價格其實并不貴，在很多家庭里，汽車并非是奢侈品。

還有一個現象就是，歐洲人比較喜歡旅游，所有一般的家庭擁有不止一輛汽車，往往是一輛小車，還會有一輛旅行車，而小車主要的作用就是代步。在歐洲人的理念里，汽車僅僅是代步工具，不回去強調配置之類，所以越簡單越好，帶天窗的配置反而不被喜歡，于是久而久之，天窗也逐漸的被生產商所摒棄。

4、要么敞篷要么封閉，天窗作用不大

我表妹開的那輛甲殼蟲，其實是一輛敞篷車，她說歐洲很多人都喜歡敞篷車。即便是太陽比較毒的情況下，他們也喜歡打開車頂，這會讓他們覺得非常的自由，很享受這種開著車被風吹的感覺。

我曾經問過一個老外，為什么汽車不選擇天窗？他也是這么回答的，說如果想要封閉的空間，那么天窗的作用就不大了，如果想要呼吸新鮮空氣，天窗那么小怎么夠，直接把汽車的頂棚收起來，直接開敞篷才有感覺。

他說如果去上班，那么短的時間打開天窗做什么呢？如果是去郊游，要么開旅行車，要么打開車頂，需要開的情況下，天窗怎么能過癮？

5、天窗安全性差，尤其是全景天窗

一位汽車銷售曾經就談過天窗的問題，他說很多的歐洲人都比較注重安全性，天窗的安全性比較差，尤其是全景天窗，他說全景天窗并不怎么安全，尤其是萬一出了事故翻車話會造成二次傷害。他說天窗在歐洲并不受歡迎，有些地方連最起碼的安全審核都過不了。

天窗的確是很容易帶來安全隱患，有些時候還可能導致漏水的情況，這都給后期的使用帶來麻煩，所以很多人認為，既然會有麻煩，而且使用率還不高，那么留下天窗就像一個累贅一樣，所以與其要天窗，還不如直接不要這個配置。

6、車頂更多用來放旅行架

還有一個重要的原因，那就是歐洲人比較喜歡旅游，所以他們的車頂往往有旅行架，放置了旅行架之后，那么天窗就沒有辦法發揮作用了。

7、關于座椅，布藝比真皮更舒適

很多人給真皮座椅的評價就是夏天不透氣，冬天太涼，布藝座椅舒服，透氣環保。現在很多的家庭即便是買了真皮座椅，也會加上一個座套，又回歸了布藝座椅的配置。

更為重要的一點就是，現在是真皮座椅很多都并不是真皮，而是高皮革，氣味很大。

歐洲人比較注重簡潔舒適，所以汽車座椅他們更喜歡布藝座椅，坐上去更加的舒服。

前面也提到過，歐洲的天氣情況，真皮座椅可能會讓他們感覺非常的涼。

總結一下：

很多時候歐洲人和我們的理念并不相同，所以我們買車天窗或者是全景天窗是標配的情況下，歐洲人對天窗并不感冒，因為不實用。

在很多歐洲人的觀念里，車是日常消耗品，不保值，更不升值，所以絕大多數的歐洲人都購買經濟實用的車型。

我買的第一輛車因為囊中羞澀，車子是低配，不帶天窗，每次開車的時候，沒有天窗總感覺少了點什么一樣，尤其是上高速的時候，就想著如果有天窗，開個天窗一定會很舒服。

結果換第二輛車的時候，終于有了天窗，但是幾年下來，天窗打開的次數屈指可數，即便是整天跑高速，打開天窗聲音雖然小了很多，但是還是覺得躁，所以每次都是寧愿開空調也不愿意開天窗，天窗在我這里也成了雞肋。

歐洲人，甚至日本人，其汽車的消費觀是很多中國人百思不得其解的，題主的提問就是一例。

我曾作為媒體記者，受荷蘭旅游局邀請訪問過阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙等城市。

在荷蘭這個高度發達的資本主義國家穿梭，無論道路、小區、停車場乃至旅游熱景區，我都留心觀察過歐洲申根成員國的所有車輛（26個申根成員國的車在阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙隨處可見），得出了以下觀感——

兩箱車約占我所見車輛總數的百分之八九十；排量普遍2.0以下；手動擋占絕大多數；汽車品牌以德國車為主，法國車次之，美系、日系、韓系車，偶爾能看見一輛。最后，誠如題主所說，90%的車沒天窗，70%以上的車，座椅都是布藝。

我在阿姆斯特丹時，住在距離紅燈區500米左右的一五星酒店。我去的那年，正好是東風標致206在國內上市不久，我的搭檔正好買了一輛，我曾試乘試駕過這款車。在這個五星酒店停車場，我驚訝地發現，同款的法國標致206在此間居然停了好多，有荷蘭本地的，也有德國、比利時、法國、盧森堡、瑞典、芬蘭、丹麥、挪威和冰島等國的。我在停車場觀察其間，親眼看到倆個頭起碼1.9米的荷蘭男子走到一輛法國標致206前，打開車門，比較捉急地坐進車里，車從我面前開過，根本看不到他倆的臉，情景好像動畫片……

負責接待我們的是一位荷蘭姑娘，曾經在四川大學華西醫院留學。她的車，正好也是一輛法國標致206。問她：你們荷蘭男人那么牛高馬大，買那么小巧的標致206，坐進去怎么開啊？

她說，車就是一代步工具。省油、停車方便是我們買車首先考慮的要件，標致206正好迎合了大家的需求，這不，停車場那么多標致206，就是最好的證明。

在阿姆斯特丹，我曾采訪過一位風車主。這為風車主當時已經65歲，經營風車已經20+年，每年的收入大約80萬歐。我去時，他的風車正好在碾磨繪畫顏料。風車前，停著一輛自行車，沒任何汽車。經過交談，我大致了解到他的一下情況——

他住家的地方距離風車場地大約20公里，只要不刮風下雨，他每日都是騎自行車上下班。他自己擁有一輛2.0排量手動擋的歐寶兩廂車，車齡已經15年，主要用于送貨、到市區超市買東西以及惡劣天氣時上下班。他的兩個兒子和一個女兒，都是政府工作人員，有自己的車，品牌是德國的，但都是兩廂、手動。家里有一輛1.8T手動不帶天窗的德國途安，是一家人度假專用車，這車還有一項功能，就是拖行他家的帆船。

的確，我在阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙，就看見過很多車尾安裝有巨大掛鉤的途安車，從裝置巨大掛鉤看，途安是荷蘭人旅行用的最多的車。

我國不少消費者與荷蘭人一樣，對德系車趨之若鶩，但選擇確是有著天壤區別——看當年德國在歐洲上半年最暢銷車型，前三名由德國神車——“大眾三子”大眾高爾夫、大眾帕薩特、大眾POLO摘取。奔馳C級、奧迪A3A4也都上榜，歐寶新詩特排名第六、斯柯達明銳、歐寶可賽分別排名第八第九，第十就是途安，寶馬3系途觀等車未進前十。

最令人意外的是，途安和途觀這兩個車型，從當年銷售數據上看，歐洲和中國消費者，愛好和觀念正好相反！這也從一個側面說明：歐洲人買車，除安全性外，最看中的是經濟適用，而不是品牌響度和豪華配置，因而天窗、真皮座椅啥的，對歐洲人而言，倆字：呵呵。

問及這個風車主：你一年掙80萬歐，為啥不買奔馳寶馬之類豪車？他笑笑說，車，就是代步工具，開奔馳寶馬的，不見得就比我有錢，我開歐寶，也不能說明我就是窮人，一句話，車，與身份和地位沒有關系。

再問他：你家距離的風車場地20公里，每天騎車是為了節約還是因為其他原因？

他說，我們當地人都有一個習慣，能不開車就盡量不開車，絕不是為了節約那點油費。荷蘭是自行車王國，為啥？因為大家覺得一可鍛煉身體，二是非常環保。都騎車，城市道路也不擁堵，空氣質量也很好，何樂而不為呢？

1、天窗真心沒用，誰沒事往天上看，就算有喜歡看星星的也是少數，而且破壞了鋼結構，有了天窗增加導軌等易損壞機會，為保證強度還要增加加強筋也是車本，若廠商無良估計就是直接開個窟窿了，若有疑問你計算一下開窗時間與開車時間若利用率低于20%，你花這個錢值不值。2、排量大了也沒啥用，普通老百姓就是市區代步，偶爾郊區玩玩，再少機會跑個長途，排量小了省油，提速要那么快干嘛？3、那些喜歡賽車的、不在乎油錢的、為了那幾秒提速急的投胎的、抽煙的、體味過大的確實需要天窗的通風。

歐洲汽車確實是90%沒有天窗，很多車都是布藝座椅，這點想必去過歐洲的人都是深有體會，歐洲的車輛并且很多都是比較老舊的車型在路上行駛，歐洲人換車頻率也不是很高，主要是汽車質量也比較穩定，先來談談為什么歐洲汽車大都沒有天窗以及皮座椅?

這個跟歐洲國家的人文風情有著很大的關系，對于歐洲人來說汽車作為一個代步工具主要是滿足日常代步需求就可以，對于外觀方面他們其實并不在乎，更在乎的是車輛的性能以及配置，當然也是比較實用的配置，像一些華而不實的配置他們并不喜歡，像汽車天窗對于他們來說就完全不能理解了，而是希望花同樣的錢買到自己需要的配置，比如歐洲人經常會使用后備箱，像感應電動后備箱對他們來說更加實用一些。并不需要用車來撐面子，主要是歐洲人都比較富有，對他們來說就沒必要。

而國內消費者主要是覺得沒有天窗看起來檔次更低，同樣的車有天窗的往往會比沒天窗的多1萬元，不管實用不實用，買了再說，別人都有我也要有，國內很大一部分人買車除了使用外更多的是注重面子，面子往往大于實用性，這也是國內的一個特點而歐洲人則完全相反。天窗據統計許多車主一年也用不上幾次，并且有天窗的車型在結構上也破壞力車輛一定的剛性，天窗的裝配工藝比較嚴格，一般都要電動機以及滑軌來實現開關，時間久了滑軌會出現間隙，或者是進入灰塵而發生松動或故障，久而久之就會產生異響等。并且天窗玻璃周圍都有密封膠條，經過長時間的風吹日曬會老化，部分車型嚴重的還會出現漏水現象，當然有的的人覺得抽煙很好，但夏天天窗的隔熱能力也更差，總之是弊大于利。

而織物座椅雖然看起來沒有真皮座椅那么的有檔次，但實用性往往更高，國內許多消費者買車真皮座椅甚至是必選項，并且要付出更高的經濟成本，說白了還是面子心理在作祟。很多廠家也是非常了解國人的心理，皮座椅往往是高檔車甚至是高配車型的標配。實用性方面皮座椅打理起來確實比織物座椅更好打理，但是使用過就知道，在夏天皮座椅不透氣，經過高溫晾曬后坐上去會燙屁股，有的沒有座椅通風的車型開下來后備能濕透，冬季的話坐上去會冰冷的刺骨，就算開空調也沒那么快，并且很多車型都不是使用的真皮，屬于是人造皮，經過大量的化學以及速干膠進行粘合，會有比較明顯的刺鼻味道，如果用料不好時間長了對身體健康還有一定的影響。 不小心被鑰匙等尖銳劃破了還很難修復，必須整塊更換，而織物座椅這些問題都是沒有的。

總得來說國內的汽車才處于剛剛起步階段，消費觀念跟國外比還有很大的差距，什么事情都有一個過程，還有很長的路要走，或許在多年后消費者購買汽車不再是為了面子，不是以大為美，不隨波逐流，而是為了喜歡或者實用性，那么中國的汽車消費就算比較成熟而理想的狀態了。

歐洲超80%的汽車排量都在2.0以內，超8成汽車都是手動擋，且以柴油車居多，功能單一、內飾簡潔，絕大部分都沒有天窗，車型以緊湊型為主，想想歐洲人普遍體型高大，再看看他們的座駕，滿大街隨處可見Smart、菲亞特、高爾夫這樣一些小型車，難道他們坐在里面不覺得憋屈嗎？

其實這主要和當地人文環境關系比較大，文化觀念、交通環境、生活習慣、消費觀念等都和我們國人有很大的差異，這就直接導致他們在選擇汽車的觀念和我們有較大的差別。

一、交通環境影響：車型普遍偏小

我們常說“條條大路通羅馬”，其實更貼切一點來說，應該是“條條小路通羅馬”，羅馬原本只是意大利的一座小城，后來逐步向外擴張，甚至擴展到了大西洋和歐洲大陸內部，當時的統治者為了更好控制和管理各個地區，便以羅馬城為中心向四周建立了非常完善的交通運輸網絡，于是便有了“條條大路通羅馬”的典故。

作為悠久的歷史名城，隨著城市人口密度增加，有限的空間建筑越來越密集，從地圖上看一眼，密密麻麻全是阡陌縱橫的路，這樣的環境下，像Smart這樣的車型，車長不足3米，寬不足1.7米，在狹小的道路上穿梭無疑最為得心應手了。

1、車道較窄，小車通行能力更好

歐洲除了德國，絕大部分地區路都較為窄，很少能見到雙向四車道以上的道路，普遍以雙向兩車道為主，甚至很多高速路都是雙向兩車道，高速八車道少之又少，同樣，車道寬度也遠不如國內。

我們城市道路一般都是3.5米寬度，雙車道基本都在8米左右寬，而歐洲普遍只有6米多，居于這樣一些道路，在車型上自然偏小。

2、停車難又貴

國內轎車標準停車位長6米，寬2.5米，而像法國、西班牙、意大利等國家很多車位普遍長度在5米內，也不像美國家庭式車庫，他們不僅車位小，停車費更是貴到離譜，每小時高達10-15元，違停罰款單次更是高達500元人民幣。

歐洲一些車庫停車位甚至會有詳細說明，標注車位長寬高，車位接近角、離去角等信息，就是擔心停不下。

二、消費觀念不一樣

1、歐洲作為較早的汽車發源地，汽車普及率非常高，可以說超8成都有自己的小汽車，很多家庭都有2輛以上，對于他們來說，汽車真的就是一個日常代步工具，家用車多了，出租車保有量相對較少，這也是有的出租車每公里收費高達10多元人民幣的原因之一。

2、消費觀念相對更成熟、理性，買車主要就是能代步，便宜、經濟實惠、節能環保、占用空間小，這些是絕大部分人的購車觀念，從購車省錢這一點上來看，遠超出我們國人，他們更“摳門”，他們寧愿少花錢買車，多花錢享受生活。

而我們買一輛車會綜合很多方面，不僅要動力要好，外觀時尚大氣，內飾豪華上檔次，還要空間大、功能多，品牌一定不能忘，總之“面子”功能一樣不能落下，也因此他們在汽車內飾方面并不是很看重，內飾布料價格實惠，受季節影響較小，也成為他們普遍的共識。

3、歐洲普遍注重環保，車型大，排量大，意味著稅收也就較高，這一點主要像荷蘭、西班牙、法國等以小為美，標致208、雷諾Clio、菲亞特500、大眾polo等緊湊車型銷量居高不下，占據了汽車總銷量的大半壁江山。

4、真實因為汽車普及率較高，經濟實用是他們首先考慮的，出行單人居多，兩廂車也是非常吃香的，所以普遍人群對長軸距車輛不感興趣，后排實用性都不強，而我們國人買車，喜歡未雨綢繆，家庭汽車保有量少，好不容易籌錢買一輛車，那絕對要把一大家子人日常出行都考慮在內，自然對空間要求也較高。

三、為什么90%的汽車都不帶天窗？

1、汽車天窗成本高，后期保養維護成本不便宜，原本家用轎車，他們就是以代步為主，簡單的一種交通工具，追求經濟實惠， 理性的消費觀直接決定了汽車生產廠商的設計初衷。

2、天窗主要是針對后排乘坐人員，對于緊湊車型，尤其很多都是兩廂車，后排空間利用率非常低，那也就沒有必要配置天窗，當然了同樣也有很多車型都帶天窗，主要用于中大型等車型中，日常用于商務接待、政客車輛、出租車以及其他特別階層人士。

3、安全性角度出發，天窗以玻璃為主，尤其是大尺寸全景天窗，一旦發生側翻，車頂鋼架結構較少，支撐性較弱，很容易危及到車內人員安全，對于原本實用性不強，安全性有不高的功能來說，自然就不受歡迎。

四、為什么歐洲家用車超80%都是手動擋？

1、手動擋駕駛樂趣高，我們可以看看賽車中為什么都采用手動擋，其目的就是通過手腳并用，任何一個動作都能直接或者間接通過車輛反饋出來，同樣很多激烈極限駕駛也只有人為操作做才能達到效果，這就是德系中高端車普遍以操控為主的原因。

2、一種駕駛情懷，汽車從一開始就是以手動擋發展而來，尤其是中老年人接觸的95%都是手動擋，已經習慣了手動擋這樣的操作方式。

3、手動擋省油，對于前幾年的車型來說，手動擋絕對比自動擋省油，這一點對于老司機來說，深有體會，不過這幾年自動擋ECU控制系統智能化程度越來越高，在節油方面不見得比手動擋差，自動擋也逐步越來越火爆。

4、手動擋維護費用較低，手動擋機械結構上相對簡單，零部件較少，越簡單故障率越低，維修保養也較為方便，便宜。

五、為什么歐洲出租車超8成都是柴油車，家用車也超6成是柴油車？

1、對于柴油車來說，歐洲的柴油標準不同國內，其燃油效率略高，柴油節能環保方面有一定優勢；

2、加上汽油價格普遍都在10多元一升，柴油便宜，這也是為什么超8成以上的歐洲出租車都選擇柴油車的原因之一。

3、同時柴油車能更好發揮大扭矩，而手動擋對于大扭矩承受能力較好，即便在國內，我們可以看看大型貨車，普遍都是柴油+手動擋模式。

寫在最后：哪些功能配置最“雞肋”，完全花冤枉錢？

不同的國家有不同的文化、生活習慣和消費觀念，自然在汽車上也有較大的差別，歷史文化決定了我們國人普遍以大為美，講究“面子”，這些都是客觀存在的，但買車是自己的事，全看個人喜好，就拿天窗來說。

雖然實用性非常低，但是我們又繞不開我們固有的觀念，單純從汽車功能上來看，很多功能其實就是雞肋，比如說，自動啟停、遠程啟動、車載導航，溫度分期調控、車載冰箱、后排多媒體、HUD抬頭顯示、自動泊車、大燈清洗等功能。

1、自動啟停到底有多“雞肋”？

這些功能實用性非常小，比如說自動啟停，一直都說能省油，其實這個功能當初就是為了適應國家節能減排政策而設計，并不是為了省油而設計，對于交通較為擁堵的一二線大城市，確實能省一點油，但是很多人卻不知道。

自動啟停的電池很貴，每次啟動發動機對電流消耗較大，這對電瓶蓄能、壽命要求也就會越高，普通車輛電池無法用于自動啟停車輛，一般電瓶三五百一個，而自動啟停高達上千，平凡自動啟停不僅傷電瓶，影響電瓶使用壽命，也會影響啟動馬達，增加發動機積碳等。

同時，駕駛體驗感也不好，大城市走走停停，每次啟動瞬間帶來的抖動，總會令我感覺不爽，所以，低于40秒的紅綠燈從來不會使用自動啟停，甚至說，一上車我就把自動啟停關閉。

新車帶這一項功能，價格方面至少要高三五千，有的甚至更多，不僅實用性不強，還貴，所以完全沒必要選這樣的配置。

2、HUD抬頭顯示到底是高科技還是“雞肋”？

HUD這項一直以“高科技”自居的新功能，近兩年確實吸引了一部分車友，它能把導航、藍牙、電話、駕駛輔助等信息以光學放射方式投影到前擋風玻璃上，這樣駕駛人員就不必低頭看，對駕駛安全似乎有一定作用。

但實際運用中，如果色彩、亮度等不適應，其效果非常差，很多較為廉價的HUD功能，效果堪憂，尤其是信息量較多的情況下，反而會影響到駕駛人員，對于這樣一個實用性不強的功能，其原裝價位普遍過萬。

我是車主有料，大家覺得哪些功能配置是最“雞肋的”，而哪些功能是買車必備的，歡迎交流討論。

說實話因為本人沒去過歐洲，所以真正對那邊的汽車文化了解有限，主要也是通過網絡來學習，在選車時的一些細節方面更多的只是聽說，今天暫且不論歐洲的天窗和布藝座椅能占多少，借此機會重點來說一下天窗和座椅這兩個配置，畢竟國內市場在這兩點的選擇上多少存在一些誤區。

本人之前的車子帶有天窗，開了七年多不到八年，真正能用到天窗的時候很少，跑高速時如果有抽煙的朋友用來出煙很方便，除此以外真幾乎沒有什么需要打開的理由，以至于后來壞了還不知道，更多的是別人問起可以稍帶優越感的回答“有天窗”，個人感覺這不是個例，類似情況的可以說一抓一大把，有人說能提高駕駛室內光線亮度，不能否認能有些效果，但四面都是車窗里面能暗到哪里呢？況且開車時都是在看前方，坐車的無非是玩手機、睡覺、看窗外等，研究車內光線氛圍的時候真的很少很少。

然后是真皮座椅，這幾乎也成為了一種高檔的象征，車上原本帶有的就沒必要說了，如果是價格相對便宜或者低配車型，原車為織物座椅很多人可能考慮花錢加配，一套真正的真皮座椅起碼得在上萬元，那在4S加個一兩千、兩三千元所裝上的說是真皮自己相信嗎？還有些都是贈送的，這基本全是人造皮革的，后期是方便打理了，但有沒有考慮污染物排放的問題呢？有些甚至連最基本的異味都沒處理好，在所謂的提升檔次和環保之間應該如何選擇，相信只要是稍微想追求點實用的人都知道選哪個。

如果這兩個配置在歐洲的占有率真如同問題所說，那可能更多的想要實用，是汽車文化成熟的一種體現，就自身買車而言沒必要過多的看重，在選擇低價位或低配車型時往往是預算不足，原車有就有，沒有的話真不用再多花錢去加裝。

希望以上分析能對大家有所幫助！

看來沒有一個人回答的對。我就是天窗車頂公司人員，我來告訴大家。國外，特別是歐美，講究安全，然而天窗是不安全的，特別是全景天窗。其實如果是個人喜好陽光照射下來的感覺，可以買一個小天窗，全景天窗我奉勸大家不要買，非常不安全，容易破，出事故翻車的話會造成二次傷害，所以全景天窗在國外是不受歡迎的，安全審核都過不了。而在我們這里就像個怪胎一樣的存在，是大家的裝逼神奇。

其次，小天窗壞了，更換要上萬。全景天窗壞了，更換要好幾萬，其實出廠價只要5分之一，4S店黑的很。

歐洲的汽車90%沒有天窗，70%以上都是布藝的座椅，這是為什么呢？確實，歐洲和國內，在汽車選購上有很多差異，國人偏愛的大空間、真皮座椅、全景天窗、車載大屏，對于歐洲人來說，往往不是那么重要，這是為什么呢？

其實國人購車觀念里面，有很多不理性的成分，典型的就是天窗和真皮座椅。

你以為的真皮座椅，其實不過是人造革而已

國人買車有個怪現象，很多人在選車的時候，都喜歡帶有真皮座椅的車型，然后等車到手后，再到馬云家買一個布座椅套，請問你買真皮座椅的意義在哪里呢？在很多國人心中，真皮座椅一定要比織物座椅高級，但是卻不知道，很多所謂的真皮座椅不過是皮革座椅，只是人造革而已，但是往往都被統稱為真皮座椅了。這些材質除了打理方便，看著高級那么一點以外，不透氣、夏天燙屁股、冬天冰屁股，特別是暴曬之后，恨不得潑一瓶水上去才能坐下，還容易被尖銳物品劃傷。

相比而言，織物座椅除了不好打理之外，剩下的幾乎全是優點，冬暖夏涼，體感舒適、成本更低，而且除非你天天在車上用餐，或者家里有熊孩子，不然座椅又能臟到哪里去？即使臟了也可以拆下來干洗，從理性角度來看，織物座椅其實是更合適的選擇。

大部分情況下，天窗就是一個雞肋

不能說天窗是一個徹頭徹尾的雞肋產品，在某些場景天窗確實有用，但是大部分情況下，它確實沒啥用。從季節來說，天窗應用的場景有限，夏天開，曬死，冬天開，冷死，你也就夏天和春天可以開天窗，但其中還要去掉下雨的日子。從用途來說，天窗可以透氣，但是作用實在是有限，對于老煙民來說，還有一些用途，除此之外，都可以通過開車窗替代。

但是天窗經常會出現一些問題，比如說漏水問題、以及異響問題。此外，天窗的成本也要算到購車價當中，天窗的加入，尤其是全景天窗，取消了車頂橫梁，讓車企不得不增加窗加強環，彌補全景天窗帶來的車頂強度的損失，這部分也要增加成本，對于車主來說，是一筆無形的開支。

說完了天窗和真皮座椅的缺點，我們再來說說為什么歐洲人買車不喜歡選這兩種配置。

1、從購車理念來說，歐洲人購車比較務實，同時雖然收入高，但是生活支出也高，所以不希望為這兩項用處不大的配置額外付出多出的成本，所以你去歐洲買車你會發現，大部分的車都是不帶天窗和織物座椅的；

2、從氣候條件來說，歐洲大部分是溫帶大陸性氣候,溫帶海洋性氣候和地中海式氣候，晴天比較少，陰雨天氣較多，天窗大部分時間都無用武之地，而織物座椅對于冬天寒冷的歐洲來說，乘坐起來比真皮座椅更舒適；

3、從車輛用途來說，歐洲一般家庭都有2-3輛車，如果想要沐浴陽光，往往會一步到位選擇敞篷車，兩廂小車往往是用于上下班通勤。而歐洲人又比較喜歡旅行，一般的家用轎車，車頂上都喜歡放置行李物品，天窗完全就被遮擋住了。

以上這些原因，讓歐洲人不喜歡天窗和真皮座椅，而國人喜歡天窗和真皮座椅，大部分都是因為好看、面子，這兩項配置實際上實用性并不高，如果可以選擇，我會更傾向于去掉這些配置，選擇主被動安全配置，或者自動空調、無匙進入等舒適性配置。