我開了3年比亞迪唐DM，奉勸想買新能源車的人要三思，想要免費換電池沒有那么容易，只有明白新能源車的電池，才能保證不后悔。
新能車電池容易衰減？換個電池比買新車還貴？新能源車不如燃油車？
這就是很多人對新能源車的誤區，始終認為新能源車換個電池成本太高了，實際上不如燃油車省錢。
接下來我將告訴大家新能源車的電池衰減速度，換個電池多少錢，開新能車和燃油車到底誰更劃算、誰的保值率高。
別小看動力電池，沒有那么容易衰減
2017年11月20日，全國開始分三批推廣綠底黑字、6位數的新能源專用車牌，也就是大家通常說的綠牌。在2018年6月份，全國所有的新能源車統一啟用綠牌，如今已經是2021年4月份，滿打滿算也才4年時間。
4年時間“動力電池”就需要更換了是嗎？
這是絕大數人對動力電池的思想誤區，顯然是把手機的鋰電池和新能源車的鋰電池混為一談了。
大家有這樣的思想誤區可以理解，畢竟身邊的電子產品電池在3到5年以后就會出現明顯的衰減，我的手機使用3年，電池就衰減到了85%，使用時間明顯下降，所以大家就容易聯想到新能車電池在4年以后就會衰減。
既然大家對電池有誤解，那我們就從了解鋰電池出發，有一個專門研究電池的網站，名字叫“電池大學”，里面有一篇文章對鋰電池做了詳細的研究實驗。
有幾項數據可以讓大家很好地了解鋰電池
第一張表格的意思是：充放電量與電池循環次數的關系。可以明顯地發現，電池越是輕度使用，電池的循環次數越多，也就是使用壽命越長。
我們可以發現，每次充放10%的電量，電池可以循環6000-15000次；每次充放100%的電量，電池只能循環300-600次。
通過這張表，我們可以很直觀地看見，電池的使用壽命不是一成不變的，它和每次充放電量有關。
電池每次充放10%的電量，這樣電池使用的壽命最長，可不具有實際意義，沒有人愿意開巡航里程只有50公里的新能源車；電池每次充放100%的電量，這樣可以最大化增加新能源車的巡航里程，可是電池使用3年就衰減了，需要頻繁更換電池的新能源車也沒有人愿意購買。
為了讓電池既耐用，又可以增加新能源車的續航里程，新能源車的工程師們就想到了2個決辦法。
第一個辦法，通過電控系統來控制電池充放，當電池還有20%的電量時，電控系統就會停止電池工作，車主就會得到電量不足的提示，其實就是在犧牲巡航里程來延長電池使用壽命。
第二個辦法，為了延長電池使用壽命，又要增加巡航里程，只能不斷地通過最原始的辦法增加電池容量，不斷地增加電池體積。
現在電池技術在瓶頸期很久了，體積不變，電池容量并沒有提升多少，所以很多巡航里程長的新能車都是超長和超寬車身，其實在設計之初就是為了裝更多的電池。
目前主流輿論認為，三元鋰電池可以循環充放1200次，磷酸鐵鋰電池可以循環充放2000次，可能很多人對于電池循環充放不太理解。
以三元鋰電池電池為例，1200次循環充放是指從0%的電量充到100%，這才是一個完整的循環充放。如果每次都是從60%的電量充到100%，那么要充放3次才能算1次完整的循環充放。
大家不要小看了1200次的循環充放，以目前主流的新能源車來看，實際續航都在350公里左右，如果每天通勤里程在50公里，開車7天才需要循環充電一次，那么要23年的時間才能使電池衰減到低于正常水平。
如果每天通勤里程在100公里，開車3.5天才需要循環充電一次，那么要11年時間才能讓電池衰減到低于正常水平。。
當然了，這只是在絕對理想狀態下的電池的使用壽命，電池的具體使用壽命還受溫度和使用工況所決定著。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池循環測試
這是一張三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在1℃常溫循環下的相對容量，我們可以發現兩塊電池在循環2000次后，依然有80%的相對容量；當循環到達4000次時，磷酸鐵鋰電池依然有80%的相對容量，而三元鋰電池有60%的相對容量；當循環到5000次時，磷酸鐵鋰電池依然保持80%的相對容量。
這說明新能源車的動力電池比我們想象的要更耐用，想要讓動力電池衰減到80%的相對容量，真的沒有那么容易。
這里要說上一句，比亞迪承諾的免費更換電池，需要讓電池衰減到一定的程度，即使是衰減到85%，我想絕大數人都無法做到，可能車都換了，電池還沒有衰減到免費換電池的標準。
新能源出租車的行駛里程，讓擔心電池衰減的人吃下定心丸
深圳早在2011年就有了新能源出租車，是比亞迪旗下的e6車型，這款車使用的則是磷酸鐵鋰電池，到了2016年單車最高行駛里程已經達到了52.7萬公里，在當年保持著公共交通領域全球最長行駛時間記錄。
早期型號的比亞迪e6巡航里程為300公里，而比亞迪e6的實際巡航里程為226公里左右，按照磷酸鐵鋰電池可以循環充放2000次來計算，e6完全可以行駛45.2萬公里，即使沒有圖中出租車的52.7萬公里，這個行駛里程已經非常了不起了。
為了讓我所說的更具有權威性，我們可以看下面這一張圖
這是比亞迪的磷酸鐵鋰電池在“北方汽車質量監督檢驗鑒定試驗所”進行的電池強制性檢測中，200Ah的電池，經過測試規定的500次循環后，電池容量為18718Ah，容量保持93.5%。
通過新能源車實際中的表現和質檢的測試數據來看，動力電池比我們想象的要耐用，而且肯定比手機、平板電腦的電池要耐用，所以大家不要拿看待電子產品的眼光去看動力電池。
新能源車的電池貴嗎？其實真的沒有那么貴！
動力電池單價在1.1-1.3元/wh，以最新的比亞迪漢EV為例，電池容量為77kw/h，按照中間值1.2元/wh計算，77kw/h的價格在92400元，也就是說比亞迪漢要是換個電池，加上工費就要10萬元以上了。
換個電池要10萬塊錢，光看金額大家肯定覺得多，但是大家忽視了電池的價格在逐年下降，隨著新能源車的發展，動力電池的產能就會不斷的增加，電池的價格就會不斷的下降。
這是國外機構對動力電池價格的預測，每年電池單價下降15%左右，不僅如此，隨著動力電池的技術不斷突破，電池的密度正在不斷的變大。
以比亞迪漢EV為例，如果電池單價在92400元，6年以后就要更換電池，那么6年后電池價格將是今天電池價格的37.71%，也就是34844元。
如果比亞迪漢EV在6年后換電池的價格為34844元，而且電池的巡航里程還大大的增加了，你還會覺得貴嗎？
燃油車比新能源車省錢，換電池還不如買個新車？
我們可以來算一筆賬，假設燃油車和新能源車每年行駛2萬公里，6年以后，到底是燃油車油耗貴，還是新能源車換電池貴？
我們拿新能源車比亞迪漢EV和同級別的燃油車奧迪A4L做對比。
奧迪A4L百公里油耗10升，95號汽油每升7.02元，2萬公里就需要14040元，6年12萬公里就需要168480元。
比亞迪漢EV根據車主實測百公里耗電21.6度，公共充電樁每度電為1.56元，私人充電樁每度電為0.52元。
如果車主只在公共充電樁充電，2萬公里需要6739元，6年12萬公里需要80870元；如果車主只在私人充電樁充電，2萬公里需要2246元，6年12萬公里只需要26956元。
我們可以看見，奧迪A4L，6年跑完12萬公里需要16.8萬元的油費；漢EV，6年跑完12萬公里，使用公共充電樁需要8萬元的電費，而使用私人充電樁則只需要2.7萬元的電費，油費已經是電費的2倍到4倍了。
假設6年以后，漢EV需要更換電池了，電池價格還是在9.2萬元，那么漢EV電費加上電池費，最貴也就要17.2萬元，而燃油車奧迪A4L光油費就要16.8萬元了。
我完全忽略了電池成本不斷下降，以及私人充電樁更便宜的事實，這么一對比，其實燃油車并沒有比新能源車省錢，事實上新能源車更加的省錢！
燃油車保值，而新能源車不保值
有這種想法的人都是認為新能源車電池太貴導致的，上面我已經分析了，電池每年成本下降15%，多年以后動力電池的巡航里程更遠，價格更加便宜。
新能源車最大的優勢除了動力強、電費低，還有就是保養便宜，故障率極低，沒有了發動機和離合器，新能源車真的沒有什么故障。
燃油車需要加機油、加防凍液、換空氣濾芯、然后需要各種保養，燃油車平時的開銷比新能源車大多了，所以燃油車所保值的錢，都在平時保養中花掉了。
事實上，燃油車并沒有比新能源車要保值多少，只要大家仔細計算平時的開銷，新能源車絕對是超級省錢的。
寫在最后
我分析了動力電池衰減的速度，以及電池在未來的價格將更加便宜，實際上第一批綠牌車主的電池還沒有衰減到更換電池的地步。
各大新能源車企都對三電承諾8年12公里的質保，所以根本不要擔心電池會衰減或損壞，即使在質保期外損壞了，那么到時電池也沒有那么貴了。
我認為第一批綠牌車主看見電池價格，依然會繼續購買新能源車，因為電池價格越來越便宜，新能源車既省錢，駕駛體驗又好，還是未來汽車的趨勢，所以大家會依然堅定不移的支持新能源車。
在我看來，新能源車動力強勁，電費低，特別適合家用，我的第一輛車是比亞迪DM，下一輛車一定還是比亞迪的純電車。